Rutas de superficie de la División de Tránsito de la Ciudad de SEPTA

División de Tránsito de la Ciudad de SEPTA
	El autobús SEPTA NovaBus LFSA n.° 8648 espera en las calles 12th y Vine en el centro de la ciudad de Filadelfia
Padre	SEPTA
Fundado	1968
Sede	1234 Market Street , Filadelfia, Pensilvania
Lugar	Filadelfia
Vía de Servício	Filadelfia y alrededores inmediatos
Tipo de servicio	Servicio de autobús local
Rutas	79
Flota	977
Operador	SEPTA
Director	Leslie Richards (Gerente General)
Sitio web	septa.org

La División de Tránsito de la Ciudad de la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) opera casi todo el transporte público de Filadelfia , incluidas las seis líneas de trolebús , tres líneas de trolebús sin rieles y 70 líneas de autobús dentro de los límites de la ciudad. La división de Tránsito de la Ciudad atiende a algunos de los municipios limítrofes, a pesar de no ser parte de la ciudad. Por ejemplo, el municipio de Cheltenham tiene 13 rutas de división de la ciudad y ninguna de la División Suburbana . La división de Tránsito de la Ciudad también opera las rutas de la Serie 400, que están diseñadas para atender a los estudiantes que asisten a las escuelas de la ciudad de Filadelfia.

La División de Tránsito de la Ciudad se divide en siete distritos (Allegheny, Callowhill, Comly, Elmwood, Frankford, Midvale y Southern) y Operaciones Contractuales.

Historia

El transporte público en Filadelfia comenzó con varias compañías independientes de tranvías, cables y tracción, incluidas las entidades privadas: Philadelphia Passenger Railway Company, Thirteenth & Fifteenth Street Passenger Railway Company, West Philadelphia Passenger Railway Company, etc. ^[2]^[3]^[4] En 1895, estas compañías comenzaron a fusionarse en tres grandes operaciones: Electric Traction Company, People's Traction Company y Philadelphia Transportation Company (PTC). Al año siguiente, se consolidaron como Union Traction Company (UTC). En 1902, UTC se declaró en quiebra; se reorganizó como Philadelphia Rapid Transit Company (PRT) el 1 de julio.

A pesar de los esfuerzos de Thomas E. Mitten, la propia PRT se declaró en quiebra en 1939. En 1940 se formó una nueva Philadelphia Transportation Company para asumir el negocio de la PRT. National City Lines (NCL) se hizo cargo de la gestión de la PTC el 1 de marzo de 1955 y comenzó un programa de conversión de líneas de tranvía en rutas de autobús. En 1962 se creó la SEPTA, que adquirió las operaciones de tránsito de la PTC el 30 de septiembre de 1968. Las Red Arrow Lines de la antigua Philadelphia Suburban Transit Company siguieron su ejemplo el 29 de enero de 1970, después de lo cual la SEPTA designó a los servicios de la ciudad como su "División de Tránsito Urbano".

Muchas de las rutas de autobuses y trolebuses actuales fueron en su día líneas de tranvías. Muchas de las rutas numeradas fueron en su día rutas de autobuses con letras o nombres.

Antiguas líneas de tranvía •

Antiguas rutas rotuladas

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52 (originalmente
ruta 70 del tranvía)
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79

Ruta	Antes
1	Bulevar Limitado
4	C, Servicio Nedro
8	FOX (Frankford-Olney Express)
14	B
16	C, servicio de Cheltenham
18	S
19	W, sucursal de Krewstown
21	D
24	norte
28	T, sucursal de la calle Rhawn
35	O
65	mi
67	Yo
68	METRO
70	Y
77	incógnita

La primera ruta de autobús fue la Ruta A, establecida en 1923 entre el centro de Filadelfia y la terminal Frankford a través de Strawberry Mansion, Hunting Park Avenue y Roosevelt Boulevard. La Ruta R reemplazó a la Ruta A a lo largo de Hunting Park y Roosevelt. La Ruta A luego sirvió a Roxborough y Andorra dentro de Filadelfia y Barren Hill en el condado de Montgomery . La Ruta A fue eliminada y reemplazada por las rutas de autobús 9, 27 y 32 el 4 de febrero de 1984.

