Bud Moore (propietario de NASCAR)

Bud Moore
Moore en 1985
Nombre de nacimiento	Walter Maynard Moore Jr.
Nacido	( 25 de mayo de 1925 )25 de mayo de 1925 Spartanburg, Carolina del Sur , EE. UU.
Fallecido	27 de noviembre de 2017 (27 de noviembre de 2017)(92 años) Spartanburg, Carolina del Sur, EE. UU.
Lealtad	Estados Unidos
Servicio / sucursal	Ejército
Años de servicio	1943–1945
Rango	Sargento
Unidad	359.º Regimiento de Infantería , 90.ª División de Infantería
Batallas / guerras	Segunda Guerra Mundial Batalla de Normandía Batalla de las Ardenas Asedio de Bastogne
Premios	Militar: Corazón púrpura (5) Estrella de bronce (2) NASCAR: Salón de la fama de las carreras de coches de serie (2002) Salón Internacional de la Fama del Automovilismo (2009) Salón de la fama de NASCAR (2011)
Cónyuge(s)	Betty Moore
Niños	3
Otros trabajos	Jefe de equipo de NASCAR (1950–1989) Propietario de equipo de NASCAR (1961–2000)
Sitio web	www.budmoore.us/nascarsprint/index.php

Walter Maynard " Bud " Moore Jr. (25 de mayo de 1925 ^[1] - 27 de noviembre de 2017) fue propietario de un automóvil de NASCAR que dirigía el equipo Bud Moore Engineering . Veterano condecorado de la Segunda Guerra Mundial , se describió a sí mismo como "un viejo mecánico de pueblo al que le encantaba hacerlos correr rápido". ^[2]

Moore sirvió en la Segunda Guerra Mundial como miembro del Ejército de los Estados Unidos . Como ametrallador, participó en el desembarco de Normandía como parte de la 4.ª División de Infantería , desembarcando en la playa de Utah . Después de Normandía, luchó en la Batalla de las Ardenas y terminó su servicio militar como sargento.

Cuando regresó de la guerra, comenzó una carrera en las carreras de autos de serie como jefe de equipo . En la década de 1960, abrió Bud Moore Engineering, un equipo que ganó dos campeonatos de la NASCAR Grand National Series y 63 carreras durante 37 años hasta su cierre en 1999. Fue incluido en el Salón de la Fama de NASCAR en 2011.

Moore nació el 25 de mayo de 1925 en una granja en Spartanburg, Carolina del Sur , hijo de Walter M. "Dick" Moore Sr.; fue uno de diez hijos, incluidos seis hermanos y tres hermanas. ^[1] Después de asistir a Jenkins y Cleveland Junior High, comenzó a ir a Spartanburg High School . Después de recibir su licencia de conducir a la edad de 14 años, él y sus amigos Joe Eubanks y Cotton Owens corrieron sus autos en las calles. ^[3]

Conoció a su esposa, Betty Clark, mientras estaba en la escuela secundaria. Los dos salieron hasta que Moore se fue al ejército ^[4] y se comprometieron antes de su servicio. ^[5] Cuando Moore regresó, se casaron y tuvieron tres hijos, Greg, Daryl y Brent. ^[6] También tienen cinco nietos. ^[7] Greg y Daryl también estuvieron involucrados en NASCAR, trabajando como consultores de equipo para Fenley-Moore Motorsports junto con su padre; Daryl se desempeñó como constructor jefe de motores; Greg también había trabajado como gerente de equipo de Bud Moore Engineering . ^[8] Cuando terminó su carrera en NASCAR, Moore regresó a Carolina del Sur y se convirtió en agricultor, criando ganado Santa Gertrudis con Greg y Daryl. ^[9]

También hay un piloto de NASCAR nacido en Carolina del Sur llamado Bud Moore que corrió en las décadas de 1960 y 1970. ^[10] Apodado "Little Bud", el conductor no tiene relación con el propietario. ^[11]

Moore murió el 27 de noviembre de 2017 en Spartanburg a la edad de 92 años. ^[12]

El 2 de junio de 1943, un día después de graduarse de la escuela secundaria y una semana después de su cumpleaños número 18, Moore fue reclutado por el ejército de los Estados Unidos. Aunque expresó su interés en unirse a la Marina , ya que Eubanks, Owens y el hermano de Moore, Charles, también estaban en la rama, no tenía una educación universitaria (que era requerida para quienes ingresaban a la Marina) y un oficial naval intentó colocarlo en el Cuerpo de Marines . Descontento con esto, Moore en cambio se unió al Ejército. Después de entrenarse en Camp Van Dorn en Mississippi, fue a Fort Dix de Nueva Jersey , ^[13] donde fue asignado a la 90.ª División de Infantería , Compañía D, 359.º Regimiento de Infantería, 1.er Batallón, 1.er Pelotón como ametrallador. ^[14] Como miembro del 1.er Pelotón, la ametralladora de Moore era de calibre .30 refrigerada por agua , descrita como un arma pesada. ^[15]

