Gran Premio de España 2001

Gran Premio de España 2001
Carrera 5 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001 ←  Carrera anterior Próxima carrera  →
Detalles de la carrera [1] [2]
Fecha	29 de abril de 2001
Nombre oficial	XLIII Gran Premio Marlboro de España
Ubicación	Circuito de Cataluña , Montmeló , Cataluña , España
Curso	Instalación de carreras permanente
Duración del curso	4,730 km (2,939 millas)
Distancia	65 vueltas, 307,323 km (190,962 millas)
Clima	Nublado, templado, seco, temperatura del aire: 18 °C
Asistencia	91.000
Posición de pole
Conductor	Michael Schumacher	Ferrari
Tiempo	1:18.201
Vuelta más rápida
Conductor	Michael Schumacher	Ferrari
Tiempo	1:21.151 en la vuelta 25
Podio
Primero	Michael Schumacher	Ferrari
Segundo	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW
Tercero	Jacques Villeneuve	Barra - Honda
Líderes de vuelta

El Gran Premio de España de 2001 (oficialmente XLIII Gran Premio Marlboro de España ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 29 de abril de 2001 en el Circuit de Catalunya en Montmeló , Cataluña , España, ante 91.000 espectadores. Fue la quinta ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001 , y el circuito albergó su undécimo Gran Premio de España . Michael Schumacher , de Ferrari, ganó la carrera de 65 vueltas desde la pole position . Juan Pablo Montoya, de Williams , terminó segundo para su primer podio en la Fórmula 1 y Jacques Villeneuve, de British American Racing (BAR), terminó tercero.

Al comienzo de la carrera, Michael Schumacher de Ferrari y David Coulthard de McLaren compartían el Campeonato Mundial de Pilotos , pero Ferrari lideró a McLaren en el Campeonato Mundial de Constructores . Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida en la sesión de clasificación de una hora, asegurando la pole position. Mantuvo el liderato hasta los dos ciclos de paradas en boxes , cuando el compañero de equipo de Coulthard, Mika Häkkinen, tomó la delantera en cada ocasión debido a sus períodos más largos que los de Schumacher. Häkkinen tomó la delantera después de la segunda ronda de paradas porque McLaren le dijo que empujara para adelantar a Schumacher, cuyos neumáticos traseros comenzaron a vibrar. Häkkinen lideró la carrera y parecía listo para ganar hasta que su embrague falló en la última vuelta debido a una fuga hidráulica . Michael Schumacher tomó la delantera y ganó por 40 segundos sobre Montoya.

Las ayudas electrónicas al conductor, como el control de tracción , las cajas de cambios totalmente automáticas y el control de lanzamiento, se hicieron legales por primera vez desde la temporada de 1993 en el Gran Premio de España. La victoria de Schumacher fue su tercera de la temporada y la 47.ª en total. Como resultado, lideró el Campeonato Mundial de Pilotos con ocho puntos de ventaja sobre Coulthard y 22 sobre Rubens Barrichello . Con 12 carreras restantes en la temporada, Ferrari amplió su ventaja en el Campeonato Mundial de Constructores a 18 puntos sobre McLaren y 32 puntos sobre Williams.

El Gran Premio de España de 2001 fue la quinta de las diecisiete carreras de Fórmula 1 del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001 , celebrada el 29 de abril de 2001 en el Circuito de Cataluña de Montmeló , Cataluña, España, ^{[1] [2]} el undécimo Gran Premio de España de la pista. ^[3] Antes de la carrera, el piloto de Ferrari Michael Schumacher y el piloto de McLaren David Coulthard estaban empatados en el liderato del Campeonato Mundial de Pilotos con 26 puntos cada uno. Rubens Barrichello de Ferrari fue tercero con 14 puntos, seguido por Ralf Schumacher de Williams y Nick Heidfeld de Sauber con 12 y 7 puntos. ^[4] Ferrari lideró el Campeonato Mundial de Constructores con 40 puntos, y McLaren fue segundo con 30. Williams fue tercero con 12 puntos, seguido por Jordan con 10 y Sauber con 8. ^[4]

Dos meses antes del inicio del fin de semana del Gran Premio, la Federación Internacional del Automóvil (FIA; el organismo rector de la Fórmula Uno) y todos los equipos acordaron legalizar las ayudas electrónicas al conductor , como el control de tracción , las cajas de cambios totalmente automáticas y el control de lanzamiento a partir del Gran Premio de España para poner fin a los rumores de larga data de trampas por parte de los equipos en la Fórmula Uno, debido a la extrema dificultad de controlar dichos sistemas y para aclarar qué sistemas electrónicos eran legales. ^{[5] [6]} La FIA prohibió previamente estos dispositivos a fines de 1993 , por temor a que la tecnología redujera las habilidades del conductor. ^{[6] [7]} Varios conductores expresaron su descontento con el regreso de los sistemas, pero los ingenieros y fabricantes observaron que les brindaba la oportunidad de demostrar sus habilidades técnicas. ^[7] Los conductores probaron la nueva tecnología cuando salieron del pit lane durante la práctica libre. ^[8]

