Tren ligero de Tampere

Tranvía de Tampere
Tranvía en Hämeenkatu .
Descripción general
Nombre nativo	Ratikka de Tampereen
Área atendida	Tampere , Finlandia
Tipo de tránsito	Tren Ligero
Número de líneas	2
Número de paradas	27
Número anual de pasajeros	10 millones (2021-22)
Sitio web	Sitio web oficial
Operación
Comenzó la operación	9 de agosto de 2021 [1]
Operador(es)	realidad virtual
Técnico
Longitud del sistema	16 km (9,9 mi) (fase 1)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	750 V CC en altura
Velocidad media	19–22 km/h (12–14 mph)
Velocidad máxima	70 km/h (43 mph)
Mapa del sistema Leyenda Hacia Ylöjärvi Puisto de pozo de agua Cuaresma Niebla de la noche No hay tarjeta Tehdas Lielahti Hiedanranta Näsisaari Santalahti ↑ Fase 2b (en construcción)   Tikkutehdas Para Nokia Särkänniemi Piynikintori Tuulensuu Conchas de mar Tamerkoski Hämeensilta Sorín Aukio   ↓ Fase 3 (aprobada para 2025-2028) Hacia Pirkkala Viinikanlahti Sombrero de paja Puerta de entrada de Hatanpään Rantaperkiö Harmälä Tratamiento de la hernia Partola ↑ Fase 3 ↓ Planeado Pakkala Nuoliala Haikka Suuppa Puisto de Koski Rautatieasema Centro de Tampere Hacia Lempäälä Tulli Sammonaukio Kaleva Iglesia de Kalevan Desventajas Hipopótamos Kalevanrinne Verso 12 Hakametsä TAYS Al centro de Tampere Capilla del campus Tórtola Hacia Orivesi Vihioja Carretera de circunvalación de Tampere Verso 9 Aleila Pohjois-Hervanta Opiskelija Acción de gracias Campus de Hervannan Depósito de Hervanta Etelä-Hervanta Hervantajärvi Este diagrama: vista hablar editar Mostrar diagrama Mostrar mapa interactivo

El tranvía de Tampere ( en finés : Tampereen raitiotie ), conocido como Tranvía de Tampere ( en finés : Tampereen Ratikka ), es un sistema de transporte público en Tampere , Finlandia . En noviembre de 2016, el ayuntamiento de Tampere aprobó los planes para construir un sistema de tren ligero de 330 millones de euros en la ruta desde el centro de la ciudad hasta Hervanta y hasta el Hospital Universitario de Tampere . El tráfico en las dos primeras líneas de la ruta (líneas 1 y 3) comenzó el 9 de agosto de 2021. ^{[1] [2] [3]}

También se está construyendo una ampliación desde el centro de la ciudad hasta Lentävänniemi , cuya finalización está prevista para 2024. ^{[4] [5]} A lo largo de la ruta hacia Lentävänniemi también se está construyendo una isla artificial llamada Näsisaari ("Isla Näsi") cerca de la orilla del lago Näsijärvi , que está prevista que sirva principalmente como estructura del tren ligero. ^[6] La primera fase de la ampliación desde Pyynikintori hasta Santalahti se inauguró en 2023. ^[3]

A diferencia de Turku , otra ciudad finlandesa que está planeando un nuevo sistema de tren ligero (ver Tren ligero de Turku ), Tampere no tenía un sistema de tranvía o tren ligero previamente existente. La construcción de un sistema de tranvía en Tampere se estudió seriamente entre los años 1907 y 1929, pero no se llevó a cabo debido al alto costo de construcción de un sistema de este tipo. ^[7]

Tampere es la cuarta ciudad de Finlandia que cuenta con un sistema de tranvía, pero una de las dos únicas que aún tienen tranvías en servicio, ya que Turku interrumpió el servicio de tranvía en 1972 y Vyborg (que ya formaba parte de la Unión Soviética en ese momento) lo hizo en 1957.

