Jean Alesi

Jean Alesi
Alesi en 2019
Nacido	Giovanni Roberto Alesi ( 11 de junio de 1964 )11 de junio de 1964 (60 años) Avignon , Vaucluse , Francia
Esposas	Laurence Bahrfeld ​ ​ ( nacido en  1992; divorciado en  1995 ) Kumiko Goto ​ ( nacido en  1995 )
Niños	4, incluido Giuliano
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad	Francés
Años activos	1989 – 2001
Equipos	Tyrrell , Ferrari , Benetton , Sauber , Prost , Jordania
Motores	Cosworth , Ferrari , Renault , Petronas , Peugeot , Acer , Honda
Entradas	202 (201 inicios)
Campeonatos	0
Victorias	1
Podios	32
Puntos de carrera	241
Posiciones de pole	2
Vueltas más rápidas	4
Primera entrada	Gran Premio de Francia de 1989
Primera victoria	Gran Premio de Canadá de 1995
Última victoria	Gran Premio de Canadá de 1995
Última entrada	Gran Premio de Japón 2001
Carrera en las 24 horas de Le Mans
Años	1989 , 2010
Equipos	Schuppan , AF Córcega
Mejor acabado	4º en 2010 ( LMGT2 )
La clase gana	0
Carrera en la IndyCar Series
1 carrera realizada en 1 año
Equipo(s)	No. 64 ( Fan Force United )
Primera carrera	500 millas de Indianápolis 2012 ( Indiana )
Victorias Podios Polacos 0 0 0
Carrera en el Deutsche Tourenwagen Masters
Años de actividad	2002 – 2006
Equipos anteriores	Persson , HWA
Comienza	62
Victorias	5
Podios	8
Polacos	3
Vueltas más rápidas	1
Mejor acabado	5º en 2002 , 2003
Premios
Caballero de la Legión de Honor (2006)

Jean Robert Alesi ( pronunciación francesa: [ʒã a.lɛ.si] ; nacido Giovanni Roberto Alesi , 11 de junio de 1964) es un ex piloto de carreras francés que compitió en la Fórmula Uno de 1989 a 2001. Alesi ganó el Gran Premio de Canadá de 1995 con Ferrari .

Nacido y criado en Avignon , Alesi comenzó a competir en karts a los 16 años con el deseo de competir en rally . Pasó a las carreras de ruedas abiertas a los 20 años, ganando el Campeonato de Fórmula Tres de Francia en 1987 y pasando a la Fórmula 3000 Internacional . Su título posterior con Jordan en 1989 lo llevó a competir en Fórmula 1 con Tyrrell , reemplazando a Michele Alboreto a partir del Gran Premio de Francia de 1989 , donde terminó cuarto. Alesi logró su primer podio en la primera ronda de la temporada de 1990 , repitiendo esta hazaña en Mónaco . Fichó por Ferrari en 1991 para asociarse con Alain Prost , logrando varios podios a lo largo de cinco temporadas antes de lograr su única victoria en el Gran Premio de Canadá en 1995 . Alesi se fue al final de la temporada después de terminar dos veces quinto en la clasificación, intercambiando asientos con Michael Schumacher en 1996 para unirse a Benetton , donde logró 13 podios en dos temporadas. Pasó otras dos temporadas con Sauber , logrando su único podio para el equipo en el Gran Premio de Bélgica de 1998 , antes de unirse a Prost . Permaneció en Prost hasta 2001 , cuando se unió a Jordan a partir del Gran Premio de Hungría y se retiró al final de la temporada. Durante su tiempo en la Fórmula Uno, Alesi se destacó por su habilidad en clima húmedo, además de ser un corredor voluble y apasionado. Alesi tiene el récord conjunto de más podios antes de la primera victoria (15).

Tras dejar la Fórmula 1, Alesi compitió a tiempo completo en el Deutsche Tourenwagen Masters de 2002 a 2006 , ganando varias carreras. Luego, Alesi compitió en la Speedcar Series en ambas temporadas, además de participar en las 24 Horas de Le Mans en 2010 y las 500 Millas de Indianápolis en 2012 , antes de retirarse del automovilismo en 2012. Desde 2013, ha sido embajador de Pirelli . Alesi fue nombrado Caballero de la Legión de Honor en 2006.