Lista de rutas

Rutas numeradas

Rutas actuales

Ruta	Terminales		Calles principales transitadas	Distrito ^[5]	Notas de servicio	Historia
1^[6]	Casino Parx	Calle 54 y Avenida City	Avenida City, Avenida Ridge , Avenida Hunting Park, Bulevar Roosevelt	Comly y Frankford	Parada limitada No hay servicio los domingos	Originalmente conocida como "Boulevard Limited", el servicio comenzó el 18 de noviembre de 1957, operando desde Pennypack Circle hasta Hunting Park y Wissahickon Avenues. Se extendió hacia el norte hasta Tremont Street el 22 de junio de 1959. Se extendió hasta 54th Street y City Avenue el 3 de septiembre de 1963. El servicio fue rediseñado como Ruta 1 el 12 de septiembre de 1988, con servicio extendido a Red Lion y Academy Roads en el noreste de Filadelfia y a la terminal de 69th Street. El servicio a la terminal de la calle 69 se eliminó el 9 de septiembre de 1996 El servicio del Parque Industrial Byberry comenzó el 13 de septiembre de 1999 El servicio de Parx Casino comenzó el 12 de febrero de 2007
	Carretera Decatur y Drummond Drive	Calle 54 y Avenida City			Paradas limitadas Solo viajes entre semana seleccionados
	Parque industrial Byberry East	Centro de transporte de Wissahickon			Paradas limitadas Solo viajes en horas pico seleccionados
2^[7]	Calles 20 y Johnston	Avenidas Pulaski y Hunting Park	Calle 16 (hacia el norte) / Calle 17 (hacia el sur)	Midvale y el sur		La primera línea de tranvía de Filadelfia que recibió un número de ruta fue el 11 de octubre de 1911, cuando se pusieron en servicio los vagones Brill Nearside. Los autobuses sustituyeron a los tranvías el 4 de noviembre de 1956 El servicio en dirección sur se trasladó de la calle 15 a la calle 17 el 19 de diciembre de 1957, reemplazando al autobús de la Ruta 21 (antigua ruta del tranvía) al norte de Market Street y al tranvía de la Ruta 32 al sur de Market Street. El servicio en dirección norte continúa hoy en la calle 16
2^[7]	Calles 20 y Johnston	Estación de Wayne Junction	Calle 16 (hacia el norte) / Calle 17 (hacia el sur)	Midvale y el sur		El servicio limitado entre semana comenzó el 27 de febrero de 2017 ^[8]
3^[9]	Calle 33 y Avenida Cecil B. Moore	Centro de transporte de Frankford	Avenida Cecil B. Moore, Avenida Kensington y Avenida Frankford	Frankford		Los autobuses sustituyeron a los tranvías el 4 de febrero de 1956 ^[10]^[11]
3^[9]	Parque infantil en memoria de Smith	Centro de transporte de Frankford		Frankford		El servicio solo de fin de semana comenzó en 2013
4^[12]	Centro de transporte de Fern Rock	Broad Street y Pattison Avenue ( estación NRG )	Calle ancha	Midvale y el sur		El servicio comenzó el 19 de febrero de 2012. El servicio anteriormente era la división Fern Rock de la Ruta C ^[13]^[14] La Ruta 4 original iba desde el sur de Filadelfia hasta el norte de Filadelfia a través de las calles 6 y 7, Master Street y 2nd y Front Streets hasta 1930, cuando fue reemplazada por las rutas 57 y 65. Entre 1958 y 1960 se creó otra Ruta 4 que iba desde la Terminal Snyder hasta el Centro de Distribución de Alimentos pasando por Broad, Oregon, 7th, Pattison y Galloway. Pasaba por Oregon, Broad, Snyder y 12th. En 1964, rodeaba el centro de distribución de alimentos y se extendía por Pattison, 11, Terminal y Broad hasta la Base Naval de Filadelfia. Esta pasó a formar parte de la Ruta 17 el 8 de abril de 1973.
5^[15]	Calle Front y Calle Market	Centro de transporte de Frankford	3rd Street (hacia el norte) / 2nd Street (hacia el sur), Frankford Avenue	Frankford		El tranvía de la ruta 5 iba desde Frankford Avenue y Bridge Street hasta 3rd Street y Oregon Avenue. Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 24 de diciembre de 1955, cuando la segunda ruta de trolebús operada a tiempo completo por PCC se convirtió en operaciones de autobús en Filadelfia. El servicio al sur de Old City (calles 2nd y Spruce) se fusionó con la Ruta 57 el 16 de mayo de 1993 El servicio en dirección norte por 3rd Street se reemplaza por la Ruta 57 El servicio se interrumpió nuevamente en las calles Front y Market el 6 de diciembre de 1998
6 ^[16]	Circuito de las avenidas Cheltenham y Ogontz	Centro de transporte de Olney	Avenida Ogontz	Allegheny	Servicio 24 horas	Antiguamente una popular línea de tranvía que conducía al parque de atracciones Willow Grove (ahora el centro comercial Willow Grove Park) En 1932, se extendió hacia el sur reemplazando toda la Ruta 49. Los autobuses reemplazaron a los trolebuses al norte de Cheltenham Avenue hasta Willow Grove el 8 de junio de 1958. El servicio de autobuses se conocía como "6 Bus" (ver: Historia de la Ruta 22) El servicio de tranvía restante opera al sur de Cheltenham & Ogontz Avenues Loop (Cheltenham Square Mall) Los autobuses reemplazaron a los tranvías en el tramo restante de la Ruta 6 el 11 de enero de 1986. La ruta "6 Bus" pasó a llamarse Ruta 22 en la misma fecha para eliminar la confusión con la actual Ruta 6
7^[17]	Muelle 70	Calles 33 y Dauphin	Avenida Oregon, calle 22 (en dirección norte) / calle 23 (en dirección sur), calle 29	Del sur		El tranvía de la ruta 7 circulaba desde las calles 33 y Dauphin ( Strawberry Mansion ) hasta las calles 20 y Johnson ( sur de Filadelfia ). Los autobuses sustituyeron a los tranvías el 29 de mayo de 1955. El servicio de los días de semana se extendió a través de Oregon Avenue hasta 2nd Street con servicio en hora pico hasta Delaware Avenue y Columbus Boulevard el 2 de mayo de 1964, reemplazando al autobús de la Ruta 80 (antiguo tranvía sin rieles de la Ruta 80). El servicio completo durante los días laborables y los fines de semana se extendió a las avenidas Oregon y Delaware el 19 de junio de 1983 El servicio se amplió al centro comercial Pier 70 el 6 de diciembre de 1998
	Plaza Whitman					Servicio limitado
	21 y Oregon					Servicio limitado
8^[18]	Centro de transporte de Olney	Centro de transporte de Frankford	Calle Tabor, bulevar Roosevelt y calle Pratt	Frankford	Servicio de paradas limitadas; solo días laborables	Anteriormente conocido como "Frankford-Olney Express" ("FOX") El servicio comenzó el 19 de junio de 1973 y fue redesignada como Ruta 8 el 4 de septiembre de 1984. El servicio de mediodía ha sido eliminado y restablecido varias veces, la más reciente fue el 2 de septiembre de 2008. Para el servicio de tranvía de la ruta 8 de PTC, consulte las rutas 39 y 57
9 ^[19]	Avenida Ridge y Cathedral Road ( Andorra )	Calle 4 y Walnut Street	Avenida Ridge, autopista Schuylkill , calle Chestnut y calle Walnut	Allegheny	No hay paradas entre el centro de transporte de Wissahickon y la estación de la calle 30	El servicio reemplazó al servicio de la Ruta A Express a través de Ridge Avenue y hasta Andorra el 5 de febrero de 1984. El servicio se interrumpió desde Andorra hasta Summit Loop el 1 de septiembre de 2002 debido a la oposición de la comunidad. El servicio se amplía al Centro Comercial Andorra el 12 de noviembre de 2006 El tranvía de la ruta 9 desde el sur de Filadelfia hasta Fairmount Park a través de las calles 4 y 5, Arch Street, 22 y 23, Cecil B Moore, 31 y 32 se suspendió en 1956.
10 ^[20]	Circuito de la calle 63 y la avenida Malvern	Estación de la calle 13	Avenida Lansdowne, Avenida Lancaster	Callowhill	Tranvía a través del túnel subterráneo de superficie Servicio 24 horas	ver Ruta 10 de SEPTA
11 ^[21]	Centro de transporte de Darby	Estación de la calle 13	Avenida Woodland	Madera de olmo	Tranvía a través del túnel subterráneo de superficie	ver Ruta 11 de SEPTA
12^[22]	Bulevar Columbus y calle Dock	Calle 50 y Avenida Woodland	Calle Walnut (en dirección oeste) Calle Locust (en dirección este) Avenida Grays Ferry	Del sur		El tranvía de la ruta 12 circulaba desde las calles 13th y South hasta Darby a través de las avenidas Grays Ferry y Woodland. El servicio se redujo desde Darby hasta Island y Elmwood Avenues el 6 de noviembre de 1955. Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 21 de julio de 1956, con un servicio de autobuses que operaba desde la calle 49 y la avenida Woodland hasta las calles 5 y Market a través de Market Street. La ruta 90 se fusionó con la ruta 12, y el servicio en el centro de la ciudad se desvió a través de las calles Walnut y Locust el 7 de septiembre de 1997. El servicio se amplió desde 3rd y Pine hasta Columbus y Dock en 2015
13 ^[23]	Avenidas Chester y Callahan (Yeadon Loop)	Estación de la calle 13	Avenida Chester	Madera de olmo	Tranvía a través del túnel subterráneo de superficie Servicio 24 horas Servicio limitado a Darby	ver Ruta 13 de SEPTA
13 ^[23]	Calle 9 y Avenida Ridge	Estación de la calle 13	Avenida Chester	Madera de olmo		ver Ruta 13 de SEPTA
14^[24]	Centro comercial Neshaminy	Centro de transporte de Frankford	Bulevar Roosevelt y la autopista Lincoln	Cómodo	Servicio 24 horas	Anteriormente conocida como Ruta B, el servicio comenzó el 26 de junio de 1921 (la ruta de autobús más antigua que aún funciona en la División de Tránsito de la Ciudad) Servicio que en un tiempo operaba hasta Trenton Ampliación desde Langhorne hasta Oxford Valley Mall el 3 de septiembre de 1978 Ruta 14 rediseñada el 16 de junio de 1985 Se produjeron importantes reestructuraciones el 31 de enero de 1982, el 16 de junio de 1985 y el 11 de septiembre de 1988. Nuevo servicio al Parque Industrial Byberry introducido el 14 de febrero de 1990 Se agregó servicio a Sesame Place el 6 de junio de 2021 La Ruta 14 original corría por la calle 42 y se convirtió en parte de la Ruta 30 después de 1971. Se introdujo el servicio a Sesame Place en 2021
	Centro comercial Oxford Valley				Servicio limitado excepto pernoctaciones
	Lugar Sésamo				Servicio limitado durante el horario del parque.
	Parque industrial Byberry East				Servicio limitado entre semana
15 ^[25]	Calle 63 y Avenida Girard	Circuito de Richmond y Westmoreland	Avenida Girard	Callowhill	Carrito (funciona las 24 horas)	ver Ruta 15 de SEPTA La línea reanudó la operación limitada del tranvía a partir del 16 de junio de 2024. Los trolebuses llegan hasta Richmond y Westmoreland Loop, mientras que los autobuses dan servicio a Northern Liberties Loop (River's Casino).
