Nikí Lauda

Nikí Lauda
Lauda en 1984
Nacido	Andreas Nikolaus Lauda ( 22 de febrero de 1949 )22 de febrero de 1949 Viena , Austria ocupada por los Aliados
Fallecido	20 de mayo de 2019 (2019-05-20)(70 años) Zúrich , Suiza
Esposas	Marlene Knaus ​ ​ ( n.  1976; divorciada en  1991 ) Birgit Wetzinger ​ ( nacido en  2008 )
Niños	4, incluido Mathias
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad	austriaco
Años activos	1971-1979 , 1982-1985​​​​
Equipos	Marzo , BRM , Ferrari , Brabham , McLaren
Entradas	177 (171 estrellas)
Campeonatos	3 ( 1975 , 1977 , 1984 )
Victorias	25
Podios	54
Puntos de carrera	420.5
Posiciones de pole	24
Vueltas más rápidas	24
Primera entrada	Gran Premio de Austria 1971
Primera victoria	Gran Premio de España 1974
Última victoria	Gran Premio de Holanda de 1985
Última entrada	Gran Premio de Australia de 1985

Andreas Nikolaus " Niki " Lauda (22 de febrero de 1949 - 20 de mayo de 2019) fue un piloto de carreras , ejecutivo de deportes de motor y empresario de la aviación austríaco , que compitió en la Fórmula Uno de 1971 a 1979 y de 1982 a 1985. Lauda ganó tres títulos del Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno y, en el momento de su retiro, tenía el récord de más podios (54); sigue siendo el único piloto que ha ganado un Campeonato Mundial de Pilotos con Ferrari y McLaren , y ganó 25 Grandes Premios en 13 temporadas.

Nacido y criado en Viena , Lauda era nieto del industrial local Hans Lauda . Comenzó su carrera en el karting , progresó a la Fórmula Vee y las carreras privadas a fines de la década de 1960. Con su carrera estancada, Lauda solicitó un préstamo bancario de £ 30,000 y aseguró un lugar en la Fórmula 2 Europea con March en 1971 , haciendo su debut en Fórmula 1 con el equipo en el Gran Premio de Austria . Fue ascendido a un asiento de tiempo completo en 1972 , terminando la temporada con un final de campeonato no clasificado , a pesar de ganar el Campeonato Británico de Fórmula 2. Lauda se mudó a BRM para la temporada 1973 , anotando su primer resultado en puntos en Bélgica y ganando un asiento con Ferrari el año siguiente junto a Clay Regazzoni . Lauda tuvo éxito inmediatamente en Ferrari, logrando su primer podio en su debut y su primera victoria tres carreras más tarde en el Gran Premio de España . Después de ganar cinco Grandes Premios en su campaña de 1975 , Lauda ganó su primer título, convirtiéndose en el primer Campeón del Mundo con motor Ferrari en 11 años . Mientras lideraba el campeonato de 1976 , en medio de una feroz batalla por el título con James Hunt , Lauda resultó gravemente herido durante el Gran Premio de Alemania en Nürburgring , sufriendo quemaduras graves y otras lesiones que cambiaron su vida cuando su Ferrari 312T2 se incendió durante un accidente. Regresó a las carreras solo seis semanas después en el Gran Premio de Italia , pero finalmente perdió el título ante Hunt por un punto.

Lauda permaneció en Ferrari en 1977 , ganando varias carreras en su camino hacia un segundo campeonato. Dejando su asiento después de conseguir el título en el Gran Premio de los Estados Unidos y reemplazado por Gilles Villeneuve , Lauda firmó con Brabham en 1978 , logrando podios en cada una de sus carreras esa temporada a pesar de luchar con poca confiabilidad, y obteniendo victorias en Suecia e Italia . En medio de una temporada de 1979 sin victorias para Brabham junto a Nelson Piquet , Lauda dejó el equipo después del Gran Premio de Italia , luego de su cambio a los motores Ford Cosworth V8 . Después de una pausa de dos años, Lauda regresó a la Fórmula Uno con McLaren en 1982 , ganando múltiples carreras a su regreso. Después de una campaña sin victorias en 1983 , Lauda fue asociado con Alain Prost la temporada siguiente , venciendo a Prost para obtener su tercer título por un récord de medio punto . ^[a] Lauda se retiró al concluir la temporada de 1985 , obteniendo su última victoria en el Gran Premio de los Países Bajos , tras haber logrado 25 victorias en carreras, 24 pole positions, 24 vueltas rápidas y 54 podios en la Fórmula Uno. Regresó en un rol de asesor en Ferrari en 1993 y fue el director del equipo Jaguar de 2001 a 2002. Desde 2012 hasta su muerte, Lauda fue el presidente no ejecutivo y copropietario de Mercedes , ganando seis Campeonatos Mundiales de Constructores consecutivos con el equipo de 2014 a 2019 .

