Ferrocarriles de ancho de vía de 5 pies y 1520 mm
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Los ferrocarriles con un ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ) aparecieron por primera vez en el Reino Unido y los Estados Unidos. Este ancho se conoció comúnmente como "ancho ruso", porque el gobierno del Imperio ruso lo eligió en 1843. Las antiguas áreas y estados del Imperio han heredado este estándar. [1] Sin embargo, en 1970, los ferrocarriles soviéticos redefinieron el ancho como 1520 mm ( 4 pies 11 pulgadas).+27 ⁄ 32 pulgadas).[2]
Con aproximadamente 225.000 km (140.000 mi) de vías, 1.520 mm es el segundo ancho de vía más común en el mundo, después de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgada.[3]
Historia
Gran Bretaña, 1748
En 1748, se construyó la vía de carromatos de Wylam con un ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ) para el envío de carbón desde Wylam a Lemington a través del río Tyne . [4]
En 1839 se construyó el Ferrocarril de los Condados del Este . En 1840 se construyó el Ferrocarril del Norte y del Este . En 1844, ambas líneas se convirtieron a 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de ancho.+1 ⁄ 2 pulgada ) de ancho de vía estándar . En 1903, se inauguró elEast Hill Cliff Railway, unfunicular.
Estados Unidos, 1827
En 1827, Horatio Allen , el ingeniero jefe de la South Carolina Canal and Rail Road Company , prescribió el uso de un ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ). Muchos otros ferrocarriles del sur de los Estados Unidos adoptaron este ancho de vía. La presencia de varios anchos de vía distintos fue una gran desventaja para los Estados Confederados de América durante la Guerra Civil estadounidense . En 1886, cuando existían alrededor de 11 500 millas (18 500 km) de vías de ancho de vía de 5 pies en los Estados Unidos, casi todos los ferrocarriles que usaban ese ancho de vía se convirtieron a 4 pies 9 pulgadas ( 1448 mm ), el ancho de vía utilizado entonces por el ferrocarril de Pensilvania . [5]
Imperio ruso, 1842
En 1837, el primer ferrocarril construido en Rusia fue una línea experimental de 17 km de ancho de vía de 6 pies ( 1829 mm ) que conectaba San Petersburgo con Tsarskoye Selo y Pavlovsk . La elección del ancho de vía estuvo influenciada por el Gran Ferrocarril Occidental de Brunel , que utilizaba 7 pies ( 2134 mm ). El éxito del ferrocarril de Tsarskoye Selo demostró que un ancho de vía mayor podía ser viable para ferrocarriles aislados del ancho de vía existente de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+Red de Europa occidental de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada. [ 6 ] [ 7]
En 1840, comenzaron las obras del segundo ferrocarril del Imperio ruso , el ferrocarril Varsovia-Viena en el Congreso de Polonia . Se trataba de un ferrocarril de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de largo.+1 ⁄ 2 pulgada ) deancho estándar, con la intención expresa de permitir el paso de trenes de mercancías aAustria-Hungría.[6][7]
La red ferroviaria rusa moderna se solidificó alrededor del ferrocarril San Petersburgo-Moscú , construido en 1842. Allí, el zar estableció un comité para recomendar estándares técnicos para la construcción del primer gran ferrocarril de Rusia. El equipo incluía a devotos de Franz Anton von Gerstner , quien presionó para continuar con el ancho de Tsarskoye Selo, y al ingeniero Pavel Melnikov y su consultor George Washington Whistler , un destacado ingeniero ferroviario estadounidense. Whistler recomendó 5 pies ( 1524 mm ) sobre la base de que era más barato de construir que 6 pies ( 1829 mm ) y más barato de mantener que 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 in). Su consejo convenció al zar.[6][7]
En aquella época no se planteaban cuestiones de continuidad con la red europea. Cuando en la década de 1850 surgieron dificultades para conectar los ferrocarriles prusianos con los rusos en Varsovia, ya era demasiado tarde para hacer cambios. [6]
Un mito persistente sostiene que la Rusia Imperial eligió un ancho de vía más amplio que el ancho estándar por razones militares, es decir, para evitar que posibles invasores utilizaran el sistema ferroviario. [8] El ejército ruso reconoció ya en 1841 que las operaciones para interrumpir las vías del ferrocarril no dependían del ancho de vía y, en cambio, debían centrarse en la destrucción de puentes y túneles . [6] [7] Sin embargo, en ambas guerras mundiales la ruptura del ancho de vía planteó cierto obstáculo para los invasores alemanes.