16^[26]	Ayuntamiento (Calles 15 y Market )	Circuito de las avenidas Cheltenham y Ogontz	Calle Broad , Avenida Cheltenham	Valle medio		El servicio comenzó el 19 de febrero de 2012. Anteriormente la División Cheltenham de la Ruta C La Ruta 16 original iba desde el centro de la ciudad hasta Fairmount Park a través de las calles 19 y 20 y las calles York y Dauphin (eliminada en 1929, ya que era redundante con las rutas 8/39 y 33)
17^[27]	Frente y mercado	Calles 20 y Johnston	Market Street , calle 19 (en dirección sur) / calle 20 (en dirección norte)	Del sur	Servicio las 24 horas (el servicio nocturno finaliza en Front Street y Market Streets )	Los autobuses sustituyeron a los tranvías el 28 de diciembre de 1957. Ampliada a la antigua Base Naval de Filadelfia el 8 de abril de 1973, reemplazando la Ruta 4. La ruta 71 reemplazó el servicio de mediodía de los días laborables desde Pattison Avenue hasta el Centro de Negocios Navales de Filadelfia el 22 de febrero de 2004. Se extendió a Penn's Landing en junio de 2016 debido a que se le asignaron permanentemente autobuses articulados debido al espacio limitado para hacer escala en la terminal Front y Market, y la Ruta 48 también es una ruta articulada asignada.
		Calle Broad y Avenida Pattison			Servicio limitado entre semana
		Astillero Naval de Filadelfia			Servicio de fin de semana
18^[28]	Avenida Oxford y calle Loney ( Fox Chase Loop)	Avenidas Michener y Wadsworth	Avenida Oxford, Avenida Sol Naciente, Avenida Olney, Avenida Chew, Vernon Road Avenida Stenton (express)	Valle medio	Servicio limitado	Anteriormente conocida como Ruta S Servicio introducido el 8 de agosto de 1926 El servicio en hora punta se extendió hasta Paper Mill Glen el 5 de octubre de 1959 El 1 de febrero de 1960, el servicio se extendió desde Olney Terminal hasta Rising Sun Avenue y Knorr Street Loop con servicio en horas pico hasta Fox Chase. El servicio exprés se estableció al mismo tiempo. El 16 de junio de 1985 se rediseñó la Ruta 18 y, al mismo tiempo, se extendió todo el servicio de los días laborables y los fines de semana hasta Fox Chase para reemplazar el servicio de la Ruta 26. Al mismo tiempo, se eliminó el servicio a Paper Mill Glen. El servicio se extendió a Cedarbrook Plaza el 18 de junio de 1995. La ruta 18 de PTC iba desde el sur de Filadelfia hasta el centro de la ciudad a través de las calles 22 y 23, las calles Catharine y Bainbridge, las calles 19 y 20, y las calles Chestnut y Walnut, y fue eliminada el 1 de abril de 1953, debido a redundancia, ya que era redundante con la ruta 7.
		Avenida Cheltenham y Easton Road			El servicio exprés AM en hora punta opera hasta Fox Chase Servicio limitado de Fox Chase
		Plaza Cedarbrook			Servicio 24 horas
	Centro de transporte de Olney	Plaza Cedarbrook			Servicio exprés en hora punta de la tarde a Cedarbrook
19^[29]	Estación de Torresdale	Centro de transporte de Frankford	Avenida Grant, Krewstown Road, Avenida Algon, Avenida Whitaker, Avenida Oxford, Avenida Cheltenham	Comly y Frankford	No hay servicio dominical Algunos viajes seleccionados solo operan desde Frankford hasta Krewstown Road y Gregg Street	Anteriormente conocida como la rama Krewstown de la Ruta W El servicio de la ruta 19 se inauguró el 17 de junio de 1985 El servicio se extendió a la estación Torresdale el 14 de septiembre de 1987. La Ruta 19 original iba del sur de Filadelfia al norte de Filadelfia a través de las calles 6 y 7 y la avenida Germantown; fue reemplazada por la Ruta 53 en 1929
20^[30]	Molinos de Filadelfia	Centro de transporte de Frankford	Bulevar Roosevelt , calle Academy	Cómodo	Servicio 24 horas	El servicio comenzó el 12 de noviembre de 1962. Se extendió hasta Neshaminy Mall el 11 de septiembre de 1988 y se transfirió a la Ruta 130 el 19 de noviembre de 2000. Para el tranvía de la ruta 20 de PTC, consulte el historial de la ruta 23
20^[30]	Casino Parx	Centro de transporte de Frankford	Bulevar Roosevelt , calle Academy	Cómodo	Seleccione solo viajes nocturnos	El servicio comenzó el 11 de febrero de 2007.
21^[31]	Bulevar Columbus y calle Dock	Centro de transporte de la calle 69	Walnut Street (en dirección oeste) / Chestnut Street (en dirección este)	Callowhill		Anteriormente conocida como Ruta D El servicio operaba originalmente desde la terminal de la calle 69 o hasta la calle 4 pasando por las calles Chestnut y Walnut en el oeste de Filadelfia y las calles Locust y Samson en el centro de la ciudad. El servicio en el centro de la ciudad se trasladó a las calles Chestnut y Walnut el 9 de septiembre de 1956, después de la eliminación del servicio de tranvía. Ampliado hasta la calle 2 el 18 de enero de 1976 Se extendió hasta las calles Front y Walnut el 2 de septiembre de 1979 Se extendió hasta las calles 2nd y Market a través de Penn's Landing el 8 de septiembre de 1985 El servicio en la línea Wycombe (Upper Darby) se transfirió a la Ruta 42 el 16 de junio de 1996 El servicio a las calles 61 y Pine se eliminó el 31 de agosto de 2008 Para el tranvía de la ruta 21 de PTC, consulte la Ruta 2
22 ^[32]	Centro comercial del parque Willow Grove	Centro de transporte de Olney	Calle Easton, Avenida Cheltenham York Road (servicio de Warminster)	Valle medio		El servicio comenzó el 8 de junio de 1958, como el "Autobús de la Ruta 6" que reemplazó al servicio de tranvía de la Ruta 6 hasta el parque de atracciones Willow Grove. Se agregó un servicio alternativo a través de Easton Road el 3 de septiembre de 1961, en reemplazo del servicio de autobús de County Transit Company. La ruta "6 Bus" se extendió hasta Johnsville a través de Warminster el 19 de junio de 1966, fusionando la ruta 74 de autobús (antigua línea de tranvía) con la ruta "6 Bus". El servicio se desvió hacia el nuevo centro comercial Willow Grove Park el 1 de agosto de 1982 La Ruta 22 fue rediseñada el 12 de enero de 1986, con la conversión de la Ruta 6 "Tranvía" a operaciones de autobús. El 7 de septiembre de 1997, se simplificó el servicio para operar en las rutas de Easton Road y Old York Road entre Glenside y Warminster. Se eliminó el servicio a lo largo de Keswick Avenue y Edgehill Road (ruta original del tranvía) La Ruta 22 original iba desde Willow Grove hasta Doylestown a través de Doylestown Pike; esta se convirtió en la Ruta 55 el 19 de junio de 1966.
22 ^[32]	Calle Jacksonville y calle Potter ( Warminster )	Centro de transporte de Olney		Valle medio
23 ^[33]	Calles 11 y Market	Circuito de Chestnut Hill	Calle 11 (en dirección norte) / Calle 12 (en dirección sur), Germantown Avenue	Valle medio	Servicio 24 horas	ver Ruta 23 de SEPTA
23 ^[33]	Avenida Germantown y calle Ontario	Circuito de Chestnut Hill		Valle medio	Servicio nocturno limitado	ver Ruta 23 de SEPTA
24^[34]	Parque Huntingdon y avenidas Berkeley ( Rockledge )	Centro de transporte de Frankford	Calle Pratt, Avenida Oxford y Huntingdon Pike	Cómodo		Anteriormente Ruta N, servicio rediseñado Ruta 24 el 12 de septiembre de 1988, con una extensión a Bethayres El servicio de la Ruta 24 Express existió durante el Proyecto Railworks de SEPTA, que reconstruyó la línea principal desde Wayne Junction hasta Market East en 1992-1993. El servicio de los días laborables se amplió hasta Southampton, en sustitución de las rutas 301 y 302, el 1 de abril de 2001. La Ruta 24 original pasaba por las calles 15 y 16 y York Road hasta 1929, y era redundante con las Rutas 2, 55 y 66.
	Mansión Gloria Dei ( Betayres )				Servicio limitado
	2nd Street y Avenida Knowles ( Southampton )				Servicio limitado excepto domingos
25^[35]	Centro comercial Columbus Commons	Centro de transporte de Frankford	Bulevar Colón , Avenida Aramingo	Frankford		Originalmente una línea de tranvía corta desde la estación Girard hasta Cedar Street y Lehigh Avenue Los autobuses sustituyeron a los tranvías el 9 de abril de 1949 Se extendió a lo largo de Aramingo Avenue hasta Wheatsheaf Lane el 14 de junio de 1987 Se extendió hacia el norte hasta las calles Richmond y Orthodox el 13 de septiembre de 1987 Se extendió hacia el sur hasta la estación Spring Garden el 28 de febrero de 1988 Se extendió hacia el norte hasta la terminal de Frankford el 7 de septiembre de 1997 Se extendió a través de Columbus Boulevard hasta el centro comercial Pier 70 el 6 de diciembre de 1998, reemplazando parte de la Ruta Q Se extendió hacia el sur hasta el centro comercial Columbus Commons el 5 de septiembre de 2004. Redireccionado a través de las calles Butler y Richmond en Bridesburg el 3 de septiembre de 2006
25^[35]	Calles Front y Spring Garden	Centro de transporte de Frankford	Bulevar Colón , Avenida Aramingo	Frankford
26^[36]	Estación de Chelten Avenue	Centro de transporte de Frankford	Avenida Chelten, Avenida Olney, Calle Tabor, Avenida Magee, Avenida Harbison	Valle medio		El tranvía de la ruta 26 operaba desde Germantown hasta Fox Chase a través de Chelten, Ogontz y Rising Sun Avenues Los autobuses sustituyeron a los tranvías el 28 de enero de 1956 El nuevo ramal de las rutas 26 y S, llamado 26&S, comenzó a funcionar el 25 de febrero de 1973 y ofrecía servicio de lunes a viernes desde Germantown hasta Frankford. El servicio se reestructuró el 16 de junio de 1985 y el servicio de la ruta 26 se desvió hacia el este de Rising Sun & Olney Loop para prestar servicio en la terminal de Frankford, reemplazando así a la ruta 26&S. El servicio a lo largo de las avenidas Rising Sun y Oxford hasta Fox Chase fue reemplazado por la Ruta 18 Una ruta 26 anterior a través de la línea Kensington-6th y 7th Streets fue eliminada en 1922
		Avenidas Sol Naciente y Olney
		Una plaza de Olney
		Centro de transporte de Olney
27^[37]	Calles Broad y Carpenter	Centro comercial Plymouth Meeting	Autopista de Vine Street , Autopista Schuylkill , Broad Street, Henry Avenue, Ridge Pike	Allegheny	No hay paradas entre las calles 16th y Race y el centro de transporte de Wissahickon	Reemplazó el servicio de la Ruta A Express a través de Henry Avenue y hasta Barren Hill el 5 de febrero de 1984 Se amplió hasta Plymouth Meeting Mall el 10 de septiembre de 1989 Redireccionado para servir al centro comercial Metroplex el 3 de septiembre de 2000 Una ruta 27 anterior a través de la línea Kensington-12th y 13th Streets fue eliminada en 1922.
