Gran Premio de Malasia 2000

Gran Premio de Malasia 2000
Carrera 17 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000 ←  Carrera anterior Próxima carrera  →
Detalles de la carrera [1] [2]
Fecha	22 de octubre de 2000
Nombre oficial	II Gran Premio Petronas de Malasia
Ubicación	Circuito Internacional de Sepang , Sepang , Selangor , Malasia
Curso	Instalación de carreras permanente
Duración del curso	5,543 km (3,444 [3] millas)
Distancia	56 vueltas, 310,408 km (192,879 [3] millas)
Clima	Nublado, Muy caluroso, Seco
Asistencia	88.775 (fin de semana) [4]
Posición de pole
Conductor	Michael Schumacher	Ferrari
Tiempo	1:37.397
Vuelta más rápida
Conductor	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes
Tiempo	1:38.543 en la vuelta 34
Podio
Primero	Michael Schumacher	Ferrari
Segundo	David Coulthard	McLaren - Mercedes
Tercero	Rubens Barrichello	Ferrari
Líderes de vuelta [5]

El Gran Premio de Malasia de 2000 (formalmente II Gran Premio Petronas de Malasia ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 22 de octubre de 2000 en el Circuito Internacional de Sepang en Sepang , Selangor , Malasia. Fue la 17.ª y última carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2000 y el segundo Gran Premio de Malasia de Fórmula 1. Michael Schumacher , de Ferrari , ganó la carrera de 56 vueltas desde la pole position . David Coulthard , de McLaren, acabó segundo, y el compañero de equipo de Michael Schumacher, Rubens Barrichello, acabó tercero.

El McLaren de Mika Häkkinen , comenzó segundo junto a Michael Schumacher. Häkkinen, por otro lado, recibió una penalización de diez segundos por adelantarse en la salida . Häkkinen pudo regresar al cuarto lugar, su última posición final. Coulthard, que comenzó tercero, tomó la delantera hasta la primera ronda de paradas en boxes . Durante sus segundas paradas, Michael Schumacher y su compañero de equipo Rubens Barrichello intercambiaron el liderato, que el primero mantuvo. Michael Schumacher ganó la carrera al mantener a raya a Coulthard en las últimas vueltas.

La victoria de Michael Schumacher fue su novena de la temporada, igualando su propio récord establecido en 1995 y el de Nigel Mansell en 1992. Schumacher también igualó el récord de 108 puntos de Mansell . McLaren no pudo superar el total de puntos de Ferrari en la carrera final, confirmando a Ferrari como Campeón Mundial de Constructores . El segundo puesto de Coulthard lo ayudó a vencer a Barrichello para quedar tercero en el Campeonato Mundial de Pilotos. La última carrera de Pedro Diniz y Johnny Herbert fue en el Gran Premio; el inglés se retiró después de 161 largadas.

El Gran Premio de Malasia de 2000 fue la 17.ª y última carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000 , celebrada el 22 de octubre de 2000 en el Circuito Internacional de Sepang de 5,543 km (3,444 mi) en el sentido de las agujas del reloj en Sepang , Selangor , Malasia. ^{[1] [2]} Fue el segundo Gran Premio de Malasia en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno. ^[6] El único proveedor de neumáticos , Bridgestone, trajo a la carrera el compuesto blando seco y los compuestos intermedio, pesado húmedo y blando para clima húmedo . ^[7]

Antes del evento, el piloto de Ferrari Michael Schumacher ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de la temporada en el Gran Premio de Japón anterior . ^[6] Schumacher lideró el campeonato con 98 puntos ; Mika Häkkinen de McLaren fue segundo con 86 puntos. Con solo 10 puntos disponibles para la carrera restante, Häkkinen no pudo alcanzar a Schumacher. ^[8] David Coulthard de McLaren fue tercero en el Campeonato de Pilotos, 67 puntos detrás de Michael Schumacher y Häkkinen, y 58 puntos por delante de Rubens Barrichello de Ferrari . ^[8] Si Barrichello ganaba la carrera y Coulthard terminaba fuera de los seis primeros, aún podría terminar tercero. ^[9] Aunque el Campeonato de Pilotos estaba decidido, el Campeonato Mundial de Constructores no. ^{[6] [10]} Ferrari lideró con 156 puntos, y McLaren fue segundo con 143 puntos, con un máximo de 16 puntos disponibles. ^[8] McLaren necesitaba terminar primero y segundo en la carrera para convertirse en Campeón de Constructores, pero Ferrari necesitaba que uno de sus dos pilotos terminara segundo o sumara tres puntos terminando cuarto para ganar el título. ^{[6] [11]}