Tras el Gran Premio de San Marino del 15 de abril, todos los equipos probaron la aerodinámica , las ayudas electrónicas al conductor, los motores, los componentes mecánicos del coche y los neumáticos en varios circuitos de carreras europeos para prepararse para el Gran Premio de España. ^{[9] [10] [11]} Los equipos británicos de Benetton , British American Racing (BAR), Jaguar , Jordan, McLaren y Williams y el equipo Prost con sede en París probaron en el circuito de Silverstone de Inglaterra del 17 al 19 de abril. ^{[9] [12] [13]} Heinz-Harald Frentzen de Jordan marcó el tiempo de vuelta más rápido del primer día, ^{[11] mientras que} Mika Häkkinen de McLaren lideró los dos últimos días. ^{[13] [14]} Sauber, Ferrari y Minardi probaron en el circuito de Mugello de Italia entre el 18 y el 20 de abril. ^{[10] [15] [16]} Luca Badoer , el piloto de pruebas de Ferrari , encabezó la carrera del primer día, ^[15] mientras que Michael Schumacher lideró el segundo y último día. ^{[17] [16]} Arrows realizó dos días de pruebas aerodinámicas privadas de velocidad en línea recta en el Circuito Vairiano de Italia con el ex piloto de Indy Lights Jonny Kane , seguido por el piloto habitual Jos Verstappen . Kimi Räikkönen de Sauber se unió a ellos. ^{[9] [10]} Badoer y Barrichello probaron varios Ferrari para la carrera en las instalaciones de pruebas privadas del equipo, el Circuito de Fiorano . ^{[18] [19] [20]}

Häkkinen había anotado cuatro puntos en las primeras cuatro carreras de la temporada. ^[21] Esperaba extender su racha ganadora en España a cuatro victorias consecutivas, y agregó: "Nadie está demasiado lejos y todavía hay muchos puntos por sumar. Espero que mi campeonato comience aquí". ^[22] Su compañero de equipo Coulthard dijo que estaría preparado para la carrera, ^[23] pero era consciente del desempeño de Häkkinen en el circuito y que una victoria para este último lo devolvería a la contienda por el campeonato. ^[24] Después de dos carreras mediocres, Michael Schumacher declaró que no estaba preocupado después de retirarse del Gran Premio de San Marino, pero creía que Ferrari podría recuperar la competitividad y ganar en España. ^[25] Juan Pablo Montoya, de Williams , anticipó un Gran Premio difícil debido al ritmo de su coche en las últimas pruebas en circuito, diciendo: "Estoy seguro de que cuando lleguemos allí lo resolveremos y, con suerte, seremos competitivos. Será bastante interesante. Por mi parte, tengo muchas ganas de llegar al final de una carrera para sumar algunos puntos". ^[26]

El evento contó con once equipos (cada uno representando a un constructor diferente ) con dos pilotos cada uno, con dos cambios en la lista de inscritos de la temporada . ^[27] Luciano Burti , que había conducido para Jaguar desde el comienzo de la temporada, fue liberado y reemplazado por Pedro de la Rosa , el piloto de pruebas del equipo. Burti se unió a Prost como el segundo cambio de piloto, reemplazando a Gastón Mazzacane , quien fue despedido por Prost por incumplir una cláusula de rendimiento en su contrato después de estar fuera del ritmo de su compañero de equipo Jean Alesi . ^{[28] [29]} Prost intentó reemplazar a Mazzacane con el piloto de pruebas de Jordan Ricardo Zonta , entre otros, pero se negaron a unirse a un equipo más pequeño. ^[29] Jenson Button de Benetton había estado recuperándose de una lesión en el hombro durante más de un mes, pero ingresó a la carrera después de visitar a especialistas. ^[30]

Algunos equipos no utilizaron algunas ayudas electrónicas al conductor en sus coches por problemas de fiabilidad, y se hizo menos hincapié en la refrigeración de los frenos . ^{[31] [32] : 538–539} ​​Los equipos disputaron la legalidad del difusor del Williams FW23 tras enterarse de ello, pero el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, lo declaró legal. ^{[32] : 538–539  ​​[33]} Ferrari empleó sensores de temperatura en el interior de las ruedas del F2001 para controlar sus temperaturas y el alerón delantero idéntico al del Gran Premio de San Marino. McLaren utilizó conductos de freno delanteros más pequeños y limpios para enfriar el disco y la pinza durante la clasificación y la carrera. Los coches C20 de Sauber permanecieron sin dirección asistida porque se consideró demasiado poco fiable durante las pruebas. BAR probó escapes de salida ascendente en los coches 003 de Olivier Panis y Jacques Villeneuve , así como una aleta triangular detrás de las ruedas delanteras y pequeñas aletas tipo gurney en el alerón delantero. Jaguar volvió a instalar un alerón delantero revisado como el que se vio en Imola. El coche de repuesto de Arrows incluía una nueva suspensión delantera, varias posiciones de dirección para mejorar la geometría y reducir el peso, y placas de extremo del alerón delantero rediseñadas con alerones horizontales abatibles . Benetton, Minardi, Prost y Williams no realizaron cambios externos en sus coches. ^{[32] : 538–539}

La carrera fue precedida por cuatro sesiones de práctica, dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado. ^{[34] : 220–221} Los tiempos de vuelta más rápidos se registraron temprano en los períodos de una hora de ambas sesiones del viernes, ^[35] y la superficie abrasiva de la pista resultó en un gran desgaste de los neumáticos. ^[36] La primera sesión de práctica se llevó a cabo por la mañana, en un clima seco y soleado después de la lluvia de la madrugada. ^{[37] [38]} Los conductores informaron de poco agarre y sobreviraje , por lo que los equipos ajustaron sus sistemas de control de tracción. ^[39]

