Línea Hutnicza Szerokotorova

Línea de metalurgia de ancho de vía amplio
ST40 en la línea metalúrgica de vía ancha.
Descripción general
Dueño	PKP LHS Sp. zoo
Lugar	Sur de Polonia
Terminos	Puente sobre el río Bug (frontera entre Polonia y Ucrania) al este de Hrubieszów Slawkov
Estaciones	6
Sitio web	Sitio web oficial
Servicio
Tipo	Transporte
Sistema	S64/R65 (principal) UIC60
Servicios	1
Número de ruta	65
Operador(es)	PKP LHS Sp. zoo
Historia
Comenzó	15 de noviembre de 1976 ( 15 de noviembre de 1976 )
Abierto	30 de noviembre de 1979 ( 30 de noviembre de 1979 )
Técnico
Longitud de línea	394,65 kilómetros (245,22 millas)
Longitud de la pista	600 kilómetros (372,82 millas)
Número de pistas	Pista única
Ancho de vía	1.520 mm ( 4 pies  11 pulgadas)+27 ⁄ 32  pulgadas)calibre ruso
Electrificación	No
Velocidad de operación	80 km/h (50 mph)
LHS en Polonia

en a mi Línea Hutnicza Szerokotorova
Leyenda
kilómetros A Sheptytskyi 0 Volodymyr (Volodimir) Hacia Kovel 8 8 kilómetros (8 kilómetros) 11 Volín (Volin) 22 Utilug (Usuario) 29 Izov (Frases) 34 Ludyn (Ludin) 35 0.00 Río Bug Ucrania Polonia borde Ferrocarril Zawada-Isow ( calibre estándar ) 3.12 Escuela secundaria Hrubieszów Tren de cercanías Hrubieszowska ( vía estrecha ) 18,90 Publicidad Zachodnie 36,89 Miączyn Ferrocarril Zawada-Isow 53,75 Zamosc Północ Ferrocarril Zawada-Jarosławiec 59,52 Zamosc Bortatycze Ferrocarril Zawada-Jarosławiec Ferrocarril Zawada-Isow Ferrocarril Rejowiec–Rawa-Ruska 77,20 Szczebrzeszyn 87,26 Zwierzyniec Towarowy Ferrocarril Rejowiec–Rawa-Ruska 107.20 Biłgoraj 119,56 Ciosmia 140,44 Huta Deręgowska Ferrocarril Zwierzyniec-Stalowa Wola Ferrocarril Lublin-Przeworsk 159.32 Puszcza LHS 179,26 Escuela secundaria Drozdów Ferrocarril Ocice-Rzeszów 195,78 Vola Baranowska Línea ferroviaria Łódź–Dębica 210,99 Niekrasów LHS Ferrocarril Rytwiany-Połaniec Ferrocarril Włoszczowice-Chmielów 230.30 Staszów 238,62 Grzybów Revestimiento de la mina de azufre de Siarkopol 255,15 Raczyce Ferrocarril Włoszczowice-Chmielów Ferrocarril Jędrzejów-Szczucin ( vía estrecha ) 270,79 Goluchow Sitkówka-Ahora– Ferrocarril Busko-Zdrój Ferrocarril Jędrzejów-Szczucin ( vía estrecha ) 296,00 Laczyn LHS 314,61 Sędziszów LHS Ferrocarril Varsovia-Cracovia 335,89 Perro LHS Ferrocarril túnel-Sosnowiec 362,40 Zarzecze 378.08 Olkusz 386,44 Bukowno Ferrocarril Bukowno-Jaworzno Hacia Jaworzno Ferrocarril túnel-Sosnowiec Hacia Sosnowiec 394,65 Barrio residencial de Slawków LHS apartaderos Desvío hacia la instalación de descarga de mineral de hierro Euroterminal Slawkov kilómetros.00​

La Línea Metalúrgica de Vía Ancha (polaco: Linia Hutnicza Szerokotorowa , LHS ) es la línea ferroviaria de vía ancha más larga de Polonia .

A excepción de esta línea y unos pocos tramos muy cortos cerca de los pasos fronterizos, Polonia utiliza el ancho de vía estándar . La línea de vía única se extiende por casi 400 km desde el paso fronterizo polaco- ucraniano , justo al este de Hrubieszów , hasta Sławków Południowy (cerca de Katowice ). Se utiliza solo para mercancías, principalmente mineral de hierro (más del 50% del volumen de todas las mercancías transportadas), carbón, productos petroquímicos, minerales y madera. ^[1] Es la conexión directa más occidental a la red de ancho de vía ancho de la ex Unión Soviética .