Las protestas contra el encarcelamiento del viceprimer ministro malasio Anwar Ibrahim amenazaron con interrumpir la carrera. Los medios de comunicación informaron que el grupo de campaña, conocido como Free Anwar ^[12] , utilizaría el evento para intentar conseguir la liberación de Ibrahim. Sin embargo, el director de la campaña, Raja Petra Kamarudin, anunció más tarde que el evento no se vería afectado. ^[13]

El fin de semana fue la última carrera para Johnny Herbert de Jaguar y Pedro Diniz de Sauber . El cambio de Herbert a CART se hizo público poco antes, y reconoció que había rechazado una oferta para probar para el equipo Williams. ^[14] Herbert dijo antes del fin de semana: "Va a ser un poco emotivo salir del coche por última vez y de la Fórmula Uno. Pero tengo muchas ganas de afrontar los desafíos que me esperan". ^[15] El futuro de Diniz era incierto, ya que se rumoreaba que se trasladaría a Prost después de extensas negociaciones con el equipo. ^[16]

Tras el Gran Premio de Japón del 8 de octubre, tres equipos realizaron pruebas en pistas de carreras europeas entre el 10 y el 13 de octubre para prepararse para la próxima carrera. Ferrari pasó los cuatro días con el piloto de pruebas Luca Badoer , quien probó nuevos componentes mecánicos en el monoplaza F1-2000 en el circuito de Fiorano en una pista mojada/seca. ^[17] Luego se trasladó al circuito de Mugello , donde probó frenos, ^[18] configuraciones del coche, evaluación de neumáticos, ^[19] carreras de resistencia para los motores del coche y continuó probando nuevos componentes del coche. ^[18] Benetton canceló una prueba en Barcelona que se realizó en el circuito de Silverstone una semana después utilizando nuevos motores Supertec en un ángulo de 110°. ^[20]

Once equipos (cada uno representando a un constructor diferente ) participaron en el evento y cada equipo presentó dos pilotos. ^[21] Hubo pocas modificaciones en los autos para la carrera, ya que los equipos estaban concentrados en el diseño de sus vehículos de 2001. Los cambios se centraron en el requisito de aumentar la refrigeración de los componentes mecánicos de cada automóvil para hacer frente al clima húmedo de Malasia. ^[22] Varios equipos abrieron ranuras adicionales en la parte trasera de los lados de cada vehículo, mientras que el equipo Williams instaló chimeneas utilizadas en el Gran Premio de Hungría para las sesiones de práctica libre del viernes antes de regresar a un modelo de diseño convencional al día siguiente. Benetton instaló una nueva especificación de motor y una distribución de peso modificada en el automóvil de Alexander Wurz . ^[22]

Hubo dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado antes de la carrera del domingo. ^[5] Las sesiones del viernes por la mañana y la tarde se llevaron a cabo en un clima cálido y seco. ^[23] Varios equipos informaron de una mala recepción de radio, posiblemente causada por las grandes tribunas ubicadas alrededor de la pista. ^[24] Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida de la primera sesión, en 1 minuto y 40,290 segundos, siete décimas de segundo más rápido que su compañero de equipo Barrichello. Coulthard fue el tercero más rápido a pesar de pasar la mayor parte de la sesión lidiando con un problema de embrague . Häkkinen fue cuarto, por delante de Eddie Irvine de Jaguar y Jacques Villeneuve de BAR . Giancarlo Fisichella de Benetton, Herbert, Ricardo Zonta de BAR y Wurz (en su última carrera conduciendo para Benetton) se ubicaron del séptimo al décimo. ^{[6] [25]} Algunos pilotos se salieron del circuito y entraron en el césped durante la sesión. ^[26]