Tras las negociaciones, el Grupo VR fue elegido operador del tren ligero de Tampere en 2019. El acuerdo incluye las operaciones de tráfico y la dirección del tráfico. La empresa Tampereen Raitiotie Oy (TRO), propiedad de la ciudad de Tampere, es responsable del parque de vehículos y de la infraestructura. El tráfico lo encarga la Autoridad Regional de Transporte de Tampere . ^[8] El tráfico de prueba comercial comenzó el 10 de mayo de 2021 y el tráfico propiamente dicho comenzó el 9 de agosto de 2021. ^[9]

Al inicio de sus operaciones, el tren ligero de Tampere operaba con dos líneas, la 1 y la 3. La numeración de las líneas está en consonancia con el resto del transporte público de Tampere, de modo que los números de línea entre tranvías y autobuses no colisionan. ^[12] La línea 3 sustituye a las antiguas líneas de autobús 3 y 4 y viaja desde Pyynikki pasando por Sammonaukio, Hakametsä y Hervanta hasta Hervantajärvi . La línea 1, formada a partir de la parte media de la antigua línea de autobús 1, comienza en Sorin aukio y viaja a lo largo de la línea 3 desde Koskipuisto hasta Sammonaukio, donde se bifurca pasando por el Hospital Universitario de Tampere hasta Kauppi . Ambas líneas tienen varias paradas de intercambio donde es posible cambiar de línea en la misma plataforma. El tiempo de viaje desde Pyynikki hasta Hervantajärvi es de unos 29 minutos. El tiempo entre tranvías es de 3 a 4 minutos en la ruta común y de 7,5 minutos en el resto. ^[13]

En junio de 2024 se reorganizaron las líneas y la Línea 1 ahora va de Santalahti a Kauppi y la Línea 3 de Sorin Aukio a Hervantajärvi. ^[14]

En octubre de 2016 , tras un concurso de ofertas, la empresa Škoda Transtech, con sede en Kajaani, fue elegida como proveedora del parque de vehículos. ^[15] Un proveedor competidor presentó una reclamación ante el tribunal de mercado sobre esta decisión, que fue rechazada en octubre de 2017. Después de esto, Transtech y la ciudad de Tampere firmaron un acuerdo sobre la entrega de los vehículos del tranvía ( Artic X34 ). El diseño de los tranvías se finalizó en 2018. ^[16]

En la primera fase se entregaron 19 vehículos y en la segunda fase se entregaron entre 5 y 6 vehículos más. El acuerdo incluye una opción para 46 vehículos adicionales (después de los primeros 19 vehículos), para permitir una mayor expansión del tren ligero. Los primeros vehículos se probaron en 2020. ^{[17] [18]} El pedido para la primera y la segunda fase incluye 26 vehículos en total. El precio por vehículo es de entre 3,2 y 3,8 millones de euros y el precio del pedido completo es de unos 97,5 millones de euros. ^[19]

El modelo del tranvía de Tampere es el ForCity Smart Artic X34 y tiene 37,3 metros de largo, piso bajo y se puede conducir en ambas direcciones. El acuerdo sobre los vehículos incluye una opción para alargarlos a 47 metros. La empresa de diseño industrial Idis Design fue elegida como diseñadora de los vehículos en enero de 2018. Las principales soluciones para los vehículos se diseñaron a principios de 2018, tras lo cual se mejoró el diseño construyendo un modelo de tranvía a tamaño real para describir los detalles del diseño. El primer modelo de tranvía en bruto se completó en marzo de 2018 y el modelo finalizado se presentó a los ciudadanos de Tampere en febrero de 2019. Transtech comenzó la construcción de los vehículos en Otanmäki en Kajaani en octubre de 2018; el primer vehículo se completó y se entregó a Tampere en mayo de 2020. ^[20] Ya en febrero de 2020 Transtech había proporcionado un tranvía TW 6000 de 1981 a Tampere como vehículo de prueba. ^[21]

