Serie Mundial de PPG Indy Car de 1995
| Temporada 1995 de IndyCar de CART | |
|---|---|
| Serie Mundial PPG Indy Car | |
 | |
| Estación | |
| Razas | 17 |
| Fecha de inicio | 5 de marzo |
| Fecha de finalización | 10 de septiembre |
| Premios | |
| Campeón de pilotos | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png) Jacques Villeneuve |
| Copa de Constructores |  Reynard |
| Copa de Fabricantes |  Ford XB |
| Copa de las Naciones | Estados Unidos |
| Novato del año |  Gil de Ferran |
| Ganador de las 500 Millas de Indianápolis | Jacques Villeneuve |
La temporada 1995 de la PPG Indy Car World Series fue la decimoséptima en la era de los Championship Auto Racing Teams (CART) de las carreras de autos de ruedas abiertas en Estados Unidos . Consistió en 17 carreras, comenzando en Miami, Florida , el 5 de marzo y concluyendo en Monterey, California, el 10 de septiembre. El campeón de pilotos de la PPG Indy Car World Series y ganador de las 500 Millas de Indianápolis fue Jacques Villeneuve , y el Novato del Año fue Gil de Ferran . Esta fue la última temporada antes de la formación de la Indy Racing League (IRL) por el presidente del Indianapolis Motor Speedway, Tony George , y la última vez que la Indianápolis 500 sancionada por el United States Auto Club aparecería en la Serie, mientras que Villeneuve se convirtió en el último piloto en ganar tanto las 500 Millas de Indianápolis como el campeonato de pilotos de IndyCar en la misma temporada hasta Dan Wheldon en 2005 .
Villeneuve, Novato del Año de la IndyCar en 1994, ganó la primera carrera de la temporada en Miami, un anticipo de lo que le esperaba al piloto francocanadiense. Después de que Scott Goodyear fuera penalizado, Villeneuve ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1995 , a pesar de haber recibido también una penalización en la carrera que lo dejó dos vueltas atrás. También ganó en Road America y Cleveland en camino al Campeonato IndyCar de 1995 y una oferta de Frank Williams para conducir en Fórmula Uno en 1996. Aunque el Equipo Penske anotó cinco victorias (cuatro por el campeón de IndyCar de 1994 Al Unser Jr. ), no estaban cerca del gigante que fueron en 1994, con un punto bajo siendo que sus dos pilotos (Unser Jr. y Emerson Fittipaldi ) no lograron clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis. El motor Honda que fue abandonado en Indianápolis el año anterior lideró la mayor parte de las 500 Millas de Indianápolis en 1995. Firestone Tire and Rubber Company regresó a la serie y a Indianápolis por primera vez desde 1974. La carrera deportiva de Danny Sullivan llegó a su fin después de un duro accidente en Michigan International Speedway .