Häkkinen marcó el tiempo más rápido del día en la segunda sesión de entrenamientos, 1:40.262; Coulthard, su compañero de equipo, fue el tercero más rápido. Los pilotos de Ferrari se mantuvieron rápidos, con Michael Schumacher segundo y Rubens Barrichello cuarto, a pesar de que este último desarrolló síntomas de gripe. ^[23] Jarno Trulli de Jordan fue el quinto más rápido, por delante de Ralf Schumacher. Zonta corrió más rápido durante la sesión y fue el séptimo más rápido. Los pilotos de Benetton Fisichella y Wurz, junto con Heinz-Harald Frentzen de Jordan completaron los diez primeros. ^[23] Coulthard condujo temporalmente sobre el césped en la entrada de la curva KLIA cuando frenó más tarde de lo previsto y se fue a través de la grava para reincorporarse a la línea de carrera . Mika Salo perdió el control de su coche Sauber y se metió en la trampa de grava en Sunway Lagoon Corner. ^{[27] [28]}

El tiempo permaneció caluroso y seco durante las sesiones de práctica del sábado por la mañana. ^[29] Los tiempos de vuelta continuaron cayendo antes de la clasificación más tarde en el día. ^[30] Wurz fue el piloto más rápido en la tercera sesión de práctica, marcando un tiempo de 1:38.318, tres milésimas de segundo más rápido que Häkkinen, que fue segundo. Coulthard marcó la tercera vuelta más rápida. Michael Schumacher fue cuarto con Barrichello sexto. Irvine fue quinto. Zonta, Villeneuve y Ralf Schumacher completaron los diez primeros. ^[31] Una falla en el sensor electrónico del motor en la entrada del pit lane en su vuelta de instalación impidió que Frentzen marcara una vuelta. ^{[29] [32]}

En la última sesión de práctica, Coulthard fue el más rápido con un tiempo de 1:38.109 a pesar de entrar en las trampas de grava en la sesión. Michael Schumacher, Wurz, Häkkinen y Barrichello estaban en las posiciones dos a cinco. Los pilotos de Jaguar Herbert e Irvine fueron sexto y séptimo. ^[29] Jenson Button de Williams fue octavo después de cambiar el motor de su coche que tenía un problema hidráulico. ^[33] Villeneuve y Trulli fueron noveno y décimo. ^[29] Fisichella y Gastón Mazzacane de Minardi hicieron un trompo y se calaron sus coches después de un trompo. Frentzen perdió el control de su coche, quedó varado en una trampa de grava y se caló a cinco minutos del final. ^[34] Los 19 mejores pilotos marcaron vueltas a 1.879 segundos de la de Wurz, lo que indica un campo competitivo para la clasificación y la carrera. ^[35]

Cada piloto estuvo limitado a doce vueltas durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, y la posición de salida se determinó por su rendimiento más rápido. La regla del 107% estuvo en vigor durante esta sesión, que requería que cada piloto lograra un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. ^[5] La clasificación se llevó a cabo en clima seco y caluroso. Michael Schumacher logró su novena pole position de la temporada y la 32.ª de su carrera con un tiempo de vuelta de 1:37.397 establecido a tres minutos del final después de que un segundo intento con un cambio de alerón trasero fuera cancelado debido a un neumático pinchado . Häkkinen, que terminó 0,463 segundos por detrás de Schumacher debido a un desequilibrio del auto, se unió a él en la primera fila de la parrilla . ^{[36] [37]} Coulthard se clasificó tercero y durante una parada en boxes para reabastecimiento de combustible cuando un incendio causado por una línea de combustible suelta en su McLaren vio cómo la gasolina se filtraba en su ojo izquierdo. Dijo que el problema podría haberse intensificado si no se hubieran tomado medidas rápidas. ^[38] Barrichello, que todavía tenía gripe, se clasificó cuarto tras haber sido degradado del segundo lugar en los segundos finales de la clasificación. ^[29] Wurz se clasificó quinto, su mejor resultado de clasificación de la temporada. ^[29] Aunque el motor de su coche se apagó debido a una pérdida de potencia que le hizo reducir la velocidad en las rectas durante su última vuelta, Villeneuve marcó el sexto tiempo de vuelta más rápido. ^{[36] [39]}