Moore y su grupo no esperaban participar en el desembarco de Normandía en 1944. En marzo, les dijeron que participarían en un asalto anfibio frente a la costa inglesa, con planes de realizar un ensayo general al completar el entrenamiento en Knighton, Powys . El grupo desembarcó en Liverpool antes de ir a un campamento del ejército en Gales, South Yorkshire . El 4 de junio, dos días antes del desembarco, Moore observó un mapa elaborado por oficiales y se dio cuenta de que la tierra representada no era Inglaterra, sino Francia, y que él participaría en la invasión de Normandía. El regimiento fue reasignado a la 4.ª División de Infantería para la operación. ^[16]

El 6 de junio, la división de Moore desembarcó en la playa de Utah , donde se enfrentó a la resistencia alemana y otros obstáculos; en un momento dado, mientras caminaba por el agua, Moore pisó un agujero de proyectil y cayó, lo que le hizo sumergirse antes de recuperarse. Al llegar a tierra, se escondió detrás de una duna de arena antes de continuar. Al anochecer, la división había llegado a media milla tierra adentro y comenzó a asentarse en trincheras cuando llegaron las divisiones aerotransportadas 82 y 101 para desviar la atención alemana. También hubo una discusión entre la división de Moore sobre el general Dwight D. Eisenhower llamándolos debido a la falta de progreso en la cercana playa de Omaha , aunque se quedaron en Utah. Después de despejar la playa, Moore se unió al general George S. Patton en Périers, Manche . ^[17] En la ciudad, Moore fue testigo de cómo los aviones estadounidenses lanzaban bombas a lo largo de una franja de diez millas cerca de la ciudad, un evento apodado "The Big Push". ^[14] Mientras estaba cerca de París , el grupo de Moore fue asignado a capturar la península de Cotentin antes de regresar a Patton. En lugar del grupo de Moore, los hombres del general Philippe Leclerc de Hauteclocque liberaron París . ^[18]

Después de salir de Francia, el grupo de Moore cruzó la Línea Sigfrido y llegó al Rin antes de ser retirado a Verdún , donde permaneció durante tres semanas sin suministros. Resultó que los alemanes habían construido su infantería a lo largo de la Línea Sigfrido y habían lanzado la Batalla de las Ardenas , que obligó a la división de Moore a abrirse camino de regreso a la línea y perdió aproximadamente 12.000 hombres en el proceso. ^[19] En una misión durante la batalla, Moore y un conductor de Jeep de habla alemana entraron en una ciudad ocupada por los alemanes que también servía como cuartel general del regimiento de la zona de la Wehrmacht . Los dos comenzaron a inspeccionar las casas y vieron a un soldado alemán corriendo hacia una cabaña de madera. Moore atacó la cabaña, provocando que se incendiara e incitando al soldado a rendirse; estaba atado al capó del Jeep. Mientras continuaban por la ciudad, notaron que más alemanes se escondían en una casa de piedra, a la que Moore también disparó. Aunque los alemanes exhibieron una bandera blanca de rendición, no salieron del edificio. El chofer de Moore ordenó al soldado capturado que convenciera a sus compañeros de rendirse antes de que Moore llamara a la artillería. Cuando salieron de la casa, Moore descubrió a 15 soldados y cuatro oficiales entre las tropas alemanas que se rendían. Se le concedió la Medalla de la Estrella de Bronce por su trabajo en la operación. ^[14]

Mientras continuaba su camino a través de Alemania hacia Checoslovaquia , Moore fue ascendido a sargento, durante el cual obtuvo una segunda Estrella de Bronce después de su participación en una batalla ubicada en un hospital abandonado. ^[14] También recibió cinco Corazones Púrpuras , cuatro por daños por metralla y uno por recibir fuego de ametralladora en la cadera. A pesar de sus heridas, a menudo lo enviaban de regreso a la batalla después de breves estadías en el hospital; en febrero de 1945, él y un teniente eran los únicos hombres del grupo que habían luchado en Normandía. En un momento, Moore y el teniente iban a recibir un permiso de 90 días y regresar a los Estados Unidos en marzo, pero Moore resultó herido y sus papeles de indulto se perdieron, lo que lo obligó a permanecer en Europa. ^[20]