Expansión
El ancho de vía de 5 pies se convirtió en el estándar en el Imperio Ruso y más tarde en la Unión Soviética.
Los ingenieros rusos lo utilizaron en el Ferrocarril Oriental de China , construido a finales del siglo XIX a través de la entrada del noreste de China para proporcionar un atajo para el Ferrocarril Transiberiano a Vladivostok . El ramal sur del ferrocarril, desde Harbin vía Changchun a Lüshun , usaba ancho de vía ruso. Como resultado de la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905, su sección más al sur de Changchun a Lüshun se perdió en manos de los japoneses, quienes rápidamente lo reajustaron al ancho estándar , después de usar el estrecho de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) por un corto tiempo durante la guerra. [9] Esto formó una ruptura de ancho de vía entre Changchun y Kuancheng , la estación justo al norte de Changchun, todavía en manos rusas, [10] hasta que el resto del antiguo Ferrocarril Oriental de China se convirtió al ancho estándar, probablemente en la década de 1930.
A diferencia de lo ocurrido en Manchuria del Sur , la reconquista del sur de Sajalín por parte de la Unión Soviética no dio lugar a un reajuste del sistema ferroviario. Sajalín del Sur ha continuado con el ancho de vía japonés original de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) simultáneamente con el ferrocarril de ancho ruso, construido en la parte norte de la isla entre 1930 y 1932 (Moskalvo-Okha). El ferrocarril no tiene una conexión fija con el continente. Antes de 2019, los vagones procedentes del puerto continental de Vanino en el transbordador ferroviario Vanino-Kholmsk , en funcionamiento desde 1973, tenían que cambiar sus bogies en el puerto de Kholmsk en Sajalín . [11] En 2004 y 2008 se presentaron planes para convertirlo al ancho de vía ruso. La conversión se completó en 2019. [12]
En 2013 se presentaron propuestas para construir líneas norte-sur y este-oeste en Afganistán, cuya construcción comenzaría en 2013. [13]
Panamá, 1850
El Ferrocarril del Canal de Panamá , construido por primera vez alrededor de 1850, se construyó con un ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ). Durante la construcción del canal (1904-1914), se eligió este mismo ancho de vía tanto para el tráfico de construcción, como para los servicios de operación del canal a lo largo de los muelles y para el nuevo trazado del ferrocarril comercial que cruza el ístmo. En 2000, el ancho de vía del ferrocarril comercial paralelo se cambió a 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 in) para utilizarde ancho de vía estándar. El ancho de vía original se eligió bajo la influencia de las compañías ferroviarias del sur de los Estados Unidos anteriores a la conversión. Las locomotoras eléctricas de maniobra a lo largo de las esclusas ( mulas ) todavía utilizan el5 piesque se colocó durante la construcción del canal.
Finlandia, 1862
La primera línea ferroviaria en Finlandia se inauguró en enero de 1862. Como Finlandia era entonces el Gran Ducado de Finlandia , un estado autónomo gobernado en unión personal por la Rusia Imperial donde también se construyeron ferrocarriles con un ancho de vía de 1.524 mm ( 5 pies ) de ancho. [14] Sin embargo, los sistemas ferroviarios no se conectaron hasta que se construyó el puente sobre el río Nevá en 1913. [15] Los trenes rusos no podrían haber circulado por vías finlandesas, porque el gálibo de carga finlandés era más estrecho, hasta que se realizó la conexión y se amplió el gálibo de estructura finlandés.