A pesar de creer que podría haber sido más rápido al reducir la velocidad en la curva 15, Irvine realizó ajustes de configuración y ocupó el séptimo lugar. ^{[29] [36]} Ralf Schumacher, en octavo lugar, perdió cuatro décimas de segundo en su vuelta más rápida. ^[29] Trulli y Frentzen fueron noveno y décimo para Jordan. ^[10] Zonta se perdió la clasificación entre los diez primeros por dos décimas de segundo debido a problemas de frenado. Herbert se clasificó duodécimo en su última carrera de Fórmula Uno y experimentó subviraje debido a un cambio de motor. Estaba por delante de Fisichella en el puesto 13 y Pedro de la Rosa en el 14, que marcó la vuelta más rápida para el equipo Arrows con neumáticos nuevos. Jos Verstappen , 15º, sufrió subviraje, lo que resultó en un error del piloto y daños en un radiador que goteó agua en su auto de carreras. Como resultado, condujo el auto de repuesto de Arrows. ^{[36] [39]} Button se clasificó en el puesto 16 después de experimentar tráfico durante la clasificación y no poder girar más rápido porque no pudo desgastar sus neumáticos. ^{[33] [36]} Salo, 17.º, tuvo sus cuatro vueltas influenciadas por factores externos y perdió carga aerodinámica al seguir a Irvine. Jean Alesi y Nick Heidfeld de Prost se clasificaron en el puesto 18.º y 19.º, respectivamente, debido a problemas de rendimiento relacionados con el clima. Diniz terminó en el puesto 20.º debido al subviraje y una confusión de neumáticos. ^{[37] [39]} Marc Gené (21.º) y Mazzacane (22.º) de Minardi completaron el orden de salida. ^[10]

Pos	No	Conductor	Constructor	Tiempo	Brecha
1	3	Michael Schumacher	Ferrari	1:37.397	—
2	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1:37.860	+0,463
3	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:37.889	+0,492
4	4	Rubens Barrichello	Ferrari	1:37.896	+0,499
5	12	Alejandro Wurz	Benetton - La vida del juego	1:38.644	+1.247
6	22	Jacques Villeneuve	Barra - Honda	1:38.653	+1.256
7	7	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	1:38.696	+1.319
8	9	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1:38.739	+1.342
9	6	Trullos de Jarno	Jordania - Mugen-Honda	1:38.909	+1.512
10	5	Heinz-Harald Frentzen	Jordania - Mugen-Honda	1:38.988	+1.591
11	23	Ricardo Zonta	Barra - Honda	1:39.158	+1.761
12	8	Johnny Herbert	Jaguar - Cosworth	1:39.331	+1.934
13	11	Giancarlo Fisichella	Benetton - La vida del juego	1:39.387	+1.990
14	18	Pedro de la Rosa	Flechas - Supertec	1:39.443	+2.046
15	19	José Verstappen	Flechas - Supertec	1:39.489	+2.092
16	10	Botón Jenson	Williams - BMW	1:39.563	+2.166
17	17	Mika Salo	Sauber - Petronas	1:39.591	+2.194
18	14	Jean Alesi	Prost - Peugeot	1:40.065	+2.668
19	15	Nick Heidfeld	Prost - Peugeot	1:40.148	+2.751
20	16	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	1:40.521	+3.124
21	20	Marc Gené	Minardi - Metal fundido	1:40.662	+3.265
22	21	Gastón Mazzacane	Minardi - Metal fundido	1:42.078	+4.681
107% tiempo : 1:44.214
Fuente: [40]

Los pilotos salieron a la pista a las 10:30 hora estándar de Malasia ( GMT +8) para una sesión de calentamiento de media hora en un clima cálido y seco. ^[41] Los tiempos de vuelta en la sesión fueron aproximadamente dos segundos y medio más lentos que en la clasificación porque los vehículos estaban equipados con carrocería y radiadores específicos para la carrera. Zonta marcó el tiempo de vuelta más rápido, 1:40.032, a dos minutos del final. ^[42] Ambos pilotos de McLaren terminaron entre los cuatro primeros: Häkkinen fue segundo, ligeramente más lento que Zonta, mientras que Coulthard fue cuarto. Michael Schumacher, en tercer lugar, los separó. ^[41]

