Mille Miglia de 1955

La Mille Miglia de 1955 fue una carrera de motor de 1.600 kilómetros que se celebró en un recorrido compuesto íntegramente por carreteras públicas en toda Italia, principalmente en las zonas más alejadas del país, entre el 30 de abril y el 1 de mayo de 1955. También conocida como la 22.ª edición de la Mille Miglia , la ruta de 1597 kilómetros (992,332 millas) se basó en un viaje de ida y vuelta entre Brescia y Roma , con inicio y fin en Brescia. Fue la tercera ronda del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1955 y de la Coppa Franco Mazzotti. ^[1]

Como en años anteriores, la prueba se desarrolló contrarreloj, ya que los coches salían a la pista con un intervalo de un minuto. En la Mille Miglia , los coches más lentos y de menor cilindrada salían los primeros a última hora de la tarde anterior, y los coches profesionales de mayor cilindrada salían los últimos a primera hora de la mañana siguiente. Cada número de coche estaba relacionado con su hora de salida asignada. Por ejemplo, el coche de Luigi Musso tenía el número 651, salió de Brescia a las 6:51 am. Algunos pilotos iban con navegador, otros no; varios pilotos italianos locales conocían las rutas que se estaban utilizando y se sentían lo suficientemente seguros de no necesitar uno. ^[1]

Esta carrera fue ganada por el piloto de fábrica de Mercedes-Benz Stirling Moss con la ayuda de su copiloto Denis Jenkinson . Completaron la distancia de 992 millas en 10 horas, 7 minutos y 48 segundos, una velocidad media de 99 mph (158 km/h). Los dos ingleses terminaron 32 minutos por delante de su compañero de equipo que quedó en segundo lugar, el argentino Juan Manuel Fangio . Algo inusual en esta carrera, el clima fue bueno durante largos períodos en todo el norte de Italia, y Moss y Jenkinson nunca encontraron lluvia ni otras condiciones adversas, lo que los ayudó a lograr el récord de velocidad promedio de todos los tiempos para esta carrera.

Como es típico de la altísima peligrosidad de esta carrera y de la gran cantidad de aficionados que atraía para una carrera en la que participarían equipos profesionales, tres personas (dos pilotos y un espectador) murieron en esta carrera. Giovanni Brinci, que conducía un Ferrari 212 con Dorando Malinconi, chocó contra una barrera en un paso a nivel, volcó y se estrelló contra una señal de tráfico de cemento en el pueblo de Tortoreto Lido, justo al norte del puesto de control número 20 en Giuilanova en Teramo, a unos 480 kilómetros de la carrera. Aunque Malinconi sobrevivió, Brinci resultó gravemente herido en este accidente y fallecería en un hospital de la cercana ciudad de Teramo al día siguiente. Un Alfa Romeo 6C 2500, nº 657 conducido por Giannino Festari perdió el control al acercarse a una curva de 90 grados a lo largo de la Via Goito, hacia el puente Scaricatore sobre el río Bassanello, en las cercanías de Padua, Italia, a unos 80 kilómetros de la carrera. El accidente ocurrió alrededor de las 08h00 del domingo. Según testigos presenciales, Festari era uno de los tres competidores que llegaron juntos al mismo tiempo, y el Alfa Romeo se salió de la carretera y chocó contra un grupo de espectadores que se encontraban detrás de los fardos de paja, en una zona prohibida. Quince personas resultaron gravemente heridas, once de ellas niños. Uno de ellos, Giuliano Carraro, de 4 años, murió en un hospital de Padua. Y Giuseppe Donnini, de 50 años, al volante de un Fiat 600, se estrelló contra un coche aparcado en Montichari, cerca de Brescia, a menos de 20 millas de la meta, después de haber conducido durante casi 24 horas consecutivas. Sufrió graves heridas en la cabeza y murió unas horas más tarde en un hospital de Montichari; su copiloto Fausto Castellarin sufrió heridas leves y sobrevivió. ^[2]

En total, se inscribieron 661 vehículos para el evento, distribuidos en 12 categorías según el tamaño del motor, que van desde los 750 cc hasta los 2,0 litros, para los vehículos de gran turismo, turismos y deportivos. De ellos, 534 vehículos tomaron la salida del evento. ^[1]