Técnico
Redefiniciones
A finales de la década de 1960, el ancho de vía se redefinió a 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas) .+27 ⁄ 32 pulgadas )en la Unión Soviética.[3]Al mismo tiempo,se ajustarontoleranciasjuegos de ruedas) delmaterial rodantepermaneció inalterado, el resultado fue una mayor velocidad y estabilidad.[14]La conversión tuvo lugar entre 1970 y principios de la década de 1990.[14]
En Finlandia, los ferrocarriles estatales finlandeses mantuvieron la definición original de 1.524 mm ( 5 pies ), aunque también ajustaron las tolerancias de manera similar, pero a un nivel más alto.
Tras su independencia de la Unión Soviética en 1991, Estonia redefinió su ancho de vía a 1524 mm , para que coincidiera con el ancho de vía de Finlandia. [16] La redefinición no significó que todos los ferrocarriles de Estonia cambiaran inmediatamente. Fue más bien un cambio de reglas, de modo que todas las vías antiguas renovadas y los ferrocarriles nuevos se construirían en ancho de vía de 1524 mm a partir de entonces. (Véase Ancho de vía en Estonia .)
Tolerancias
Finlandia permite que el ancho de vía sea de 1.520–1.529 mm en líneas de primera clase (clases 1AA y 1A, velocidad 220–160 km/h). [17]
Si la tolerancia del material rodante se mantiene dentro de ciertos límites, mediante un recorrido de entre 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+Se permite el ancho de vía de 1524 mm(5 piesen los ferrocarriles finlandeses y de 27 ⁄ 32 in(1524 mm). Dado que las tolerancias de 1520 y 1524 mm se superponen, la diferencia es insignificante. El ancho de vía del tren de alta velocidad internacionalAllegroentre Helsinki y San Petersburgo se especificó en 1522 mm.[18]
Calibre de carga
El gálibo de carga , que define la altura y el ancho máximos para los vehículos ferroviarios y sus cargas, es mayor para el ancho ruso. Esto significa que si un ferrocarril de ancho estándar, en Europa, se adapta para el ancho doble , se deben reconstruir los puentes, se deben colocar vías dobles más separadas y se debe elevar la catenaria . O debe haber restricciones en el material rodante permitido, lo que restringiría el beneficio de un ferrocarril de este tipo. El ancho doble necesita más ancho que el ancho simple. Para el apilamiento doble en vías de ancho ruso, la altura máxima será de 6,15 o 6,4 m (20 pies 2 pulgadas o 21 pies 0 pulgadas) por encima de los rieles.
En el caso de los ferrocarriles de ancho estándar, la altura máxima de apilamiento doble será de 6,15 m (20 pies 2 pulgadas). En el caso de los ferrocarriles de ancho indio, la altura máxima de apilamiento doble será de 7,1 m (23 pies 4 pulgadas) y la altura mínima del cableado aéreo será de 6,5 o 6,75 m (21 pies 4 pulgadas o 22 pies 2 pulgadas) por encima de los rieles. La altura mínima del cableado aéreo para ferrocarriles de ancho estándar con apilamiento doble será de 6,5 m (21 pies 4 pulgadas) y para ferrocarriles de ancho indio será de 7,45 m (24 pies 5 pulgadas) por encima de los rieles, respectivamente. Esto se aplicaría a Rusia y Europa (o América del Norte), en lugar de a Rusia y China (o Irán).
Estado actual
Uso principal
Los principales países que utilizan actualmente el ancho de vía de 5 pies o 1.520 mm son: [19]
Uso extendido
Secciones cortas de ancho de vía ruso o de 5 pies se extienden hacia Polonia , el este de Eslovaquia , Suecia (en la frontera finlandesa en Haparanda ) y el norte de Afganistán . [20]
Hay una sección de aproximadamente 150 km de largo en Hungría, en el área logística de Záhony , cerca de la frontera con Ucrania . [21]
Tras las renovaciones realizadas en 2014, se instaló un tramo de 32 km de ancho doble, estándar y ruso, entre las estaciones de Tumangang y Rajin en Corea del Norte. [22]
La línea ferroviaria más occidental con ancho de vía de 1.520 mm es la LHS polaca ( Linia Hutnicza Szerokotorowa ) , desde la frontera con Ucrania hasta el extremo oriental de la región industrial de Alta Silesia .