Fuera de la Fórmula 1, Lauda ganó las 24 Horas de Nürburgring en 1973 con Alpina y el Campeonato BMW M1 Procar en 1979 con Project Four . En el ámbito de la aviación, Lauda fundó y dirigió tres aerolíneas: Lauda Air de 1985 a 1999, Niki de 2003 a 2011 y Lauda a partir de 2016. Lauda fue incluido en el Salón Internacional de la Fama del Automovilismo en 1993.

Niki Lauda nació el 22 de febrero de 1949 en Viena , Austria, en una familia adinerada de fabricantes de papel. ^{[1] [2]} Su abuelo paterno fue el industrial nacido en Viena Hans Lauda . ^{[3] [4]}

Lauda se convirtió en piloto de carreras a pesar de la desaprobación de su familia. ^[5] Después de comenzar con un Mini , ^[6] Lauda pasó a la Fórmula Vee , ^[7] como era normal en Europa Central , pero rápidamente ascendió para conducir en autos deportivos privados Porsche y Chevron . ^[8] Con su carrera estancada, sacó un préstamo bancario de £ 30,000, ^[9] garantizado por una póliza de seguro de vida, para comprar su lugar en el incipiente equipo March como piloto de Fórmula Dos en 1971. ^[10] Debido a la desaprobación de su familia, tuvo una disputa continua con ellos sobre sus ambiciones de carreras y abandonó cualquier contacto. ^[11]

Lauda fue rápidamente ascendido al equipo de Fórmula Uno, pero condujo para March en Fórmula Uno y Fórmula Dos en 1972. Aunque los últimos coches eran buenos y las habilidades de conducción de Lauda impresionaron al director de March , Robin Herd , la temporada de Fórmula Uno de 1972 de March fue catastrófica. Quizás el punto más bajo de la temporada del equipo llegó en el Gran Premio de Canadá en Mosport Park , donde ambos coches March fueron descalificados con tres vueltas de diferencia, justo después de las tres cuartas partes de la distancia de la carrera. Lauda pidió otro préstamo bancario para comprar su entrada en el equipo BRM en 1973. Lauda fue rápido al instante, pero el equipo estaba en declive; aunque el BRM P160E era rápido y fácil de conducir, no era fiable y su motor carecía de potencia. La popularidad de Lauda estaba en aumento después de que quedara tercero en el Gran Premio de Mónaco ese año antes de que una falla en la caja de cambios terminara su carrera prematuramente, lo que provocó que Enzo Ferrari se interesara. Cuando su compañero de equipo en BRM Clay Regazzoni se fue para volver a Ferrari en 1974, el dueño del equipo Enzo Ferrari le preguntó qué pensaba de Lauda. Regazzoni habló tan favorablemente de Lauda que Ferrari lo contrató de inmediato y le pagó lo suficiente para saldar sus deudas.

Después de un comienzo fallido en la década de 1970, que culminó en un comienzo desastroso en la temporada de 1973, Ferrari se reagrupó completamente bajo Luca di Montezemolo y resurgió en 1974. La fe del equipo en el poco conocido Lauda fue rápidamente recompensada con un segundo puesto en su carrera de debut para el equipo, el Gran Premio de Argentina que abrió la temporada . ^[12] Su primera victoria en un Gran Premio (GP), y la primera para Ferrari desde 1972, se produjo solo tres carreras más tarde en el Gran Premio de España . Aunque Lauda se convirtió en el líder de la temporada, logrando seis pole positions consecutivas , una mezcla de inexperiencia y falta de confiabilidad mecánica significó que Lauda solo ganó una carrera más ese año, el GP de Holanda . Terminó cuarto en el Campeonato de Pilotos y demostró un inmenso compromiso con las pruebas y la mejora del automóvil.