La carrera de 56 vueltas que se extendió por 310,408 km (192,879 mi) comenzó a las 15:00 hora local. ^{[43] [3]} Las condiciones para la carrera eran secas y nubladas con la temperatura del aire 32 °C (90 °F) y la temperatura de la pista 35 °C (95 °F); ^[43] la humedad estaba al 60 por ciento. ^[44] El desgaste de los neumáticos no fue una preocupación importante para la carrera. ^[45] Las temperaturas de la cabina estaban en su nivel más alto de la temporada debido al clima cálido y húmedo. ^[46] Häkkinen, que comenzó junto a Michael Schumacher, se adelantó en la salida moviéndose temprano, pareciendo detenerse antes de la salida y luego tomando la delantera. Coulthard se movió más rápido en la salida, pasando a Michael Schumacher por el exterior para el segundo lugar en la primera curva. ^[45]

Diniz intentó pasar a Heidfeld, que estaba junto a De La Rosa en la segunda curva, pero se pasó de la entrada y chocó contra la parte trasera del coche de Alesi, que giró y entró en contacto con Heidfeld. Heidfeld empujó a De La Rosa contra el muro; De La Rosa, Diniz y Heidfeld se convirtieron en los primeros abandonos de la carrera, mientras que Alesi continuó. Ambos pilotos de Minardi se vieron obligados a salirse de la pista para evitarlo. En la misma vuelta, Ralf Schumacher (afectado por un fuerte resfriado) se vio obligado a salir al césped mientras intentaba pasar a Irvine, y Trulli dañó su alerón delantero tras chocar con el Jaguar. Trulli se detuvo para cambiar el alerón delantero, mientras que Verstappen se salió. Estos choques hicieron necesario el despliegue del coche de seguridad conducido por Bernd Mayländer para ralentizar la carrera. ^{[2] [10] [47]}

Cuando el coche de seguridad entró en boxes al final de la segunda vuelta, la carrera se reanudó con Häkkinen liderando. ^[44] Häkkinen dejó que su compañero de equipo Coulthard pasara por el liderato en la tercera vuelta, ^[10] y luego fue superado por ambos pilotos de Ferrari después de salirse en una curva en la misma vuelta. ^{[45] [47]} En la competencia de la tercera vuelta, Coulthard lideró por delante de Michael Schumacher, Barrichello, Häkkinen, Wurz y Villeneuve. ^[48] Debido a que conducía un coche con poco combustible, Coulthard comenzó a alejarse de Michael Schumacher casi inmediatamente con vueltas rápidas sucesivas. ^{[48] [49]} Häkkinen recibió una penalización de diez segundos de stop-and-go en la cuarta vuelta por saltarse la salida. Zonta subió al octavo lugar después de adelantar a Button y Herbert. En la misma vuelta, Button perdió otra posición ante Salo. Mientras tanto, Verstappen comenzó a recuperar terreno, arrebatándole el puesto 16 a Gené. ^[50]

Häkkinen recibió su penalización en la quinta vuelta, perdiendo alrededor de 23,8 segundos debido a que la entrada al pit lane se ubicó en el exterior de la última curva, lo que requirió que los pilotos tomaran una línea más larga que los que estaban en la pista, y volvió a ingresar a la pista en el puesto 19. ^{[47] [45]} Frentzen se salió de la pista y entró al pit lane para reparaciones en la misma vuelta. Verstappen superó a Ralf Schumacher por el puesto 14. ^[47] Coulthard estableció una nueva vuelta más rápida de la carrera, un 1:40.679 en la séptima vuelta, ampliando su ventaja sobre Michael Schumacher a 3,6 segundos, quien estaba 2,6 segundos por delante de su compañero de equipo Barrichello. Wurz estaba 4,2 segundos detrás de Barrichello, pero estaba constantemente superando a Villeneuve en quinto lugar. ^[48] ​​Verstappen superó a Fisichella por el undécimo lugar antes de que Frentzen se retirara después de una falla en la dirección asistida en la vuelta siete después de una vuelta exploratoria y luego una pérdida de presión del sistema hidráulico. ^{[2] [10] [47]} Trulli superó a Mazzacane por el 16º lugar en la siguiente vuelta. ^{[47] [48]} Salo superó a Herbert por la octava posición en la vuelta nueve, mientras que el auto de Ralf Schumacher comenzó a desarrollar problemas mecánicos. ^[47]