Equipos y pilotos
Varios equipos pasaron por renovaciones completas durante la temporada baja de 1994. En Newman-Haas Racing , Nigel Mansell dejó IndyCar y regresó a la Fórmula Uno , y Mario Andretti se retiró. El equipo fichó a Michael Andretti para el asiento que dejó vacante su padre. El canadiense Paul Tracy , que tuvo duras palabras sobre Michael Andretti (especialmente en Toronto) en 1994 mientras conducía para Marlboro Team Penske, se convirtió en el compañero de equipo de Michael (y el reemplazo de Mansell) en Newman-Haas cuando Team Penske pasó de tres autos a dos. Gerry Forsythe y Barry Green , propietarios del auto de Jacques Villeneuve en 1994, tomaron caminos separados. Villeneuve se quedó con el recién bautizado Team Green . Rahal-Hogan Racing liberó a Mike Groff y fichó al brasileño Raul Boesel y su patrocinio Duracell como compañero de equipo del ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1986, Bobby Rahal . Chip Ganassi Racing perdió a sus dos pilotos de 1994, Michael Andretti y el brasileño Maurício Gugelmin . El equipo fichó a Jimmy Vasser de Hayhoe Racing y Bryan Herta de AJ Foyt Racing . Eddie Cheever reemplazó a Herta en AJ Foyt Racing. PacWest Racing liberó a Dominic Dobson y Scott Sharp y fichó al ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1985 Danny Sullivan y a Maurício Gugelmin, que llegó de Ganassi Racing. Walker Racing liberó a Willy T. Ribbs y Mark Smith y fichó al novato brasileño Christian Fittipaldi para hacer equipo con Robby Gordon . Dick Simon Racing liberó a Raul Boesel y Hiro Matsushita , fichó al novato chileno Eliseo Salazar y añadió un segundo coche en Phoenix para el resto de la temporada, conducido principalmente por el novato mexicano Carlos Guerrero . Hall Racing liberó al italiano Teo Fabi y fichó al novato brasileño Gil de Ferran . Galles Racing agregó una segunda entrada para Marco Greco de Long Beach hasta el final de la temporada para hacer equipo con Adrián Fernández . Payton/Coyne Racing contrató al belga Eric Bachelart como su segundo piloto, haciendo equipo conAlessandro Zampedri .
Hayhoe Racing cerró y Jimmy Vasser firmó con el equipo de Chip Ganassi. King Racing cerró, dejando al canadiense Scott Goodyear sin un asiento a tiempo completo. Indy Regency Racing cerró y regresó a Indy Lights , dejando al holandés Arie Luyendyk sin un asiento a tiempo completo. Euromotorsport también cerró.
Nuevos equipos
Tasman Motorsports , que había ganado los dos últimos campeonatos de Indy Lights, ascendió de Indy Lights y trajo consigo a uno de sus pilotos de Indy Lights, el subcampeón del campeonato de Indy Lights de 1994, el brasileño Andre Ribeiro . Patrick Racing regresó a la parrilla a tiempo completo después de una ausencia de tres años y después de pasar toda la temporada de 1994 probando los nuevos neumáticos Firestone con el piloto Scott Pruett . Arciero Racing fichó a Hiro Matsushita y su patrocinio de Panasonic . Gerry Forsythe dejó Forsythe/Green Racing para formar el otro nuevo equipo a tiempo completo en la parrilla, Forsythe Racing , que fichó a Teo Fabi.
Cambios de proveedores a partir de 1994
El equipo Rahal-Hogan cambió el motor Honda por el Ilmor - Mercedes . Comptech Racing, PacWest Racing y Walker Racing cambiaron el chasis Lola Cars por Reynard Motorsport , mientras que Galles Racing cambió de Reynard a Lola. Payton/Coyne Racing cambió los neumáticos Goodyear por Firestone.
Pilotos y equipos
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en la temporada 1995 de la Indy Car World Series . Firestone regresó a IndyCar después de dos décadas de ausencia.
Resumen de la temporada
Cronograma
Oh Óvalo/pista de carreras
R Circuito de carretera
S Circuito callejero
- Indianápolis estaba autorizada por la USAC, pero contaba para el título CART.
Resultados de la carrera
Clasificación final de pilotos
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Copa de las Naciones
- El mejor resultado por carrera cuenta para la Copa de Naciones.
