500 millas del sur de 1966
Carrera de autos celebrada en Darlington Raceway en 1966

34°17′50.5″N 79°54′18.4″O / 34.297361, -79.905111

500 millas del sur de 1966
Detalles de la carrera [1] [2]
Carrera 42 de 59 en la temporada 1966 de la NASCAR Grand National Series
Portada del programa Southern 500 de 1966
Portada del programa Southern 500 de 1966
Fecha5 de septiembre de 1966 ( 1966-septiembre-05 )
Nombre oficial500 del sur
UbicaciónPista de carreras Darlington , Darlington, Carolina del Sur
CursoInstalación de carreras permanente
1,375 mi (2,212 km)
Distancia364 vueltas, 500,5 mi (805,4 km)
ClimaMuy caluroso con temperaturas de 89,1 °F (31,7 °C); velocidades del viento de 10,1 millas por hora (16,3 km/h)
Velocidad media114,830 millas por hora (184,801 km/h)
Asistencia28.000
Posición de pole
Conductor
Jon Thorne
Más vueltas lideradas
ConductorRichard PettyPequeñas empresas
Vueltas131
Ganador
N° 16Darel DieringerBud Moore
La televisión en Estados Unidos
Redno televisado
Locutoresninguno
Carrera de coches

La Southern 500 de 1966 , la 17.ª edición del evento , fue un evento de la NASCAR Grand National Series que se celebró el 5 de septiembre de 1966 en Darlington Raceway en Darlington, Carolina del Sur .

La transición a los coches de carreras construidos específicamente para ese fin comenzó a principios de los años 60 y se produjo de forma gradual a lo largo de esa década. Los cambios introducidos en el deporte a finales de los años 60 pusieron fin a los vehículos "estrictamente de serie" de los años 50.

Fondo

Darlington Raceway , apodada por muchos fanáticos y conductores de NASCAR como "La dama de negro" o "La pista demasiado difícil de domar" y publicitada como una "tradición de NASCAR", es una pista de carreras construida para carreras de NASCAR ubicada cerca de Darlington, Carolina del Sur . Tiene un diseño único, algo en forma de huevo, un óvalo con los extremos de configuraciones muy diferentes, una condición que supuestamente surgió de la proximidad de un extremo de la pista a un estanque de pececillos que el propietario se negó a reubicar. Esta situación hace que sea muy difícil para las tripulaciones configurar el manejo de sus autos de una manera que sea efectiva en ambos extremos.

La pista es un óvalo de cuatro curvas de 1,366 millas (2,198 km). [3] Las dos primeras curvas de la pista están peraltadas a veinticinco grados, mientras que las dos últimas curvas están peraltadas dos grados menos a veintitrés grados. [3] El tramo delantero (la ubicación de la línea de meta) y el tramo trasero están peraltados a seis grados. [3] Darlington Raceway tiene capacidad para 60.000 personas. [3]

Darlington tiene algo de una cualidad legendaria entre los pilotos y los aficionados más veteranos; esto se debe probablemente a su gran longitud de pista en relación con otros circuitos de NASCAR de su época y, por tanto, al primer recinto en el que muchos de ellos se dieron cuenta de las velocidades realmente altas que podían alcanzar los coches de serie en una pista larga. Supuestamente, la pista se ganó el apodo de La dama de negro porque la noche anterior a la carrera, el equipo de mantenimiento de la pista cubría toda la pista con sellador de asfalto fresco, en los primeros años del circuito, lo que hacía que la superficie de la carrera fuera de un negro oscuro. Darlington también es conocida como "La pista demasiado difícil de domar" porque los pilotos pueden correr vuelta tras vuelta sin problemas y luego rebotar contra el muro en la vuelta siguiente. Los corredores explican con frecuencia que tienen que competir en la pista de carreras, no contra sus competidores. Se considera que los pilotos que chocan contra el muro han recibido su "franja Darlington" gracias a la pintura que falta en el lado derecho del coche.

Informe de carrera

Un grupo de 44 pilotos compitió por un premio total de 67.960 dólares (638.197 dólares ajustados a la inflación). [4] Los medios de comunicación no estaban satisfechos con el trato que recibieron de NASCAR después de que un accidente de Earl Balmer casi acabara con el palco de prensa. Como resultado, presentaron una petición al presidente de la pista, Bob Colvin, amenazando con no hacerse responsables de ninguna pérdida de vidas si otro accidente terminal hiriera o matara a un miembro de los medios de comunicación. [5]

LeeRoy Yarbrough ganó la pole position con una velocidad de clasificación de 140,058 millas por hora (225,402 km/h). Darel Dieringer superó a Richard Petty a siete vueltas del final para ganar. Hubo 28 cambios de líder y 8 precauciones durante 80 vueltas, y la carrera duró cuatro horas y veintiún minutos. [2] Esta carrera estaba programada para 364 vueltas en una pista ovalada pavimentada que abarcaba 1,375 millas (2,213 km), para una distancia total de 500,5 millas (805,5 km). [2] La velocidad media de la carrera fue de 114,830 millas por hora (184,801 km/h). [2] Se registraron doce fallos de motor durante el transcurso de la carrera junto con dos choques terminales junto con varias otras razones por las que los pilotos no pudieron terminar la carrera. Según los estándares modernos, esta se consideró una Southern 500 competitiva; con 6 vueltas separando a los diez primeros junto con los líderes en la misma vuelta. [2]