Coulthard lideró la sesión de apertura con una vuelta de 1:20.107, medio segundo más rápido que Barrichello. Michael Schumacher, Ralf Schumacher, Häkkinen y Panis, Montoya, Jarno Trulli de Jordan , su compañero de equipo Frentzen y Heidfeld completaron los diez primeros. ^{[39] [40]} Montoya hizo un trompo con su coche al entrar en la curva siete después de bloquear su rueda delantera izquierda. Frentzen perdió el control de la parte trasera de su vehículo, patinó en la trampa de grava de la curva siete y chocó con la barrera de neumáticos . ^{[37] [39] [40]} Villeneuve se detuvo a un lado de la salida del pit lane con llamas saliendo de su coche después de una falla del motor, probablemente causada por una ayuda electrónica al conductor, mientras realizaba una salida parada con diez minutos restantes. ^{[32] : 240  [36] [37] [41] Los componentes del motor penetraron} la bandeja inferior de Villeneuve y perforaron el asfalto. ^[42] Eddie Irvine de Jaguar se perdió la mayor parte de la sesión por dos fugas en la caja de cambios hidráulica . ^{[41] [43]}

El tiempo permaneció soleado y seco para la segunda sesión de práctica más tarde en la tarde. ^[44] Coulthard fue más rápido que en la sesión anterior y lideró con un tiempo de 1:20.107, ^[45] por delante de Irvine, Barrichello, Panis, Michael Schumacher y Häkkinen, quienes estaban a un segundo del tiempo de Coulthard, De La Rosa, Ralf Schumacher, Villeneuve y Trulli. ^{[35] [46]} Tarso Marques de Minardi bloqueó sus frenos y giró hacia la grava a los 20 minutos. ^{[32] : 370} Montoya se detuvo al costado del circuito en la curva cuatro cuando su motor falló por razones desconocidas. ^{[43] [45] [46]} Häkkinen casi subviró en la curva diez al principio de la sesión, giró al final de la curva cuesta arriba 11 y continuó conduciendo. ^{[43] [45]}

La tercera sesión de entrenamientos libres para preparar los coches para la clasificación tuvo lugar el sábado por la mañana con un tiempo soleado y fresco. ^[47] Michael Schumacher fue el más rápido en la tercera sesión de entrenamientos libres, con 1:18.634; Häkkinen fue segundo, a pesar de bloquear sus neumáticos y salirse hacia la trampa de grava de la primera curva antes de regresar a la pista de carreras de camino a los boxes al final de la sesión. ^{[47] [48] [49]} Coulthard, Barrichello, Trulli, Frentzen, Heidfeld, Räikkönen, Ralf Schumacher y Panis le siguieron en las posiciones del tercero al décimo. ^{[48] [49]}

Michael Schumacher no logró ser más rápido en la última sesión por la mañana, pero se mantuvo como el más rápido en la general, ^[50] cuatro centésimas de segundo por delante de su compañero de equipo Barrichello, que fue segundo. Coulthard, Räikkönen, Heidfeld, Trulli, Panis, Häkkinen, Ralf Schumacher y Villeneuve completaron los diez primeros puestos. ^[51] Después de diez minutos, ^{[52] De La Rosa estaba en la} recta de boxes con el limitador de velocidad activado cuando su Jaguar viró inesperadamente hacia la derecha y se estrelló contra la barrera de la salida de boxes debido a un fallo en la dirección asistida, lo que provocó que se le quitara la rueda delantera derecha. ^{[50] [53]} El coche de De La Rosa quedó varado, ^[52] pero él salió ileso del accidente. ^{[51] [54]}

Cada piloto estuvo limitado a doce vueltas durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, y el orden de salida se determinó por sus vueltas más rápidas. La regla del 107% estuvo en vigor durante esta sesión, que requería que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. ^{[34] : 220–221} Estaba soleado pero ventoso para la clasificación, ^[55] y con compuestos de neumáticos más blandos y control de tracción, la vuelta más rápida fue seis segundos más rápida que el tiempo de pole position de Häkkinen en 2000. ^[56] Michael Schumacher aumentó la carga aerodinámica en su Ferrari y completó ocho de sus doce vueltas con tres juegos de neumáticos de compuesto blando . ^{[32] : 110  [56] [57]} Consiguió su cuarta pole position en cinco carreras de la temporada 2001 y la 36.ª de su carrera con una vuelta de 1:18.201, ^{[58] [59]} un nuevo récord de vuelta en pista establecido con 15 minutos restantes en su tercer juego de neumáticos. ^[55] Häkkinen desactivó el control de tracción para limitar el subviraje, y su vuelta más rápida al final de la clasificación fue 0,085 segundos más lenta que la del segundo. ^{[32] : 136  [55] [56] [60]} Coulthard ocupó el tercer lugar después de ser degradado del segundo lugar por su compañero de equipo Häkkinen. No pudo dar una vuelta más rápida debido a problemas de equilibrio del coche y a que Heidfeld abultó su última vuelta. ^{[53] [60]} Barrichello se clasificó cuarto, marcando el mismo tiempo que en la práctica del sábado por la mañana. ^[55] Luchó con ambos pilotos de McLaren por la posición al final de la sesión. ^[61] Ralf Schumacher fue el participante con neumáticos Michelin mejor clasificado en quinto lugar. ^[60] Los pilotos de Jordan, Trulli y Frentzen, ocuparon el sexto y octavo lugar, respectivamente, con los compuestos blandos de neumáticos Bridgestone . ^{[32] : 214} Trulli tuvo autos más lentos en su vuelta más rápida, mientras que Frentzen mejoró con cada vuelta a pesar de perder tiempo en el sector final . ^[62] Villeneuve, séptimo, hizo un trompo en la trampa de grava al final de la recta de boxes debido a la desconexión de los frenos traseros. ^{[8] [32] : 240  [38]} Salió con su auto con 10 kg (22 lb) de sobrepeso debido al lastre que debería haber sido eliminado para una carrera con poco combustible, y tuvo un ligero problema de frenos durante la clasificación. ^{[38] [42] [53]} Los autos Sauber de Räikkönen y Heidfeld fueron noveno y décimo. ^[60]Räikkönen lamentó no haber cambiado la configuración de su coche desde la práctica, pero Heidfeld condujo el coche C20 de repuesto, que había sido configurado para adaptarse a él en lugar de a su compañero de equipo debido a un problema en el eje de transmisión de su coche de carreras mientras estaba en una vuelta de instalación para su primera vuelta. ^{[32] : 188  [38] [53]}