		Cresta y Catedral			Servicio limitado en horas pico entre semana.
		Colina estéril
28^[38]	Circuito de las avenidas Torresdale y Cottman	Centro de transporte de Fern Rock	Avenida Cadwalader, calle Rhawn	Cómodo		El servicio comenzó el 31 de enero de 1982, reemplazando la rama de Rhawn Street de la Ruta T desde Cottman & Torresdale Avenues Loop hasta Fox Chase. Se extendió desde Fox Chase hasta el centro de transporte Fern Rock el 11 de septiembre de 1988, reemplazando la ruta XA. Al mismo tiempo, se eliminó la ruta circular original a través de las instalaciones penitenciarias de Filadelfia. Una ruta anterior de 28 a través de las calles 2.ª y 3.ª del norte fue eliminada en 1922.
29 ^[39]	Muelle 70	Calles 33 y Dickinson	Calle Tasker (en dirección oeste) / Calle Morris (en dirección este)	Del sur		ver Ruta 29 de SEPTA
30^[40]	Estación de la calle 30	Centro de transporte de la calle 69	Avenida University, calle 41 (en dirección norte) / calle 40 (en dirección sur), avenida Haverford, calle Vine	Callowhill		Antiguo tranvía, servicio desviado hacia el túnel de superficie del metro el 8 de junio de 1913, reemplazando la operación de superficie a través de Market Street hasta la terminal de ferry de Delaware Avenue El 21 de noviembre de 1915 se eliminó la ruta del túnel de superficie del metro y los tranvías terminaron en las calles 40 y Market. Los autobuses sustituyeron a los tranvías el 20 de agosto de 1950 El servicio de los días laborables se extiende hasta la estación de la calle 30 mediante la consolidación de las rutas 14 (antiguo tranvía) y D-1 (de University City a la estación de la calle 30) Se extendió hasta las avenidas Lansdowne y Haverford el 13 de enero de 1991 Ampliado hasta la Terminal de la Calle 69 el 8 de septiembre de 1996.
30^[40]	40 y Mercado	Centro de transporte de la calle 69		Callowhill
31^[41]	Ayuntamiento	Calle 76 y Avenida City	Calle del mercado , calle 63, avenida Lansdowne	Callowhill		Primera línea de tranvía que operó dentro del Túnel de Superficie del Metro, el 18 de diciembre de 1905 El servicio del túnel subterráneo se suspendió el 17 de junio de 1907 y los tranvías comenzaron a funcionar desde Market Street hasta Front Street. El servicio en el túnel subterráneo de superficie se restableció el 28 de diciembre de 1930 y finalizó en las calles Market y 63. El tranvía de la Ruta 69 se fusionó con la Ruta 31 y el servicio se extendió a las avenidas Lansdowne y Haverford el 11 de septiembre de 1938. La operación del metro en superficie se eliminó el 15 de mayo de 1949 debido a la redundancia con la línea Market-Frankford, y el servicio ahora termina en las calles 40 y Market. Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 16 de junio de 1956, y el servicio de autobuses se extendió hasta el Ayuntamiento a través de Market Street. Después de 1957, el servicio se desvió de la calle 65 y Vine a la calle 63 y Haverford, reemplazando parte de la Ruta 41. El servicio se desvió hacia las calles Chestnut y Walnut entre las calles 46 y 63 debido al Proyecto de Reconstrucción de Market Street El en 2003
32^[42]	Calles Broad y Carpenter	Avenidas Ridge y Lyceum	Calle 33, Avenida Henry	Valle medio		El servicio reemplazó al servicio local de la Ruta A a Roxborough y Andorra a través de Ridge Avenue el 5 de febrero de 1984. El servicio entre Roxborough y Andorra se eliminó el 8 de septiembre de 1996 debido a restricciones presupuestarias. El tranvía original de la Ruta 32 iba desde el sur de Filadelfia hasta el centro de la ciudad a través de las calles 17 y 18 y Market Street hasta 1957, cuando fue reemplazado por la ruta 2 desviada.
33^[43]	5 y Mercado	Calles 23 y Venango	Market Street , 22nd Street, 20th Street (en dirección norte) / 19th Street (en dirección sur)	Allegheny	Servicio 24 horas	La ruta original del tranvía que atravesaba el centro de la ciudad era por Arch Street. Los autobuses sustituyeron a los tranvías el 24 de diciembre de 1955 El servicio de Crosstown Center City se trasladó de Arch Street a Market Street el 29 de diciembre de 1957 Extendido hasta Penn's Landing el 23 de febrero de 1992
34 ^[44]	Estación de la calle 13	Calle 61 y Avenida Baltimore	Avenida Baltimore	Madera de olmo		ver Ruta 34 de SEPTA
35 ^[45]	Avenida Ridge y Domino Lane ( Roxborough )	Centro de transporte de Wissahickon	Avenida Ridge, calle principal y calle Leverington	Valle medio	Servicio de bucle	ver Ruta 35 de SEPTA
36 ^[46]	Calle 80 y Avenida Eastwick	Estación de la calle 13	Avenida Elmwood	Madera de olmo	El servicio de 24 horas finaliza únicamente en 73rd Street y Elmwood Avenue	ver Ruta 36 de SEPTA
36 ^[46]	73 y Elmwood	Estación de la calle 13	Avenida Elmwood	Madera de olmo		ver Ruta 36 de SEPTA
37 ^[47]	Estación Snyder ( Broad Street y Snyder Avenue )	Centro de transporte de Chester	Avenida Passyunk, bulevar Lindbergh, autopista industrial	Del sur	Servicio las 24 horas (el servicio nocturno finaliza en Harrah's )	ver Ruta 37 de SEPTA
38 ^[48]	Calles 5 y Market	Centro de transporte de Wissahickon	Avenida Benjamin Franklin , Avenida Belmont	Callowhill		ver Ruta 38 de SEPTA
39^[49]	Calles Richmond y Cumberland	Calles 33 y Dauphin	Huntingdon Street, Susquehanna Avenue, York Street (en dirección oeste) / Cumberland Street, Dauphin Street (en dirección este)	Valle medio		Anteriormente, se trataba de una ruta combinada de tranvías conocida como Ruta 8/39. Ambas líneas de tranvía comenzaban en el circuito de las calles 33 y Dauphin (Strawberry Mansion) y seguían la misma ruta (hacia el este por la calle Dauphin, hacia el oeste por la avenida Susquehanna) hasta la estación York-Dauphin , donde se separaban. La Ruta 8 terminaba en las calles Richmond y Norris, mientras que la Ruta 39 terminaba en las calles Richmond y Cumberland. Los autobuses reemplazaron a los tranvías en ambas líneas el 25 de febrero de 1956. El 16 de junio de 1974, la Ruta 8 se redujo a una línea corta de autobús lanzadera desde York-Dauphin hasta las calles Richmond y Norris. El 8 de febrero de 1998, el servicio en dirección este se desvió por la calle 5, la avenida Lehigh y la calle American debido al cierre permanente de la calle Dauphin entre las calles 5 y American. Con esta excepción, la ruta del autobús sigue la antigua ruta del tranvía.
40^[50]	Calles 2 y Lombard	Avenida Conshohocken y Monument Road	Lombard Street, 41st Street (salida) / South Street , 40th Street (entrada), Parkside Avenue	Callowhill	La mayoría de los viajes entrantes por la tarde operan a través de Pine Street al este de Broad Street.	Servicio de tranvía operado desde Parkside Loop (ver Ruta 38) hasta 2nd y Lombard Streets Los autobuses sustituyeron a los tranvías el 8 de septiembre de 1956 El servicio nocturno de fin de semana se desvió a través de Pine Street al este de Broad Street a partir del 28 de febrero de 1988 Se extendió hasta Conshohocken Avenue y Monument Road el 4 de abril de 1993, reemplazando una parte de la Ruta 85
42^[51]	2da y Abeto	61 y pino	Calle Walnut , Calle Chestnut , Calle Spruce y Calle Marshall	Callowhill	Servicio 24 horas Los viajes se alternan entre las terminales de Wycombe y 61st Street	La línea de tranvía iba desde las calles 61 y Pine cerca de Cobbs Creek hasta las calles Front y Chestnut pasando por las calles Spruce, Chestnut y Walnut. Los autobuses sustituyeron a los tranvías el 8 de septiembre de 1956 Ampliado hasta las calles 2nd y Dock en 1965 Redireccionado para servir a la calle 38, la avenida University y el bulevar Civic Center en 1972 El servicio en dirección oeste se desvió a través de Chestnut Street Transitway entre las calles 7 y 17 el 20 de junio de 1976, y se desvió de nuevo a Walnut Street el 20 de junio de 1993, con la conversión de la vía de tránsito nuevamente en una calle normal. Se extendió al oeste hasta Wycombe (Upper Darby) a través de Marshall Road (reemplazando la Ruta 21) y se extendió al este hasta Penn's Landing el 16 de junio de 1996.
	2da y Abeto	Bulevar Sherbrook y Springton Road (Wycombe)
	5 y castaño				Servicio nocturno
	10 y castaño				Servicio nocturno
43^[52]	Calles Richmond y Cumberland	Calle 50 y Avenida Parkside	Calle Jardín de Primavera	Callowhill		El servicio de tranvía funcionaba desde Parkside Loop (ver Ruta 38) hasta Front y Fairmount Streets en Northern Liberties. Los autobuses sustituyeron a los tranvías el 4 de julio de 1956 Se extendió a Penn Treaty Park el 8 de junio de 1997 y a Port Richmond Village Shopping Center el 20 de junio de 1999.
43^[52]	Parque del Tratado de Pensilvania	Calle 50 y Avenida Parkside	Calle Jardín de Primavera	Callowhill
44^[53]	Calles 5 y Market	Estación de Ardmore	Schuylkill Expressway , City Avenue , Montgomery Avenue (servicio Ardmore) / Conshohocken State Road (servicio Gladwyne)	Callowhill	Algunos viajes operan a través de Narberth	El servicio comenzó por la PTC el 6 de septiembre de 1960, como un servicio de día laborable entre el Ayuntamiento y la calle 54 y la avenida City a través de la autopista Schuylkill. Red Arrow Lines inició una operación conjunta con PTC el 12 de febrero de 1962, extendiendo el servicio al oeste hasta Ardmore a través de Narberth y al este hasta Independence Mall (calles 5th y Market). El servicio del sábado comenzó el 31 de agosto de 1963. La ruta 44G, un ramal que sirve a Gladwyne, comenzó a prestar servicio en 1964. SEPTA se hizo cargo de las operaciones de PTC el 28 de septiembre de 1968, y de las operaciones de Red Arrow el 29 de enero de 1970, operando el servicio de manera conjunta entre sus divisiones de tránsito urbano y suburbano. El servicio alternativo que pasaba por Narberth a través de Montgomery Avenue comenzó el 29 de enero de 1973 El servicio dominical comenzó el 4 de septiembre de 1983. La ruta 44G fue redesignada como ruta 49 el 21 de noviembre de 1988. La División de Tránsito de la Ciudad tomó el control completo el 26 de noviembre de 1989 y la renombró Ruta 121. El servicio en dirección este se desvió a través de la estación de la calle 30 el 7 de septiembre de 1997 El servicio Gladwyne se agregó el 8 de febrero de 2009, reemplazando el servicio de la Ruta 121. La Ruta 44 original iba desde Haddington hasta el centro de la ciudad a través de Lansdowne Avenue, Lancaster Avenue, Spring Garden Street y Arch Street hasta 1929, cuando fue reemplazada por una Ruta 10 desviada.