| Pos | País | desaparecido en combate | Sur .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) | PHX | LBH | NAZ | INDIAN | MIL | DET | POR | ROA | COLINA | CLE | micrófono | ODM | LOU | FURGONETA | RETRASO | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Estados Unidos | 3 | 2 | 1 | 1 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 4 | 290 |
| 2 | Canadá | 1 | 1 | 4 | 25 | 2 | 1 | 1 | 8 | 18 | 1 | 3 | 1 | 10 | 2 | 4 | 8 | 2 | 219 |
| 3 | Brasil | 2 | 4 | 3 | 5 | 1 | 2 | 7 | 10 | 5 | 4 | 6 | 14 | 5 | 6 | 1 | 2 | 1 | 201 |
| 4 |  Italia | 16 | 13 | 7 | 3 | 7 | 8 | 4 | 7 | 16 | 9 | 4 | 9 | 4 | 14 | 12 | 9 | 9 | 90 |
| 5 |  México | 11 | 26 | 12 | 11 | 9 | 21 | 10 | 6 | 9 | 6 | 7 | 12 | 3 | 4 | 16 | 15 | 10 | 68 |
| 6 |  Suecia | 22 | 17 | 24 | 6 | 3 | 16 | 21 | 11 | 6 | 10 | 14 | 8 | 6 | 23 | 25 | 4 | 14 | 60 |
| 7 |  Chile | 17 | 10 | 15 | 24 | 12 | 4 | 16 | 20 | 15 | 18 | 21 | 10 | 18 | 13 | 13 | 13 | No lo sé | 19 |
| 8 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) Bélgica | 19 | 22 | 18 | 7 | 28 | 23 | 19 | 11 | 22 | 21 | 16 | 8 | ||||||
| 9 |  Argentina | 7 | 15 | 28 | 13 | 6 | |||||||||||||
| 10 |  Alemania | 7 | 22 | 6 | |||||||||||||||
| 11 |  Países Bajos | 25 | 7 | 6 | |||||||||||||||
| 12 |  Japón | 26 | 11 | 22 | 19 | Sistema de nombres de dominio | 10 | 19 | 14 | 17 | 13 | 19 | 13 | 20 | 15 | 22 | 17 | 22 | 5 |
| 13 |  Colombia | 16 | 12 | 1 | |||||||||||||||
| 14 |  Francia | 15 | No lo sé | No lo sé | 0 | ||||||||||||||
| 15 |  Austria | 16 | ¿Qué? | No lo sé | 0 | ||||||||||||||
 Finlandia | No lo sé | 0 | |||||||||||||||||
 Escocia | No lo sé | 0 | |||||||||||||||||
| Pos | País | desaparecido en combate | Sur | PHX | LBH | NAZ | INDIAN | MIL | DET | POR | ROA | COLINA | CLE | micrófono | ODM | LOU | FURGONETA | RETRASO | Pts |
ChasisCopa de Constructores
| Pos | Chasis | Pts | Victorias |
|---|---|---|---|
| 1 | Reynard 95I/94I | 302 | 8 |
| 2 | Lola T9500/T9400/T9300 | 273 | 4 |
| 3 | Penske PC-24/ PC-23 | 202 | 5 |
| Pos | Chasis | Pts | Victorias |
MotorCopa de Fabricantes
| Pos | Motor | Pts | Victorias |
|---|---|---|---|
| 1 | Ford XB | 331 | 10 |
| 2 | / Ilmor - Mercedes-Benz | 267 | 6 |
| 3 | Honda | 47 | 1 |
| 4 | Ménard | 7 | 0 |
| Pos | Motor | Pts | Victorias |
Notas de la carrera
El regreso del Gran Premio de Miami se llevó a cabo alrededor del Bicentennial Park . La carrera fue presentada por Toyota , que había anunciado sus planes de entrar en las carreras de IndyCar en 1996 con el equipo All American Racers de Dan Gurney . El gran mariscal de la carrera fue Mario Andretti, que se había retirado después de la temporada de IndyCar de 1994. El poleman Michael Andretti regresó a Newman-Haas Racing después de dos años con otros equipos ( McLaren en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1993 y Ganassi en la Indy Car World Series de 1994). El nuevo compañero de equipo de Michael, Paul Tracy, golpeó una barrera en la chicana de la curva 3 en la vuelta 2, lo que provocó una bandera amarilla en toda la pista. Unas vueltas después del reinicio, Bryan Herta, en su primera carrera para Ganassi, bloqueó los