Panis, en el puesto 11, fue frenado por De La Rosa y Barrichello en dos vueltas separadas. La presencia de otros coches a su alrededor le impidió marcar otra vuelta rápida. Montoya, 12º, perdió tiempo después de que Verstappen hiciera un trompo delante de él y se viera obstaculizado por otros coches. ^{[53] [62]} Irvine se coló en la recta de boxes del poleman Michael Schumacher, lo que le permitió ir más rápido para clasificarse 13º. ^{[32] : 292  [60]} Burti, en su primera sesión de clasificación de Fórmula Uno para Prost, ^[61] fue 14º después de que el viento obstaculizara el equilibrio de su coche, lo que dificultaba registrar una vuelta rápida. ^{[32] : 310  [62]} Alesi, su compañero de equipo, tuvo problemas para encontrar el equilibrio y el ritmo en su coche, clasificándose 15º. ^{[32] : 310} Los compañeros de equipo de Arrows, Enrique Bernoldi y Verstappen, aseguraron el 16.º y 17.º lugar por tercera carrera consecutiva. Bernoldi no realizó modificaciones significativas en la configuración de su coche y experimentó una pequeña pérdida de control. ^{[32] : 344} Verstappen giró en la trampa de grava de la curva cuatro en su tercera pasada debido a un pedal de freno largo, lo que provocó daños en la bandeja inferior. ^{[32] : 344  [61] [62]} Fernando Alonso fue el piloto más rápido de Minardi en el 18.º lugar después de que le reemplazaran el motor debido a un problema en el sistema de aceite en la práctica de la mañana. ^{[53] [62]} Giancarlo Fisichella de Benetton ocupó el 19.º lugar cuando los coches lentos obstaculizaron sus últimas vueltas. De La Rosa se clasificó 20.º debido a problemas con los frenos traseros en su última vuelta con el Jaguar R2 de repuesto configurado para su compañero de equipo Irvine mientras su coche de carreras estaba siendo reparado tras su cuarto accidente en la sesión de prácticas. ^{[32] : 266, 292  [53]} Button continuó recuperándose de su lesión en el hombro, ^[59] y terminó 21º como el piloto más lento de Benetton debido a que los cambios en la configuración del auto en la clasificación tardía tomaron más tiempo de lo esperado, y se perdió la última vuelta. ^{[32] : 266  [53]} Marques completó el orden de salida en 22º. ^{[59] [63]} No pudo encontrar un equilibrio adecuado del chasis debido al exceso de sobreviraje en algunas curvas y perdió mucho tiempo acercándose a un auto más lento en su última vuelta, en la que casi hizo un trompo. ^{[32] : 370  [62]}

Pos	No	Conductor	Constructor	Tiempo	Brecha
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1:18.201	—
2	3	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1:18.286	+0,085
3	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:18.635	+0,434
4	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1:18.674	+0,473
5	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1:19.016	+0,815
6	12	Trullos de Jarno	Jordania - Honda	1:19.093	+0,892
7	10	Jacques Villeneuve	Barra - Honda	1:19.122	+0,921
8	11	Heinz-Harald Frentzen	Jordania - Honda	1:19.150	+0,949
9	17	Kimi Raikkonen	Sauber - Petronas	1:19.229	+1.028
10	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	1:19.232	+1.031
11	9	Olivier Panis	Barra - Honda	1:19.479	+1.278
12	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1:19.660	+1.459
13	18	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	1:20.326	+2.125
14	23	Luciano Burti	Prost - Acer	1:20.585	+2.384
15	22	Jean Alesi	Prost - Acer	1:20.601	+2.400
16	15	Enrique Bernoldi	Flechas - Asiatech	1:20.696	+2.495
17	14	José Verstappen	Flechas - Asiatech	1:20.737	+2.536
18	21	Fernando Alonso	Minardi - Europea	1:21.037	+2.837
19	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	1:21.065	+2.864
20	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Cosworth	1:21.338	+3.137
21	8	Botón Jenson	Benetton - Renault	1:21.916	+3.715
22	20	Tarso Marques	Minardi - Europea	1:22.522	+4.321
107% tiempo : 1:23.675
Fuente: [64]