Alesi nació como Giovanni Roberto Alesi el 11 de junio de 1964 en la ciudad de Aviñón , Vaucluse , en el sur de Francia , de padres sicilianos . Su padre, Franco, era de Alcamo , Sicilia , y su madre era de Riesi . ^{[1] [2]} Su padre regentaba un taller de reparación de carrocerías de automóviles en la ciudad, donde Alesi pasó gran parte de sus años de formación y desarrolló su amor por los coches. ^[3] Además de pasar tiempo en el garaje familiar, el padre de Alesi también le proporcionó su primera experiencia en los deportes de motor, siendo un entusiasta competidor amateur en rallyes y eventos de montaña. Los fines de semana en los que no podía competir, a veces prestaba sus coches de rally a un amigo de la familia y futuro piloto de rally profesional ganador del Rally de Montecarlo , Jean Ragnotti , quien normalmente los devolvía "destruidos". ^[3]

Comenzó su carrera con una pasión por los rallyes en lugar de las carreras, ^[4] comenzó a practicar karting a la edad de 16 años ^[5] y luego se graduó a los autos en 1983 al ingresar al campeonato francés Renault 5 Turbo , donde compitió durante dos temporadas. Ganó el título de Fórmula 3 francesa de 1987 ^[6] antes de ascender a la Fórmula 3000 Internacional en 1988. La temporada de 1988 fue una decepción, terminando décimo en el campeonato con dos podios, no ayudado por problemas dentro del equipo. Sin embargo, en 1989 se unió al equipo Jordan Formula 3000 y ganó el campeonato. Ambas coronas fueron después de duelos con su rival Érik Comas . En 1989 Alesi empató en puntos por el título de F3000 con Comas, pero ganó el título en número de victorias, habiendo anotado tres contra dos de Comas. ^{[6] Hizo un buen comienzo con un} Ferrari F40 LM de calle en la carrera IMSA GTO de Laguna Seca . Sorprendentemente, lideró la carrera durante seis vueltas y terminó tercero en la general, por delante de la mayoría de los pilotos experimentados en autos de carrera. También corrió las 24 horas de Le Mans ese mismo año, pero un incendio lo obligó a retirarse en la cuarta hora de la carrera. ^[7]

Aunque Alesi era visto como un talento del futuro, su comienzo como piloto de Fórmula 1 fue algo fortuito. Antes del Gran Premio de Francia de 1989, Ken Tyrrell había firmado un acuerdo para patrocinar el cigarrillo Camel en sus autos que anteriormente no tenían patrocinadores. Sin embargo, esto causó problemas para Michele Alboreto, quien estaba patrocinado personalmente por la marca de cigarrillos rival Marlboro . El conflicto de patrocinio obligó a Tyrrell a liberar a Alboreto y buscar otro piloto. El equipo decidió buscar a quienquiera que estuviera liderando la Fórmula 3000 Internacional en ese momento, y Alesi fue contratado como reemplazo. ^[8]

Alesi debutó en el Gran Premio de Francia de 1989 en Paul Ricard con un Tyrrell - Ford y terminó cuarto, tras haber llegado a ser segundo durante la carrera. ^[9] Ken Tyrrell quedó lo suficientemente impresionado como para darle un contrato de dieciocho meses. ^[10] Condujo la mayor parte del resto de la temporada para Tyrrell mientras continuaba su exitosa campaña de Fórmula 3000, cediendo ocasionalmente el coche a favor de Johnny Herbert cuando la Fórmula 3000 chocaba, anotando puntos nuevamente en los Grandes Premios de Italia y España .

Con Jonathan Palmer retirado de la conducción a finales de 1989 y un nuevo compañero de equipo en Satoru Nakajima , Alesi se convirtió sorprendentemente en el piloto principal de Tyrrell en 1990 para lo que sería su primer año completo en carreras de Grandes Premios (antes del inicio de la temporada de 1990, Alesi solo tuvo 8 largadas de carrera en Fórmula Uno). ^[11] En el primer evento, el Gran Premio de los Estados Unidos en Phoenix , lideró durante 25 vueltas frente a Ayrton Senna con un automóvil impulsado por un Ford V8 cliente considerado muy inferior al Honda V10 desarrollado en fábrica en el McLaren de Senna , y también volvió a pasar a Senna después de que el brasileño lo hubiera adelantado primero por el liderato, antes de finalmente terminar segundo. ^[12] A continuación obtuvo el segundo puesto en el Gran Premio de Mónaco , ^[13] y a mitad de temporada los mejores equipos clamaban por sus servicios en 1991. ^[14] Se desató una situación confusa, con Tyrrell, Williams y Ferrari afirmando haber fichado al piloto en un período muy corto. Los resultados cayeron durante el resto de la temporada de 1990, y Alesi terminó noveno en el campeonato, con 13 puntos.