frenos en la curva 12, pero no tocó el muro de neumáticos. En la vuelta 15, dos posibles ganadores cayeron de la contienda; El novato Gil de Ferran, que había clasificado en un impresionante cuarto lugar por detrás de Jim Hall, perdió el uso de su transmisión, y el nuevo Penske PC-24 del actual campeón de IndyCar, Al Unser Jr., desarrolló un problema eléctrico. En la vuelta 19, el novato Christian Fittipaldi hizo su primera parada en boxes de IndyCar y pasó por encima del neumático delantero izquierdo usado al salir, cogiendo unos centímetros de aire. Eddie Cheever, otro veterano de la Fórmula Uno, hizo un trompo sin sufrir daño en la curva 12 en la vuelta 22. Dos vueltas más tarde, el novato Andre Ribeiro intentó alcanzar el vértice de la curva 10, pero no logró ver a Adrián Fernández en sus espejos. Su accidente provocó otra bandera amarilla en toda la pista. El motor de Emerson Fittipaldi falló durante la bandera amarilla; otro contendiente fue eliminado. Después del reinicio, el líder Michael Andretti estaba tratando de pasar al novato Eliseo Salazar en la curva 1. Salazar se le vino encima al entrar en la curva 1, apretando a Michael contra la pared interior, pero continuó sin incidentes y el auto parecía estar funcionando bien. Más tarde en esa vuelta, Dennis Vitolo (quizás mejor conocido por su accidente en las 500 Millas de Indianápolis de 1994 con Nigel Mansell ) hizo un trompo al salir de la chicana de la curva 3. Chocó contra la pared en el Pagan Racing Reynard pero regresó a boxes sin más incidentes. En la vuelta 35, la bandera amarilla volvió a aparecer después de que Alessandro Zampedri de Payton / Coyne Racing se estrellara en la curva 5.
A mitad de carrera, los líderes eran Michael Andretti, Maurício Gugelmin, Jacques Villeneuve, Danny Sullivan, Scott Pruett y Bobby Rahal. Por el séptimo lugar se produjo una intensa carrera entre el nuevo fichaje de Chip Ganassi , Jimmy Vasser , y los compañeros de equipo de Walker Racing, Robby Gordon y Christian Fittipaldi. En la vuelta 50, Andretti hizo su última parada en boxes, pero terminó su día porque el daño de la suspensión en la parte delantera derecha (por el contacto con Salazar) era demasiado grave. Esto le entregó el liderato a Gugelmin, ex compañero de equipo de Andretti, por primera vez en su carrera en IndyCar. Poco después, Andre Ribeiro encontró la barrera de neumáticos de la curva 5, lo que significa que las paradas finales en boxes se producirían bajo la bandera amarilla. El equipo de Jacques Villeneuve ganó la batalla al salir de los boxes. A menos de 20 vueltas para el final, Sullivan salió del quinto lugar justo delante de Robby Gordon. El campeón de la PPG Cup de 1988 caló el motor, [ ¿quién? ] ya que no había corrido en un IndyCar en 18 meses, y las banderas amarillas se agitaron nuevamente. Bryan Herta fue otra víctima del muro de la curva 5 unas vueltas más tarde, pero fue rescatado de los neumáticos y terminó la carrera. En la vuelta 84, Gordon chocó fuertemente en la curva 6, pero salió caminando. Villeneuve contuvo a Gugelmin y Rahal para ganar la primera carrera de la nueva temporada.