		54 y ciudad
		Gladwyne			Servicio limitado entre semana
45^[54]	Calles Broad y Oregon	Calles 12 y Noble	Calle 11 (hacia el norte) / Calle 12 (hacia el sur)	Del sur		Se separó de la Ruta 23 en noviembre de 2015, ^[55] que anteriormente era una ruta de tranvía que circulaba por las calles 11 y 12. La Ruta 45 original recorría Island Road desde Hog Island hasta Eastwick. Se eliminó en 1925, pero se restableció en 1944 y se volvió a eliminar en 1957. El 30 de julio de 1962 se creó otra Ruta 45, como una operación conjunta de Red Arrow y PTC. Bajo la SEPTA, fue una operación combinada de tránsito suburbano y urbano hasta el 26 de noviembre de 1989, cuando se la renombró como Rutas 124 y 125.
46^[56]	Calle 58 y Avenida Baltimore	Circuito de la calle 63 y la avenida Malvern	Calle 60	Callowhill		El servicio de tranvía iba desde la calle 60 y la avenida Lansdowne hasta la calle 58 y la avenida Woodland pasando por las calles 60 y 58, una de las últimas líneas de tranvía de Filadelfia en utilizar tranvías de doble extremo. Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 11 de agosto de 1957. Al mismo tiempo, el servicio se extendió hacia el sur hasta la calle 58 y Lindbergh Boulevard y hacia el norte hasta la calle 63 y Malvern Avenue Loop. El servicio se redujo desde la calle 58 y Lindbergh Boulevard hasta Baltimore Avenue el 6 de septiembre de 1964. El servicio a 63rd & Malvern Loop fue desviado a través de 60th Street y Columbia Avenue a mediados de la década de 1960. En 1977, el servicio se amplió desde Angora a Darby a través de Yeadon, reemplazando el servicio de autobús de la Ruta 78 (anteriormente una pequeña línea de tranvía desde Darby a Lansdowne). El 10 de septiembre de 1989, el servicio entre Angora y Darby se redujo a una operación de autobús lanzadera. Esta operación se eliminó el 8 de septiembre de 1996.
47^[57]	Plaza Whitman	Calle 5 y Avenida Godfrey	Calle 7 (hacia el norte) / Calle 8 (hacia el sur), Calle 5	Midvale y el sur	Servicio 24 horas	El servicio de tranvía original a través del centro de la ciudad y el sur de Filadelfia operaba en las calles 8 y 9, comenzando en Wolf Street ^[58] Los autobuses reemplazaron a los tranvías al sur de Spring Garden Street el 9 de julio de 1967, bajo propiedad de PTC, debido a la construcción de la PATCO Speedline debajo de 8th Street ^[58]. Los autobuses reemplazaron a los tranvías en el resto de la línea el 15 de junio de 1969 ^[58] bajo SEPTA Se extendió hacia el sur hasta Whitman Plaza el 22 de enero de 1989. El 11 de junio de 1989, algunos trayectos se desviaron de la calle 9 para evitar el mercado italiano debido a la congestión del tráfico. El 16 de mayo de 1993, todo el servicio en dirección norte se trasladó a la calle 7. El 16 de mayo de 1993, el servicio de la calle 9 en dirección norte se reasignó a la ruta 47 m, que operaba solo en dirección norte y no los lunes (ya que el mercado italiano estaba cerrado). El servicio de los lunes se agregó más tarde el 18 de junio de 1995. El programa piloto de mejora del servicio se llevó a cabo del 18 de abril de 2011 al 30 de octubre de 2011 en el sur de Filadelfia, con paradas de autobuses cada dos cuadras.
47 m^[59]	Plaza Whitman	Calles 8 y Spring Garden	Calle 9, Calle 8	Del sur
48^[60]	Calles Front y Market	Calle 27 y Avenida Allegheny	Arch Street (en dirección oeste) / Market Street (en dirección este), 29th Street	Allegheny		El servicio de tranvía anteriormente operaba en ambas direcciones en Arch Street en el centro de la ciudad. Los autobuses sustituyeron a los tranvías el 28 de enero de 1956 El servicio en dirección este en el centro de la ciudad se trasladó de Arch Streets a Market Streets en 1959
49^[61]	Circuito de las calles 33 y Dauphin	Calle 29 y Avenida Snyder	Calle 29 y calle 21 (en dirección sur) / Calle 20 y calle 30 (en dirección norte), Market Street, University Avenue	Allegheny		Comenzó a operar el 24 de febrero de 2019. ^[62] La Ruta 49 original pasó a formar parte de la Ruta 6 en 1932; la segunda fue renumerada como Ruta V entre 1964 y 1966 y pasó a formar parte de la Ruta 64 después de 1976; la tercera, antigua Ruta 44G, se creó el 21 de noviembre de 1988 y pasó a formar parte de la Ruta 121 el 26 de noviembre de 1989 (ver Rutas 44 y 52)
50 ^[63]	Casino Parx	Centro de transporte de Frankford	Bulevar Roosevelt , Ashton Road, Academy Road y Knights Road	Cómodo	Servicio de paradas limitadas a lo largo de Roosevelt Boulevard	El servicio comenzó el 11 de febrero de 2007. Consulte la Ruta 57 para ver el antiguo tranvía de la Ruta 50
52	Wynnefield (servicio limitado en horas punta hasta Gladwyne)	Calle 49 y Avenida Woodland ^[64]	Calle 52 y Calle 54	Callowhill	Servicio 24 horas	Anteriormente conocida como Ruta 70. Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 28 de mayo de 1955. Rediseñada como Ruta 52 el 6 de septiembre de 1964, con el servicio al sur de Baltimore Ave. eliminado de Baltimore Ave. y 49th Street para operar a través de 54th Street y Greenway Avenue al mismo tiempo, el servicio pico operado hasta 58th St. y Lindbergh Blvd. reemplazando el servicio de la Ruta 46, el servicio de hora pico hasta 58th St. y Lindbergh Blvd. eliminado el 16 de junio de 1996, debido a la baja cantidad de pasajeros. El 11 de febrero de 2001 se añadieron trayectos cortos entre Woodland Ave. y Parkside Loop (49th St. y Parkside Ave). Debido a la ampliación del campus de la Universidad St. Joseph, el extremo norte de la ruta se desvió a través de la estación de tren Overbrook el 15 de junio de 2003 y, luego, a través del centro comercial Bala Cynwyd en City Ave. el 23 de enero de 2005, tras la oposición a un servicio de autobús adicional a través de Drexel Road en la sección Overbrook de la ciudad. Algunos viajes en horas pico se extendieron hasta Gladwyne el 8 de febrero de 2009, reemplazando el servicio de la Ruta 121 (consulte también: Ruta 44). El servicio a Park West Town Center comenzó el 19 de junio de 2011. (consulte la Ruta K para el servicio de tranvía de la Ruta 52)
52		Avenida Chester	Calle 52 y Calle 54	Callowhill	Servicio limitado en horas pico
53	G y Hunting Park o Broad y Hunting Park	Monte Airy Oeste	Avenida Wayne	Valle medio		La ruta original iba por las calles 12 y 13 y Wayne Avenue desde South Philly hasta Carpenter. En 1932, fue desviada para reemplazar a la Ruta 19. Esta fue la primera línea de tranvía en Filadelfia en recibir vagones PCC. Los domingos, las líneas de tranvía de las rutas 53 y 75 funcionaban como una sola ruta entre Mt. Airy y Bridesburg. Este servicio consolidado terminó cuando la Ruta 75 se convirtió en una operación de trolebús sin vías. El 16 de mayo de 1985, a las 9 a. m., los inspectores de vías de SEPTA descubrieron rieles desalineados en Wayne Ave., lo que obligó a los autobuses a reemplazar a los tranvías para siempre. Debido al cierre de Luzerne Depot (reemplazado por Midvale Depot) ^[65], el servicio se desvió para terminar en la calle en 10th & Luzerne Sts. el 8 de junio de 1997, el servicio se extendió a Broad Street y Hunting Park Avenue el 22 de febrero de 2004. Las vías del tranvía aún son visibles en Wayne Ave. en el puente que cruza la Chestnut Hill West Line de SEPTA y en el antiguo Carpenter Loop.
54	33 y Dauphin	Richmond y Cambria	Avenida Lehigh, calle Cambria y calle Somerset	Allegheny		El extremo occidental del servicio de tranvía funcionaba originalmente hasta el circuito de trolebuses en Ridge & Lehigh Aves. Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 4 de junio de 1955. La terminal occidental se trasladó desde Ridge & Lehigh Aves. y se extendió hasta el circuito de 33rd & Dauphin Sts. para conectarse con las rutas 7, 32 y 61. La ruta de los autobuses es casi idéntica a la ruta del tranvía, excepto en el extremo occidental, como se mencionó anteriormente.
55	Centro de transporte de Olney	Centro comercial del parque Willow Grove	Old York Road , Easton Road ( ruta 611 de Pensilvania )	Valle medio		El tranvía de la Ruta 55 operaba originalmente desde la Terminal Broad & Olney hasta Willow Grove. Esta era una segunda ruta al Parque de Diversiones Willow Grove (ubicación actual del Centro Comercial Willow Grove Park). Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 8 de septiembre de 1940, con un servicio de tranvía solo en horas pico al sur de Cheltenham Avenue & Old York Road - City Line. Luego, el servicio de tranvía de tiempo completo al sur de City Line se restableció el 11 de mayo de 1942. El servicio de tranvía al sur de la ciudad hasta Broad & Olney fue reemplazado por autobuses, excepto durante las horas pico, el 3 de diciembre de 1945. Todo el servicio de tranvía fue reemplazado por autobuses el 27 de junio de 1952. El servicio se extendió a Doylestown el 19 de junio de 1966, reemplazando el servicio de autobús de la Ruta 22 (antigua línea de tranvía). El servicio se extendió a Cross Keys, justo al norte de Doylestown, el 2 de febrero de 1975. El servicio se desvió para servir al nuevo centro comercial Willow Grove Park el 1 de agosto de 1982. El servicio se extendió al nuevo centro comercial Cross Keys Place el 7 de septiembre de 1997.
		Plaza del Valle ( Warrington )			Servicio limitado
		Centro comercial Cross Keys Place ( Doylestown )			Servicio limitado
		Área industrial común de Willow Grove			Servicio limitado entre semana
		UPS ( Horsham )			Servicio nocturno limitado entre semana