El talento de Alesi se vio reflejado en el Gran Premio de Italia en Monza , donde clasificó al Tyrrell de menor potencia en el quinto lugar, a menos de un segundo del tiempo de la pole de Senna. Tanto en la reanudación como en la reanudación (causada por el fuerte choque del Lotus de Derek Warwick ), Alesi adelantó al Ferrari V12 más potente del actual campeón del mundo Alain Prost para quedarse con el tercer puesto y, en una vuelta, acosó al McLaren de Gerhard Berger por el segundo puesto. Sin embargo, en la quinta vuelta, se estrelló contra las barreras en la chicane Rettifilo.

Alesi inicialmente firmó un contrato con Williams para la temporada de 1991. Sin embargo, debido a que Williams retrasó el anuncio de su firma con el razonamiento de que finalmente estaban persiguiendo a Ayrton Senna, Alesi finalmente se cansó de los retrasos constantes, como resultado, optó por fichar por Ferrari como segundo piloto junto a su compatriota Alain Prost , y el equipo Ferrari tuvo que pagarle a Williams una multa de cuatro millones de dólares. ^[15] El cambio a Ferrari inicialmente parecía ser una elección lógica también desde la perspectiva de los resultados, ya que Alain Prost había planteado un serio desafío al campeonato mundial en Ferrari el año anterior, y el Ferrari de 1991 estableció buenos tiempos de vuelta en las pruebas de invierno.

En Mónaco, Alemania y Portugal, Alesi acabó tercero y entre los seis primeros en Brasil, Francia, Hungría y España (a pesar de una penalización de stop and go por adelantarse en la salida en el Gran Premio de España). El Ferrari de 1991 también resultó poco fiable y tuvo nueve abandonos durante la temporada, incluido un fallo mecánico mientras lideraba el Gran Premio de Bélgica. Tras una pésima temporada en 1991, el compañero de equipo de Alesi, Prost, fue despedido después del Gran Premio de Japón cuando describió públicamente el coche como un "camión" y se tomó un año sabático de las carreras, y así Alesi se convirtió en el piloto número uno del equipo en 1992. Alesi sumó 21 puntos y acabó séptimo en el campeonato.

Alesi fue acompañado por Ivan Capelli en 1992, cuando el Ferrari F92A estaba incluso más lejos del ritmo que el Ferrari de 1991. Capelli tuvo una temporada desastrosa y fue reemplazado en las últimas dos carreras por Nicola Larini . Alesi no tenía ninguna esperanza realista de ganar una carrera, y se retiró por un fallo de motor en las dos primeras carreras de la temporada, pero terminó cuarto en la tercera carrera de la temporada, detrás de los pilotos de Williams y Michael Schumacher . Terminó tercero en el Gran Premio de España, después de una fuerte conducción en clima húmedo, a pesar de hacer contacto con Gerhard Berger y Mika Hakkinen durante la carrera. Corrió tercero en el Gran Premio de San Marino, pero se retiró después de una colisión con Gerhard Berger. En las carreras siguientes hubo una serie de abandonos, aunque Alesi consiguió un sólido tercer puesto en Canadá y realizó otra destacada carrera en mojado en Francia, logrando tiempos de vuelta con neumáticos lisos comparables a los del Williams de Nigel Mansell , antes de retirarse por otro fallo de motor. En el Gran Premio de Bélgica se le dio el F92A/T, una mejora respecto al modelo anterior, pero se retiró debido a una colisión con el Williams de Nigel Mansell. Se clasificó tercero en Monza, pero se retiró por un fallo en la bomba de combustible al principio de la carrera. Terminó en los puntos durante las dos últimas carreras de la temporada, lo que lo dejó séptimo en el campeonato con 18 puntos.

En 1993, Alesi se unió al austríaco Gerhard Berger, que regresaba a Maranello después de tres temporadas con McLaren. El Ferrari F93A fue muy lento durante las pruebas de pretemporada. ^[16] Debido principalmente a la falta de fiabilidad de la suspensión "activa" del F93A, hubo cuatro abandonos en las primeras cinco carreras de la temporada y un octavo puesto en Brasil, lo que hizo que Alesi incluso considerara dejar Ferrari. ^[17] Sin embargo, terminó tercero en el Gran Premio de Mónaco y, en julio, firmó un contrato adicional de dos años con Ferrari. ^[18] Sin embargo, las carreras posteriores continuaron presentando frecuentes abandonos y finales fuera de los puntos. En Hungría tuvo una colisión con Christian Fittipaldi , lo que resultó en una contusión en la pierna, y estuvo cerca de tener una pelea con él después. ^[19] El Ferrari mejoró hacia el final de la temporada, y Alesi terminó segundo en Monza y luego lideró al principio de la carrera en Portugal, terminando finalmente cuarto. Alesi terminó sexto en el campeonato con 16 puntos.