Para la Mille Miglia de este año, Ferrari , Mercedes-Benz , Maserati y Aston Martin llegaron a Brescia con ganas de ganar. La Scuderia Ferrari trajo coches para Umberto Maglioli , Sergio Sighinolfi , Paolo Marzotto y Piero Taruffi , Aston Martin tenía un DB3S para Peter Collins y DB2/4 para Paul Frère y Tommy Wisdom ; y Maserati sólo tenía un 300S para Cesare Perdisa . Daimler Benz AG , que hacía su debut en el Campeonato en este evento, tenía probablemente la alineación más fuerte: Juan Manuel Fangio , Stirling Moss , Hans Herrmann y Karl Kling en sus Mercedes-Benz 300 SLR . Lancia decidió poner todos sus esfuerzos en el Gran Premio y no asistió a la carrera. ^{[3] [4]}

Moss y Jenkinson eran los favoritos para ganar, aunque no conocían las carreteras locales a pesar de que era el quinto intento de Moss en la Mille Miglia . Moss se basó completamente en las notas de Jenkinson (que ahora se usan de manera ubicua en los rallyes modernos) que habían pasado meses antes de la carrera recopilando mientras conducían un 300SL en la ruta. Las innovadoras notas de Jenkinson se escribieron en un pergamino casero. Inicialmente, la carrera no fue a favor del dúo de Mercedes, ya que Eugenio Castellotti se alejó del grupo en su Ferrari 735 LM privado con su potente motor de 4,4 litros. Cuando los autos más rápidos llegaron a la ciudad de Ravenna en el mar Adriático, Castellotti estaba dos minutos por delante de Moss/Jenkinson, pero Castellotti conducía de manera muy agresiva, derrapando su Ferrari en las curvas, y sus neumáticos dejaban grandes rayas negras en la carretera. Mientras los coches avanzaban a toda velocidad por la costa hacia Pescara , Castellotti había presionado demasiado y su Ferrari sufrió una falla mecánica. Su compañero de equipo Marzotto tuvo un comienzo prometedor, pero el desastre se produjo cuando un neumático explotó mientras viajaba a 174 mph. Pudo mantener el auto en la carretera, pero cuando se detuvo para agarrar la rueda de repuesto, se dio cuenta de que era de un tamaño diferente al de los demás, por lo que se vio obligado a retirarse. ^{[4] [5]}

Moss se puso en cabeza cuando el Ferrari más rápido se quedó sin combustible, pero todavía había una oposición formidable, esta vez del piloto de la Scuderia Ferrari, Piero Taruffi . Taruffi, que fue el último piloto en salir de Brescia, había promediado una impresionante velocidad de 130 mph en el sprint hasta Pescara, rompiendo todos los récords de velocidad anteriores de la Mille Miglia con su 376 S. En ese momento, solo un pequeño margen separaba a los dos coches de cabeza mientras repostaban, y Moss se apoderó de la ventaja gracias a una parada más rápida. En esta etapa, Fangio comenzó a desarrollar problemas de motor. ^[5]

El siguiente control se encontraba en la ciudad de L'Aquila . Para llegar allí había que recorrer un recorrido de 100 kilómetros por las montañas. Cuando Moss y Jenkinson llegaron a esta ciudad, iban 35 segundos por delante, seguidos por Herrmann, Taruffi, Fangio y Kling. Todos los Mercedes inscritos iban en 1.º, 2.º, 4.º y 5.º lugar.

En ese momento, el dispositivo de desplazamiento de mapas de Jenkinson estaba dando buenos resultados. La confianza suprema de Moss en su copiloto le permitió pasar por encima de obstáculos con absoluta confianza a unos 273 km/h; una vez, el Mercedes voló unos 60 metros antes de estrellarse contra la pista. En esa parada de 28 segundos en Pescara, el 300SLR se llenó rápidamente con 63 litros de combustible, suficiente para llegar a su parada principal en Roma. ^[5]

El siguiente punto de control era la capital italiana, Roma, que se encontraba a mitad de camino. Moss había tardado 1 hora y 6 minutos en llegar a Roma desde L'Aquila y había ampliado su ventaja a 1 minuto y 15 segundos sobre Taruffi. Kling se estrelló justo a las afueras de la ciudad y quedó fuera de la carrera. Su Mercedes chocó contra un árbol, mientras se estrellaba evitando a unos espectadores; afortunadamente, solo sufrió unas costillas rotas. Mientras tanto, Fangio seguía luchando con problemas de motor; sus quejas fueron ignoradas por el personal de boxes de Mercedes en Roma. Moss se puso las pilas para afrontar la sección más desafiante y exigente de la ruta. Constantemente en su mente estaba el deseo feroz de refutar uno de los viejos dichos: "El que lidera en Roma nunca termina". ^{[4] [5]}