En diciembre de 1944, Moore participó en el Sitio de Bastoña , proporcionando apoyo a la asediada 101 División Aerotransportada. ^[20] Dos meses después, la división de Moore fue reemplazada por la 5.ª , aunque permaneció en el Rin. ^[21] Alemania se rindió en mayo, poniendo fin a la guerra en Europa. En ese momento, Moore estaba en Pilsen , Checoslovaquia, enterándose de la derrota alemana por los soldados del Ejército Rojo . ^[22] A pesar de la victoria en Europa, Moore se preguntó sobre la posibilidad de luchar en la Guerra del Pacífico contra Japón, aunque los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki en agosto terminaron con la especulación de tal combate. ^[23] Para devolver a las tropas a casa , el gobierno instituyó un sistema de puntos en el que las tropas más condecoradas salían primero. Con sus medallas y un tiempo de servicio de nueve meses y catorce días sin descanso, fue uno de los primeros en regresar a los Estados Unidos, ^[24] haciéndolo a bordo del USS Excelsior; El barco recibió su nombre en honor al Excelsior Mills en Union, Carolina del Sur , cerca de la ciudad natal de Moore, Spartanburg. ^[14] Fue dado de baja formalmente el 15 de noviembre de 1945. ^[25]

A pesar de sus honores, Moore se distanció de sus aliados. Recibió información de los miembros de su compañía, pero no se puso en contacto con ellos por temor a que al hacerlo descubriera que habían muerto en acción . ^[25] También rechazó ofertas para regresar a las playas de Europa, diciendo que "dejó demasiados amigos allí". ^[24] En 1994, el 50 aniversario del desembarco de Normandía, Moore fue invitado por Unocal Corporation a seguir su ruta durante la guerra desde Utah Beach hasta Checoslovaquia. ^[25] Rechazó la oferta, afirmando que "habría ido, pero cuando las carreras son tu sustento y hay una carrera programada para un fin de semana determinado, tienes que estar allí". ^[14]

Al regresar a los Estados Unidos, Moore se reunió con Eubanks y abrió un negocio de autos usados, ^[24] trabajando en autos utilizados en la fabricación de alcohol ilegal . ^[28] Los dos cambiaron un Ford de 1939 por un auto de carreras y comenzaron a competir en deportes de motor. ^[24] Después de competir en series más pequeñas, los dos se mudaron a NASCAR en 1950, ^[8] debutando en la inauguración Southern 500 en Darlington Raceway ; Eubanks condujo el auto No. 4 a un puesto 19 con Moore como su jefe de equipo. ^[29] En 1956 y 1957, el piloto Buck Baker ganó los campeonatos de la Grand National Series con Moore como jefe de equipo. ^[8] Durante su carrera como jefe de equipo, Moore ganó 49 carreras. Su última carrera como jefe de equipo fue la Atlanta Journal 500 de 1989 en Atlanta International Raceway , trabajando con Brett Bodine y terminó en el puesto 23. ^[30]

Durante la década de 1960, Moore abrió su propio equipo de NASCAR, Bud Moore Engineering , que operaba en Spartanburg. ^[8] En 1961, el equipo presentó autos para Owens, Fireball Roberts , Tommy Irwin y Joe Weatherly . En la primera carrera de Moore como propietario, Weatherly ganó la carrera clasificatoria de la Daytona 500 y la siguió con un segundo puesto en la Daytona 500. ^[31] Weatherly ganaría ocho de sus 24 carreras conduciendo los Pontiac de Moore . ^[32] Weatherly también terminó ganando los campeonatos Grand National de NASCAR de 1962 y 1963, nuevamente conduciendo para Moore, con 12 victorias combinadas. [ ^32] Después de la temporada de 1963, Moore cambió de Pontiac a la división Mercury de Ford Motor Company . ^[28] Ese año, Billy Wade logró ganar cinco poles y cuatro carreras Grand National seguidas conduciendo para Moore. ^[33] Buddy Baker ganó tres carreras consecutivas en Talladega Superspeedway en 1975 y 1976, ^[34] y en 1978, Bobby Allison ganó la Daytona 500 conduciendo para Moore. ^[35]

Moore también trabajó con su compañero de equipo Ford Wood Brothers Racing , enseñando a los propietarios del equipo Leonard y Eddie Wood el uso de la regla de cálculo para determinar la potencia de un automóvil en un dinamómetro . ^[24] En una charla en línea de 2015 con fanáticos, Moore consideró a los Woods como sus colegas más cercanos entre los propietarios de NASCAR. ^[36]

