Pendiente de Monongahela

Pendiente de Monongahela
Estación inferior de la pendiente Monongahela
Descripción general
Dueño	Tránsito regional de Pittsburgh
Lugar	Pittsburgh, Pensilvania , Estados Unidos
Terminos	Calle West Carson Avenida Grandview
Estaciones	2
Servicio
Tipo	Funicular
Historia
Abierto	28 de mayo de 1870 (1870-05-28)
Técnico
Longitud de línea	635 pies (194 m)
Ancho de vía	5 pies ( 1524 mm )
Electrificación	1935
Velocidad de operación	6 mph (9,7 km/h)
Pendiente de Monongahela
Registro Nacional de Lugares Históricos de Estados Unidos
Estructura histórica de la ciudad de Pittsburgh
Monumento de Pittsburgh – PHLF
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Ubicación	Avenida Grandview en la Avenida Wyoming, Pittsburgh, Pensilvania
Coordenadas	40°25′55″N 80°0′20″O / 40.43194, -80.00556
Área	1 acre (0,40 ha)
Construido	1869
Arquitecto	John Endres y Caroline Endres
Estilo arquitectónico	Renacimientos de finales del siglo XIX y XX, Renacimiento del segundo renacimiento
Número de referencia NRHP	74001742 [1]
Fechas significativas
Agregado a NRHP	25 de junio de 1974
CPHS designado	15 de marzo de 1974 [2]
PHLF designado	1970 [3]

El Monongahela Incline es un funicular que se encuentra en el lado sur de Pittsburgh , Pensilvania, Estados Unidos, cerca del puente de Smithfield Street . Diseñado y construido por el ingeniero prusiano John Endres en 1870, es el funicular en funcionamiento continuo más antiguo de los EE. UU.

Es una de las dos rampas supervivientes de Pittsburgh (la otra es la cercana Duquesne Incline ) de las 17 rampas originales para el transporte de pasajeros que se construyeron allí a finales del siglo XIX. Su estación inferior está al otro lado de la calle de lo que hoy es el complejo comercial Station Square . Se puede acceder fácilmente desde el sistema de tren ligero en la estación Station Square .

Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1974. En 1977, ambas pendientes fueron designadas como Monumentos Históricos de Ingeniería Mecánica por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME). ^[4]

La creciente base industrial de Pittsburgh en 1860 creó una enorme demanda de mano de obra, atrayendo principalmente a inmigrantes alemanes a la región. Esto creó una grave escasez de viviendas, ya que la industria ocupaba la mayor parte de las tierras planas adyacentes al lado sur del río Monongahela , dejando solo las empinadas laderas circundantes del monte Washington , o "Coal Hill", para la vivienda. Sin embargo, el viaje entre la "colina" y otras áreas se vio obstaculizado por el terreno escarpado y la falta de transporte público o buenas carreteras.

Los inmigrantes, predominantemente alemanes, que se establecieron en el monte Washington, recordando los seilbahns ( teleféricos ) de su antiguo país, propusieron la construcción de pendientes a lo largo de la cara de Coal Hill.

El ingeniero John Endres , nacido en Prusia y oriundo de Cincinnati (Ohio), fue el encargado de diseñar la rampa Monongahela, que se inauguró el 28 de mayo de 1870 como la primera para uso de pasajeros. El primer día se recogieron unas 944 personas, pero el segundo día, 4.174 personas utilizaron la rampa y se convirtió en un éxito. ^[5] Contó con la ayuda de su hija nacida en Estados Unidos, Caroline Endres , que se educó en Europa y se convirtió en una de las primeras mujeres ingenieras de este país. ^{[6] [7] [8]}

Anteriormente se utilizaban rampas para transportar carbón en el área de Pittsburgh, entre ellas la rampa Kirk Lewis en el monte Washington y el plano de gravedad de la mina Ormsby en la cercana Birmingham, que más tarde se anexó a la ciudad de Pittsburgh.

La pendiente Monongahela fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1974. Tanto esta pendiente como la pendiente Duquesne fueron reconocidas en 1977 como Monumentos Históricos de Ingeniería Mecánica por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME). ^[5] Ese año, las dos pendientes sirvieron a un total de más de un millón de viajeros y turistas anualmente. ^[5]

En el siglo XXI, la pendiente Monongahela es operada por Pittsburgh Regional Transit , que opera el resto del sistema de tránsito del condado de Allegheny. Se pueden realizar transbordos entre la pendiente, el tren ligero y los autobuses sin cargo adicional. ^[9] Sirve tanto a viajeros como a visitantes y es una atracción turística popular.

El 2 de febrero de 2019, las inundaciones provocadas por la rotura de una tubería principal de agua de la ciudad obligaron a cerrar la rampa. ^[10] Las extensas reparaciones tardaron en completarse, pero la rampa volvió a abrir 13 semanas después, el 10 de mayo de 2019. ^[11]

• Longitud: 635 pies (194 m)
• Elevación: 369,39 pies (112,59 m)
• Grado: 35 grados, 35 minutos
• Calibre: ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm )
• Velocidad: 6 mph (9,7 km/h)
• Capacidad de pasajeros: 23 por coche
• Inaugurado: 28 de mayo de 1870
• Renovado: 1882 (con estructura de acero)
• La energía de vapor original fue sustituida por la electricidad: 1935
• Renovado: 1982-83 nueva estructura de vía, vagones y estaciones
• Renovado: 1994 estaciones superior e inferior, vagones restaurados, motores eléctricos y controles reemplazados ^[4]
• Renovado: 2022-23 estaciones superiores e inferiores, controles mecánicos, sistema eléctrico, iluminación de riel exterior ^[12]

• 
  Interior de la estación inferior
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  Ascendente
• 
  Vista descendente
• 
  Estación de ferrocarril P. & LE Ry. Pittsburgh y Lake Erie en la otra orilla del río y dos rampas: Monongahela Freight Incline (izq.) y Monongahela Incline (der.), en el monte Washington, c.1905

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Monongahela Incline .

• Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º PA-226, "Plano inclinado de Monongahela", 28 fotografías, 36 páginas de datos, 7 páginas de pie de foto
• Estación Inferior desde Google Maps Street View
• Estación Superior desde Google Maps Street View
• Sitio de historia del transporte público de Pittsburgh