Uso en sistemas de tránsito rápido y trenes ligeros
Aunque el ancho de vía ancho es bastante raro en los ferrocarriles ligeros y tranvías urbanos de todo el mundo, casi todos los tranvías de la antigua URSS son de ancho ancho (según la terminología utilizada en estos países, anchos de vía más estrechos que 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas) ).+27 ⁄ 32 pulgadas )se consideran estrechas). Muchas redes de tranvías se construyeron inicialmente con anchos estrechos ( 750 mm o2 pies 5 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgadao1000 mmo3 pies 3+ Los tranvías de vía estrecha (de 3 ⁄ 8 pulgadas ) se convirtieron en tranvías de vía ancha. En 2015, solo unos pocos de los más de sesentasistemas de tranvías de Rusiano son de vía ancha:1000 mmenKaliningradoyPyatigorsk,1435 mm(4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada )enRostov del Don. Hay dos sistemas de tranvía enEupatoriaque utilizan 1000 mm (3 pies 3 pulgadas)+Calibre 3 ⁄ 8 pulgadas[nota 1]
Los tranvías de Helsinki en Finlandia y los tranvías de Liepāja en Letonia utilizan 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 inLos tranvías de Tallinen Estoniautilizan un ancho de vía similar de 1067 mm (3 pies 6 pulgadas). El sistema de tranvía de Varsovia, construido con un ancho de vía de 1525 mm, fue reajustado a 1435 mm durante la reconstrucción posterior a la Segunda Guerra Mundial.[23] El tranvía de Tampere, construido en 2021, utiliza un ancho de vía de 1435 mm (4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada).
Los sistemas de tránsito rápido urbano subterráneo en la antigua URSS, como el metro de Moscú , el metro de San Petersburgo , el metro de Kiev y el metro de Ereván, utilizan el ancho de vía ruso ( 1520 mm ). Fuera de la antigua URSS, el metro de Helsinki en Finlandia, que utiliza un ancho de vía único de 1522 mm, se encuentra entre el ancho de vía ruso ( 1520 mm ) y el ancho de vía ancho de 1524 mm .
Calibres similares
Estos calibres no pueden hacer ancho doble de 3 carriles con el ancho ruso.
- Ancho de vía indio de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas )
- 1.668 mm ( 5 pies 5 pulgadas)+21 ⁄ 32 pulgadas) ancho ibérico
- Ancho de vía irlandés de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )
- 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg.
Estos calibres están dentro de la tolerancia.
- 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas)calibre ruso
- 1.522 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+29 ⁄ 32 pulgadas)como lo utilizael metro de Helsinki[24]
- 1.524 mm ( 5 pies )
El calibre dual entre el calibre ruso y otro calibre similar puede generar estos calibres adicionales.
- 1.829 mm ( 6 pies )
- 1.945 mm ( 6 pies 4 pulgadas)+9 ⁄ 16 pulgadas)
- 2.134 mm ( 7 pies )
- 2140 mm ( 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ) ( ancho de vía Brunel )
- 2.503 mm (8 pies 2+1 ⁄ 2 in) (el calibre de bonificación máximo de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Orugas de calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg.).