La temporada de Fórmula 1 de 1975 comenzó lentamente para Lauda; después de no mejor que un quinto puesto en las primeras cuatro carreras, ganó cuatro de las siguientes cinco conduciendo el nuevo Ferrari 312T . Su primer Campeonato Mundial se confirmó con un tercer puesto en el Gran Premio de Italia en Monza ; el compañero de equipo de Lauda, ​​Regazzoni, ganó la carrera y Ferrari aseguró su primer Campeonato de Constructores en 11 años. Lauda luego obtuvo una quinta victoria en la última carrera del año, el GP de Estados Unidos en Watkins Glen . También se convirtió en el primer piloto en dar una vuelta al Nürburgring Nordschleife en menos de siete minutos, lo que se consideró una gran hazaña ya que la sección Nordschleife de Nürburgring era dos millas más larga de lo que es hoy. Lauda no ganó el Gran Premio de Alemania desde la pole position allí ese año; Después de luchar duro con Patrick Depailler por el liderato durante la primera mitad de la carrera, Lauda lideró las primeras 9 vueltas, pero sufrió un pinchazo en Wippermann, a 9 millas de la décima vuelta y fue superado por Carlos Reutemann , James Hunt , Tom Pryce y Jacques Laffite ; Lauda regresó a boxes con un alerón delantero dañado y un neumático delantero izquierdo destruido. El box de Ferrari cambió el neumático destruido y Lauda logró llegar al podio en tercer lugar detrás de Reutemann y Laffite después de que Hunt se retirara y Pryce tuviera que reducir la velocidad debido a una fuga de combustible. Lauda era conocido por regalar cualquier trofeo que ganara a su garaje local a cambio de que su auto fuera lavado y reparado. ^[13]

A diferencia de 1975 y a pesar de las tensiones entre Lauda y el sucesor de Montezemolo, Daniele Audetto , Lauda dominó el inicio de la temporada de Fórmula Uno de 1976 , ganando cuatro de las primeras seis carreras y terminando segundo en las otras dos. En el momento de su quinta victoria del año en el GP de Gran Bretaña , tenía más del doble de puntos que sus rivales más cercanos, Jody Scheckter y James Hunt , y un segundo Campeonato Mundial consecutivo parecía una formalidad. Fue una hazaña que no se lograba desde las victorias de Jack Brabham en 1959 y 1960. También parecía que iba a ganar la mayor cantidad de carreras en una temporada, un récord que ostentaba el fallecido Jim Clark desde 1963 .

Una semana antes del Gran Premio de Alemania de 1976 en Nürburgring , a pesar de que era el piloto más rápido en ese circuito en ese momento, Lauda instó a sus compañeros pilotos a boicotear la carrera, en gran parte debido a las medidas de seguridad del circuito de 23 kilómetros (14 millas), citando la falta de recursos de los organizadores para administrar adecuadamente un circuito tan grande, incluida la falta de inspectores de bomberos, equipo contra incendios y seguridad y vehículos de seguridad. La Fórmula 1 era bastante peligrosa en ese momento (tres de los pilotos ese día murieron más tarde en incidentes de Fórmula 1: Tom Pryce en 1977; Ronnie Peterson en 1978; y Patrick Depailler en 1980), pero la mayoría de los pilotos votaron en contra del boicot y la carrera siguió adelante.

El 1 de agosto de 1976, durante la segunda vuelta en la curva rápida a izquierdas antes de Bergwerk, Lauda se vio involucrado en un accidente en el que su Ferrari se desvió de la pista, chocó contra un terraplén, estalló en llamas y entró en contacto con el coche Surtees - Ford de Brett Lunger . A diferencia de Lunger, Lauda quedó atrapado entre los restos. Los pilotos Arturo Merzario , Lunger, Guy Edwards y Harald Ertl llegaron al lugar unos momentos después, pero antes de que Merzario pudiera sacarlo de su coche, Lauda sufrió graves quemaduras en la cabeza y las manos e inhaló gases tóxicos calientes que dañaron sus pulmones y sangre. ^[14] En una entrevista con BBC Radio 5 Live, Lauda dijo:

Había básicamente dos o tres conductores tratando de sacarme del coche, pero uno de ellos era Arturo Merzario, el italiano, que también tuvo que parar en el lugar de los hechos porque yo bloqueaba la carretera; él entró en el coche y, eh, me soltó el cinturón de seguridad y me sacó. Era increíble cómo pudo hacer eso. Me encontré con él después y le dije: "¿Cómo pudiste hacerlo?". Él dijo: "La verdad es que no lo sé, pero abrirte el cinturón de seguridad fue muy difícil, porque lo empujabas con mucha fuerza, y cuando lo abriste, te saqué del coche como si fuera una pluma...".