56	Calles 23 y Venango o Bakers Centre ^[66]	Avenidas Torresdale y Cottman ^[66]	Avenida Erie, Avenida Torresdale	Valle medio	Servicio 24 horas	En 1929, la Ruta 56 se extendió desde Mayfair hasta Frankford, reemplazando a la Ruta 58. Los autobuses reemplazaron a los trolebuses el 13 de septiembre de 1992. La restauración del servicio de trolebuses es cuestionable. Actualmente, a lo largo de Torresdale Ave., se han pavimentado todas las vías, se han quitado los cables aéreos y los postes de soporte de los cables de los trolebuses. A lo largo de Erie Avenue, se ha pavimentado el área de las vías al oeste de Broad St. Entre Broad St. y Frankford Ave. se ha quitado toda la infraestructura de cables aéreos de los trolebuses. Como se mencionó con la Ruta 23, existen los mismos problemas con respecto a la Ruta 56. SEPTA tiene un plan para comprar nuevos vagones y restaurar las vías, los cables y el derecho de paso a lo largo de Erie Avenue. Se ha hablado un poco fuera de SEPTA sobre trasladar el servicio de la Ruta 56 a Wayne Junction, donde proporcionaría una conexión con los servicios de trenes regionales de SEPTA. El servicio Night Owl se restableció el 4 de septiembre de 2005.
57	Avenidas Rising Sun y Olney o Centro de transporte Fern Rock	Plaza Whitman	Calle Americana, Avenida Sol Naciente, Calle 3, Calle 4	Midvale y el sur	El servicio de fin de semana opera según un horario combinado de sábado y domingo.	El servicio de tranvía operaba desde 2nd St. y Erie Ave hasta 29th y Jefferson Sts. a través de Front, 2nd y 3rd Streets en dirección norte-sur con un servicio transversal al norte de Filadelfia operando a través de Jefferson y Master Streets. La sección a lo largo de Front, 2nd y 3rd Streets reemplazó parte de la Ruta 4 en 1930. Los autobuses reemplazaron a los trolebuses el 18 de junio de 1955. La terminal norte se extendió a 2nd St. y Godfrey Ave. el 19 de junio de 1966. La terminal norte se redujo a Front y Spencer Sts. el 22 de enero de 1967. Una nueva rama de la ruta a Norris y Belgrade Sts. comenzó el 5 de septiembre de 1976, reemplazando el servicio de autobús de la Ruta 8 (antigua línea de tranvía). El servicio se extendió al Fern Rock Transportation Center el 31 de enero de 1982, reemplazando el antiguo servicio de autobús de la Ruta XO. El servicio se reestructuró el 16 de mayo de 1993, fusionando la Ruta 50, ahora una ruta de autobús, y la parte sur de la Ruta 5 en una sola ruta. El servicio al sur de Lehigh Avenue se trasladó a American Street. El servicio en dirección norte al sur de Girard Ave. opera a través de 3rd Street, reemplazando el servicio de la Ruta 5 desde el sur de Filadelfia. El servicio en dirección sur al sur de Girard Ave. opera a través de 4th Street, reemplazando la Ruta 50 (antiguo tranvía) hasta el sur de Filadelfia. Se eliminaron el servicio de la Ruta 5 en dirección sur en 2nd St. y el servicio de la Ruta 50 en dirección norte en 5th St. a través del sur de Filadelfia. La Ruta 57 que cruza la ciudad en Jefferson y Master Sts. (desde entonces eliminada) y el servicio de ramal de la Ruta 57 a Norris y Belgrade Sts. se fusionaron en una Ruta 89 reestructurada. Desde el 16 de mayo de 1993, se han realizado algunos cambios menores en esta ruta.
57	3ra y Girard	Plaza Whitman	Calle Americana, Avenida Sol Naciente, Calle 3, Calle 4	Midvale y el sur	Servicio limitado entre semana
58	Centro de transporte de Frankford	Centro comercial Somerton o Neshaminy	Avenida Bustleton	Cómodo		Anteriormente conocida como Ruta 59b. El servicio se inauguró el 18 de abril de 1949, en reemplazo del servicio de tranvía de la Ruta 59 entre Bustleton y Castor Aves. (Bells Corner) y Bustleton Ave. y Lott St. El servicio opera a través de Bustelton Ave. al sur de Cottman Ave. La Ruta 58 original iba de Frankford a Mayfair a través de Margaret/Orthodox y Torresdale Avenue; se convirtió en parte de la Ruta 56 en 1929.
59	Centro de transporte de Arrott ^[67]	Avenidas Castor y Bustleton/Bells Corner ^[67]	Avenida Castor	Frankford	Los autobuses reemplazaron temporalmente a los trolebuses sin vías en 2003; el servicio sin vías se restableció en 2008	Los trolebuses sin vías reemplazaron a los autobuses en 1950.
60	Calle 35 y Avenida Allegheny	Richmond y Westmoreland	Avenida Allegheny	Allegheny	Servicio 24 horas	Los autobuses reemplazaron a los tranvías en 1978.
61	Main y Leverington	9 y Mercado	Calle principal, Avenida Ridge	Valle medio		Los autobuses reemplazaron a los trolebuses en 1961. El servicio de Roxborough se eliminó en 2011
62	Andorra	8 y Mercado	Calle Umbria, calle principal, autopista Schuylkill	Valle medio		Anteriormente denominada "61 Express". (Para la ruta 62 Darby-Yeadon Shuttle, consulte la ruta 13).
64	50 y Parkside	Muelle 70	Calle 46, Avenida Washington	Del sur		En septiembre de 2003, partes de la antigua ruta de autobús 63 (que pasaba por Catharine y Bainbridge) se fusionaron con la actual ruta 64 (que fue desviada desde Federal y Wharton hasta Washington). Después de 1976, se extendió hacia el oeste por las calles 49 y 48, reemplazando a la ruta 49.
64	49 y Woodland	Muelle 70	Calle 46, Avenida Washington	Del sur	Servicio nocturno
65	Centro de transporte de la calle 69	Avenida Germantown y Avenida Chelten	Avenida de la ciudad, Walnut Lane	Callowhill		Anteriormente denominada Ruta E. ^[68] La Ruta 65 original recorría las calles 4 y 5 y Old York Road desde el centro hasta Logan. Entre 1923 y 1932, la Ruta 65 se trasladó a las calles 6 y 7, reemplazando parte de la Ruta 4. El 4 de abril de 1953, se eliminó (porque era en gran parte redundante con la Ruta 23)
66	Centro de transporte de Frankford	Avenida Frankford y Knights Road	Avenida Frankford	Frankford	Servicio 24 horas	ver Ruta 66 de SEPTA
66	Centro de transporte de Frankford	Calle Gregg	Avenida Frankford	Frankford	Servicio 24 horas
67	Centro de transporte de Frankford	Centro comercial Bustleton o Philadelphia Mills	Carretera Verree, Carretera Red Lion,	Comly y Frankford		Anteriormente denominada Ruta W. Una ruta secundaria solía circular por la calle Jeanes hasta que los residentes protestaron y la eliminaron en 1982. Cuando se desvió, SEPTA cambió la letra W por la ruta numerada 67. La Ruta 67 original circulaba por la línea de las calles Zoo-33 y 36 hasta 1918.
68	Eastwick, centro aéreo de UPS, centro de transporte de la calle 69 o Tinicum	Broad y Oregón	Avenida Moyamensing, Avenida Bartram, Church Lane	Del sur	Servicio 24 horas (sólo días laborables)	Anteriormente denominada Ruta M. La Ruta 68 original iba por la línea Point Breeze-11th y 12th Streets hasta 1914. Una segunda Ruta 68 iba desde 3rd & Highland, Chester hasta Brookhaven el 30 de junio de 1960. Las rutas 68 y 69 se fusionaron en la nueva Ruta 70 de SEPTA el 18 de junio de 1973. Una Ruta 68 posterior iba desde Darby vía Gladwyne hasta Ardmore (interrumpida en febrero de 1982).
70	Centro de transporte de Fern Rock	Circuito de Torresdale y Cottman o Gregg Street	Avenida Cottman, carretera estatal	Cómodo		Anteriormente denominada Ruta Y (consulte la Ruta 52 para conocer el servicio de tranvía de la Ruta 70), las Rutas 68 y 69 se fusionaron en otra Ruta 70 de SEPTA el 18 de junio de 1973. Esta Ruta 70 de SEPTA fue rediseñada como Ruta 117 el 30 de junio de 1986.
73	Centro de transporte de Frankford	Richmond y Westmoreland	Calle Puente, Calle Richmond	Frankford	Servicio 24 horas	Los autobuses reemplazaron a los tranvías en 1948.
75	Centro de transporte de Arrott	Estación de tren regional de Wayne Junction	Avenida Wyoming	Frankford	Los autobuses reemplazaron temporalmente a los trolebuses sin vías en 2003; el servicio sin vías se restableció en 2008	En 1932, una sección pasó a denominarse Ruta 26. Los tranvías fueron reemplazados por trolebuses sin vías en 1948. A mediados de los años 1960, se eliminó de Richmond y Orthodox en Bridesburg debido a la construcción de la I-95; fue reemplazada por el autobús J.
77	Colina de castaños ^[69]	Calle San Vicente y Bulevar Roosevelt	Avenida Willow Grove, Avenida Glenside, Camino de la línea del municipio, Avenida Cottman	Valle medio		Anteriormente denominada Ruta X. La Ruta 77 original iba de Chester a Media y se convirtió en parte de la Ruta 116, pero luego fue reemplazada por la Ruta 114.
78	Calles 8 y Market	Estación de Cornwells Heights	Calle Market , Interestatal 676 , Interestatal 95	Cómodo	Cornwells Heights Express, sin viajes intermedios en el centro de la ciudad. Se requiere tarifa especial: $6 o TrailPass para la zona 3. Solo de lunes a viernes por la noche Servicio de paradas limitadas en el centro de la ciudad El servicio es de solo dos viajes en dirección norte.	Ruta creada en el otoño de 2010. (Ver Ruta 46 para conocer la ruta antigua de la Ruta 78)
79	Calle 29 y Avenida Snyder ^[70]	Bulevar Columbus y Avenida Snyder	Avenida Snyder	Del sur	Servicio 24 horas	ver Ruta 79 de SEPTA
80	Centro de transporte de Olney	Horsham	Calle Broad , Avenida Cheltenham , Carretera Fitzwatertown	Valle medio	Servicio con paradas limitadas. Solo en horas punta (solo días laborables) Antigua ruta de trolebuses	El nuevo servicio se inició en 2001. La Ruta 80 original corría por Oregon Avenue en el sur de Filadelfia (pero fue reemplazada por extensiones de la Ruta 7 y la Ruta G); la segunda fue designada el 29 de enero de 1970. Esta fue rediseñada como Ruta 118 el 30 de junio de 1986 (que luego fue truncada).
84	Centro de transporte de Frankford	Somerton	Carretera estatal, carretera Southampton	Cómodo		Algunas partes eran partes de las rutas T y 88.
88	Centro de transporte de Frankford ^[71]	Parque Pennypack o Bethayres ^[72]	Camino galés	Comly y Frankford		Porciones anteriormente denominadas Ruta T (más tarde Ruta 41).
89	Centro de transporte de Arrott	Calles Front y Dauphin	Avenida Aramingo, Avenida Castor, Calle G.	Valle medio		Partes anteriormente denominadas Ruta P, partes eran parte de la antigua Ruta 8. La ruta original pasaba por Tioga y Venango.
310	Estación Willow Grove o centro comercial Willow Grove Park ^[73]	Horsham	Carretera de Gales, carretera de Dresher, carretera de Moreland ^[73]	Operaciones contractuales (Depósito de Germantown)	Servicio limitado de lunes a viernes a la estación Willow Grove, sin servicio los domingos.	"Horsham Breeze Red"; ^[73]^[74] El servicio a lo largo de Blair Mill Road se transfirió a la ruta de autobús 311 el 27 de febrero de 2017. ^[75]^[76]^[74]
311	Estación Willow Grove o centro comercial Willow Grove Park	Horsham	Camino de Gales, camino de Blair Mill	Operaciones contractuales (Depósito de Germantown)	Servicio limitado de lunes a viernes a la estación Willow Grove, sin servicio los domingos.	"Horsham Breeze Blue"; servicio separado del autobús de la ruta 310 el 27 de febrero de 2017.