Resumen
Ferrocarriles que utilizan ancho de vía de 1.524 mm
| País/territorio | Ferrocarril |
|---|---|
| Porcelana | Ferrocarril oriental chino (hasta la década de 1930) |
| Finlandia | Transporte ferroviario en Finlandia (excepto: el metro de Helsinki utiliza 1.522 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+29 ⁄ 32 pulgadas ), yel tranvía de Tampereutilizaun ancho de vía estándar(1435 mm)) |
| Irán | Propuesto para el sur y este de Teherán y el norte y este de Estafan. El ancho de vía indio de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) se propone para el este de Kerman, el sur de Mashhad y el norte y este de Chabahar, mientras que el norte y oeste de Teherán y el sur y oeste de Estafan continuarán con el ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+Calibre estándarde 1 ⁄ 2 pulg. |
| Isla de Man | Tranvía Laxey Browside (cerrado en 1914), segundo elevador de Falcon Cliff (cerrado en 1990) |
| Japón | Túnel Sakhalin-Hokkaido (propuesto), con instalaciones de ruptura de ancho entre 5 pies ( 1524 mm ) y 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada) en el norte de Hokkaido. |
| Noruega | Propuesto para las líneas Kolari-Skibotn-Tromsø y Nikel-Kirkenes-Rovaniemi . [25] |
| Panamá | Ferrocarril del Canal de Panamá antes de su conversión a ancho estándar en el año 2000 para adecuarse al suministro estándar. |
| Suecia | Solo una pequeña estación de carga en Haparanda . Se utiliza para intercambiar mercancías con trenes finlandeses. |
| Estados Unidos | El Sur , como el ferrocarril Cartersville y Van Wert , el ferrocarril Cherokee y el ferrocarril Western & Atlantic , hasta el 31 de mayo de 1886. El Duquesne Incline y el Monongahela Incline en Pittsburgh , Pensilvania. |
Ferrocarriles que utilizan ancho de vía de 1.520 mm
| País/territorio | Ferrocarril |
|---|---|
| Afganistán | Transporte ferroviario en Afganistán : las líneas de derivación del norte desde los estados de la CEI. Para la futura red de Afganistán, se necesitarán 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de vía.+Se propone unancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgadapara las líneas de derivación occidentales desde Irán yun ancho de vía indio de1.676 mm(5 pies 6 pulgadas) |
| Armenia | Ferrocarriles de Armenia , Ferrocarril del Cáucaso Sur |
| Austria | Línea de ancho de vía ancho Košice-Viena (propuesta) |
| Azerbaiyán | Ferrocarriles de Azerbaiyán |
| Bielorrusia | Transporte ferroviario en Bielorrusia |
| Bulgaria | Sólo en la terminal de ferry de Varna para ferries de tren a Odesa y Poti ; vía de ancho doble para cambiar los bogies de los vagones por otros de ancho estándar y vías de transbordo paralelas de 1.520 mm y 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+Calibre de 1 ⁄ 2 pulgada. |
| Porcelana | Varios tramos cortos desde Rusia, Mongolia y Kazajstán. |
| Estonia | Transporte ferroviario en Estonia |
| Francia | Una sección corta que une el edificio de ensamblaje con la plataforma de lanzamiento del lanzador Soyuz , en el Centro Espacial de Guayana . |
| Georgia | Ferrocarril georgiano |
| Alemania | Sólo en la terminal de ferry de Sassnitz / Mukran para ferries de trenes de carga a Turku , Klaipėda y Baltijsk . |
| Hong Kong | Tranvía Peak |
| Kazajstán | Temir Zholy de Kazajstán |
| Kirguistán | Ferrocarriles de Kirguistán |
| Letonia | Transporte ferroviario en Letonia |
| Lituania | Transporte ferroviario en Lituania |
| Moldavia | CFM |
| Mongolia | Transporte ferroviario en Mongolia |
| Corea del Norte | Un tramo de 32 km de ancho doble de 1.435/ 1.520 mm entre las estaciones de Tumangang y Rajin . |
| Polonia | Casi exclusivamente en la línea de metalurgia de vía ancha . |
| Rusia | Ferrocarriles rusos |
| Eslovaquia | Sólo en la ruta "Širokorozchodná trať" (Uzhhorod - Maťovce - Haniska pri Košiciach ) y desde la estación fronteriza de Dobrá pri Čiernej nad Tisou hacia Ucrania , ambas operadas por ZSSK Cargo . |
| Tayikistán | Transporte ferroviario en Tayikistán : la mayor parte en el oeste; también se propone el ancho de vía indio de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) para el este. |
| Turkmenistán | Ferrocarriles en Turkmenistán |
| Ucrania | Ferrocarriles de Ucrania |
| Uzbekistán | Ferrocarriles uzbekos |
Véase también
Notas
- ^ Eupatoria está situada en Crimea , un territorio disputado entre Ucrania (como República Autónoma de Crimea ) y Rusia (como República de Crimea ) desde el referéndum sobre el estatuto de Crimea de marzo de 2014 .