En 1994, Ferrari era mucho más competitivo, pero se vio empañado por la falta de fiabilidad, y su compañero de equipo Berger se estableció como el líder del equipo. Después de terminar tercero en la primera carrera de la temporada, Alesi se lesionó la espalda después de un accidente de prueba en el circuito de Mugello en Italia después de la primera carrera de la temporada de 1994 ( Brasil ) y fue reemplazado en el Gran Premio del Pacífico y el Gran Premio de San Marino por Nicola Larini . ^[20] Regresó con un quinto lugar en Mónaco y terminó tercero en Canadá, pero casi perdió la posición al final de la carrera debido a un problema en la caja de cambios. ^[21] Se retiró en el Gran Premio de Francia debido a una colisión con Rubens Barrichello , pero terminó segundo en el Gran Premio de Gran Bretaña, gracias a la descalificación de Michael Schumacher, y parecía listo para un buen resultado en el Gran Premio de Alemania, clasificándose segundo detrás de su compañero de equipo Berger, pero su motor falló en la primera vuelta. Las carreras posteriores estuvieron marcadas por una serie de retiros. En Monza consiguió su primera pole position y lideró la carrera hasta su primera parada en boxes, cuando su caja de cambios falló en el pitlane y, enfadado, volvió a Avignon a velocidades superiores a los 200 km/h. ^[22] Esta racha acabó finalmente en Japón, cuando acabó tercero tras un duelo con el Williams de Nigel Mansell, y después acabó sexto en Australia. Alesi acabó quinto en el campeonato con 24 puntos.

En 1995, el Ferrari mejoró aún más y Alesi logró mejores resultados, aunque el ritmo del Ferrari se redujo durante la segunda mitad de la temporada. Terminó quinto en Brasil, seguido de segundos lugares en Argentina e Imola. Se retiró del segundo lugar en el Gran Premio de España debido a un fallo de motor, y en el Gran Premio de Mónaco, nuevamente cuando iba segundo, el Ligier de Martin Brundle hizo un trompo frente a él, lo que le dejó sin lugar a donde ir y provocó que se estrellara. Sin embargo, en el Gran Premio de Canadá, el día de su 31 cumpleaños, ganó su primera y única carrera, ayudado por los problemas mecánicos de Michael Schumacher a diez vueltas del final. Alesi no se dio cuenta de que estaba en cabeza durante algún tiempo, ya que los mecánicos no tuvieron tiempo suficiente para anunciar su nueva posición. Alesi se dio cuenta de lo que sucedió después de ver a la gente levantarse en las gradas. Ferrari lo confirmó con un panel P1 mientras pasaba por el pit lane. Abrumado por las emociones, cuando Alesi frenaba en la curva 1, tenía lágrimas en los ojos, lo que le dificultaba conducir en la línea correcta. ^{[23] [24]} Su Ferrari se quedó sin combustible después de cruzar la línea de meta y, por lo tanto, Michael Schumacher lo llevó de regreso a los boxes. ^[25] Esto rompió el récord de la mayor cantidad de carreras consecutivas sin una victoria para un piloto de Ferrari (67), que posteriormente fue superado por Felipe Massa en 2013. ^[26] Terminó segundo en el Gran Premio de Gran Bretaña, pero luego sufrió cuatro abandonos consecutivos, y quedó devastado antes del Gran Premio de Hungría cuando escuchó que había perdido su Ferrari ante Michael Schumacher. Se retiró del liderato a las cuatro vueltas del Gran Premio de Bélgica debido a un fallo en la suspensión, y se retiró del liderato nuevamente en el Gran Premio de Italia, a siete vueltas del final, debido a un problema en la rueda trasera. Alesi tuvo una acalorada discusión con Jean Todt después del Gran Premio de Portugal debido a que se negó a obedecer las órdenes del equipo de ceder ante su compañero Gerhard Berger a pesar de tener más puntos en el campeonato. En el Gran Premio de Europa, Alesi lideró la mayor parte de la carrera debido a las vueltas rápidas con neumáticos lisos en condiciones húmedas, pero fue superado por Michael Schumacher a dos vueltas del final, obstaculizado por el bajo nivel de combustible y problemas para avanzar entre el tráfico rezagado. Después de un quinto puesto en el Gran Premio del Pacífico, realizó una excelente conducción en clima húmedo en Japón, logrando una poderosa remontada después de estar enojado por una penalización de stop-go por una salida adelantada que sintió que no cometió, pero luego se retiró con un fallo en el eje de transmisión, y chocó contra Michael Schumacher en su última carrera con Ferrari en Australia. Terminó quinto en el campeonato de pilotos, con 42 puntos.