Rutas escolares

SEPTA opera rutas de autobús numeradas en la serie 400, que están diseñadas para prestar servicio a los estudiantes que asisten a las escuelas de la ciudad de Filadelfia. Según las normas federales, SEPTA no puede ofrecer un servicio de autobús chárter para el Distrito Escolar de Filadelfia , por lo que todos los pasajeros pueden utilizar las rutas de la serie 400. ^[5]^[77]

Rutas anteriores

La Ruta 41 se utilizó dos veces: la Ruta 41 original recorría la calle 63 y la calle Market desde Overbrook hasta el centro de la ciudad; pasó a formar parte de la Ruta 31 y la Ruta 10 después de 1957. La segunda reemplazó la parte de la Ruta T en Welsh Road el 31 de enero de 1982; más tarde pasó a formar parte de la Ruta 88.
La Ruta 51 iba desde el centro de Fairmount Park a través de las calles 8 y 9 y Columbia Avenue; esta ruta fue eliminada en 1929 y reemplazada por la Ruta 3 desviada.
La Ruta 63 continuaba por las calles Catharine y Christian; fue eliminada en septiembre de 2003 a cambio del desvío de la Ruta 64.
La Ruta 69 se utilizó tres veces: la Ruta 69 original fue reemplazada por la Ruta 31 el 10 de septiembre de 1938; la segunda Ruta 69 se creó el 30 de junio de 1960, desde Chester hasta Buckman Village y Highland Village. Las Rutas 68 y 69 se fusionaron en la nueva Ruta 70 de SEPTA el 18 de junio de 1973; la tercera Ruta 69 (antigua Ruta F) se suspendió el 7 de diciembre de 1990; iba desde Wynnefield a lo largo de Columbia, Creighton, Jefferson, Parkside, Ford, Conshohocken, Neill, Presidential (siguió Belmont y City yendo hacia el sur, y Presidential yendo hacia el norte), y Belmont a Manayunk.
La Ruta 71 se utilizó tres veces: la Ruta 71 original iba de Darby a Media; se convirtió en autobuses el 13 de agosto de 1938. En 1944, se desvió para reemplazar a la Ruta 72. Más tarde, una parte fue reemplazada por la Ruta 117 y el resto se eliminó. El segundo uso de la Ruta 71 fue la Ruta Especial para Compradores Darby-Aldan-Springfield-Lawrence Park-Ardmore Junction; funcionó de 1971 a 1972. La tercera fue de Overbrook a Paoli y Exton. Fue reemplazada por la Ruta 105 el 28 de noviembre de 1983. La cuarta fue una nueva iniciada en 2004, desde Navy Yard hasta Broad Street. Se suspendió a fines de 2012 y se reemplazó con el Navy Yard Shuttle privado el 3 de diciembre. ^[78]^[79]
La Ruta 72 se utilizó dos veces: la primera iba de Folsom a Prospect Park a través de Lincoln Avenue y fue reemplazada por la Ruta 71 desviada en 1944; la segunda iba de Darby a Delmar Village; se fusionó con la Ruta 83 para formar la Ruta 115 el 30 de junio de 1986.
La ruta 74 se utilizó dos veces: la primera iba de Willow Grove a Hatboro y fue reemplazada por parte de la Ruta 6 Bus el 19 de junio de 1966; la segunda se creó el 29 de enero de 1970 y fue rediseñada como Ruta 114 el 30 de junio de 1986.
La ruta 76 se utilizó dos veces: la primera fue desde Darby hasta Marcus Hook y fue reemplazada por una ruta 113 extendida el 28 de noviembre de 1983, y la segunda fue un reemplazo del servicio de la línea Mid-City Loop Ben Franklin desde 5th y Market hasta el zoológico. Esta ruta fue reemplazada por el servicio Shopping Spree en 2004.
La ruta 81 se utilizó dos veces: la primera operó en el sur de Filadelfia a lo largo de Passyunk Avenue y Snyder Avenue; la sección al este de la terminal Snyder se suspendió entre 1954 y 1956; el resto se suspendió en 1958; la segunda operó desde Springfield hasta Decker Square a través de la US 1.
La ruta 82 se utilizó tres veces: la primera operó en la línea Chester-47th Street hasta 1918; la segunda iba de Chester a Springfield; el servicio regular se interrumpió, pero el servicio escolar para Cardinal O'Hara funcionó hasta 1986, cuando el Distrito Escolar del Municipio de Ridley se hizo cargo de la operación. La tercera se utilizó brevemente en la década de 1990 como "ColumBUS" con servicio al área de Penns Landing desde Benjamin Franklin Parkway.
La ruta 83 se utilizó tres veces: la primera operó en la línea Island Road hasta 1918; la segunda circulaba por Race, 4th, Market, 3rd Arch y 7th, y se interrumpió en 1953 o 1954; la tercera (antigua ruta H de Victory Depot) se creó el 16 de junio de 1975, desde Darby hasta Brookline; se fusionó con la ruta 72 para formar la ruta 115.
La ruta 85 se utilizó dos veces: la primera recorrió la línea de las calles Race y Arch hasta 1914; la segunda se interrumpió el 4 de abril de 1993 y algunas partes se transfirieron a la ruta 40; la sección de Ford Road ya no tiene servicio.
La ruta 86 se utilizó dos veces: la primera recorrió la línea corta de Glenside hasta 1913. La segunda fue desviada desde Grant Avenue hasta Welsh Road, y continuó por Torresdale Avenue hasta Linden Avenue entre 1958 y 1960; más tarde pasó a formar parte de la Ruta T (más tarde Ruta 41, ahora Ruta 88) y la Ruta 88.
La Ruta 87 pasaba por Northeast Village, Academy Road y Linden Avenue; una parte pasó a formar parte de la Ruta 20; el resto se suspendió porque el Aeropuerto se había expandido, cerrando parte de las carreteras por las que pasaba la Ruta 87 entre 1960 y 1964.
La ruta 90 recorría Spruce & Pine Street (al este de la 8th Street)/Locust Street (al oeste de la 8th Street) y daba un rodeo por la 26th Street, South Street y la 22nd Street. Esta ruta se interrumpió después de 1996 y fue parcialmente reemplazada por una ruta 12 desviada a lo largo de las calles Walnut y Locust Streets.
La ruta 121 pasó a ser la ruta 49 el 26 de noviembre de 1989. Pasó a formar parte de las rutas 44 y 52 el 8 de febrero de 2009.