En la décima vuelta, Coulthard se salió de la pista en la curva seis, ^[2] con hierba penetrando en la entrada del radiador izquierdo y bloqueando los tubos de salida de aire caliente. ^{[10] [47]} Esto aumentó la temperatura del motor en el coche de Coulthard, ^[6] y McLaren se vio obligado a modificar su estrategia de carrera cuando su motor se sobrecalentó demasiado. ^[51] Más abajo, Gené perdió la 13.ª posición ante Alesi, ya que Trulli hizo una parada en boxes para realizar más reparaciones en su coche. ^{[47] [48]} Coulthard tenía una ventaja de 5,6 segundos sobre Michael Schumacher al comienzo de la vuelta doce, con Verstappen superando a Button por el décimo lugar. Häkkinen subió al 14.º lugar después de pasar a Ralf Schumacher y Gené en las siguientes tres vueltas. ^{[47] [48]} Salo y Alesi se convirtieron en los primeros pilotos en hacer paradas en boxes programadas en la vuelta 16. ^[47] Coulthard hizo una parada en boxes anticipada una vuelta más tarde para limpiar los escombros de su radiador, resolviendo su problema de sobrecalentamiento. ^{[6] [10] [47]} Se reincorporó al circuito en sexto lugar. ^[2] El dúo de McLaren tenía diferentes estrategias, con Coulthard haciendo dos paradas en boxes y Häkkinen una. ^[45] Button se convirtió en el siguiente abandono de la carrera cuando su motor falló en la vuelta 19. ^{[10] [33]} Michael Schumacher continuó marcando vueltas más rápidas sucesivas, construyendo una ventaja de 8,8 segundos sobre Rubens Barrichello en el momento de la primera parada en boxes en la vuelta 24 después de preocuparse de que Coulthard fuera más rápido que él. ^{[10] [48]} Barrichello lideró durante una vuelta antes de que su parada en boxes en la siguiente vuelta devolviera a Michael Schumacher al liderato. ^[47]

Al final de la vuelta 26, todos los pilotos líderes en estrategias de dos paradas habían hecho sus paradas en boxes. Michael Schumacher lideró por delante de Coulthard, Barrichello, Herbert, Verstappen y Villeneuve. ^[48] Häkkinen pasó a Villeneuve en la vuelta 28, sin embargo, se salió de la pista y dejó que Villeneuve lo pasara de nuevo. Herbert hizo su única parada en boxes en la misma vuelta, se detuvo y se reincorporó al circuito en duodécimo lugar. ^{[2] [47]} Gené, Mazzacane, Ralf Schumacher y Verstappen hicieron paradas en boxes entre las vueltas 28 y 29. ^[48] Villeneuve intentó recuperar el cuarto lugar de Häkkinen en la curva 15 en la vuelta 30, pero frenó más tarde de lo esperado. ^[44] Häkkinen hizo una parada en boxes en la vuelta 35, saliendo detrás de Villeneuve e Irvine. ^[47] Coulthard se acercó a dos segundos de Michael Schumacher cuando completó su segunda parada en boxes al final de la vuelta 38. ^[47] Volvió a conducir con un juego de neumáticos delanteros desgastados. ^[45] Gené se detuvo junto a la barrera del pit lane en la misma vuelta y se retiró debido a una falla en la rueda trasera izquierda. ^{[44] [52]}

Michael Schumacher hizo una parada en boxes en la siguiente vuelta y mantuvo el liderato. ^[10] Barrichello tomó la delantera durante una vuelta e hizo su parada en boxes en la vuelta 41. Esto le permitió a Michael Schumacher recuperar el liderato. Coulthard se había acercado a dos segundos de Michael Schumacher, quien estaba cuidando sus neumáticos al comienzo de la vuelta 45. ^{[10] [47]} El equipo de Ralf Schumacher lo llamó al garaje para que se retirara para evitar una falla en un sistema de suministro de aceite de motor que funcionaba mal y que fue detectado por el transmisor de datos electrónicos y transmitido al centro de comando de Williams esa vuelta. ^{[10] [44] [52]} Zonta se retiró de una trampa de grava con un motor reventado que gradualmente se calentó dos vueltas más tarde. ^{[47] [52] En la vuelta 50, el auto de Herbert sufrió una rotura} del eje de transmisión derecho que provocó una falla en la suspensión trasera al frenar en la cuarta curva, lo que le hizo perder ambas ruedas traseras. Pasó por la trampa de grava y se estrelló contra la barrera de neumáticos de la curva cuatro . ^{[10] [44]} Herbert salió de su coche sin ayuda y los comisarios de pista lo ayudaron en una camilla para transportarlo al centro médico del circuito para tomarle radiografías de precaución. ^[53] Mazzacane fue el último en abandonar la carrera y la temporada debido a una falla en el pistón del motor en la vuelta 54. ^{[47] [52]}