Cuando Michael Schumacher de Benetton se unió a Ferrari en 1996, Alesi y su compañero de equipo Gerhard Berger intercambiaron lugares con él, con Berger no contento con ser el número dos de Schumacher en Ferrari. Aunque Benetton eran los campeones defensores de constructores, estaban a punto de experimentar una pausa en la forma como Ferrari en 1991. Muchos miembros del personal del equipo habían decidido irse a Ferrari con Michael Schumacher, y el diseñador jefe Rory Byrne decidió tomarse un año sabático. El Benetton de 1996 tuvo bastante éxito pero fue más lento que el Williams, y perdió competitividad a lo largo de la temporada, al carecer de desarrollos efectivos para el automóvil, mientras que el Ferrari mejoró a medida que avanzaba la temporada, lo que resultó en que Schumacher superara a Alesi en el campeonato de pilotos. ^[27] Su temporada comenzó con una colisión con el Ferrari de Eddie Irvine , pero le siguieron dos podios. Después de una mala salida debido al sistema de frenos del coche, chocó con Mika Salo en la cuarta carrera de la temporada y él y su compañero de equipo Berger fueron convocados por el jefe del equipo Flavio Briatore , y les dijeron: 'No más errores', y esto generó tensión dentro del equipo. ^[28] Después de un sexto lugar en Imola, lideraba el Gran Premio de Mónaco, pero se retiró debido a una suspensión rota. Luego tuvo cinco podios, intercalando un retiro en el Gran Premio de Gran Bretaña después de haber corrido en segundo lugar. En el Gran Premio de Italia, tras el retiro de Damon Hill , lideró hasta las paradas en boxes, cuando fue superado por Michael Schumacher, que tenía una mejor estrategia de carrera. Después de un cuarto lugar en Portugal y el retiro en la última carrera, Alesi terminó cuarto en el campeonato de pilotos con 47 puntos, el mejor resultado de su carrera.

Al comienzo de la temporada de 1997, Alesi recibió un ultimátum de Flavio Briatore , advirtiéndole que 1997 sería su última oportunidad de obtener buenos resultados. ^[29] El coche produjo buenos resultados en las pruebas de pretemporada, ^{[30] [31] pero Ross Brawn, Nigel Stepney y Rory Byrne se unieron a Schumacher en Ferrari, y la forma del Benetton durante la temporada fue errática. Su causa no fue ayudada por un vergonzoso retiro en el} Gran Premio de Australia de apertura de la temporada en 1997, cuando ignoró varios mensajes de radio de los mecánicos de boxes para que entrara a boxes y continuó durante cinco vueltas hasta que se quedó sin combustible y fue criticado por Briatore, quien sintió que había desperdiciado una oportunidad de un podio. ^[32] Solo anotó tres puntos en las siguientes cuatro carreras, pero luego tuvo una buena racha con algunos podios, subiendo al tercer lugar en el campeonato de pilotos. Sin embargo, hubo más incidentes vergonzosos, como en el Gran Premio de Francia, cuando empujó innecesariamente a David Coulthard fuera de la pista, y el Gran Premio de Austria , donde su intento de frenar más rápido que Eddie Irvine desde casi ocho longitudes por detrás provocó una colisión que hizo que Alesi fuera puesto bajo investigación por conducción peligrosa después de la carrera. Consiguió la pole position en el Gran Premio de Italia, lo que hizo que los fanáticos se emocionaran a pesar de que ya no conducía para Ferrari ^[33] y lideró al principio de la carrera, pero perdió ante el McLaren de David Coulthard debido a una parada en boxes lenta. Terminó cuarto en el campeonato con 36 puntos, gracias a la descalificación de Michael Schumacher al final de la temporada. La reputación de Alesi se dañó durante su paso por Benetton, ya que no pudo ganar un Gran Premio a pesar de haber tenido un coche competitivo, y sufrió por la comparación con Schumacher en Ferrari. El contrato de Alesi con Benetton no se renovó al final de la temporada y firmó un contrato de dos años con Sauber. ^[34]