En 1965, Moore y el supervisor de Lincoln Mercury Performance, Fran Hernández, se asociaron para construir autos de carreras. Dos años después, Moore y Hernández se unieron a Dan Gurney para presentar Mercury Cougars en la Serie Trans-Am del Sports Car Club of America . Ese año, el equipo Bud Moore Cougar, con Parnelli Jones , Dan Gurney y Peter Revson al volante, ganó cuatro carreras y se perdió el título de la serie por solo dos puntos, antes de que Mercury abandonara la serie al final de la temporada. En 1968, Tiny Lund ganó el campeonato de la recién formada división Grand American conduciendo un Cougar para Moore; durante 1970 y 1971, Lund ganó 41 de las 109 carreras de la serie. ^{[28] [37]} Moore regresó a la Trans-Am en 1969, con Parnelli Jones y George Follmer conduciendo un par de Mustang Boss 302 , combinándose para obtener 3 victorias. En 1970, Jones y Follmer volvieron a los Mustangs Boss 302 de Moore , y Jones dominó la serie y ganó cómodamente el campeonato Trans-Am gracias a sus cinco victorias. Si a eso le sumamos la victoria de Follmer en Loudon, NH, el equipo Moore sumaría seis victorias en la temporada. ^{[28] [38]}

Otros corredores notables han conducido para Moore, incluidos Darel Dieringer , David Pearson , Cale Yarborough , Bobby Isaac , Dale Earnhardt , Darrell Waltrip , Donnie Allison , Geoff Bodine , Ricky Rudd , Brett Bodine y Morgan Shepherd . ^[32] Durante sus 37 años como propietario de un automóvil, Moore registró 63 victorias, 43 poles y dos campeonatos NASCAR Grand National. ^[32] En el momento del cierre de su equipo en 1999, las 63 victorias convirtieron a Moore en el cuarto propietario con más victorias en la historia de NASCAR. ^[8]

A finales de los años 1990, la falta de financiación obstaculizó el progreso del equipo. Después de perder a su patrocinador principal durante la temporada de 1996, el equipo solo intentó cinco de 84 carreras, clasificándose para dos. BME recibió solicitudes de patrocinio de varios grupos, incluido un contrato de tres años con American Veterans , pero los acuerdos no se materializaron. ^[8] Con pocas opciones restantes, Moore vendió los activos del equipo y el taller de Spartanburg a la operación de la Winston West Series , Fenley Motorsports, para quien se convirtió en consultor cuando el equipo cambió su nombre a Fenley-Moore Motorsports y conservó el No. 15 de Moore. ^{[39] [40]} Derrike Cope firmó con el equipo para las dos últimas carreras del año en preparación para correr la temporada completa de 2000, ^[41] pero la lucha por encontrar patrocinio impulsó a Moore a dejar su papel de consultor en febrero de 2000. ^[42] El equipo no pudo pagar a Cope, quien demandó a Fenley por incumplimiento de contrato . ^[43] La última carrera de Moore como propietario fue la DieHard 500 de 2000 en Talladega con Ted Musgrave ; terminó en el puesto 35 después de verse involucrado en un accidente en la vuelta 137. ^[31] Fenley vendió el taller del equipo y planeó trasladar las operaciones cerca de la Interestatal 85. [ ^44] El taller se vendió a Ernie Elliott Inc. mediante subasta pública el 1 de abril de 2002. ^[45] Converse College actualmente es dueño del taller. ^[9]

Aunque ya no era dueño de un equipo, Moore permaneció en el deporte, trabajando en el comité de apelaciones de NASCAR. ^[9] En 2002, fue incluido en el Salón de la Fama de las Carreras de Stock Car; ^[28] siete años después, fue consagrado en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional . ^[46] El 23 de mayo de 2011, fue nombrado miembro de la segunda clase del Salón de la Fama de NASCAR . Durante su discurso de inducción, Moore declaró que le gustaría ser recordado como "alguien que hizo muchas contribuciones al deporte. Uno cuyo [ sic ] apretón de manos firme era tan bueno como cualquier contrato. Uno que siempre dio una respuesta directa. Sobre todo, ser recordado como un hombre que amaba a su familia, su país y el deporte de las carreras". ^[47]

Fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo de Estados Unidos en 2013. ^[48]

• Moore, Bud; Wood, Perry Allen (24 de agosto de 2015). Bud Moore: Memorias de un mecánico rural desde el Día D hasta la gloria de NASCAR . McFarland & Company . ISBN 978-0786499540.

• Estadísticas del propietario Bud Moore en Racing-Reference
• Estadísticas del jefe de equipo Bud Moore en Racing-Reference