La línea está designada por el administrador nacional de infraestructura ferroviaria PKP Polskie Linie Kolejowe como línea número 65 y es operada por una empresa especializada, PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa, que actúa tanto como administrador de infraestructura como operador de tráfico. ^[2]

En los años 70, la nueva acería gigante de Katowice , que se encontraba en su período más próspero, necesitaba grandes cantidades de mineral de hierro. La principal fuente eran las minas cercanas a Krivói Rog (entonces en la URSS, ahora en Ucrania), desde donde se transportaba por ferrocarril a través de Medyka , Przemyśl y Tarnów hasta Jaworzno Szczakowa . Esta línea no tenía capacidad suficiente para soportar el tráfico.

Los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP) consideraron dos opciones: ampliar las instalaciones de transbordo existentes en la frontera (el punto de quiebre del ancho de vía ) y modernizar la línea ferroviaria existente a tres o incluso cuatro vías para permitir el transporte de más mercancías, o construir una nueva línea de ancho de vía ancho para facilitar el tránsito a través de la frontera. Se eligió esta última opción; las ventajas citadas fueron que la línea de nuevo diseño podría construirse para acomodar los trenes más pesados ​​permitidos para circular en la red de ancho de vía ancho, no habría necesidad de una instalación de descongelación en la frontera (en invierno, el mineral llegaba congelado, lo que presentaba un desafío en la instalación de transbordo) y PKP no necesitaba utilizar sus propios vagones para transportar las mercancías en la red polaca, ya que los vagones soviéticos se utilizarían para todo el transporte. ^[3] Una línea de ancho de vía ancho con conexión directa a la red ferroviaria soviética también era de importancia estratégica , lo que permitía a las tropas soviéticas desplegarse rápidamente más cerca de la Cortina de Hierro . ^[4] La nueva línea fue diseñada por CBSiPBK ( Oficina Central de Diseño y Estudios de Construcción Ferroviaria ) en Varsovia, Józef Skorupski fue el diseñador general. Otras veintiuna oficinas de diseño, ocho empresas geológicas y tres universidades técnicas participaron en el proyecto.

La línea se construyó en parte junto a las líneas de ancho de vía estándar existentes, lo que facilitó las obras. ^[3] Para ahorrar costes, la línea se trazó a través del Parque Nacional de Roztocze a pesar de la intensa presión de la administración del parque. ^[5]

La línea se inauguró en 1979 y se utilizaba para importar mineral de hierro de la URSS y exportar carbón y azufre. Tras la caída del comunismo y los cambios económicos de 1989, el tráfico disminuyó considerablemente. En 1994 se interrumpió la exportación de azufre. ^[4] Se están probando varios esquemas para aumentar su rentabilidad, como ofrecer servicios de transporte y expedición a todos los clientes interesados, el arrendamiento de espacios comerciales y el mantenimiento de algunos vehículos. ^[6]

En los años 90, la línea LHS fue utilizada por trenes de pasajeros de larga distancia hacia Rusia y Ucrania. Inicialmente, era un par de trenes rápidos de Moscú a Olkusz , que circulaban cada dos días. En 1993, se añadieron dos pares de trenes Lviv -Zamość Norte  [pl] y Moscú-Zamość Norte. En 1994, los trenes de pasajeros de la línea LHS circulaban solo una vez a la semana en la ruta Járkov -Olkusz. Desde mediados de los años 90, los trenes de pasajeros han circulado esporádicamente como trenes especiales. ^[7]

En 2001 se creó una nueva empresa dentro del grupo PKP, PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa, para gestionar la línea. ^[8]

El 5 de enero de 2020, el primer tren de contenedores intermodal procedente de China utilizó la línea para llegar a la terminal de Sławków, después de recorrer la ruta de 9.477 km (5.889 mi) desde Xi'an a través de Kazajstán, Rusia y Ucrania durante 12 días. ^[9] La empresa que opera la línea espera que se establezcan conexiones regulares con China, aprovechando el hecho de que su ancho de vía permite cruzar rápidamente la frontera entre Polonia y Ucrania.

La empresa está instalando luces de advertencia (y, en algunos casos, barreras) en los pasos a nivel, ampliando la estación de Hrubieszów LHS y modernizando los sistemas de control de trenes. Se prevé que las obras concluyan a finales de 2025. ^{[10] [11]}

Desde el 28 de febrero de 2022, los trenes especiales de pasajeros que transportaban refugiados de Ucrania, durante su mayor afluencia tras la invasión rusa a su país , circulan por la línea hasta Olkusz, donde se ha establecido un campamento de tiendas de campaña para acogerlos antes de que continúen su viaje en tren de ancho estándar o por carretera. ^{[12] [13]}

El nombre original, de la década de 1970, era Linia Hutniczo-Siarkowa ( Línea Metalúrgica-Azufre ), abreviado como LHS .