Alesi pasó al equipo suizo Sauber , y fue emparejado con Johnny Herbert y pasaron a formar la alineación de pilotos más experimentada para la temporada 1998. El coche estaba equipado con motores Ferrari de 1997, que eran una evolución de Petronas. Aunque los resultados de Alesi disminuyeron en relación con los años anteriores, su reputación mejoró de nuevo, ya que tuvo muchas actuaciones sólidas que enmascararon las deficiencias de su Sauber. Tuvo una mala primera carrera de la temporada en Melbourne, que terminó con una falla de motor, y un noveno lugar en Brasil, pero mostró una buena forma en el Gran Premio de Argentina de 1998, terminando quinto a pesar de un problema de parada en boxes al principio de la carrera. En Imola acabó sexto, pero luego estuvo plagado de falta de fiabilidad durante la parte media de la temporada, a pesar de que a menudo corría en posiciones de puntos, incluyendo un abandono desde el cuarto lugar cerca del final del Gran Premio de Mónaco, y un golpe de Heinz-Harald Frentzen mientras corría en sexto lugar durante el Gran Premio de Francia, y un fallo hidráulico le obligó a retirarse después de correr cuarto durante el Gran Premio de Gran Bretaña. Se clasificó en la primera fila en el Gran Premio de Austria, pero una colisión con Giancarlo Fisichella le obligó a retirarse. Logró el último podio de su carrera en el lluvioso Gran Premio de Bélgica, detrás de los Jordan de Damon Hill y Ralf Schumacher. También sumó puntos en el Gran Premio de Italia, y terminó en el undécimo lugar en el campeonato de pilotos con nueve puntos, superando ampliamente a su compañero de equipo Johnny Herbert.

El Sauber de 1999 fue más lento y menos fiable que el del año anterior, y tuvo que retirarse inmediatamente en el primer Gran Premio de la temporada, y también se retiró en el Gran Premio de Brasil, aunque después de haber subido hasta la quinta posición desde el puesto 21 en la parrilla. Sus primeros puntos llegaron en la tercera carrera de la temporada, con un sexto puesto. En el Gran Premio de Canadá se enfadó por un incidente con Jarno Trulli y, a pesar de la buena relación entre los dos pilotos, acusó a Trulli de no comportarse como un piloto profesional. ^[35] Tuvo varios otros retiros después de algunas buenas actuaciones en la clasificación, incluida una posición en primera fila en el Gran Premio de Francia, gracias a una sesión de clasificación en mojado. Durante el verano, fue nombrado como un posible reemplazo de Eddie Irvine como el piloto número dos de Ferrari junto a Michael Schumacher, ^[36] y Schumacher dijo que estaría feliz de tener a Alesi en el equipo ^[37] Ferrari optó por fichar a Rubens Barrichello para el segundo asiento, cerrando la puerta a un posible regreso de Alesi. Finalmente, firmó por Prost Grand Prix y acusó a los ingenieros de Sauber de no desarrollar el auto o seguir el consejo de los pilotos. ^[38] Poco antes del Gran Premio de Hungría, Alesi tuvo un accidente que le causó hematomas en la pierna derecha y casi le hizo perder la carrera, pero participó. ^[39] Obtuvo otro sexto lugar en la última carrera de la temporada, dejándolo decimosexto en el campeonato con dos puntos.

En la temporada 2000, Alesi pasó a formar parte de Prost , que era propiedad de su ex compañero de equipo en Ferrari y cuatro veces campeón del mundo de pilotos Alain Prost, después de que Prost comprara el equipo Ligier a principios de 1997 y lo rebautizara. Sin embargo, el coche era muy lento y poco fiable. Fue golpeado por una valla publicitaria en la clasificación para el Gran Premio de Brasil, lo que resultó en un accidente, pero salió ileso. No logró sumar un solo punto durante la temporada, por primera vez en su carrera. Al final de la temporada, criticó el coche y los motores Peugeot, tanto que en el Gran Premio de Francia, los técnicos del Transalpino se declararon en huelga durante cinco minutos. Un grave accidente en el Gran Premio de Alemania amenazó su capacidad para competir en el Gran Premio posterior en Hungría, pero pudo participar. ^[40]