La ruta montañosa y sinuosa de 227 km desde Roma hasta el siguiente control horario en Siena fue una carrera de desgaste. Perdisa y Taruffi se retiraron y, cuando llegó a Siena, Moss había ampliado su ventaja a 5 minutos y 40 segundos sobre Herrmann (solo en esta sección había ampliado su ventaja a 1 minuto y 36 segundos). En este punto, Moss y Jenkinson habían cubierto 1101 km de distancia en 6 horas, 51 minutos y 16 segundos.

La siguiente etapa era de Siena a Florencia , de 70 kilómetros de longitud. Moss había sacado sólo 8 segundos a Herrmann, que estaba presionando al máximo. El motor de Fangio empezó a hacer ruidos extraños y, cuando los mecánicos revisaron el motor, se rompió uno de los tubos de inyección de combustible, que eran muy avanzados; el motor del coche de Fangio ahora funcionaba con 7 cilindros.

Después de Florencia, llegó Bolonia , a 107 km de distancia, a través del temible Paso de Futa en la Toscana, una de las partes más difíciles de esta carrera. Bolonia estaba cerca de Módena , que albergaba las sedes de Ferrari y Maserati. Herrmann se estrelló en esta etapa y quedó fuera; Moss estaba en su mejor momento, dispuesto a romper el bogey de una hora, y ahora estaba 27 minutos y 38 segundos por delante de Fangio, y era el más rápido en esta sección, 4½ minutos por delante de Magiloli. Cuando Moss y Jenkinson llegaron a Bolonia, habían cruzado el Futa en 1 hora y 1 minuto, pero habían roto el récord establecido por Giannino Marzotto en 1953. ^[5]

Cuando Moss y Jenkinson llegaron a la ciudad de Cremona , habían ampliado su ventaja sobre Fangio a 30 minutos. Una vez más, fueron los más rápidos en esta etapa de 115 millas (185 km).

Moss y Jenkinson se encontraban en la última etapa, de Cremona a Brescia, pero no había forma de que pudieran bajar el ritmo, ya que Moss consiguió que el Mercedes alcanzara los 270 km/h para una rápida final. Al llegar a la meta, agasajados por los aficionados italianos y rodeados por su equipo, los ingleses descubrieron el éxito que habían tenido. Habían ganado la Mille Miglia y habían dejado todos los récords destrozados tras la victoria de su 300SLR. En segundo lugar quedó Fangio, conduciendo solo en el otro 300SLR, que terminó a 32 minutos de distancia. Tercero quedó el Ferrari 376 S de Umberto Maglioli/Gino Monetferrario y cuarto el Maserati A6GCS de 2 litros de Francesco Giardini . Moss y Jenkinson llegaron a Brescia a las 17:29, 10 horas y 7 minutos después de haber salido de Brescia a las 07:22. Moss se convirtió en el primer y único británico y uno de los pocos no italianos en ganar la Mille Miglia. Moss también ganó el Índice de Rendimiento, que normalmente obtienen los autos de menor capacidad. ^{[4] [5] [6] [7]}

De los 521 participantes, 281 fueron clasificados como finalistas. Por lo tanto, a continuación se enumeran solo algunos de los corredores más destacados.

Los ganadores de la clase aparecen en negrita .