La mañana de la carrera se llevó a cabo una sesión de calentamiento de 30 minutos en condiciones cálidas y ventosas. ^[65] La mayoría de los pilotos practicaron sus sistemas de control de lanzamiento con una salida parada. ^[66] Ambos coches Ferrari mantuvieron su buen ritmo de la clasificación; Barrichello marcó el tiempo más rápido de 1:20.680 en su segunda vuelta. ^[67] Michael Schumacher fue cuarto en el otro coche Ferrari; Häkkinen y su compañero de equipo Coulthard fueron segundo y tercero, respectivamente. Frentzen y Panis completaron los seis pilotos más rápidos con tiempos de vuelta idénticos. ^[68] Con dos minutos restantes, ^[65] el motor de Coulthard falló debido a una falla hidráulica , lo que resultó en un apagado completo de los sistemas esenciales de su McLaren al salir de la última curva. Se salió de la línea de carrera y se detuvo a un costado de la pista después del pit lane. ^{[66] [67]}

El Gran Premio comenzó ante 91.000 espectadores a las 14:00 hora local de la tarde, ^{[1] [63] [69]} en condiciones climáticas frescas, nubladas y cubiertas. ^[70] La temperatura del aire osciló entre 16 y 20 °C (61 a 68 °F), ^{[70] [71]} y la temperatura de la pista estuvo entre 17 y 19 °C (63 y 66 °F). ^{[72] [73]} Michael Schumacher y ambos pilotos de McLaren tenían juegos de neumáticos nuevos para la carrera, pero dos paradas le dieron a Schumacher una ventaja de un segundo durante dos vueltas después de salir del pit lane. ^[57] Fisichella condujo el auto Benetton de repuesto para la carrera. ^[74] Cuando el campo comenzó la vuelta de formación , ^[70] Coulthard se quedó en la parrilla de salida debido a una falla del control electrónico de lanzamiento cuando comenzó la secuencia de salida. ^{[32] : 136, 424  [75]} Levantó la mano para señalar que no podía empezar, ^[76] y un comisario agitó una bandera amarilla detrás de su coche. ^[38] Los mecánicos reiniciaron su motor, pero tuvo que empezar en el puesto 22 y último porque todo el pelotón lo había superado. ^{[32] : 136, 424  [70] [71]} Michael Schumacher se movió hacia el interior para evitar que Häkkinen lo superara en la primera curva. ^[74] Frentzen quedó temporalmente varado en la parrilla después de apagar su sistema de control de salida, cayendo del octavo al 22º puesto mientras los coches se desviaban para evitar golpearlo y causaban congestión. ^{[32] : 424  [74] [77]}

Fisichella golpeó a Coulthard por detrás, rompiendo el alerón delantero de este último, dos soportes del piso y el punto de montaje del gato trasero . ^{[32] : 424  [78] [79]} Coulthard luego golpeó la parte trasera de Bernoldi, y su alerón delantero se dobló debajo del McLaren. ^{[38] [70] [74]} Condujo lentamente hasta el pit lane para un alerón delantero de reemplazo, que tomó 15,4 segundos, mientras que Bernoldi también hizo una parada en boxes para reparaciones. ^{[73] [74]} Coulthard también sufrió un grave corte de neumático en el accidente, que fue reemplazado una vez que su ingeniero de carrera Pat Fry lo notó. ^[78] Montoya en el medio de la pista pasó del 11.º al sexto lugar al final de la recta principal después de que los compañeros de equipo de Sauber evitaran chocar, mientras que Barrichello cayó detrás de Ralf Schumacher y Trulli. Barrichello superó a Ralf Schumacher y Trulli por el exterior en la segunda curva para recuperar el tercer lugar. ^{[32] : 162, 424  [74] [75]} Después de la primera vuelta, Michael Schumacher lideró a Häkkinen, Barrichello, Ralf Schumacher, Trulli y Montoya. ^[70]

Michael Schumacher y Häkkinen gradualmente comenzaron a alejarse de Barrichello, con Schumacher marcando vueltas más rápidas sucesivas y Häkkinen aumentando su ritmo para mantenerse cerca detrás de él. ^[77] Panis superó a Räikkönen por el décimo lugar en la tercera vuelta mientras Alonso cayó al 16º lugar después de ser superado por De la Rosa y Frentzen debido a un error del piloto. En la siguiente vuelta, Panis intentó sin éxito pasar a Irvine por el exterior para el noveno lugar en la primera curva, ^{[32] : 424  [80]} En la sexta vuelta, Frentzen intentó superar a De La Rosa por el exterior en la décima curva para el 16º lugar, pero perdió el control de la parte trasera de su coche en un bordillo y subviró. ^{[32] : 214, 292  [74]} Las ruedas traseras de Frentzen volaron hacia atrás sobre el alerón delantero de De La Rosa. ^{[38] [73] [81]} Ambos pilotos se retiraron de la carrera en la trampa de grava fuera del circuito. ^{[32] : 214, 292  [81]} Bernoldi se unió a la lista de retirados cuando se detuvo en el lado de hierba en la curva cinco en la novena vuelta debido a una pérdida de presión de combustible . ^{[38] [80] [81]} Coulthard alcanzó y superó a Marques por el 18.º lugar en la vuelta 13 y a Button por el 17.º lugar tres vueltas más tarde. ^{[74] [80]} Las primeras paradas en boxes programadas comenzaron en la vuelta 17. ^[73] Coulthard pasó a Fisichella por el 15.º lugar en la vuelta 18, ^[73] mientras Montoya se acercaba a Trulli en quinto lugar y comenzaba a luchar con él. ^{[70] [81]}