—  “Yo estuve allí – 21 de mayo de 2019”; “Niki Lauda habla en 2015” ^[15]

Como Lauda llevaba un casco modificado, no le quedaba bien; la espuma se había comprimido y se deslizó de su cabeza después del accidente, dejando su rostro expuesto al fuego. ^[16] Aunque Lauda estaba consciente y pudo ponerse de pie inmediatamente después del accidente, más tarde cayó en coma. ^[17] Mientras estaba en el hospital le dieron los últimos sacramentos , pero sobrevivió. ^[18]

Lauda sufrió extensas cicatrices por las quemaduras en la cabeza, perdió la mayor parte de la oreja derecha, así como el pelo del lado derecho de la cabeza, las cejas y los párpados. Decidió limitar la cirugía reconstructiva a reemplazar los párpados y restaurar su funcionalidad. Después del accidente, siempre usó una gorra para cubrir las cicatrices en su cabeza. Hizo que los patrocinadores usaran la gorra para publicidad.

Con Lauda fuera de la competición, Carlos Reutemann fue elegido como su sustituto. Ferrari boicoteó el Gran Premio de Austria en protesta por lo que consideraron un trato preferencial hacia el piloto de McLaren, James Hunt, en los Grandes Premios de España y Gran Bretaña.

Lauda sólo se perdió dos carreras, apareciendo en la conferencia de prensa de Monza seis semanas después del accidente con sus quemaduras recientes todavía vendadas. Terminó cuarto en el GP de Italia , a pesar de estar, según admitió él mismo, absolutamente petrificado. El periodista de Fórmula Uno Nigel Roebuck recuerda haber visto a Lauda en los boxes, quitándose los vendajes empapados de sangre de su cuero cabelludo lleno de cicatrices. También tuvo que usar un casco especialmente adaptado para no estar demasiado incómodo. En ausencia de Lauda, ​​Hunt había montado un ataque de último momento para reducir la ventaja de Lauda en la clasificación del Campeonato Mundial. Hunt y Lauda eran amigos fuera del circuito, y su rivalidad personal en la pista, aunque intensa, era limpia y justa. Después de las victorias en los Grandes Premios de Canadá y Estados Unidos , Hunt estaba a sólo tres puntos de Lauda antes de la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Japón .

Lauda se clasificó tercero, un puesto por detrás de Hunt, pero el día de la carrera llovió a cántaros y Lauda se retiró tras dos vueltas. Más tarde dijo que le parecía inseguro continuar en esas condiciones, especialmente porque le lloraban los ojos excesivamente debido a los conductos lacrimales dañados por el fuego y a su incapacidad para parpadear. Hunt lideró gran parte de la carrera antes de que sus neumáticos se ampollaran y una parada en boxes le hiciera bajar en la clasificación. Se recuperó hasta el tercer puesto, ganando así el título por un solo punto.

La buena relación que mantenía con Ferrari se vio gravemente afectada por su decisión de retirarse del Gran Premio de Japón, y tuvo que soportar una difícil temporada de 1977 , a pesar de ganar fácilmente el campeonato gracias a su consistencia en lugar de a su ritmo absoluto. A Lauda no le gustaba su nuevo compañero de equipo, Reutemann, que había sido su piloto sustituto. Lauda no se sentía cómodo con esta decisión y sentía que Ferrari le había defraudado. "Nunca nos pudimos soportar, y en lugar de quitarme presión, me la pusieron aún más al traer a Carlos Reutemann al equipo". ^[19] Tras anunciar su decisión de abandonar Ferrari al final de la temporada, Lauda se fue antes después de ganar el Campeonato de Pilotos en el Gran Premio de Estados Unidos debido a la decisión del equipo de poner al desconocido Gilles Villeneuve en un tercer coche en el Gran Premio de Canadá .

En 1978, Lauda se incorporó a Brabham - Alfa Romeo , patrocinado por Parmalat, por un salario de un millón de dólares. Allí, sufrió dos temporadas sin éxito, recordadas principalmente por su única carrera con el Brabham BT46 B, un diseño radical conocido como Fan Car: ganó su primera y única carrera en el GP de Suecia, pero Brabham no volvió a utilizar el coche en la Fórmula Uno; otros equipos protestaron enérgicamente por la legalidad del fan car y el propietario del equipo Brabham, Bernie Ecclestone , que en ese momento estaba maniobrando para adquirir los derechos comerciales de la Fórmula Uno, no quería librar una batalla prolongada por el coche, pero la victoria en Suecia siguió siendo oficial. El Brabham BT46 Alfa Romeo flat-12 comenzó la temporada de 1978 en la tercera carrera en Sudáfrica. Sufrió una variedad de problemas que obligaron a Lauda a retirar el coche en 9 de las 14 carreras. Los mejores resultados de Lauda, ​​aparte de los triunfos en Suecia e Italia tras las penalizaciones de Mario Andretti y Gilles Villeneuve, fueron segundos puestos en Mónaco y Gran Bretaña, y un tercer puesto en Holanda.