Referencias
- ↑ «Paravoz» . Consultado el 20 de julio de 2008 .
- ^ "Vía de ancho ancho 1520". Ferrocarriles rusos . Consultado el 12 de junio de 2014 .
- ^ ab 1520 Asociación estratégica, Acerca del calibre 1520 Archivado el 7 de octubre de 2008 en Wayback Machine , consultado el 20 de julio de 2008.
- ^ "Waggonway & Railway" . Consultado el 1 de junio de 2016 .
- ^ "Los días en que cambiaron el calibre" . Consultado el 1 de junio de 2016 .
- ^ abcde Haywood, RM (marzo de 1969). "La cuestión de un ancho de vía estándar para los ferrocarriles rusos, 1836-1860". Slavic Review . 28 (1): 72–80. doi :10.2307/2493039. JSTOR 2493039. S2CID 163934218.
Véase también las monografías completas de Haywood sobre este tema:
• Los inicios del desarrollo ferroviario en Rusia durante el reinado de Nicolás I, 1835-1842 . Durham, NC: Duke University Press. 1969. OCLC 2762.
• Rusia entra en la era del ferrocarril, 1842-1855 . East European Monographs. Boulder, CO: Columbia University Press. 1998. ISBN 0880333901. - ^ abcd Siddall, William R. (enero de 1969). "Análisis de vías férreas e interacción espacial". Geographical Review . 59 (1). Taylor & Francis, Ltd.: 40. doi :10.2307/213081. JSTOR 213081.
- ^ Lotysz, Slawomir. "Es más fácil acotar". Inventando Europa . Contrariamente a la afirmación de Lotysz de que "algunos historiadores del ferrocarril" promueven el mito, su único rastro en la literatura académica parece ser advertencias persistentes contra el folclore. Véase, por ejemplo, Haywood 1969 o Siddall 1969.
- ^ Luis Jackson, Comisionado Industrial del Ferrocarril de Erie. "Paseos por Japón y China". En Ingeniería ferroviaria y locomotora Archivado el 29 de agosto de 2016 en Wayback Machine , vol. 26 (marzo de 1913), pp. 91-92
- ^ "Convención provisional... relativa a la unión de los ferrocarriles japoneses y rusos en Manchuria" - 13 de junio de 1907. Fundación para la Paz Internacional (2009). Manchuria: Tratados y Acuerdos. BiblioBazaar, LLC. p. 108. ISBN 978-1-113-11167-8.
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- ^ Los ferrocarriles estonios en la actualidad Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine , p. 32
- ^ "Ratatekniset määräykset ja ohjeet" (PDF) . Administración ferroviaria finlandesa. pág. 56. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2020 . Consultado el 9 de febrero de 2020 .
El ancho de vía nominal en la red ferroviaria es de 1524 mm. El rango de tolerancia máxima en las líneas de menor calidad (clase 6, velocidad máxima 50 km/h) es de −7…+20 mm
- ^ "Tren de alta velocidad Pendolino Allegro en la estación de Finlandia en San Petersburgo". Alstom. 7 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 7 de julio de 2011. Consultado el 12 de febrero de 2011 .
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- ^ "Megújult a széles nyomtávolságú vágány a záhonyi térségben" . Consultado el 1 de junio de 2016 .
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- ^ Trellevik, Siri Gulliksen Tømmerbakke de Amund. "Acuerdo sobre planificación e implementación de ferrocarriles en el Ártico". www.highnorthnews.com .
Enlaces externos
- Asociación estratégica 1520 Archivado el 16 de octubre de 2009 en Wayback Machine www.forum1520.com
- "Ancho de vía del ferrocarril: 1 519 / 1 520 / 1 524 / 1 525". www.parovoz.com
- "Tráfico entre Finlandia y Rusia en 2020 y 2030". 18 de marzo de 2013. www.etla.fi