En 2001, el coche de Prost era fiable y terminó todas las carreras que corrió para el equipo Prost. Entró en una posición de puntos en el Gran Premio de Brasil mojado, pero sus neumáticos se pincharon y, en consecuencia, cayó al octavo lugar. Alesi anotó sus primeros puntos desde la temporada de 1999 en el Gran Premio de Mónaco, con un sexto lugar, y luego terminó quinto en el Gran Premio de Canadá. Sin embargo, una disputa después del Gran Premio de Gran Bretaña vio a Alesi abandonar después del Gran Premio de Alemania , donde anotó un punto. Esto se debió a que el piloto alemán Heinz-Harald Frentzen fue despedido repentinamente por Jordan después del Gran Premio de Gran Bretaña y necesitaba un conductor. Se unió al equipo Prost y Alesi se unió a Jordan. Alesi fue multado y criticado por Prost, quien le había dado un contrato de dos años y no quería perder a su piloto número uno. ^[41]

Alesi corrió por primera vez para Prost en 2001. Alesi terminó su carrera en monoplazas en 2001 con Jordan. Alesi había conducido para Jordan en la Fórmula 3000 cuando ganó el campeonato en 1989. Condujo las cinco carreras restantes de 2001 para Jordan, anotando sus últimos puntos de Fórmula 1 en Bélgica al terminar sexto. Alesi hizo su salida número 200 en Fórmula 1 en el Gran Premio de Estados Unidos de 2001 y terminó su carrera en F1 en el Gran Premio de Japón de 2001 , donde se retiró después de chocar con Kimi Räikkönen en la vuelta 5. Sin embargo, en general fue superado por su compañero de equipo Jarno Trulli , y el equipo optó por asumir a Takuma Sato en su lugar para 2002. Aunque a Alesi se le ofreció conducir con Arrows, no quería competir por otra temporada en un auto no competitivo, por lo que decidió retirarse de la Fórmula 1. ^[41]

En marzo de 2002, Alesi, que iba a conducir para Mercedes esa temporada en el DTM, fue contratado por McLaren para trabajar en el desarrollo de neumáticos, logrando 224 vueltas en tres días en Paul Ricard con un McLaren-Mercedes MP4-16B con especificaciones de 2001, antes de quedarse para correr con su nuevo Mercedes CLK-DTM.

Alesi volvió a probar para McLaren en Mugello en abril de ese mismo año, sumando 90 vueltas y estuvo en conversaciones para convertirse en el piloto de pruebas oficial del equipo. Nunca sucedió, y Alesi pasó cinco temporadas en el DTM con Mercedes, y más tarde ocupó funciones de embajador relacionado con la F1 tanto con Lotus como con Pirelli. ^[42]

Después de la Fórmula 1, Alesi compitió en el Campeonato Alemán de Turismos , donde en 2002 quedó quinto en el campeonato con Mercedes y obtuvo una victoria. Repitió esta hazaña en 2003, pero esta vez consiguiendo dos victorias. En 2004 acabó séptimo en el campeonato sin conseguir ninguna victoria. En 2005 ganó la carrera inaugural y volvió a ocupar el séptimo puesto en la clasificación. Se retiró del DTM tras terminar la temporada 2006 en noveno lugar.

Alesi se unió a otros ex pilotos de Fórmula 1 ( Christian Danner , Johnny Herbert , Stefan Johansson , Ukyo Katayama , JJ Lehto , Gianni Morbidelli , Jacques Villeneuve y Alex Yoong ) en la temporada inaugural de la Far & Middle Eastern Speedcar Series . Ganó dos carreras y terminó cuarto en el campeonato. Terminó quinto en la segunda y última temporada de la Speedcar Series después de obtener dos victorias en 2009.

El 13 de octubre de 2009, Alesi probó un Ferrari F430 GT2 de AF Corse en Maranello, el mismo día en que Felipe Massa pilotó un monoplaza de Fórmula 1 por primera vez tras su accidente en Hungría a principios de año. Tras la prueba, que duró sólo 65 vueltas, Alesi se mostró entusiasmado y Amato Ferrari habló sobre la posible participación de Alesi en el programa de 2010.

A principios de 2010 se anunció que Alesi sería compañero de equipo de otro ex piloto de F1 de Ferrari, Giancarlo Fisichella , en la clase GT2 de Le Mans Series en el equipo AF Corse de Ferrari. ^[43] En las dos primeras carreras, Alesi y sus compañeros de equipo Fisichella y el finlandés Toni Vilander terminaron en el podio. Alesi, Fisichella y Vilander corrieron en la carrera de las 24 horas de Le Mans para AF Corse y terminaron cuartos en su clase. ^[44] En la tercera carrera de la temporada en Algarve, el trío terminó en segunda posición ^[45] y en Hungaroring terminaron en cuarto lugar. Terminaron segundos en el campeonato.