El motor Alfa de 12 cilindros planos era demasiado ancho para los diseños de efecto suelo, ya que las bancadas de cilindros opuestas obstaculizaban los túneles Venturi, por lo que Alfa diseñó un V12 para 1979. Fue el cuarto diseño de motor de 12 cilindros que impulsó al austriaco en la Fórmula Uno desde 1973. La temporada de Fórmula Uno de 1979 de Lauda se vio nuevamente empañada por los retiros y el bajo ritmo, a pesar de que ganó el Gran Premio Dino Ferrari de 1979 fuera de campeonato con el Brabham-Alfa. En el Campeonato monomarca BMW M1 Procar , conduciendo para el equipo británico de Fórmula 2 Project Four Racing (liderado por Ron Dennis ) cuando no estaba en una entrada de fábrica, Lauda ganó tres carreras para P4 más la serie. Décadas más tarde, Lauda ganó un evento de carrera de exhibición BMW Procar antes del Gran Premio de Alemania de 2008 .

En septiembre, Lauda terminó cuarto en Monza y ganó el evento no WC de Imola, todavía con el motor Alfa V12. Después de eso, Brabham regresó al familiar Cosworth V8. A fines de septiembre, durante la práctica para el Gran Premio de Canadá de 1979 , Lauda interrumpió una sesión de práctica e informó rápidamente al director del equipo, Ecclestone, que deseaba retirarse de inmediato, ya que no tenía más deseos de "continuar con la tontería de conducir en círculos". Lauda, ​​quien mientras tanto había fundado Lauda Air, una aerolínea chárter, regresó a Austria para dirigir la compañía a tiempo completo. ^[20]

En 1982, Lauda volvió a competir, por un salario sin precedentes de 3 millones de dólares. ^[20] Después de una prueba exitosa con McLaren , el único problema era convencer al entonces patrocinador del equipo Marlboro de que todavía era capaz de ganar. Lauda demostró que lo era cuando, en su tercera carrera de regreso, ganó el Gran Premio de Long Beach . Antes de la carrera inaugural de la temporada en la pista de carreras de Kyalami en Sudáfrica , Lauda fue el organizador de la llamada "huelga de pilotos"; Lauda había visto que la nueva Superlicencia requería que los pilotos se comprometieran con sus equipos actuales y se dio cuenta de que esto podría obstaculizar la posición negociadora de un piloto. Los pilotos, con la excepción de Teo Fabi , se atrincheraron en una sala de banquetes en el Sunnyside Park Hotel hasta que ganaron el día. ^[21]

La temporada de 1983 resultó ser de transición para el equipo McLaren, ya que estaban haciendo un cambio de los motores Ford - Cosworth a los motores turbo Porsche con la insignia TAG , y Lauda no ganó ninguna carrera ese año, siendo su mejor resultado un segundo puesto en Long Beach detrás de su compañero de equipo John Watson . Algunas maniobras políticas de Lauda obligaron al furioso jefe de diseño John Barnard a diseñar un coche provisional antes de lo esperado para que el motor TAG-Porsche pudiera realizar unas pruebas de carrera muy necesarias; Lauda casi ganó la última carrera de la temporada en Sudáfrica. ^{[ cita requerida ]}

Lauda ganó un tercer campeonato mundial en 1984 por medio punto sobre su compañero de equipo Alain Prost , debido solo a que se otorgaron la mitad de los puntos por el Gran Premio de Mónaco acortado de 1984. Su victoria en el Gran Premio de Austria ese año es hasta ahora la única vez que un austriaco ha ganado su Gran Premio de casa. ^[22] Inicialmente, Lauda no quería que Prost se convirtiera en su compañero de equipo, ya que presentaba un rival mucho más rápido. Sin embargo, durante las dos temporadas juntos, tuvieron una buena relación y Lauda dijo más tarde que vencer al talentoso francés fue un gran motivador para él. ^[23] Toda la temporada continuó siendo dominada por Lauda y Prost, quienes ganaron 12 de 16 carreras. Lauda ganó cinco carreras, mientras que Prost ganó siete. Sin embargo, Lauda, ​​quien estableció un récord de más pole positions en una temporada durante la temporada de 1975, rara vez igualó a su compañero de equipo en la clasificación. A pesar de esto, la victoria del campeonato de Lauda llegó en Portugal , cuando tuvo que empezar en el undécimo lugar de la parrilla, mientras que Prost se clasificó en la primera fila. Prost hizo todo lo que pudo, empezando desde el segundo lugar y ganando su séptima carrera de la temporada, pero el manejo calculador de Lauda (que incluyó marcar la vuelta más rápida en carrera), pasando coche tras coche, lo vio terminar segundo detrás de su compañero de equipo, lo que le dio suficientes puntos para ganar su tercer título. ^[24] Sin embargo, su segundo puesto fue afortunado, ya que Nigel Mansell estuvo segundo durante gran parte de la carrera. Sin embargo, como era su última carrera con Lotus antes de unirse a Williams en 1985, el jefe de Lotus, Peter Warr, se negó a darle a Mansell los frenos que quería para su coche y el inglés se retiró por un fallo en los frenos en la vuelta 52. Como Lauda había superado al Toleman del novato Ayrton Senna por el tercer puesto solo unas vueltas antes, el retiro de Mansell lo elevó al segundo lugar detrás de Prost. ^{[ cita requerida ]}

