Gran Premio de Brasil 1992
| Gran Premio de Brasil 1992 | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 3 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1992 | |||
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| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 5 de abril de 1992 | ||
| Nombre oficial | XXI Gran Premio de Brasil | ||
| Ubicación | Autódromo José Carlos Pace Interlagos , São Paulo , Brasil | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente | ||
| Duración del curso | 4,325 km (2,687 millas) | ||
| Distancia | 71 vueltas, 307,075 km (190,808 millas) | ||
| Clima | Seco | ||
| Posición de pole | |||
| Conductor | Williams - Renault | ||
| Tiempo | 1:15.703 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |  Ricardo Patrese | Williams - Renault | |
| Tiempo | 1:19.490 en la vuelta 34 | ||
| Podio | |||
| Primero | Williams - Renault | ||
| Segundo | Williams - Renault | ||
| Tercero | Benetton - Ford | ||
Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio de Brasil de 1992 (formalmente XXI Grande Prêmio do Brasil ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Interlagos el 5 de abril de 1992. Fue la tercera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1992 .
La carrera de 71 vueltas fue ganada por el inglés Nigel Mansell , al volante de un Williams - Renault , tras salir desde la pole position . El compañero de equipo de Mansell, el italiano Riccardo Patrese , acabó segundo tras liderar las primeras 31 vueltas, con el alemán Michael Schumacher en tercer lugar con un Benetton - Ford .
Fondo
De cara a la carrera, los dos puntos de discusión principales fueron el dominio absoluto de Williams en las dos carreras anteriores, así como la respuesta de McLaren a ese dominio: el nuevo MP4/7A debutaría en Interlagos, a pesar de que originalmente estaba previsto que debutara en Barcelona. Sin embargo, el coche seguía experimentando problemas iniciales, a pesar de un programa de pruebas intensivo en Silverstone tras el Gran Premio de México. El equipo llevó un total de 6 coches completos a la carrera, incluidos tres MP4/6B para probar junto con el MP4/7A. [1]
Calificativo
Informe de precalificación
Por primera vez en 1992, hubo una hora de preclasificación el viernes por la mañana. El grupo estaba formado por seis coches, que tuvieron que reducirse a cuatro para garantizar el máximo de 30 coches en las sesiones de clasificación principales. Los participantes fueron los dos Venturi LC92 con motor Lamborghini inscritos por el equipo Larrousse y conducidos por Bertrand Gachot y Ukyo Katayama ; el Footwork FA13 - Mugen-Honda de Michele Alboreto ; el Fondmetal GR01 de Andrea Chiesa , y los dos Andrea Moda S921 de Roberto Moreno y Perry McCarthy . Moreno y McCarthy habían sido reclutados por Andrea Moda después de que el jefe del equipo, Andrea Sassetti , hubiera despedido a sus dos pilotos ( Alex Caffi y Enrico Bertaggia ) después de que criticaran la forma amateur en que se había dirigido el equipo hasta el momento. [2]
Con muy poco tiempo para prepararse, McCarthy había adquirido apresuradamente una Súper Licencia FISA que le permitía competir en Fórmula 1. Sin embargo, cuando llegó a Interlagos , su licencia fue revocada por el director de carrera Roland Bruynseraede , quien le dijo que había habido un error en la emisión de la licencia, por lo que McCarthy fue retirado del evento. En cualquier caso, el equipo no había terminado de construir su coche a tiempo, por lo que de todos modos no habría conducido en la sesión. [3]
Esto dejó cinco autos en la sesión, y quedó claro cuáles cuatro iban a pasar cuando el Andrea Moda restante de Roberto Moreno logró solo dos vueltas antes de romperse, después de haber marcado un tiempo muy lento. [3] Los otros cuatro autos fueron más de 15 segundos más rápidos, con el Venturi de Gachot encabezando la tabla de tiempos. Alboreto fue poco menos de dos décimas de segundo más lento, con Chiesa tercero en el Fondmetal. Cuarto fue Katayama, poco más de un segundo más lento que su compañero de equipo Gachot. Por lo tanto, Moreno no pudo preclasificarse. [2]