El piloto de segundo año Bryan Herta ganó la primera pole de su carrera con un nuevo récord en la pista. En el tráfico, Herta y Paul Tracy lucharon por el liderato hasta que Michael Andretti tomó la delantera en la vuelta 33. En la vuelta 39, el novato Andre Ribeiro chocó en la curva 2, lo que provocó la primera bandera amarilla del día. Andretti se mantuvo en cabeza, pero Herta, que había conseguido la pole, se pasó por encima de su manguera de aire y recibió una penalización de stop and go después del reinicio. Tracy tomó la delantera en la curva 1 con un adelantamiento de cuatro por dentro a Michael, Robby Gordon y Dean Hall en el extremo derecho. Gordon, que estaba una vuelta atrás, recuperó su vuelta en la vuelta 61. Diez vueltas más tarde, Michael Andretti recuperó el liderato. A mitad de camino, el ganador del año pasado, Emerson Fittipaldi, estaba a una distancia sorprendente del liderato. Pasó a Andretti en la vuelta 105 para liderar sus primeras vueltas de la temporada. Poco después, se agitó la segunda bandera de precaución cuando el Penske PC-23 preparado para Bettenhausen de Stefan Johansson dejó una estela de humo. Michael Andretti esperaba un ajuste en la parte trasera izquierda, pero no se hizo. Cuando se reanudó la carrera, Tracy tomó brevemente la delantera de Fittipaldi. El líder, Scott Pruett, fue sancionado con una penalización de stop and go por una infracción de la línea de mezcla durante la bandera amarilla.
A menos de 50 vueltas del final, el novato Gil de Ferran se salió de la curva 2 y golpeó el muro de neumáticos interior, lo que provocó la bandera amarilla de nuevo. En el reinicio, Tracy tomó la delantera de Fittipaldi nuevamente y se tocó con Scott Pruett , una vuelta más atrás después de su parada y arranque. Pruett perdió dos vueltas más después de una parada en boxes de precaución. Tanto Tracy como Fittipaldi entraron en boxes para un "salpicadero y arranque", Emerson lo hizo a 7 vueltas del final. Michael Andretti era el nuevo líder, pero su equipo no le informó de esto, y permitió que Robby Gordon lo pasara para la victoria a 5 vueltas del final. Michael le dijo a Gary Gerould de ABC : " No tenía idea de que estaba en cabeza ".
Una batalla por el tercer puesto salió mal en la vuelta 17 cuando Paul Tracy intentó pasar al novato Gil de Ferran en la curva 3. Los dos chocaron y sacaron el coche de seguridad . Bobby Rahal , Emerson Fittipaldi y Michael Andretti tuvieron problemas más tarde mientras corrían segundos detrás de Al Unser Jr. Andretti casi hizo un trompo en la vuelta 55 cuando había superado simultáneamente a Unser y al rezagado Dean Hall en la recta trasera y bloqueó los frenos traseros. No se estrelló, pero cayó al sexto lugar. Rahal tomó el segundo lugar y casi tomó la delantera después de las paradas en boxes , pero su transmisión falló después de 77 vueltas. El motor de Fittipaldi expiró a 20 vueltas del final. Andretti luchó para recuperar el segundo lugar, pero repitió su error de la vuelta 55 en la vuelta 102. Debido a que había perdido la primera marcha anteriormente en la carrera, se detuvo mientras intentaba reiniciar con la segunda marcha. Teo Fabi se quedó con el segundo puesto, pero fue penalizado por hacerlo bajo la bandera amarilla local de Andretti. Eddie Cheever se quedó sin combustible en la última vuelta y Christian Fittipaldi (que habría estado en la vuelta del líder) se quedó sin combustible antes de poder ver la bandera blanca, cayendo al 14.º puesto. Unser ganó su sexto Gran Premio de Long Beach, un récord, por 23 segundos.
Eddie Cheever comenzó en el puesto 21 e hizo su segunda y última parada en boxes en la vuelta 106. El propietario del coche e ingeniero de carrera AJ Foyt planeaba mantener a Cheever en la pista hasta la bandera a cuadros, con la esperanza de lograr su primera victoria como propietario desde que el propio Foyt ganó la Pocono 500 en la temporada 1981 de la USAC . Cheever buscaba su primera victoria en IndyCar en su carrera ; su mejor resultado había sido el segundo puesto, detrás de Bobby Rahal , en Phoenix en 1992. Incidentes separados del favorito local Michael Andretti y el novato Gil de Ferran ayudaron a Cheever a conservar combustible. La carrera se reanudó en la vuelta 195 con Cheever a la cabeza. Se alejó a toda velocidad cuando el panel de instrumentos indicó que tenía suficiente combustible. Sin embargo, los problemas de combustible no habían abandonado al equipo de Foyt desde Long Beach, ya que el #14 se quedó sin combustible nuevamente en la curva 2 en la vuelta 199. Emerson Fittipaldi tomó la delantera, contuvo a Jacques Villeneuve , ganó en once temporadas consecutivas (desde 1985 ) y obtuvo lo que sería su 22.ª y última victoria en IndyCar.