Lauda había firmado una carta de intención inicial para dejar el equipo McLaren y unirse a Renault para la temporada de 1985. [ ^25] El acuerdo no se implementó y Lauda se quedó con McLaren para la temporada de 1985. ^[26]

La temporada de 1985 fue una decepción para Lauda, ​​con once abandonos en las catorce carreras que disputó. No participó en el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps tras sufrir un accidente y romperse la muñeca durante los entrenamientos, y más tarde se perdió el Gran Premio de Europa en Brands Hatch ; John Watson lo reemplazó para esa carrera. Logró el cuarto puesto en el Gran Premio de San Marino , el quinto en el Gran Premio de Alemania y una única victoria en el Gran Premio de Holanda, donde contuvo a un Prost que llegaba rápido al final de la carrera. Esta resultó ser su última victoria en un Gran Premio, ya que después de anunciar su inminente retiro en el Gran Premio de Austria de 1985 , se retiró definitivamente al final de esa temporada. ^{[ cita requerida ]}

El último Gran Premio de Fórmula 1 de Lauda fue el Gran Premio inaugural de Australia en Adelaida , Australia del Sur . Después de clasificarse en el puesto 16, una conducción constante lo vio liderar en la vuelta 53. Sin embargo, los frenos cerámicos del McLaren sufrieron en el circuito callejero y se estrelló y perdió el liderato al final de la larga recta Brabham en la vuelta 57 cuando finalmente fallaron sus frenos. ^[27] Fue uno de los dos únicos pilotos en la carrera que habían conducido en el Gran Premio de Australia de 1984 , que no era campeonato ; el otro fue el campeón mundial de 1982 , Keke Rosberg , que ganó en Adelaida en 1985 y ocupó el lugar de Lauda en McLaren en 1986. ^{[ cita requerida ]}

El casco de Lauda estaba pintado originalmente de rojo, con su nombre completo escrito en ambos lados y el logotipo del banco Raiffeisen en la zona de la barbilla. Llevó un casco AGV modificado en las semanas posteriores a su accidente en Nürburgring para que el forro no agravara demasiado su cuero cabelludo quemado. En 1982, a su regreso a McLaren, su casco era blanco y presentaba el logotipo rojo de la "L" de Lauda Air en lugar de su nombre en ambos lados, junto con la marca de su patrocinador personal Parmalat en la parte superior. De 1983 a 1985, el rojo y el blanco se invirtieron para evocar recuerdos de su diseño de casco anterior. ^{[ cita requerida ]}

En 1993, Lauda regresó a la Fórmula 1 como directivo cuando Luca di Montezemolo le ofreció un puesto de consultor en Ferrari . A mitad de la temporada 2001, Lauda asumió el papel de director del equipo Jaguar de Fórmula 1. El equipo no logró mejorar y Lauda fue despedido, junto con otras 70 figuras clave, a finales de 2002.