Clasificación precalificatoria
| Pos | No | Conductor | Constructor | Tiempo | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 29 |  Bertrand Gachot | Venturi - Lamborghini | 1:22.161 | |
| 2 | 9 | Michele Alboreto | Trabajo de pies - Mugen-Honda | 1:22.346 | +0,185 |
| 3 | 14 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png) Andrea Iglesia | Metal fundido - Ford | 1:22.860 | +0,699 |
| 4 | 30 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png) Katayama Ukyo | Venturi - Lamborghini | 1:23.272 | +1.111 |
| 5 | 34 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png) Roberto Moreno | Andrea Moda - Judd | 1:38.569 | +16.408 |
Informe de calificación
Los coches Williams iban por delante de los McLaren, con Mansell en la pole por delante de Patrese, y Senna tercero delante de su público local por delante de Berger, Schumacher y Alesi. Hubo controversia en la segunda sesión de clasificación, ya que Senna redujo la velocidad delante de un Mansell demasiado entusiasta, lo que le obligó a salirse en la entrada de la curva 11 y a hacer un trompo. Tras ser golpeado por el muro exterior, Mansell salió cojeando de su Williams dañado. Curiosamente, el tiempo de Berger se marcó en uno de los MP4/6B, ya que sufrió una avería en el motor de su coche principal, un MP4/7A; sin embargo, corrió con un MP4/7A el día de la carrera. A partir de 2024 [actualizar], esta fue la última vez que una mujer, Giovanna Amati , participó en el Campeonato del Mundo (Brabham despediría a Amati después de esta carrera y la reemplazaría el inglés Damon Hill , hijo del fallecido y dos veces campeón del mundo Graham Hill ).
Clasificación clasificatoria
| Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |  Nigel Mansell | Williams - Renault | 1:15.703 | 1:16.091 | |
| 2 | 6 | Ricardo Patrese | Williams - Renault | 1:17.591 | 1:16.894 | +1.191 |
| 3 | 1 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1:19.358 | 1:17.902 | +2.199 |
| 4 | 2 |  Gerhard Berger | McLaren - Honda | 1:19.277 | 1:18.416 | +2.713 |
| 5 | 19 |  Michael Schumacher | Benetton - Ford | 1:18.541 | 1:18.582 | +2.838 |
| 6 | 27 | Jean Alesi | Ferrari | 1:19.340 | 1:18.647 | +2.944 |
| 7 | 20 | Martín Brundle | Benetton - Ford | 1:19.488 | 1:18.711 | +3.008 |
| 8 | 22 | Martini Pierluigi | Dallara - Ferrari | 1:18.953 | 1:20.018 | +3.250 |
| 9 | 16 | Karl Wendlinger | Marzo - Ilmor | 1:19.897 | 1:19.007 | +3.304 |
| 10 | 25 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) Thierry Boutsen | Ligier - Renault | 1:20.823 | 1:19.038 | +3.335 |
| 11 | 28 | Iván Capelli | Ferrari | 1:19.895 | 1:19.300 | +3.597 |
| 12 | 32 | Stefano Módena | Jordania - Yamaha | 1:19.344 | 1:19.314 | +3.611 |
| 13 | 4 | Andrea de Cesaris | Tyrrell - Ilmor | 1:19.343 | 1:19.497 | +3.640 |
| 14 | 9 | Michele Alboreto | Trabajo de pies - Mugen-Honda | 1:19.533 | 1:20.159 | +3.830 |
| 15 | 26 | Eric Comas | Ligier - Renault | 1:19.541 | 1:19.537 | +3.834 |
| 16 | 21 |  J.J. Lehto | Dallara - Ferrari | 1:20.502 | 1:19.834 | +4.131 |
| 17 | 3 | Olivier Grouillard | Tyrrell - Ilmor | 1:21.930 | 1:19.849 | +4.146 |
| 18 | 29 | Bertrand Gachot | Venturi - Lamborghini | 1:20.413 | 1:19.927 | +4.224 |
| 19 | 15 | Gabriele Tarquini | Metal fundido - Ford | 1:20.533 | 1:19.993 | +4.290 |
| 20 | 23 | Cristiano Fittipaldi | Minardi - Lamborghini | 1:21.019 | 1:20.133 | +4.430 |
| 21 | 33 | Mauricio Gugelmin | Jordania - Yamaha | 1:20.817 | 1:20.266 | +4.563 |
| 22 | 10 | Suzuki Aguri | Trabajo de pies - Mugen-Honda | 1:20.891 | 1:20.435 | +4.732 |
| 23 | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Lamborghini | 1:20.445 | 1:20.862 | +4.742 |