La carrera 500 Millas de Indianápolis fue sancionada por la USAC pero fue incluida en el campeonato.
Consulte las 500 Millas de Indianápolis de 1995 para ver los resultados de la carrera y otra información.
El italiano Teo Fabi , que conducía para Forsythe Racing , ganó su primera pole desde Denver en 1990 para el equipo Porsche . La largada fue abortada después de una alineación incorrecta del campo, pero la largada fue limpia en la vuelta 2. En la vuelta 7, Michael Andretti tocó el neumático trasero izquierdo de Robby Gordon con su alerón delantero derecho; el contacto fue dramático pero inofensivo. Fabi lideró las primeras 27 vueltas hasta que Al Unser Jr. (que buscaba dejar atrás el DNQ en Indy ) lo adelantó en el tráfico. Detrás de él, Paul Tracy estaba haciendo adelantamientos audaces por el exterior en el mismo tráfico. Fabi fue el primero en hacer una parada en boxes en la vuelta 63, seguido por Unser en la vuelta 65. Tracy entró diez vueltas más tarde, seguido por su compañero de equipo Andretti, que se detuvo al salir de su boxes y perdió varios segundos antes de continuar. Unser recuperó el liderato después de la primera ronda de paradas. En la vuelta 124 llegó la primera bandera amarilla real del día (la salida abortada contaba como la primera) cuando el novato chileno Eliseo Salazar hizo un trompo en la curva 4. Emerson Fittipaldi intentó colarse en boxes para su última parada, pero después de reducir la velocidad para evitar a Salazar, acumuló canicas en sus neumáticos que, sumadas a su condición de sobreviraje , hicieron que hiciera un trompo en el pitlane y golpeara el muro interior con la parte trasera derecha. Se acabó para el día. Bajo la bandera amarilla, los líderes hicieron su segunda y última parada en boxes, y Tracy superó a Unser al salir de los boxes. Al Jr. recuperó el liderato de Tracy en la vuelta 144, y mientras se abrían paso entre el tráfico rezagado, Tracy tomó la delantera a 22 vueltas del final. Unas vueltas más tarde, Tracy intentó pasar a un grupo de coches (seguidos por Alessandro Zampedri ) por el exterior, y perdió tracción momentáneamente, pero continuó sin más incidentes. Las preocupaciones por el combustible eran evidentes tanto en los boxes de Penske como en los de Newman-Haas , pero Tracy tomó la bandera a cuadros por delante de Unser, que se acercaba rápidamente por menos de un segundo.
Al Unser Jr. tomó la bandera a cuadros, pero Jimmy Vasser fue declarado ganador. Unser fue descalificado debido a problemas con la altura del vehículo. Esto fue causado por la erosión de la placa protectora en el bordillo. Poco después de que terminara la temporada, Unser fue declarado nuevamente ganador, arrebatándole a Vasser lo que hubiera sido su primera victoria en CART IndyCar .