En septiembre de 2012, fue nombrado presidente no ejecutivo de Mercedes-AMG Petronas Motorsport . ^[28] Participó en las negociaciones para fichar a Lewis Hamilton por un contrato de tres años con Mercedes en 2013. ^[29] Permaneció en Mercedes hasta su muerte en 2019, ganando seis Campeonatos Mundiales de Constructores con el equipo. ^[30]

Lauda volvió a dirigir su aerolínea, Lauda Air , en su segundo retiro de la Fórmula Uno en 1985. Durante su tiempo como gerente de la aerolínea, fue nombrado consultor en Ferrari como parte de un esfuerzo de Montezemolo para rejuvenecer el equipo. ^[31] Después de vender sus acciones de Lauda Air al socio mayoritario Austrian Airlines en 1999, dirigió el equipo de carreras de Fórmula Uno Jaguar de 2001 a 2002. A fines de 2003, comenzó una nueva aerolínea, Niki . Al igual que Lauda Air, Niki se fusionó con su socio principal Air Berlin en 2011. A principios de 2016, Lauda se hizo cargo de la aerolínea chárter Amira Air y renombró la compañía LaudaMotion . ^[32] Como resultado de la insolvencia de Air Berlin en 2017, LaudaMotion se hizo cargo de la marca y el activo de Niki después de una oferta fallida de Lufthansa e IAG. ^[33] Lauda tenía una licencia de piloto de transporte aéreo y de vez en cuando actuaba como capitán en los vuelos de su aerolínea. ^[34]

Fue incluido en el Salón Internacional de la Fama del Automovilismo en 1993 y desde 1996 brindó comentarios sobre los Grandes Premios para la televisión austríaca y alemana en RTL . Sin embargo, fue criticado por llamar a Robert Kubica "polaco" (un insulto étnico para los polacos) en antena en mayo de 2010 en el Gran Premio de Mónaco . ^{[35] [36]}

A Lauda se le conoce a veces por el apodo de "la Rata", "SuperRata" o "Rey Rata" debido a sus prominentes dientes salientes . ^[37] Se le asoció tanto con Parmalat como con Viessmann , patrocinando la omnipresente gorra que usó desde 1976 para ocultar las graves quemaduras que sufrió en su accidente de Nürburgring. Lauda dijo en una entrevista de 2009 con el periódico alemán Die Zeit que un anunciante estaba pagando 1,2 millones de euros por el espacio en su gorra roja. ^[38]

En 2005, la oficina de correos de Austria emitió un sello en su honor. ^[39] En 2008, la cadena de televisión deportiva estadounidense ESPN lo situó en el puesto 22 de su lista de "mejores pilotos de todos los tiempos". ^[40]

Niki Lauda escribió cinco libros: El arte y la ciencia de conducir en Grandes Premios (titulado Fórmula 1: El arte y los tecnicismos de conducir en Grandes Premios en algunos mercados) (1975); Mis años con Ferrari (1978); La nueva Fórmula Uno: Una era turbo (1984); Meine Story (titulado To Hell and Back en algunos mercados) (1986); Das dritte Leben (titulado La tercera vida ) (1996). ^[41] Lauda atribuyó la edición de los libros al periodista austríaco Herbert Volker.

La batalla de 1976 entre Lauda y James Hunt fue dramatizada en la película Rush (2013), donde Lauda fue interpretado por Daniel Brühl , una interpretación que fue nominada a un premio BAFTA Film Award como Mejor Actor de Reparto. Lauda hizo un cameo al final de la película. Lauda dijo sobre la muerte de Hunt: "Cuando escuché que había muerto a los 45 años de un ataque cardíaco, no me sorprendió, solo me puse triste". También dijo que Hunt era uno de los pocos que le agradaban, una de las pocas personas a las que respetaba y la única persona a la que había envidiado. ^[42]

Lauda apareció en un episodio de Mayday titulado " Niki Lauda: Probando los límites " con respecto a los eventos del vuelo 004 de Lauda Air , y describió que dirigir una aerolínea era más difícil que ganar tres campeonatos de Fórmula 1. ^[43]

Lauda salió con Mariella von Reininghaus hasta 1975. En 1976 se casó con la chileno-austriaca Marlene Knaus. Se divorciaron en 1991. Lauda y Knaus tuvieron dos hijos, Mathias , un piloto de carreras, y Lukas, quien actuó como mánager de Mathias. En 1992, Lauda salió brevemente con la piloto de carreras Giovanna Amati . ^[44] En 2008 se casó con Birgit Wetzinger, una azafata de su aerolínea. En 2005, Wetzinger donó un riñón a Lauda después de que el riñón que había recibido de su hermano en 1997 fallara. ^{[45] [46]} En septiembre de 2009, Birgit dio a luz a gemelos, Max y Mia. ^[47]

Lauda hablaba con fluidez alemán , inglés e italiano . ^[48]

Lauda procedía de una familia católica romana. En una entrevista con Zeit declaró que abandonó la iglesia durante un tiempo para evitar pagar impuestos eclesiásticos , pero que regresó cuando bautizó a sus dos hijos. ^[49]