Ralf Schumacher, en cuarta posición, perdió el control de su coche al frenar y reducir la marcha en la curva La Caixa en la vuelta 21 debido al bloqueo de los frenos traseros. ^{[32] : 162  [70] [71]} Se salió de la pista y se retiró. ^[73] Esto llevó a Trulli al cuarto lugar y a Montoya al quinto, antes de que ambos pilotos hicieran sus primeras paradas en boxes en la siguiente vuelta. ^{[38] [81]} El rápido trabajo del equipo de Montoya lo puso por delante de Trulli. ^{[70] [74]} Michael Schumacher hizo su primera parada en boxes en la vuelta 23. Su parada en boxes duró 8,7 segundos y regresó al circuito en tercer lugar. Häkkinen ahora lideraba, con Barrichello en segundo lugar. ^{[70] [81]} Häkkinen condujo stints alrededor de tres vueltas más largos que Michael Schumacher, lo que resultó en más combustible en su coche. ^{[75] [82]} Comenzó a presionar con fuerza, pero la velocidad de Schumacher con neumáticos nuevos y un tanque de combustible lleno le permitió anular su ventaja de peso. ^{[57] [74] [80]} La parada en boxes de Panis en la vuelta 25 fue difícil ya que se detuvo debido a un problema electrónico antes de salir del pit lane después de un breve retraso. ^{[32] : 240  [70]}

Barrichello hizo su primera parada desde el segundo lugar en la misma vuelta y se reincorporó en tercer lugar, detrás de su compañero de equipo Michael Schumacher. ^{[32] : 424  [73]} Häkkinen hizo su primera parada en boxes en la vuelta 27. ^[70] Su parada en boxes fue más lenta que la de Michael Schumacher y este último recuperó el liderato en la recta de boxes cuando Häkkinen salió del pit lane en segundo lugar. ^{[71] [81]} Coulthard subió en el pelotón gracias a las tácticas de McLaren. ^[41] Entró en el pit lane desde el octavo lugar en la vuelta 28 y se reincorporó en el 11.º lugar. Después de la primera ronda de paradas en boxes, Michael Schumacher continuó liderando por delante de Häkkinen, Barrichello, Montoya, Villeneuve y Trulli. ^[74] La carrera se asemejó a una procesión durante las siguientes 12 vueltas, ya que el margen de Michael Schumacher y Häkkinen variaba mientras superaban a los coches más lentos. ^{[70] [71]} Montoya cometió un error de piloto en la curva diez de la vuelta 37, pero en lugar de retirarse, optó por reducir ligeramente la velocidad. ^[38]

La segunda ronda de paradas en boxes comenzó en la vuelta 39. ^[81] Trulli hizo una parada en boxes en la vuelta 40, cayendo del sexto al décimo lugar. En la vuelta siguiente, Montoya y Villeneuve hicieron su segunda parada en boxes simultáneamente, y Montoya se adelantó, con Villeneuve detrás de Coulthard. ^{[73] [74]} En la vuelta 43, Michael Schumacher entró en el pit lane para su segunda parada en boxes planificada, liderando a Häkkinen por 4,2 segundos. ^{[74] [83]} Su parada duró 9,3 segundos, reincorporándose sin ningún otro coche a su alrededor en tercer lugar con suficiente combustible para terminar la carrera. ^{[32] : 110  [57] [81]} Michael Schumacher no pudo duplicar su rendimiento anterior debido a una vibración de los neumáticos traseros de su Ferrari que se desplazaron sobre las llantas , lo que resultó en un mal equilibrio. ^{[57] [74]} Esto le impidió presionar con fuerza, y Ferrari sospechó de una delaminación de los neumáticos, por lo que le aconsejaron que redujera la velocidad para evitar tener que hacer una tercera parada en boxes. ^[41] La segunda parada en boxes de Barrichello se produjo en la vuelta 45 y se mantuvo tercero. ^{[73] [74]} Dos vueltas más tarde, el tablero de boxes de Häkkinen mostró un mensaje sobre la brecha entre él y Michael Schumacher, así como una instrucción para presionar con el fin de abrir una brecha lo suficientemente grande con una serie de vueltas rápidas para pasar a este último después de su segunda parada en boxes. ^{[32] : 136  [38]}