Los vehículos tienen espacio para 264 pasajeros, de los cuales 104 son asientos. La velocidad máxima del tráfico es de 70 kilómetros por hora; la velocidad media es de 19 a 22 kilómetros por hora. El movimiento entre la plataforma y el tranvía es nivelado y accesible. ^[13] El diseño y el color final de los tranvías se anunciaron en octubre de 2018, y el rojo ladrillo fue elegido como el color principal de los tranvías. ^[22]

Los primeros planes oficiales para un sistema de tranvía en Tampere se hicieron en 1907, cuando se formó un comité para estudiar la construcción del sistema de tranvía. El estudio, completado en 1909, encontró que la construcción de un sistema de tranvía era relativamente cara, pero durante los primeros años de la siguiente década, parecía que Tampere tendría un sistema de tranvía. Finalmente, los planes fueron archivados debido a la Primera Guerra Mundial . ^[7] Casi al mismo tiempo, también se hicieron planes para sistemas de tranvía en otras ciudades finlandesas: el tranvía de Turku se inauguró en 1908, el tranvía de Vyborg en 1912, mientras que Lahti (1907-17) y Riihimäki (1922) también hicieron estudios serios sobre el tema, aunque sus sistemas también quedaron sin construir. ^[23] Después de la guerra, los planes posteriores para un sistema de tranvía en Tampere se hicieron hasta 1929, pero estos, nuevamente, no se realizaron. ^[7]

La construcción de un sistema de tren ligero para Tampere se había discutido desde la década de 1970, pero los responsables de la toma de decisiones de la ciudad dudaban en tomar decisiones sin la colaboración de otras ciudades de Finlandia para mantener bajos los costos. ^[24] En 2001, la ciudad tomó la iniciativa de planificar una red de tren ligero cuando se formó un grupo de proyecto de tráfico ferroviario para estudiar la construcción de dicho sistema por parte del Ministerio de Tráfico y Comunicaciones de Finlandia, VR Group y varias ciudades en el área metropolitana de Tampere. El grupo completó su trabajo en 2004, recomendando un sistema de tranvía-tren que utilizara secciones de ferrocarril preexistentes, vías de nueva construcción y una sección de túnel bajo el centro de Tampere para evitar atascos de tráfico. ^[25] El sistema propuesto se denominó TamTrain como un juego de palabras con Tram-Train. ^[24]

La propuesta de TamTrain generó algunas críticas, ya que las áreas urbanas existentes en la región están alrededor de carreteras principales, no de ferrocarriles, y el sistema propuesto, de hecho, habría empeorado las conexiones de transporte público en muchas áreas. El túnel bajo el centro de la ciudad también se consideró problemático, ya que la construcción de un túnel de este tipo habría obligado a las líneas de tren ligero a eludir por completo importantes centros de tráfico como TAYS ( Hospital Universitario de Tampere ). Además, la sección del túnel de 1,5 km (0,93 mi), que habría incluido solo tres paradas, habría constituido el 29% del precio total del sistema de 83 km (52 ​​mi). ^{[26] [24]}