En algún momento de la década de 1990, el nombre se cambió a Linia Hutnicza Szerokotorowa ( Línea metalúrgica de vía ancha ). El nuevo nombre mantuvo el acrónimo LHS , pero eliminó la parte de azufre , ya que el azufre ya no se comercializa entre Polonia y el Este.

Hay 10 estaciones de mercancías en la línea: Hrubieszów LHS, Zamość Bortatycze LHS, Szczebrzeszyn LHS, Zwierzyniec Towarowy, Biłgoraj LHS, Wola Baranowska LHS, Staszów LHS, Gołuchów LHS, Sędziszów LHS, Sławków LHS. En la LHS de Sędziszów hay una instalación de cambio de bogies y en la LHS de Zamość Bortatycze una instalación de cambio de ancho SUW 2000 . En Zamość Bortatycze LHS también hay un depósito de locomotoras y en Sędziszów LHS hay un depósito de vagones. Hay dos vías de acceso: una en la línea de ferrocarril de Sławków que lleva a la instalación de descarga de mineral de hierro, propiedad y operada por la acería de Katowice, y otra, sin uso desde 1994, en Grzybów que lleva a la mina de azufre de Siarkopol. En los años 90 existían también dos estaciones de pasajeros en Zamość Północny. y Olkusz. ^[7] Cerca de la estación LHS de Sławków existe Euroterminal Sławków, una importante terminal intermodal, propiedad y operada por PKP Cargo . ^[14] Es el punto más occidental de la red ferroviaria de ancho de vía rusa.

En el lugar de la antigua parada de pasajeros Zamość Północ se está construyendo una nueva estación de mercancías que se llamará Zamość Majdan. ^[10]

Estaciones ^{[15] [16]}

Estación	Revestimiento de calibre estándar	Aduanas	Instalación de contenedores	Depósito	Otras instalaciones/notas	Ubicación
Escuela secundaria Hrubieszów	Sí	Sí	No	No	Puesto de control fronterizo , puesto de control fitosanitario y veterinario	50°47′28″N 23°55′05″E / 50.791°N 23.918°E / 50.791; 23.918 (estación LHS de Hrubieszów)
Zamosc Majdan LHS					Bajo construcción	50°44′42″N 23°16′01″E / 50.745°N 23.267°E / 50.745; 23.267 (estación Zamość Majdan LHS)
Zamosc Bortatycze LHS	Sí	No	Sí	No	Instalación de cambio de ancho de vía SUW 2000, depósito de locomotoras	50°44′28″N 23°11′10″E / 50.741°N 23.186°E / 50.741; 23.186 (estación LHS de Zamość Bortatycze)
Escuela secundaria Szczebrzeszyn	No	No	Sí	Sí	Manipulación de todo tipo de carga excepto combustibles líquidos y mercancías peligrosas	50°40′05″N 22°58′23″E / 50.668°N 22.973°E / 50.668; 22.973 (estación LHS de Szczebrzeszyn)
Banco LHS	No	No	No	No	Manipulación de todo tipo de cargas excepto mercancías peligrosas, inflamables y tóxicas.	50°33′07″N 22°43′59″E / 50.552°N 22.733°E / 50.552; 22.733 (estación Biłgoraj LHS)
Escuela Secundaria Wola Baranowska	Sí	No	Sí	No	Depósito aduanero	50°26′02″N 21°34′01″E / 50.434°N 21.567°E / 50.434; 21.567 (estación LHS Wola Baranowska)
Escuela secundaria Staszów	Sí	No	No	No		50°33′00″N 21°09′29″E / 50.550°N 21.158°E / 50.550; 21.158 (estación Staszów LHS)
Escuela secundaria Grzybów	No	No	No	No	Vía de acceso a la mina de azufre de Siarkopol (sin uso), sin otras instalaciones	50°31′48″N 21°03′25″E / 50.530°N 21.057°E / 50.530; 21.057 (estación Grzybów LHS)
Escuela secundaria Goluchow	Sí	No	No	No	Instalación de manipulación de gases licuados	50°36′40″N 20°39′29″E / 50.611, -20.658 (estación de Gołuchów LHS)
Sędziszów LHS	Sí	No	No	No	Instalación de intercambio de bogies, depósito de vagones, sin otras instalaciones	50°34′41″N 20°05′28″E / 50.578°N 20.091°E / 50.578; 20.091 (estación LHS de Sędziszów)
Olkusz LHS (en construcción) [ cita requerida ]	No	No	No	No	No	50°17′20″N 19°36′14″E / 50.289°N 19.604°E / 50.289; 19.604 (estación LHS de Olkusz)
Escuela secundaria LHS	Sí	Sí	Sí	Sí	Almacenes aduaneros, instalaciones para manipulación de gases licuados, combustibles líquidos, semirremolques y camiones transportados sobre vagones plataforma	50°16′30″N 19°21′54″E / 50.275, -19.365 (estación de Sławków LHS)
Euroterminal Slawkov	Sí	Sí	Sí	Sí	Depósito aduanero, instalaciones para manipulación de productos químicos líquidos, productos metalúrgicos, arrabio, vidrio, semirremolques montados sobre vagones plataforma	50°16′55″N 19°18′32″E / 50.282°N 19.309°E / 50.282; 19.309 (Euroterminal Sławków)
Todas las estaciones están equipadas para manejar carga granular a granel , carga fraccionada y madera, excepto lo indicado por "no hay otras instalaciones".

