Microtránsito

Forma de transporte en función de la demanda, sin rutas ni horarios fijos

El microtránsito es una forma de vehículo de transporte en autobús que responde a la demanda y que se puede alquilar . Este servicio de transporte ofrece rutas y horarios muy flexibles de vehículos minibús compartidos con otros pasajeros. ^[1] Los proveedores de microtránsito crean rutas ad hoc exclusivamente para satisfacer solo la demanda (viaje) y la oferta (vehículo conducido) y para ampliar la eficiencia y la accesibilidad del servicio de transporte. Las posibles paradas de recogida y entrega están restringidas (normalmente dentro de un área geocercada) y el transporte puede proporcionarse como un servicio de parada a parada o de acera a acera.

Los defensores argumentan que, conceptualmente, el microtránsito se sitúa en algún punto intermedio entre el transporte individual privado (automóviles, taxis o empresas de viajes compartidos ) y el transporte público masivo (autobús). ^[2]

Los clientes pueden solicitar nuevas rutas según la demanda. ^[3] Según SAE International, " el microtránsito es un servicio de transporte público o privado, habilitado con tecnología, que generalmente utiliza lanzaderas o furgonetas para varios pasajeros o colectivos para brindar servicios a pedido o con horarios fijos con rutas dinámicas o fijas". ^[4] Está dirigido principalmente a niños y adolescentes y clientes que buscan conectar áreas residenciales con el centro de la ciudad. ^[3]^[5]

Historia

Aunque el servicio de transporte compartido en taxi ya lleva tiempo en funcionamiento en el hemisferio sur y en Asia , ha implicado la provisión privada de cierto grado de rutas fijas u horarios fijos, pero no siempre la posibilidad de reservar, y mucho menos la posibilidad de reservar a través de dispositivos móviles o de optimizar las rutas. El desarrollo de tecnologías de reserva a través de dispositivos móviles ha dado lugar a una oleada de proyectos piloto que se están adoptando en Europa y América del Norte .

En Estados Unidos , el microtránsito ha evolucionado a partir del transporte colectivo , que alguna vez fue común en muchas ciudades del mundo pero que desapareció debido a regulaciones más estrictas. ^[6] En 1914, durante una huelga de tranvías en Los Ángeles , un automovilista comenzó a ofrecer viajes en un colectivo. Su servicio flexible se extendió por todo el país muy rápidamente. ^[7] Otro éxito del colectivo fueron las "furgonetas de un dólar" en 1980 durante la huelga de transporte público de once días.

Desarrollo

Las tecnologías permiten el intercambio en tiempo real de información sobre reservas y la optimización programada de las rutas del servicio de transporte. El término "microtránsito" puede haber surgido en el debate generalizado de la industria alrededor de 2015, cuando comenzó esta ola de servicios basados en la tecnología, y parece ser específico del idioma inglés .

Las implementaciones actuales son resultado de asociaciones público-privadas, subsidiadas por el gobierno, o son llevadas directamente al cliente por el sector privado. No está claro si el microtránsito puede ser rentable, al igual que el transporte público.

El éxito de los sistemas de microtránsito depende de su configuración. Algunas experiencias en los Estados Unidos han resultado fallidas. ^[8]

Solicitud

La flexibilidad e inteligencia del microtránsito pueden ser útiles en casos en los que la demanda está geográficamente dispersa o llega en horarios diversos y/o impredecibles, es decir, cuando es difícil satisfacer la demanda con un servicio de transporte planificado. Algunos ejemplos son: zonas de baja densidad, servicios nocturnos y otros formatos adaptados a necesidades específicas.

Microtránsito inteligente

Se diferencia del microtránsito tradicional en algunos aspectos. La distinción más clara es el uso de vehículos eléctricos (VE) en lugar de vehículos a gasolina. Además, Smart Microtransit pone énfasis en utilizar el servicio para centrarse en el desarrollo económico y la participación comunitaria.

Vehículos eléctricos autónomos

Los vehículos eléctricos autónomos son mucho más rentables y eficientes para el servicio de microtránsito que otros tipos de vehículos. La rentabilidad se puede atribuir a la eliminación del conductor del vehículo. Un estudio realizado en Singapur mencionó que los servicios de microtránsito que utilizan vehículos eléctricos autónomos pueden reducir el costo total de propiedad en un 70% en comparación con otros vehículos de microtránsito y en un 80% en comparación con los autobuses. ^[9]