Pos.	No.	Clase	Conductor	Navegador	Entrante	Coche - Motor	Tiempo	Razón fuera
1º	722	S+2.0	Musgo de Stirling	Denis Jenkinson	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR	10 h 07:48
2do	658	S+2.0	Juan Manuel Fangio		Daimler Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR	10 h 39:33
3º	705	S+2.0	Umberto Maglioli	Luciano Monteferrario	Escudería Ferrari	Ferrari 376 S Scaglietti	10 h 52:47
4to	621	S2.0	Francesco Giardini			Maserati A6GCS/53	11 h 15:32
5to	417	GT+1.3	Juan Fitch	Kurt Gesell		Mercedes-Benz 300 SL	11 h 29:21
6º	724	S+2.0	Sergio Sighinolfi		Escudería Ferrari	Ferrari 750 Monza	11 h 33:27
7mo	428	GT+1.3	Olivier Gendebien	Lavadora Jacques		Mercedes-Benz 300 SL	11 h 36:00
8º	541	S1.5	Wolfgang Seidel	Helmut Glockler	Porsche KG	Porsche 550 Spyder	12 h 08:17
9no	646	S2.0	Luigi Bellucci			Maserati A6 GCS	12 h 09:10
10º	445	GT1.1	Salvatore Casella			Mercedes-Benz 300 SL	12 h 55:08
11º	700	S+2.0	Jorge Abecassis			Austin-Healey 100S	12 h 11 h 15 min
12º	631	S2.0	Siro Sbraci			Maserati A6GCS	12 h 24:31
13º	408	GT+1.3	Carlos Castelbarco	Ángel Savoretti		Fiat 8V Zagato	12 h 24:43
14º	542	S1.5	Luc Descollanges	Roberto Nicol		Osca MT4 1500	12 h 29:56
15	717	S+2.0	“Kammamuri”			Ferrari 250 Monza	12 h 40:42
16	441	GT+1.3	Hermano da Silva Ramos	Jean Charles Vidilles		Aston Martin DB2/4	12 h 43:50
17º	650	S2.0	Enrico Sterzi	Vittoriano Vigano		Maserati A6GCS	12 h 49:04
18	411	GT+1.3	Carlos Croce			Lancia Aurelia	12 h 52:29
19º	451	GT+1.3	V. Vanini	Ivo Badaracco		Alfa Romeo 1900 SS Zagato	12 h 56:11
20º	647	S2.0	Luigi Olivari			Maserati A6GCS	12 h 57:31
21	244	GT1.3	Richard von Frankenberg	Peter Oberndorf		Porsche 356 1300 Súper	12 h 58:39
22	354	GT+1.3	Rainer Günzler			Porsche 356 1300 Súper	12 h 58:46
23	548	S1.5	Ernst Lautenschlager	Rudi Scholl		Porsche 550 Spyder	12 h 59:52
24	518	S1.1	Claude Bourillot			Osca MT4 1100	13 h 01:21
25	238	GT1.3	Wolfgang von Trips			Porsche 356 1300 Súper	13 h 02 h 55 min
26	416	GT+1.3	Vladimiro Galluzzi	“Hippocampo”		Alfa Romeo 1900 SS Zagato	13 h 13:08
27º	720	S+2.0	Enzo Pinzero		E. Pinzero	Ferrari 750 Monza	13 h 14:01
28	334	T+1,3	Guido Cestelli-Guidi	Giuseppe Musso		Alfa Romeo 1900 TI	13 h 14:05
29	638	S2.0	Pietro Pagliarini			Maserati A6GCS	13 h 14:07
30º	344	T+1,3	Giancarlo Sala	Manuel Vigliani		Alfa Romeo 1900 TI	13 h 14:57
33º	533	S1.1	Arnaldo Colantoni	Rafael Foglia		Osca MT4 1100	13 h 18:27
34º	532	S1.1	Luis Nobile	Luigi Bettiol		Osca MT4 1100	13 h 18:38
35º	021	S750	Claude Storez			Base de datos HBR Panhard	13 h 19:03
36º	708	S+2.0	Lanzamiento Macklin			Austin-Healey 100S	13 h 19:55
37º	501	GT+1.3	Salvatore Leto di Priolo	Massimo Leto di Priolo		Fiat 8V Zagato	13 h 21:36
46º	614	S2.0	Franco Cortese	Aquiles Stazzi		Fiat 8V Zagato	13 h 35:25
55º	118	T1.3	Ersilio Mandrini	Luis Bertassi		Fiat 1100/103 Televisión	13 h 48:12
56º	243	GT1.3	Óscar Cabalén	Octavio Guarducci		Alfa Romeo Giulietta Sprint	13 h 49:04
57º	554	S1.5	Gilberte Thirion	Nadège Ferrier	Thirion/Bousquet	Gordini T15S	13 h 52:18