En la vuelta 49, una falla en la suspensión trasera derecha hizo que Barrichello perdiera el control de su auto y se estrellara contra la trampa de grava de la curva siete. ^{[38] [71] [79]} Entró en boxes para un nuevo juego de neumáticos y cayó al séptimo lugar antes de regresar a boxes para retirarse con una suspensión dañada en su Ferrario en la siguiente vuelta. ^{[32] : 110  [63] [74]} Esto promovió a Montoya al tercer lugar y a Villeneuve al cuarto. ^[74] En la vuelta 50, ^[71] Irvine se detuvo a un lado del circuito en el pit lane justo después de perder la presión del aceite del motor. ^{[32] : 292  [41] [81]} Häkkinen tenía una ventaja de 26 segundos cuando hizo su segunda parada en boxes en la siguiente vuelta. ^[71] Salió del pit lane en cabeza, 3,5 segundos por delante de Michael Schumacher, que perdió 4,8 segundos en siete vueltas debido a las vibraciones del coche y a la lentitud de los coches. ^{[41] [57] [74]} Button superó a Marques por el 15.º y último lugar en la vuelta 52. ^{[32] : 266, 424} Nueve vueltas más tarde, Coulthard se puso a la cola del coche de Button, al que él y Heidfeld estaban doblando para conseguir más velocidad, y resistió la defensa exterior de Heidfeld para pasar al sexto lugar en la recta principal al entrar en la primera curva. ^{[32] : 188, 424  [70] [71]}

En las últimas vueltas, Häkkinen amplió su ventaja sobre Michael Schumacher a 42 segundos cuando Schumacher redujo la velocidad para intentar terminar segundo, ^{[57] [74] [76]} y parecía que este último ganaría la carrera por cuarto año consecutivo. ^[21] Sin embargo, justo cuando Häkkinen comenzaba la última vuelta, su embrague falló inesperadamente en la recta de salida/llegada debido a una fuga hidráulica. Tuvo que conducir lentamente alrededor de la pista antes de salir a la salida de la curva siete, con humo saliendo y restos de metal de la parte trasera de su McLaren. ^{[32] : 136, 424  [81] [82]} Michael Schumacher fue así promovido al liderato, que mantuvo para reclamar su tercera victoria de la temporada y la 47.ª en general. ^{[69] [75]} Montoya tuvo su primer final en una carrera de Fórmula Uno y su primer podio de su carrera en segundo lugar. ^{[80] [81]} En cuanto a la estrategia, ^[82] Villeneuve terminó tercero, asegurando el primer podio de BAR desde el debut del equipo en 1999 y el primero desde el Gran Premio de Hungría de 1998. [ ^{69] [75]} A pesar de los problemas con los frenos y la caja de cambios, Trulli terminó cuarto, menos de medio segundo por delante de Coulthard. Heidfeld completó los puntos en sexto lugar. ^{[41] [75] [77]} El estancamiento de Panis en su primera parada en boxes lo dejó séptimo. Un subviraje hizo que Räikkönen fuera octavo. ^{[32] : 188, 240  [84]} A pesar de no terminar la carrera, Häkkinen se clasificó noveno. ^{[69] [74]} Alesi y Burti, el dúo de Prost que hizo dos paradas (con dirección asistida), terminaron décimo y undécimo. Verstappen terminó 12º a pesar de tener que esforzarse más para extraer el rendimiento del coche debido a problemas en la parte delantera después de su primera parada en boxes. ^{[32] : 318, 344  [79]} La pareja de Minardi de Alonso en 13º y Marques en 16º corrió con coches difíciles de manejar debido a las condiciones de la pista, mientras que Marques experimentó un subviraje severo que empeoró a lo largo de la carrera. Fueron separados por sus compañeros de equipo de Benetton, Button y Fisichella, en 14º y 15º. ^{[32] : 370  [74] [84]}

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en la conferencia de prensa posterior . ^{[34] : 220–221  [63]} Michael Schumacher le dijo al director técnico de Ferrari, Ross Brawn , "hemos tenido muchísima suerte, pero hay que terminar y lo hicimos, así que buen trabajo". ^[21] Aunque Schumacher estaba satisfecho con su rendimiento en carrera, expresó su simpatía por el retiro de Häkkinen, diciendo: "Simplemente pedí perdón y quería disculparme. Le pertenece estar sentado aquí, no ha cometido ningún error y, a veces, las carreras son difíciles, pero hasta cierto punto así es como son las carreras. Es una pena para él que haya sucedido tan poco antes del final, si sucede a veces 20 vueltas en la carrera es menos difícil de aceptar, pero esta forma debe ser muy impactante para él". ^[85] Montoya se sintió "realmente emocionante" por conseguir su primer podio y no esperaba terminar en el podio: "La salida fue realmente buena y me hizo subir muchos puestos y luego seguí presionando todo el día". ^[85] Villeneuve pensó que su tercer puesto fue "el impulso que todos necesitaban" dada la cantidad de esfuerzo que BAR había hecho durante los tres años anteriores. Añadió que el equipo no podía ir más rápido ya que su coche era difícil de conducir. ^[85]

Después de la carrera, Coulthard se detuvo en el coche de Häkkinen y lo llevó de regreso al parque cerrado cerrado en el pit lane en su pontón . ^{[41] [71] [21]} Fue la primera vez que un piloto perdió una victoria en una carrera después de retirarse en la última vuelta desde Nigel Mansell en el Gran Premio de Canadá de 1991. [ ^86] Häkkinen admitió estar "súper decepcionado" por su retiro en la última vuelta, "maldita sea, ya sabes, Jesús. Podría haber sido un final fantástico para mí, iba tan fácil. Ni siquiera tuve que empujar. Estaba más o menos navegando, pero esta vez simplemente no funcionó para mí ". ^[87] Añadió: "Lo pensé. Pensé: 'Vaya, voy a ganar por cuarta vez en Barcelona. Si eso sucede, será increíble'. Luego, en la última vuelta, dije: 'Bueno, ahora lo entiendo, no puede ser tan bueno para ser verdad. A veces las cosas simplemente no salen como quieres que salgan'". ^[86]