Michael Schumacher contuvo a Coulthard y cruzó la línea de meta primero en la vuelta 56 para reclamar su novena victoria de la temporada y la 44.ª de su carrera en un tiempo de 1'35:54.235, ^[49] a una velocidad media de 194,199 km/h (120,670 mph). ^[54] Igualó el récord de victorias establecido por él mismo en 1995 y Nigel Mansell en 1992. ^[55] Coulthard terminó segundo en su McLaren, 0,7 segundos detrás de Michael Schumacher, con Barrichello tercero en el otro Ferrari y Häkkinen cuarto. ^[54] Villeneuve en quinto lugar logró su tercer resultado consecutivo en puntos e Irvine , que estaba 1,8 segundos por detrás, completó los puntos en sexto lugar. ^[45] Los resultados de la carrera de Ferrari le valieron al equipo el Campeonato Mundial de Constructores de 2000. ^[56] Wurz, Salo, Fisichella, Verstappen y Alesi, Trulli (que sufrió un pinchazo lento) y Mazzacane fueron los últimos clasificados. ^{[6] [54]}

Los tres mejores pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en la conferencia de prensa posterior . ^[5] Michael Schumacher dijo que él y su equipo estaban encantados de ganar la carrera y el Campeonato de Constructores. ^[57] También agregó que ganó con el uso de la estrategia del equipo después de darse cuenta de que Coulthard era más rápido que él. ^[57] Coulthard se disculpó con Michael Schumacher por sus comentarios sobre él a lo largo de la temporada. ^[10] También declaró que no se retractaría de ningún comentario hecho sobre la técnica de conducción de Schumacher, sino más bien sobre la forma en que se expresó. ^[58] Barrichello calificó su carrera como "solitaria" debido a la falta de acción en la pista. También afirmó que las altas temperaturas con las que lidió fueron emocionalmente agotadoras debido a su enfermedad. ^[57]

El director del equipo McLaren, Ron Dennis, felicitó a Ferrari y a Michael Schumacher por ganar los campeonatos de pilotos y de constructores. ^[6] Michael Schumacher expresó su esperanza de que su éxito en 2000 marcara el comienzo de una nueva era de éxito para Ferrari. ^[59] Del mismo modo, su director técnico, Ross Brawn , cree que el equipo puede mejorar más en las próximas temporadas: "Tenemos que construir a partir de este éxito y estoy seguro de que lo haremos y obtendremos todo el apoyo de Italia y Ferrari que necesitaremos para continuar en esta línea". ^[60] Ferrari celebró su victoria y agradeció a sus seguidores por su continuo apoyo en un evento en el Circuito de Mugello frente a 50.000 personas. ^[61]

Häkkinen creía que si no hubiera recibido su penalización de stop and go, habría ganado la carrera. Añadió que su coche estaba quieto antes de que comenzara el procedimiento de salida, y que se movió antes de que se completara la secuencia. ^[52] El director de Mercedes-Benz Motorsport, Norbert Haug, elogió a McLaren por su forma y trabajo durante la temporada y reflexionó sobre la carrera: "Tuvimos la velocidad de nuevo hoy, pero Mika fue penalizado y recibió un stop and go. Tenía la estrategia correcta, pero si estás en boxes durante 10 segundos, no vas a ganar. Aún así llegó en cuarto lugar y eso es un gran logro. David también puso mucha presión sobre Michael, hasta la última vuelta y eso es una gran actuación". ^[62]