58º	357	GT+1.3	Hartmuth Oesterle	Jean Harmand		Porsche 356 1500 Súper	13 h 53:04
59º	611	S2.0	Leslie Brooke	David Lampe		Triunfo TR2	13 h 54:52
62º	026	S750	Vincenzo Auricchio		Vincenzo Auricchio	Stanguellini 750 Deporte	13 h 55:22
65º	041	S750	Luis Navarro			Dina Panhard	13 h 58:01
67º	022	S750	Elie Bayol			Base de datos HBR Panhard	13 h 58:45
74º	2254	TN1.1	Olinto Morolli			Fiat 1100/103	14 h 14:43
83º	203	GT1.1	Ferrante Viola			Fiat 1100/103 Televisión	14 h 32:50
93º	93	T750	Julio Galtier	Mauricio Michy		Renault 4CV Alemán	14 h 44:58
100º	325	T+1,3	Giovanna María Cornaggia Medici	Luis Grassi		Alfa Romeo 1900 TI	14 h 50:42
108º	84	T750	Jean Redélé	Luis Pons		Alpine-Renault A106 MM	15 h 01:43
201º	04	D	Helmut Retter	Wolfgang Larcher		Mercedes-Benz 180D	16 h 52:25
215º	09	D	Carlos Reinhardt	Wulf Wsnewski		Mercedes-Benz 180D	17 h 12 h 14 min
273º	2211	T750	Osvaldo Pieri	Luis Villoresi		Fiat 600	20 h 51:18
Abandonado	045	S750	Jean Lucas			Base de datos HBR Panhard		Abandonado
Abandonado	346	T+1,3	Jo Bonnier	B. Boscen		Alfa Romeo 1900 TI		Abandonado
Abandonado	418	GT+1.3	Pablo Hermano	Luis Klementas	Aston Martin Ltd	Aston Martin DB2/4		Embrague
Abandonado	436	GT+1.3	Sabiduría de Tommy	Peter Bolton		Aston Martin DB2/4		Embrague
Abandonado	615	S2.0	Giorgio Scarlatti			Maserati A6GCS	5 h 55:06	Abandonado
Abandonado	620	S2.0	María Teresa de Filippis			Maserati A6GCS	6 h 04:29	Abandonado
Abandonado	628	S2.0	Luis Taramazzo			Ferrari 500 Mundial	5 h 52:07	Abandonado
Abandonado	651	S2.0	Luis Musso			Maserati A6GCS	5 h 36:41	Abandonado
Abandonado	701	S+2.0	Karl Kling		Daimler Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR	5 h 13:20	Accidente
Abandonado	702	S+2.0	Peter Collins		Aston Martin Ltd	Aston Martin DB3S		Biela
Abandonado	704	S+2.0	Hans Herrmann	Hermann Eger	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR	5 h 07:06	Accidente
Abandonado	706	S+2.0	Luigi Piotti	Luigi Zannini		Ferrari 750 Monza		Abandonado
Abandonado	709	S+2.0	Ron Flockhart			Austin-Healey 100S		Accidente
Abandonado	712	S+2.0	Donald Healey	Jim Cashmore		Austin-Healey 100S	8 h 43:27	Abandonado
Abandonado	714	S+2.0	Piero Carini			Ferrari 750 Monza		Abandonado
Abandonado	718	S+2.0	Piero Scotti			Ferrari 375MM		Abandonado
Abandonado	718	S+2.0	Eugenio Castellotti		privado.	Ferrari 735 LM Scaglietti		Llantas
Abandonado	725	S+2.0	Pablo Marzotto		Escudería Ferrari	Ferrari 376 S Scaglietti		Neumáticos/accidente
Abandonado	727	S+2.0	Cesare Perdisa		Oficina Alfieri Maserati	Maserati 300 Fantuzzi	5 h 19:01	Abandonado
Abandonado	728	S+2.0	Piero Taruffi		Escudería Ferrari	Ferrari 376 S Scaglietti	5 h 04:54	Aceite

^{[1] [8] [9]}

^[1]

Pos	Campeonato	Agujas
1	Ferrari	18
2	Maserati	11
3=	Jaguar	8
	Mercedes-Benz	8
5	Porsche	3

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• Anthony Pritchard. La Mille Miglia: la carrera de carretera más importante del mundo . JH Haynes & Co Ltd. ISBN 978-1844251391 
• Leonardo Acerbi. Historia de Mille Miglia 1927-1957 . Giorgio Nada Editore. ISBN 978-8879115490