LHS posee varias locomotoras diésel M62 (clasificadas ST44) y TEM2 (clasificadas SM48), varias de las cuales han sido sometidas a una reconstrucción integral para convertirse en los tipos 311Da (clasificadas ST40) y 16D (clasificadas ST48), respectivamente. La empresa posee varios vagones, pero principalmente opera material rodante de clientes extranjeros (bielorrusos, rusos y ucranianos). ^[17]

• Electrificación - El tramo desde la frontera hasta Hrubieszów  [pl] se electrificará primero junto con la electrificación de la línea fronteriza de conexión – Izov – Kovel en Ucrania. ^{[18] [19]} Se electrificará a 25 kV CA (como en las líneas de conexión en Ucrania), o a 3 kV CC (la norma nacional polaca)
• Duplicación de vía en todo el recorrido.
• Ampliación de apartaderos en cada estación y patio.
• Reconstrucción de puentes elevados (para lograr espacios libres más amplios y elevados) y realineación de las vías de ancho estándar adyacentes.
• Una extensión de aproximadamente 80 kilómetros de largo a través de la Región Industrial de Alta Silesia desde Sławków  [pl] hasta Gliwice o Kędzierzyn-Koźle , junto con un propuesto Canal Danubio-Odra-Elba  [pl] que permitiría el transbordo a través de vías navegables interiores. ^[18]
• Nuevas terminales intermodales. ^[18] Una de ellas se construirá en Wola Baranowska  [pl] . ^[20]
• Adquisición de 200 vagones portacontenedores de 80 pies. ^[21]

• Tensión de electrificación: líneas aéreas de CA de 25 kV 50 Hz
• Altura mínima del cableado aéreo: 6,75 m por encima del carril
• Altura normal del cableado aéreo: 7,1 m por encima del riel
• Distancia mínima entre ejes de vías: 4,7 m (para líneas rectas)
• Longitud mínima de los ramales/bucles de paso: 1500m

No hay planes concretos para construir estas líneas, aunque han sido sugeridos en varias publicaciones.

• Prolongación de la línea 65: Sławków - Gliwice - Kędzierzyn-Koźle - Görlitz - Oberhausen
• Línea 63: Dorohusk - Chelm - Zawadowka - Lublin - Varsovia - Gdansk - Karlskrona - Kalmar - Oskarshamn - Estocolmo ^[22]

• Vía de vía ancha Uzhhorod-Košice
• Transporte ferroviario en Polonia

• Graff, Marek (2019). "Linia Hutnicza Szerokotorowa" [Línea de metalurgia de ancho ancho] (PDF) . TTS Technika Transportu Szynowego (en polaco). 26 (4). Instituto Naukowo-Wydawniczy "TTS" sp. zoo: 35–45. ISSN  1232-3829 - a través de la base de datos de publicaciones periódicas técnicas polacas de BazTech.
• Sala, Krzysztof (2021). "Obecny stan i perspektywy wykorzystania Linii Hutniczej Szerokotorowej w Polsce" [Estado actual y perspectivas de utilización de la Línea Metalúrgica de Vía Ancha en Polonia]. Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego (en polaco). 35 (1): 85–95. doi : 10.24917/20801653.351.6 . ISSN  2449-903X.

• Sitio web para fans de LHS (en polaco)
• Euroterminal Slawkov

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