El líder en puntos de IndyCar, Jacques Villeneuve, estableció un nuevo récord de pista (57,230 segundos) al ganar su tercera pole consecutiva para la décima edición anual de Molson Indy Toronto. El ganador inaugural Bobby Rahal y el cuatro veces ganador de Toronto Michael Andretti , ninguno de los cuales había ganado en 1995, comenzaron en la fila 3. El primer incidente del día comenzó cuando Stefan Johansson intentó colarse alrededor de Raul Boesel en la curva 3 (una zona de frenado fuerte y oportunidad de adelantamiento donde ocurren muchos incidentes) pero chocó a Bryan Herta contra la pared. Herta luego rebotó en Eddie Cheever , dañando la suspensión delantera derecha y calando el motor después de perder la curva. En la vuelta 9, el orden fue Villeuenve, Vasser , Pruett , Andretti, Tracy, Fabi , Rahal, Unser y de Ferran, seguidos por Robby Gordon y el novato Andre Ribeiro , quien intentó frenar más que Gordon en la curva 3 en una batalla por el décimo lugar. Ribeiro hizo un trompo después de que se tocaran y cayó al último lugar. En la vuelta 17 Pruett hizo un trompo cuando ocupaba el tercer lugar en la curva 8. En la siguiente vuelta, Unser intentó frenar más que Rahal (que estaba atrapado detrás de Fabi, que estaba un poco fuera de ritmo) en la curva 3, pero los dos campeones se tocaron y Unser tocó el muro exterior, y se sacó la primera bandera amarilla de toda la pista. Stefan Johansson , que acababa de entrar en boxes, perdió su neumático trasero derecho al entrar en la recta trasera. Pruett luego se retiró con una fuga en el sistema de refrigeración después de marcar la vuelta más rápida de la carrera. En un extraño error de puntuación, el líder Villeneuve cayó al quinto lugar después de su parada en boxes porque no fue recogido como líder. El propietario del coche, Barry Green, no estaba contento. El reinicio se interrumpió por una situación inusual en la parte trasera del grupo. El 16º clasificado, Éric Bachelart, se vio involucrado en un espectacular accidente en la curva 7 en el que también se vieron involucrados Eliseo Salazar , Marco Greco y Carlos Guerrero , que salió despedido por encima de Alessandro Zampedri . Bachelart dijo en su entrevista con Gary Gerould que el grupo, varios segundos por delante de él, de repente redujo la velocidad después de alcanzar a los líderes. La curva 7 es una curva plana (que se toma sin levantar el pie del acelerador) y una curva ciega, que toma por sorpresa a los coches implicados. Guerrero compartió la opinión de Bachelart. Nadie resultó herido en la refriega.
En el reinicio, Michael Andretti lideró a Maurício Gugelmin y Paul Tracy . Tracy intentó frenar más que Gugelmin en el exterior de la curva 3, pero los dos se tocaron las ruedas y Tracy hizo un trompo. Michael y "Big Mo" ahora fueron seguidos por Bobby Rahal , Villeneuve y Jimmy Vasser . Rahal comenzó a perder terreno detrás de Gugelmin, que aún no había parado en boxes, y quedó atrapado detrás de él hasta que el brasileño paró en boxes en la vuelta 43. Al mismo tiempo, Buddy Lazier hizo un trompo con el Project Indy en la curva 3. Una vuelta más tarde, Andretti atrapó a Hiro Matsushita , que ya era famoso por no ceder el paso a los líderes, y perdió 4 de los 9 segundos que había ganado sobre Rahal. Los dos entraron en boxes en la vuelta 63 con más de 15 segundos sobre el tercer clasificado, Jacques Villeneuve , que entró en boxes en la siguiente vuelta. No hubo cambios entre los líderes a través de las paradas en boxes, pero Rahal atrapó a Andretti en el tráfico de rezagados; El grupo incluía a Johansson, Ribeiro, Cheever y Danny Sullivan , que perdió 5 vueltas después de un remolque de vuelta a boxes. En la vuelta 75, Sullivan adelantó a Cheever, que intentó alcanzar su vértice después de ser superado. Cuando Cheever giró, tocó al líder Andretti, que intentaba superarlo. El ligero contacto no pareció dañar el coche. Vasser, que ocupaba el cuarto lugar, abandonó la carrera a 13 vueltas del final con un cabezal roto. Michael Andretti se llevó la victoria por delante de Rahal y el líder en puntos Villeneuve.