Villeneuve se mostró satisfecho con su quinto puesto, dado el rendimiento de su vehículo al comienzo de la temporada, y comentó: "Hemos hecho un buen progreso y hemos mejorado el coche a lo largo de la temporada. Hemos llegado a conocer mejor el coche en términos de configuración, lo que nos ha permitido esforzarnos más en las carreras y luchar constantemente por los puntos". ^[49] Irvine declaró que estaba contento de completar el año con un solo punto en el campeonato y que el resultado destacó el potencial del coche, y agregó: "Obviamente, hay mucho trabajo por hacer durante el invierno, y si todo va bien, creo que podemos comenzar la próxima temporada en una posición mucho mejor". ^[63]

Herbert no resultó herido en el accidente, a excepción de una contusión en la rodilla izquierda. ^[64] Expresó su decepción por su tardía salida en su última carrera de Fórmula Uno, diciendo que "estoy bastante decepcionado de que una buena carrera se arruine por un fallo como ese". ^[64] Comentó: "Supongo que era inevitable que, debido a que comencé mi carrera siendo llevado al coche, la terminara siendo sacado de él. ¡No hay nada como terminar tu carrera con una explosión!". ^[6] Herbert dejó la Fórmula Uno después de 12 años con 161 largadas y 3 victorias en carreras. El director técnico de Jaguar, Gary Anderson, atribuyó la falla de la suspensión a un enlace roto en la barra de suspensión trasera derecha. ^[64] Herbert continuó participando en carreras de motor en 2001 conduciendo en las 24 Horas de Le Mans y la American Le Mans Series . Más tarde abandonó los planes de conducir en CART y se convirtió en piloto de pruebas del equipo Arrows en febrero de 2001. ^[65] Diniz, mientras tanto, no pudo encontrar un asiento en la carrera y se convirtió en accionista del equipo Prost, ayudando al equipo a ser más competitivo. ^[66]

Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .

Pos	No	Conductor	Constructor	Vueltas	Tiempo/Jubilado	Red	Agujas
1	3	Michael Schumacher	Ferrari	56	1:35:54.235	1	10
2	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	56	+0,732	3	6
3	4	Rubens Barrichello	Ferrari	56	+18.444	4	4
4	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	56	+35.269	2	3
5	22	Jacques Villeneuve	Barra - Honda	56	+1:10.692	6	2
6	7	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	56	+1:12.568	7	1
7	12	Alejandro Wurz	Benetton - La vida del juego	56	+1:29.314	5
8	17	Mika Salo	Sauber - Petronas	55	+1 vuelta	17
9	11	Giancarlo Fisichella	Benetton - La vida del juego	55	+1 vuelta	13
10	19	José Verstappen	Flechas - Supertec	55	+1 vuelta	15
11	14	Jean Alesi	Prost - Peugeot	55	+1 vuelta	18
12	6	Trullos de Jarno	Jordania - Mugen-Honda	55	+1 vuelta	9
13	21	Gastón Mazzacane	Minardi - Metal fundido	50	Motor	22
Retirado	8	Johnny Herbert	Jaguar - Cosworth	48	Accidente	12
Retirado	23	Ricardo Zonta	Barra - Honda	46	Motor	11
Retirado	9	Ralf Schumacher	Williams - BMW	43	Hidráulica	8
Retirado	20	Marc Gené	Minardi - Metal fundido	36	Rueda	21
Retirado	10	Botón Jenson	Williams - BMW	18	Motor	16
Retirado	5	Heinz-Harald Frentzen	Jordania - Mugen-Honda	7	Eléctrico	10
Retirado	18	Pedro de la Rosa	Flechas - Supertec	0	Colisión	14
Retirado	15	Nick Heidfeld	Prost - Peugeot	0	Colisión	19
Retirado	16	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	0	Colisión	20
Fuentes: [67] [68]

Clasificación del campeonato de pilotos +/– Pos Conductor Agujas 1 Michael Schumacher * 108 2 Mika Häkkinen 89 3 David Coulthard 73 4 Rubens Barrichello 62 5 Ralf Schumacher 24 Fuentes: [8] [69]

Clasificación del Campeonato de Constructores +/– Pos Constructor Agujas 1 Ferrari * 170 2 McLaren - Mercedes 152 3 Williams - BMW 36 4 Benetton - La vida del juego 20 5 Barra - Honda 20 Fuentes: [8] [69]

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificaciones.
• El texto en negrita y un asterisco indican los campeones del mundo de 2000.

2°45′39″N 101°44′18″E / 2.76083, -101.73833