En abril de 2012, Alesi anunció su intención de competir en las 500 Millas de Indianápolis de 2012 con un motor Lotus. Los acuerdos con el antiguo equipo de la IZOD IndyCar Series, Newman/Haas Racing , fracasaron y el propietario de HVM Racing, Keith Wiggins, dijo que su equipo no tenía la financiación para que Alesi corriera las 500. ^[46] Sin embargo, el equipo Fan Force United de Firestone Indy Lights aceptó alinear a Alesi en las 500 ^[47], donde se clasificó en el puesto 33. Su coche con motor Lotus, junto con el de su compañera de Lotus, Simona de Silvestro , tenía tan poca potencia que no pudieron mantener el ritmo suficiente en la carrera, y ambos se vieron obligados a aparcar sus coches después de menos de una docena de vueltas completadas.

El 18 de diciembre de 2012, Alesi anunció extraoficialmente su intención de dejar las carreras cuando, en una entrevista con L'Equipe, admitió que para el próximo año había renunciado a encontrar el patrocinio necesario para un segundo intento.

Durante su paso por Ferrari de 1991 a 1995, su estilo de conducción agresivo, combinado con el uso del número 27 en su coche, dio lugar a comparaciones con Gilles Villeneuve . ^{[48] [49]}

Su casco es blanco con líneas negras y rojas que bajan por la parte frontal del casco con su nombre escrito, en homenaje a Elio de Angelis , ^[3] además de una sección superior de color azul oscuro. En 1999, su casco cambió de blanco a plateado, debido a que uno de los patrocinadores de Sauber era Red Bull.

Alesi fue un portavoz activo del equipo Direxiv en su intento de entrar en la serie de Fórmula 1 de 2008. Se planeó como un equipo B de McLaren con el respaldo y los motores de Mercedes . Sin embargo, la propuesta fue superada por Prodrive .

En enero de 2011, junto con el lanzamiento de su nuevo coche, Lotus Renault GP anunció que habían contratado a Alesi como embajador del equipo y piloto de pruebas para el proyecto del monoplaza T125 . En septiembre, Alesi anunció que intentaría clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis de 2012 , en un coche propulsado por un motor con la insignia de Lotus. ^[50] En un episodio durante la temporada 17 del programa de televisión de la BBC Top Gear , Alesi ayudó al presentador Jeremy Clarkson a probar uno de los monoplazas Lotus T125.

En 2013, Alesi se convirtió en embajador de Pirelli . ^[51]

Alesi estuvo casado con Laurence Bahrfeld, con quien tiene una hija, Charlotte. ^[52] Se casó con Kumiko Goto , una modelo, actriz y ex cantante pop japonesa. Tienen tres hijos, su hija Helena y sus hijos Giuliano y John. ^[53] Giuliano Alesi ahora también es piloto de carreras, habiendo competido en el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA de 2019 con Trident Racing . Helena Alesi hizo su debut en Le Bal des Débutantes de 2017. ^[54]

Alesi es un gran conocedor de vinos y tiene un viñedo cerca de su ciudad natal de Aviñón, donde reside con su esposa e hijos. Es fanático del equipo de fútbol italiano Juventus . ^[55]

Alesi cambió legalmente su nombre a Jean Robert Alesi en 2005. ^[56]

En 2006, Alesi fue galardonado con el título de Caballero de la Legión de Honor de Francia . ^[57]

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

* – Alesi ganó el título de 1989 por desempate, ganando tres carreras frente a las dos de Érik Comas .

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1989	Equipo Schuppan	Will Hoy Dominic Dobson	Porsche 962 C	C1	69	Abandonado	Abandonado
2010	AF Córcega	Giancarlo Fisichella Toni Vilander	Ferrari F430 GT2	GT2	323	16	4to
Fuentes: [59] [62]

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

¹ - Shanghai fue una ronda no puntuable para el campeonato.

( llave )

• Pilotos de Fórmula 1 de Francia

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Jean Alesi.

• Jean ALESI - Vin Côte du Rhône "Clos du de l'Hermitage" un vin d'exception Sitio web del viñedo de Jean Alesi (en francés)
• Club de fans oficial de Jean Alesi "Italia" (en italiano e inglés)
• Jean Alesi en IMDb