El director del equipo McLaren, Ron Dennis, dijo a la cadena de televisión británica ITV que el bloqueo de Coulthard antes de la vuelta de formación se debió a "un pequeño desvanecimiento mental". ^[88] Cuando se le informó a Coulthard sobre el comentario, su respuesta fue "Creo que es justo decir que Ron ha tenido un pequeño desvanecimiento mental para hacer ese comentario sin hablar primero conmigo o con los ingenieros". ^[89] Según se informa, Coulthard confrontó a Dennis sobre su comentario en el garaje. ^[90] Después de más deliberaciones, Dennis retiró más tarde su comentario sobre Coulthard después de que la revisión final de McLaren de la telemetría determinara que un error de software causó el bloqueo de Coulthard. ^[83] El ex piloto John Watson dijo que los comentarios de Dennis "fueron algo poco profesional y estúpido" y que debería haber localizado el problema y haber pensado adecuadamente en su comentario. ^[91] Coulthard declaró más tarde que no había necesidad de remediar el problema porque se resolvió poco después de la carrera y su software del sistema de control de lanzamiento se modificó para evitar que se detuviera nuevamente. ^[92]

Brawn dijo que la estrategia de Ferrari y sus cálculos podrían haber permitido a Michael Schumacher ganar la carrera si el piloto no se hubiera visto afectado por las vibraciones de los neumáticos después de su segunda parada en boxes, diciendo: "Habría estado muy cerca". ^[93] Trulli dedicó su cuarto puesto a su compatriota italiano Michele Alboreto , quien murió en un accidente de coche deportivo en el EuroSpeedway Lausitz en Alemania en la semana del Gran Premio. ^{[94] [95]} Barrichello declaró que confiaba en que habría terminado en el podio si no se hubiera retirado debido a un problema de suspensión trasera. ^[96] De La Rosa y Frentzen tenían diferentes perspectivas sobre su colisión. ^[97] De La Rosa declaró que intentó proporcionar espacio pero tenía poco margen de maniobra. Frentzen, sin embargo, culpó a De La Rosa por no mirar a su lado, alegando que lo había pasado cuando ocurrió el accidente. ^[97]

Michael Schumacher recuperó el liderato del Campeonato Mundial de Pilotos con 36 puntos después de la carrera. Coulthard fue segundo con 28 puntos, 14 por delante de Barrichello, tercero, y 16 por delante de Ralf Schumacher, cuarto. Heidfeld se mantuvo quinto con ocho puntos. ^[4] Ferrari amplió su ventaja en el Campeonato Mundial de Constructores con 50 puntos. McLaren se mantuvo segundo con 32 puntos, mientras que Williams se mantuvo tercero con 18 puntos. Jordan (13 puntos) y Sauber (9 puntos) se mantuvieron cuarto y quinto respectivamente con 12 carreras restantes en la temporada. ^[4]

Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .

Pos	No	Conductor	Constructor	Vueltas	Tiempo/Jubilado	Red	Agujas
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	65	1:31:03.305	1	10
2	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	65	+40.738	12	6
3	10	Jacques Villeneuve	Barra - Honda	65	+49.626	7	4
4	12	Trullos de Jarno	Jordania - Honda	65	+51.253	6	3
5	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	65	+51.616	3	2
6	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	65	+1:01.893	10	1
7	9	Olivier Panis	Barra - Honda	65	+1:04.977	11
8	17	Kimi Raikkonen	Sauber - Petronas	65	+1:19.808	9
9	3	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	64	Embrague/Motor	2
10	22	Jean Alesi	Prost - Acer	64	+1 vuelta	15
11	23	Luciano Burti	Prost - Acer	64	+1 vuelta	14
12	14	José Verstappen	Flechas - Asiatech	63	+2 vueltas	17
13	21	Fernando Alonso	Minardi - Europea	63	+2 vueltas	18
14	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	63	+2 vueltas	19
15	8	Botón Jenson	Benetton - Renault	62	+3 vueltas	21
16	20	Tarso Marques	Minardi - Europea	62	+3 vueltas	22
Retirado	2	Rubens Barrichello	Ferrari	49	Suspensión	4
Retirado	18	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	48	Motor	13
Retirado	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	20	Frenos/Se salió	5
Retirado	15	Enrique Bernoldi	Flechas - Asiatech	8	Presión de combustible	16
Retirado	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Cosworth	5	Colisión	20
Retirado	11	Heinz-Harald Frentzen	Jordania - Honda	5	Colisión	8
Fuentes: [2] [98]

Clasificación del campeonato de pilotos +/– Pos. Conductor Agujas 1 Michael Schumacher 36 2 David Coulthard 28 3 Rubens Barrichello 14 4 Ralf Schumacher 12 5 Nick Heidfeld 8 Fuentes: [4] [99]

Clasificación del Campeonato de Constructores +/– Pos. Conductor Agujas 1 Ferrari 50 2 McLaren - Mercedes 32 3 Williams - BMW 18 4 Jordania - Honda 13 5 Sauber - Petronas 9 Fuentes: [4] [99]

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificaciones.

41°34′12″N 2°15′40″E / 41.57000, -2.26111