Rutas con letras

Ruta	Terminales		Calles principales transitadas	Distrito ^[5]	Notas	Historia
A	Amplio y Sur	Andorra				La sección de Roosevelt y Hunting Park pasó a formar parte de la Ruta R en 1971. Se dividió en las Rutas 9, 27 y 32 el 5 de febrero de 1984
Un expreso	Amplio y Sur	Centro comercial Plymouth Meeting
B	Puente y Pratt	Langhorne		Cómodo		Ruta 14 renumerada el 16 de junio de 1985
do	Avenidas Cheltentham y Ogontz	Ayuntamiento	Calle ancha	Midvale y el sur	Paralelamente a la línea del metro Broad Street Autobuses alternos en cada ramal	SEPTA justificó la alineación porque proporcionaba paradas más frecuentes que el metro, lo que brindaba un mejor servicio a los pasajeros entre estaciones. En el año fiscal 2010, la ruta tuvo 4.520.308 pasajeros anuales y 14.958 pasajeros promedio en días laborables, por un total de $ 4.211.345 en ingresos por pasajeros. Costó $ 13.421.916 operar con 26 autobuses en horas pico, lo que arrojó una tasa de recuperación de tarifas del 31% . 136.640 (promedio de días laborables del año fiscal 2010) ^[80] Dividida en las rutas 4 y 16 el 19 de febrero de 2012
do	Centro de transporte de Fern Rock	Amplio y Geary	Calle ancha	Midvale y el sur
D						Ruta 21 renumerada
mi						Ruta 65 renumerada
F	Arroyo excesivo	Angora	Calle 64, Calle 63, Calle 62			Descontinuado en 1971
F						Se renombró como Ruta Flecha Roja "K" cuando SEPTA compró Victory Depot. Se renombró como Ruta 69 y luego se suspendió el 7 de diciembre de 1990.
GRAMO	Estación Overbrook o Hospital Lankenau	Colón Commons	Calle 56, Calle 57, Calle 58, Avenida Passyunk y Avenida Oregon	Del sur	Servicio las 24 horas, solo cubre la calle 63 y Malvern durante las horas pico de la mañana. Los viajes se alternan entre Columbus Commons y Food Center.	Partes del antiguo tranvía sin vías de la Ruta 80 y del tranvía de la Ruta 46
GRAMO	Estación Overbrook o Hospital Lankenau	Centro de distribución de alimentos		Del sur
yo	Calle Broad y Avenida Erie	Circuito de autobús de Cheltenham y Ogontz ^[81]	Avenida Cheltenham , calle Greene, avenida Mt. Pleasant, carretera Easton	Valle medio
Yo	Avenidas Wissahickon y Chelten (Germantown)	Bridesburgo	Avenida Lindley, calle Margaret, calle Ortodoxa (Frankford y Logan)	Frankford	Servicio las 24 horas a lo largo de las calles Orthodox y Lefevre/Margaret (dos viajes "noctámbulos" entre Frankford TC y Westmoreland Loop)	Partes del antiguo tranvía de la Ruta 75 y del tranvía sin vías al este de Frankford Avenue
K	Cataratas del este	Terminal Arrott	Avenida Adams, Avenida 66, Avenida Chelten	Frankford		La parte de Germantown a Fern Rock es un antiguo tranvía de la Ruta 52.
yo	Centro de transporte de Olney	Centro comercial Erdenheim o Plymouth Meeting	Avenida Stenton, Germantown Pike	Valle medio	Servicio 24 horas
yo	Centro de transporte de Olney	Rodney y el monte Airy	Avenida Stenton, Germantown Pike	Valle medio	Servicio limitado en horas pico
METRO						Ruta 68 renumerada
norte						La ruta 24 se volvió a numerar el 12 de septiembre de 1988 y se extendió hasta Bethayres.
Oh					Pieza duplicada por la Ruta N	Pasó a formar parte de la Ruta Y en 1971 y ahora forma parte de la Ruta 70.
PAG						Pasó a formar parte de la Ruta 89 revisada después de 1971.
Q						Con el tiempo se convirtió en una extensión al sur de la Ruta 25 y una extensión al este de la Ruta 43.
R	Centro de transporte de Frankford	Centro de transferencia de Wissahickon o Henry y Midvale	Bulevar Roosevelt , Avenida Hunting Park	Frankford	Servicio 24 horas	Partes de la antigua Ruta A
S	carril oeste de oak					Ruta 18 renumerada el 16 de junio de 1985
yo						Se dividió en rutas 28 y 41 el 31 de enero de 1982; una sección se transfirió a la ruta 84
tú						Pasó a formar parte de la Ruta 108 el 4 de abril de 1993.
V						Ruta 49 renumerada entre 1964 y 1966; ahora parte de la Ruta 64
Yo	Puente y Pratt					Se dividió en rutas 19 y 67 el 16 de junio de 1985
incógnita	Erdenheim	Línea de la ciudad				Se extendió hacia el este y la sección original se transfirió a la Ruta L en 1971; renumerada como Ruta 77 en 1995
Y						Ruta 70 renumerada
O						Ruta 35 renumerada el 8 de octubre de 1967
XA	Centro de transporte de Fern Rock					Se convirtió en una extensión de la Ruta 28 el 11 de septiembre de 1988.
XB	Centro de transporte de Fern Rock					Se convirtió en una extensión de la Ruta 38 el 1 de septiembre de 1960.
XH	Broad y Erie	Ruta en autobús por Cheltenham y Ogontz	Avenida Cheltenham , calle Greene, Washington Lane	Valle medio
Besos y abrazos						Se convirtió en una extensión de la Ruta 57 el 31 de enero de 1982.

Rutas de LUCY

Las rutas LUCY ( Loop through University City ) siguen una ruta circular en University City . Hay dos líneas, Green y Gold, que recorren las mismas calles, pero en direcciones opuestas. Técnicamente, no hay paradas terminales, pero los horarios indican la estación de la calle 30 como su punto final, aunque los conductores hacen escala en JFK Boulevard, justo al oeste de la calle 30.

Ruta	Terminales		Calles principales transitadas	Distrito ^[5]	Notas
Bucle verde	Estación de la calle 30		Calle del mercado , calle 40, calle 33	Operaciones contractuales (Depósito de Germantown)	Bucle en el sentido de las agujas del reloj
Bucle dorado	Estación de la calle 30		Calle 34, Calle 38, Calle del Mercado	Operaciones contractuales (Depósito de Germantown)	Bucle en sentido antihorario

Bulevar directo

El Boulevard Direct , que forma parte de la marca SEPTA DIRECT BUS, opera a lo largo de Roosevelt Boulevard entre el Centro de Transporte de Frankford y el Centro Comercial Neshaminy . Boulevard Direct ofrece un servicio de paradas limitadas a lo largo de Roosevelt Boulevard, con un servicio que opera cada 10 a 15 minutos durante la mayoría de los horarios de los días de semana y cada 15 minutos los fines de semana. El servicio ofrece tiempos de viaje mejorados en comparación con el servicio de autobús tradicional a lo largo de la Ruta 14, con un servicio más frecuente y varias paradas de autobús ubicadas en el lado más alejado de las intersecciones para mejorar el rendimiento. ^[82] SEPTA ofrece un intercambio gratuito entre Boulevard Direct y el autobús de la Ruta 14 para viajes en la misma dirección. El servicio Boulevard Direct se lanzó el 22 de octubre de 2017. ^[83] El Boulevard Direct es operado por el Distrito Comly. ^[5]

Enlace de SEPTA Owl

SEPTA Owl Link era un servicio de microtránsito a pedido que brindaba conexiones nocturnas desde las rutas de City Transit a los empleadores en el condado de Bucks . El servicio se conectaba con el autobús de la Ruta 14 en Horizon Boulevard, el autobús de la Ruta 56 en Torresdale & Cottman Loop y el tranvía sin rieles de la Ruta 66 en City Line Loop. Los viajes en SEPTA Owl Link eran gratuitos con una tarjeta SEPTA Key . El servicio SEPTA Owl Link comenzó el 10 de mayo de 2021 como programa piloto. El servicio finalizó el 12 de febrero de 2022. ^[84]

Véase también

Referencias

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Enlaces externos

Horarios de autobuses de SEPTA
Vías del tranvía de Filadelfia
Vehículos de tránsito de Filadelfia
Sitio web de Chicago Transit & Railfan:
- Compañías ferroviarias de la calle Filadelfia
- Rutas de tránsito de Filadelfia
Algunas fotografías de 2008 de los nuevos carros sin orugas
Fotografías del recorrido en tranvía por la Ruta 23 de 1987
El tranvía homónimo de Studio 34, o una breve historia de la Ruta 34 Archivado el 9 de diciembre de 2013 en Wayback Machine

[1] "SEPTA – Acerca del Gerente General".

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