El informe intermedio TASE 2025 publicado en 2007 recomendó la creación de un sistema de tren ligero que discurriera a lo largo de las carreteras principales que unieran el centro de Tampere con los suburbios de Vuores y Hervanta en la fase 1 (para 2015), Lielahti y Lentävänniemi en la fase 2 (2015-25), con enlaces a Koilliskeskus, Ojala-Lamminrahka y Pirkkala en la fase 3 (después de 2025). También hay planes para continuar el tren ligero hasta la ciudad de Ylöjärvi . ^[27] Además del sistema de tren ligero, el estudio recomendó la creación de una línea de tren de cercanías que utilizara líneas ferroviarias preexistentes, así como mejoras en las conexiones de autobús preexistentes en áreas no cubiertas por ninguna de las opciones ferroviarias. Según estas recomendaciones, las partes iniciales del sistema de tren ligero se inaugurarían en 2015. ^[28] Aunque técnicamente es un sistema de tren ligero, el sistema propuesto en TASE 2025 se conoce en finlandés como katuraitiotie , "tranvía callejero", ^[29] a diferencia del término pikaraitiotie , literalmente "tranvía rápido", que es una palabra comúnmente utilizada para todo tipo de sistemas de tren ligero en finlandés, pero que se ha utilizado casi exclusivamente para sistemas tipo TramTrain con un túnel en el centro de la ciudad de Tampere.

La longitud del sistema de tren ligero propuesto sería de 17,6 kilómetros (10,9 millas) en la fase 1, 24,2 kilómetros (15,0 millas) en la fase 2 y 43 kilómetros (27 millas) en la fase 3. El coste total del sistema sería de 298 millones de euros. ^[28] Se prevé que el sistema de tren ligero genere aproximadamente 10 millones de euros de beneficios anuales, mientras que el sistema actual basado exclusivamente en autobuses genera unas pérdidas medias de 10 millones de euros al año. ^[29] Un informe intermedio posterior presentado el 5 de marzo de 2009 propuso cuatro alternativas diferentes para el futuro desarrollo del transporte público en Tampere, todas las cuales incluían la realización de un sistema de tren ligero. La fase inicial de las cuatro alternativas era la misma, pero las rutas precisas y las longitudes de las ampliaciones posteriores eran diferentes. ^[30]

El tren ligero comenzó a funcionar en agosto de 2021. En el primer año de operaciones, se realizaron alrededor de 10 millones de viajes utilizando el sistema, lo que representa alrededor de una cuarta parte de todos los viajes de transporte público durante el período. ^[31]

La primera parte de la Fase 2, una extensión de 2 km y 3 estaciones hasta Santalahti, se inauguró el 7 de agosto de 2023. ^[32]

Las ampliaciones de Kauppi a Niihama y de Sorin aukio a Partola en el municipio vecino de Pirkkala fueron aprobadas por los consejos municipales de la ciudad de Tampere y de Pirkkala en octubre de 2024. La finalización de la construcción está prevista para 2028. ^[11]

Durante el verano de 2010, la ciudad de Tampere solicitó ofertas a consultores con experiencia en el diseño de sistemas de tranvías y trenes ligeros. La fecha límite para presentar las ofertas fue el 16 de agosto de 2010, tras lo cual se eligió a un consultor. El plan era que el informe del consultor estuviera listo a finales de abril de 2011, tras lo cual el ayuntamiento tomaría la decisión sobre si se procede o no a la construcción de un sistema de tranvías ligeros. ^[33]

El 7 de noviembre de 2016, el ayuntamiento tomó la decisión final de iniciar la construcción y comprar tranvías. El proveedor del tranvía será Transtech , una filial finlandesa de Škoda Transportation . ^[15] El ancho de vía es de 1435 mm, lo que facilita la compra de vehículos, porque los fabricantes generalmente han desarrollado tranvías para este ancho. La construcción comenzó en 2017 y la primera fase (desde el centro de la ciudad hasta TAYS y Hervanta) se inauguró en 2021. El coste, incluido el material rodante, se estimó en 330 millones de euros. Una vez finalizada la construcción de la primera fase, el ayuntamiento de Tampere anunció que el coste final del proyecto era de 34 millones de euros por debajo del presupuesto revisado de 300 millones de euros. ^{[34] [3]}

Keolis , Länsilinjat y VR fueron preseleccionados para operar el tranvía, y el contrato se adjudicó a VR en abril de 2019 por un período de 10 años, con una opción de extensión por otros tres años. ^[35]

• Sitio web de constructores (información y actualizaciones sobre la construcción)