| 24 | 11 | Mika Häkkinen | Loto - Vado | 1:20.577 | 1:20.734 | +4.874 |
| 25 | 30 | Katayama Ukyo | Venturi - Lamborghini | 1:21.568 | 1:20.648 | +4.945 |
| 26 | 12 | Johnny Herbert | Loto - Vado | 1:21.161 | 1:20.650 | +4.947 |
| 27 | 14 | Andrea Iglesia | Metal fundido - Ford | No hay tiempo | 1:20.809 | +5.066 |
| 28 | 17 | Pablo Belmondo | Marzo - Ilmor | 1:20.886 | 1:22.875 | +5.183 |
| 29 | 7 | Eric van de Poele | Brabham - Judd | 1:22.742 | 1:21.770 | +6.067 |
| 30 | 8 | Giovanna Amati | Brabham - Judd | 1:30.420 | 1:26.645 | +10.942 |
| Fuentes: [4] [5] [6] | ||||||
Carrera
Informe de carrera
En la vuelta de preparación, Gerhard Berger se caló y tuvo que empezar desde atrás. La salida de Mansell fue mala y Patrese se le adelantó rápidamente, mientras que Brundle se adelantó a Alesi. El orden a partir de ahí fue Patrese, Mansell, Senna, Schumacher, Brundle y Alesi. Berger tuvo que retirarse tras sólo cuatro vueltas en boxes por un fallo eléctrico. Los Williams se alejaron mientras Senna mantenía a raya al resto; Schumacher estaba 30 segundos por detrás cuando superó a Senna por el tercer puesto en la vuelta 13. Martin Brundle y Jean Alesi le adelantaron poco después y Senna se retiró por problemas de motor en la vuelta 17.
Las paradas acercaron a Alesi a Brundle y Alesi hizo su movimiento en la vuelta 31. Los dos chocaron, y Brundle hizo un trompo y se retiró como resultado. Esto promovió a Karl Wendlinger en el March hasta el quinto lugar y estuvo allí hasta que su embrague falló en la vuelta 56. Cuando Thierry Boutsen chocó con su compañero de equipo Érik Comas en el Ligier líder y obligó al Lotus de Johnny Herbert a salirse a la grava en el Senna S, lo que obligó a ambos pilotos a retirarse, pero Comas logró continuar, este incidente ocurrió solo seis vueltas después del retiro de Brundle, Comas pronto se retiraría con un fallo en la caja de cambios en la vuelta 42, lo que significó un doble retiro para Ligier . Mientras tanto, Mansell entró en boxes mientras pasaba a los marcadores rezagados y aprovechó las vueltas limpias posteriores, tomando el primer lugar cuando Patrese entró en boxes después de vueltas más lentas pasando a más marcadores rezagados. Mansell luego construyó una ventaja y ganó con una ventaja de 29 segundos sobre Patrese en segundo lugar, logrando otro 1-2 de Williams y superando al resto del campo por delante de Michael Schumacher , Jean Alesi , Ivan Capelli, quien pudo sumar sus primeros puntos para Ferrari en quinto lugar (que fue el único resultado de doble punto de Ferrari en la temporada) y Michele Alboreto anotando su primer punto para Footwork .
Clasificación de la carrera
Clasificación del campeonato tras la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificaciones.
Referencias
- ^ "El juego de la dominación: cómo Mansell y Williams hicieron suyo el año 1992". Motor Sport Magazine . Julio de 2002 . Consultado el 2 de septiembre de 2022 .
- ^ ab Walker, Murray (1992). El año del Gran Premio de Murray Walker en 1992. Hazleton Publishing. págs. 29-36. ISBN 0-905138-99-6.
- ^ de McCarthy, Perry (2003). Sin blanca, sin blanca . Haynes. págs. 167-177. ISBN 1-84425-018-0.
- ^ "Gran Premio de Brasil – Clasificación 1". Formula1.com . Consultado el 5 de enero de 2024 .
- ^ "Gran Premio de Brasil – Clasificación 2". Formula1.com . Consultado el 5 de enero de 2024 .
- ^ "Clasificación del Gran Premio de Brasil de 1992". Estadísticas de automovilismo . Consultado el 5 de enero de 2024 .
- ^ "Gran Premio de Brasil de 1992". formula1.com. Archivado desde el original el 17 de enero de 2015. Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ ab "Brasil 1992 - Campeonato • ESTADÍSTICAS F1". www.statsf1.com . Consultado el 13 de marzo de 2019 .
- Henry, Alan (1992). AUTOCURSO 1992-93 . Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-96-1.