Los problemas con el eje de transmisión obligaron a Jimmy Helms a abandonar la carrera en la vuelta 1, mientras que los problemas de transmisión obligaron a Jerry Grant a abandonar en la vuelta 7. El vehículo de Doug Cooper desarrolló problemas de motor en la vuelta 16. Buck Baker tuvo problemas similares en la vuelta 22 y el vehículo de Wayne Smith tuvo un motor defectuoso en la vuelta 26. Buddy Arrington tuvo una buena carrera hasta la vuelta 50, cuando su motor dejó de funcionar. Los problemas de motor se cobrarían los vehículos de Bobby Johns en la vuelta 56. [2] Bobby Allison se retiraría de la carrera en la vuelta 71 debido a problemas de motor. [2]

Problemas con las válvulas sacarían a Stick Elliott en la vuelta 78. Earl Brooks tendría un motor defectuoso en la vuelta 120, mientras que Blackie Watt tuvo problemas similares en la vuelta 172. [2] Bob Derrington y Eddie MacDonald hicieron sus últimas apariciones en NASCAR. El accidente de Earl Balmer con el guardarraíl resultaría en su accidente en la vuelta 185; donde terminaría con un puesto 30. [6] Tiny Lund tendría una falla de motor en la vuelta 248, mientras que Frank Warren tuvo el mismo problema en la vuelta 305. Paul Goldsmith se retiró de la carrera debido a problemas de motor en la vuelta 345. El último DNF de la carrera sería el accidente de Curtis Turner en la vuelta 348. [2]

Los jefes de tripulación notables que participaron en la carrera fueron Harry Hyde , Bud Hartje, Dale Inman , Frankie Scott, Shorty Johns y Herman Beam . [7]

Calificativo

Cuadrícula [2]No.ConductorFabricanteDueño
112Lee Roy YarbroughDodge del 66Jon Thorne
243Richard PettyPlymouth del 66Pequeñas empresas
316Darel DieringerMercurio del 66Bud Moore
499Paul GoldsmithPlymouth del 66Rayo Nichels
598Sam McQuaggDodge del 66Rayo Nichels
671Conde BalmerDodge del 65Krauskopf del Norte
721Cale YarboroughFord del 66Hermanos de madera
83Amigo panaderoDodge del 65Zorro de rayos
928Fred LorenzenFord del 66Carreras Holman-Moody
1029Dick HutchersonFord del 65Carreras Holman-Moody
1114Jim PascualPlymouth del 66Tom Friedkin
1226Curtis TurnerFord del 66Júnior Johnson
136David PearsonDodge del 66Owens de algodón
1442Marvin PanchPlymouth del 66Pequeñas empresas
1504Jerry BecaPlymouth del 65Tom Friedkin
1648James HyltonDodge del 65Bud Hartje
177Bobby JohnsChevrolet del 66Pantalones cortos Johns
1849GC SpencerPlymouth del 66GC Spencer
1936El sr. BaileyPontiac del 65El sr. Bailey
2011Ned JarrettFord del 66Bernardo Álvarez

Orden de finalización

Referencia de la sección: [2]

  1. Darel Dieringer
  2. Richard Petty
  3. David Pearson †
  4. Marvin Panch †
  5. Fred Lorenzen
  6. Jim Pascual †
  7. Dick Hutcherson †
  8. Lee Roy Yarbrough †
  9. Sam McQuagg †
  10. GC Spencer †
  11. Cale Yarborough †
  12. Pablo Lewis
  13. Ned Jarrett
  14. Curtis Turner *†
  15. James Hylton
  16. Pablo Goldsmith *
  17. HB Bailey †
  18. Elmo Langley †
  19. JT Putney †
  20. Juan Sears †
  21. Larry Hess
  22. Henley gris
  23. Castillos de Neil
  24. Wendell Scott †
  25. Bill campeón †
  26. Frank Warren
  27. Bunkie Blackburn †
  28. El pequeño Lund *†
  29. Viernes Hassler *†
  30. Conde Balmer *
  31. Vatio negro *
  32. Conde Brooks *†
  33. Amigo panadero *†
  34. Eddie MacDonald *
  35. Palo Elliott *
  36. Bobby Allison *
  37. Bobby Johns *†
  38. Bob Derrington *†
  39. Amigo Arrington *
  40. Wayne Smith*
  41. Panadero Buck *†
  42. Doug Cooper *†
  43. Jerry Grant *†
  44. Jimmy Helms*

† significa que se sabe que el conductor está fallecido
* El conductor no pudo terminar la carrera

Referencias

  1. ^ "Información meteorológica de la Southern 500 de 1966". The Old Farmers' Almanac . Consultado el 11 de octubre de 2012 .
  2. ^ abcdefghijk "1966 Southern 500". Racing-Reference.info . Consultado el 10 de noviembre de 2011 .
  3. ^ abcd "Darlington Raceway". CBS Sports . Consultado el 7 de mayo de 2013 .
  4. ^ "Resultados oficiales de la carrera de 1966: Southern 500". Hoja de trucos de carreras de fantasía de NASCAR . Consultado el 10 de noviembre de 2011 .
  5. ^ El libro oficial de trivia de NASCAR en Google Books
  6. ^ "1966 Southern 500". Race-Database.com . Consultado el 10 de noviembre de 2011 .
  7. ^ "Jefes de equipo de la Southern 500 de 1966". Referencia de carreras . Consultado el 17 de agosto de 2018 .
Precedido por
Temporada 1966 de la Grand National Series de NASCAR		Sucedido por
Precedido porCarreras Southern 500
de 1966		Sucedido por
1967
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