Referencias

^ Shaheen, Susan; Chan, Nelson; Bansal, Apaar; Cohen, Adam (noviembre de 2015). "Movilidad compartida: definiciones, desarrollos de la industria y comprensión temprana" (PDF) . innovativemobility.org . Consultado el 22 de enero de 2020 .
^ Gray, Leslie (10 de enero de 2016). "La agencia de Silicon Valley lanza su propio servicio de microtránsito". Centro de movilidad de uso compartido . Consultado el 22 de enero de 2020 .
^ ab Shaheen, Susan; Cohen, Adam (4 de julio de 2019). "Servicios de viajes compartidos en América del Norte: definiciones, impactos y el futuro de los viajes compartidos". Reseñas de transporte . 39 (4): 427–442. doi :10.1080/01441647.2018.1497728. ISSN 0144-1647. S2CID 158740058.
^ "Transporte compartido". www.sae.org . Consultado el 27 de junio de 2021 .
^ Shaheen, Susan; Cohen, Adam; Chan, Nelson; Bansal, Apaar (2020). Capítulo 13 - Estrategias de uso compartido: uso compartido de automóviles, micromovilidad compartida (uso compartido de bicicletas y scooters), empresas de redes de transporte, microtránsito y otros modos de movilidad innovadores. Elsevier. ISBN 978-0-12-815167-9.
^ Shaheen, Susan (1 de marzo de 2018). "Movilidad compartida: el potencial de los viajes en coche compartido y los viajes en grupo". Movilidad compartida: el potencial de los viajes en coche compartido y los viajes en grupo . pp. 55–76. doi :10.5822/978-1-61091-906-7_3. ISBN 978-1-61091-983-8. Número de identificación del sujeto 170063820.
^ Berrebi, Simon (6 de noviembre de 2017). "No crea en la propaganda del microtránsito". Bloomberg . Consultado el 27 de junio de 2021 .
^ "UpRouted: Explorando el microtránsito en los Estados Unidos". www.enotrans.org .
^ Ongel, Aybike; Loewer, Erik; Roemer, Felix; Sethuraman, Ganesh; Chang, Fengqi; Lienkamp, Markus (enero de 2019). "Evaluación económica de vehículos de microtránsito eléctricos autónomos". Sustainability . 11 (3): 648. doi : 10.3390/su11030648 .

Enlaces externos

Stromberg, J. (2015). “Estas empresas emergentes quieren hacer con los autobuses lo que Uber hizo con los taxis”. Vox.
'Definiciones de movilidad compartida' en el sitio de la Autoridad Federal de Tránsito del Departamento de Transporte de los EE. UU.
Bos, R. El auge del movimiento de microtránsito, smart-circle.org
Matus, J, Heck, S. Entendiendo el futuro de la movilidad. 8 de agosto de 2015, TechCrunch
Jaffe, E. Cómo el movimiento del microtránsito está cambiando la movilidad urbana. 27 de abril de 2015. CityLab
UpRouted: Explorando el microtránsito en los Estados Unidos, Eno Center for Transportation, 8 de enero de 2018
Informe de investigación del TCRP 188

[1] Shaheen, Susan; Chan, Nelson; Bansal, Apaar; Cohen, Adam (noviembre de 2015). "Movilidad compartida: definiciones, desarrollos de la industria y comprensión temprana" (PDF) . innovativemobility.org . Consultado el 22 de enero de 2020 .

[2] Gray, Leslie (10 de enero de 2016). "La agencia de Silicon Valley lanza su propio servicio de microtránsito". Centro de movilidad de uso compartido . Consultado el 22 de enero de 2020 .

[:0-3] Shaheen, Susan; Cohen, Adam (4 de julio de 2019). "Servicios de viajes compartidos en América del Norte: definiciones, impactos y el futuro de los viajes compartidos". Reseñas de transporte . 39 (4): 427–442. doi :10.1080/01441647.2018.1497728. ISSN 0144-1647. S2CID 158740058.

[4] "Transporte compartido". www.sae.org . Consultado el 27 de junio de 2021 .

[:1-5] Shaheen, Susan; Cohen, Adam; Chan, Nelson; Bansal, Apaar (2020). Capítulo 13 - Estrategias de uso compartido: uso compartido de automóviles, micromovilidad compartida (uso compartido de bicicletas y scooters), empresas de redes de transporte, microtránsito y otros modos de movilidad innovadores. Elsevier. ISBN 978-0-12-815167-9.

[:2-6] Shaheen, Susan (1 de marzo de 2018). "Movilidad compartida: el potencial de los viajes en coche compartido y los viajes en grupo". Movilidad compartida: el potencial de los viajes en coche compartido y los viajes en grupo . pp. 55–76. doi :10.5822/978-1-61091-906-7_3. ISBN 978-1-61091-983-8. Número de identificación del sujeto 170063820.

[7] Berrebi, Simon (6 de noviembre de 2017). "No crea en la propaganda del microtránsito". Bloomberg . Consultado el 27 de junio de 2021 .

[8] "UpRouted: Explorando el microtránsito en los Estados Unidos". www.enotrans.org .

[9] Ongel, Aybike; Loewer, Erik; Roemer, Felix; Sethuraman, Ganesh; Chang, Fengqi; Lienkamp, Markus (enero de 2019). "Evaluación económica de vehículos de microtránsito eléctricos autónomos". Sustainability . 11 (3): 648. doi : 10.3390/su11030648 .