El 20 de mayo de 2019, Lauda murió mientras dormía a los 70 años en el Hospital Universitario de Zúrich, donde se encontraba recibiendo diálisis renal . Había atravesado un período de mala salud agravado por las lesiones pulmonares sufridas en el accidente de 1976. El año anterior se le había realizado un doble trasplante de pulmón y trasplantes de riñón en 1997 y 2015. ^{[50] [51]}

En el Gran Premio de Mónaco de 2019 , los pilotos y equipos actuales y anteriores le rindieron homenaje en las redes sociales y durante la conferencia de prensa previa a la carrera del miércoles. ^[52] Se realizó un momento de silencio antes de la carrera. Durante todo el fin de semana, los fanáticos y los conductores usaron gorras rojas en su honor, y el equipo Mercedes pintó su dispositivo de halo de rojo con el mensaje "Niki, te extrañamos" en lugar de su esquema plateado habitual. ^[53] La cubierta del motor de aleta de tiburón del Haas VF-19 estaba pintada de rojo con el nombre de Lauda y los años de su nacimiento y muerte. Lewis Hamilton y Sebastian Vettel usaron cascos en honor a Lauda, ^​​[54] y cuando Hamilton ganó la carrera se lo dedicó a Lauda.

A su funeral en la Catedral de San Esteban de Viena asistieron figuras prominentes de la Fórmula Uno, entre ellas Gerhard Berger , Jackie Stewart , Alain Prost , Nelson Piquet , Jean Alesi , Lewis Hamilton , David Coulthard , Nico Rosberg , Valtteri Bottas , René y Hans Binder y René Rast . Arnold Schwarzenegger y políticos austríacos, entre ellos Alexander Van der Bellen , también asistieron. ^[55] Según los deseos de Lauda, ​​fue enterrado en Heiligenstädter Friedhof vistiendo su traje de carreras Ferrari de 1974 a 1977. ^[56]

Lauda es considerado ampliamente uno de los mejores pilotos de Fórmula Uno de todos los tiempos. ^[57]

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

• 24 horas de Nürburgring : 1.º puesto, 1973
• 1000 km de Spa Francorchamps: 1º, 1973
• 4 horas de Monza: 1º, 1973
• 4 horas de Zandvoort: 1º de 1974, 3º de 1972
• Diepholz SRP/GT: 1.º, 1970
• 6 horas de Nurbugring: 2º, 1971
• 9 horas de Kyalami: 3º, 1972
• Taurenpokal Salzburgring: 1º, 1971

• Lauda, ​​Niki. Technik und Praxis des Grand-Prix-Sports (en alemán). Stuttgart; Viena: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orac.
  • Lauda, ​​Niki (1977). El arte y la ciencia de conducir en Grandes Premios (también conocido como Fórmula 1: El arte y los tecnicismos de conducir en Grandes Premios ) . David Irving (trad.). Osceola, Wis.: Motorbooks International. ISBN 9780879380496.OCLC 483675371  .
• Lauda, ​​Niki (1977). Protocolo: meine Jahre mit Ferrari . Stuttgart; Viena: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orac. ISBN 9783853688434.OCLC 3869352  .
  • Lauda, ​​Niki (1978). Mis años con Ferrari . Osceola, Wis.: Motorbooks International. ISBN 9780879380595.OCLC 3842607  .También conocido como Para que conste: Mis años con Ferrari (edición británica).
• Lauda, ​​Niki (1982). La nueva forma 1 . Stuttgart; Viena: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orac. ISBN 9783853689103.OCLC 1072406853  .
  • Lauda, ​​Niki (1984). La nueva Fórmula Uno: una era turbo . Osceola, Wis.: Motorbooks International. ISBN 9780879381790.OCLC 10456956  .
• Lauda, ​​Niki; Völker, Herbert (1985). Niki Lauda: Mi historia . Stuttgart; Viena: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orac. ISBN 9783701500253.OCLC 38110109  .
  • Lauda, ​​Niki; Völker, Herbert (1986). Ida y vuelta al infierno: una autobiografía . EJ Crockett (trad.). Londres: Stanley Paul. ISBN. 9780091642402.OCLC 476752274  .
• Lauda, ​​Niki (1996). Das dritte Leben . Múnich: Heyne. ISBN 9783453115729.OCLC 40286522  .

• Pilotos de Fórmula 1 de Austria
• La rivalidad entre Hunt y Lauda
• Lauda Air Italia
• Deporte en Austria

• Medios relacionados con Niki Lauda en Wikimedia Commons
• Niki Lauda en Find a Grave