El novato Gil de Ferran consiguió su primera pole position en CART con un nuevo récord de pista (58,328 segundos, 146,2 mph). Al principio, en las curvas 9 y 10 (la chicane final), el novato Andre Ribeiro y el ganador de Cleveland en 1993 Paul Tracy tocaron ruedas y se salieron. Ambos intentaron continuar en la carrera sin éxito y se retiraron temprano. Scott Pruett también se vio envuelto en el lío, perdiendo una vuelta antes de regresar. Durante la mayor parte de la carrera, De Ferran explotó el potencial de su coche, demostrando ser difícil de superar. El segundo clasificado , Teo Fabi , parecía ser el único hombre que podía superarlo. Detrás de ellos, Michael Andretti y Bryan Herta estuvieron muy cerca durante la mayor parte de la carrera. Más tarde se les unieron Robby Gordon y el líder en puntos Jacques Villeneuve como los "mejores del resto". A mitad de carrera, Gordon y Villeneuve mostraron su propio espíritu competitivo (quizás demasiado competitivo) al presionarse entre sí en la curva 2 y perderse la curva 3. Cada uno corrió por la hierba y continuó. Teo Fabi se quedó fuera varias vueltas más que De Ferran para las últimas paradas en boxes, entrando en la vuelta 66. Salió con una ventaja de 4 segundos sobre De Ferran, pero regresó inmediatamente y abandonó el coche con un cabezal roto .
Éric Bachelart chocó en la curva 9 y provocó la última bandera amarilla. En la reanudación, Robby Gordon, que ocupaba la cuarta posición , tomó la delantera brevemente con una entrada muy profunda en la curva 1. De Ferran mantuvo el liderato, pero volvió a ser desafiado en la siguiente vuelta en la curva 1 cuando Andretti lo adelantó por el exterior mientras Gordon lo adelantó por el interior (irónicamente, los tres coches estaban patrocinados por marcas rivales de aceite de motor ). Gordon redujo la velocidad con un pinchazo (culpando a Andretti por radio a Derrick Walker ), quedando fuera de la contienda. A falta de 5 vueltas, De Ferran adelantó a Andretti para ponerse en cabeza al salir de la curva 8 y estaba a punto de superar también a Scott Pruett. La etiqueta adecuada para las carreras es que un coche doblado, independientemente del ritmo, debe ceder el paso al coche líder. Sin embargo, Pruett no lo hizo y chocó con De Ferran (que quizás no estaba lo suficientemente cerca como para hacer pensar a Pruett que intentaría superarlo), dejándolos a ambos fuera de la carrera. El orden ahora era Andretti, Herta y Villeneuve. En la vuelta 89 (de 90), Herta se puso a la cabeza en la curva 9, pero redujo la velocidad para dejar pasar a Andretti debido a la bandera amarilla local (adelantar es ilegal en una zona amarilla). Jacques Villeneuve tuvo el impulso adecuado para pasarlos a ambos y, después de un toque con Andretti en la curva 1, despegó y ganó su quinta carrera en 28 salidas. Sam Posey, de ABC Sports , calificó esta carrera como la mejor del año y señaló que el recorrido más ancho del calendario estaba produciendo la carrera más reñida.
Antes de las clasificaciones, Robby Gordon de Walker Racing tuvo un duro accidente en los entrenamientos, obligando al equipo de Valvoline a retirarse. Parker Johnstone ganó la primera pole position de IndyCar para Honda . La largada se canceló dos veces debido a una alineación incorrecta del campo, pero el novato que consiguió la pole no tuvo la culpa. Más tarde, el líder del campeonato, Jacques Villeneuve, entró en boxes inesperadamente con problemas en el cubo de la rueda. Johnstone pronto tuvo los mismos problemas, al igual que Maurício Gugelmin . Se pensó que este problema se limitaba a los coches Reynard , pero este mito se disipó cuando el Lola de Bobby Rahal recibió un diagnóstico similar.
Casi a mitad de carrera, el novato Andre Ribeiro se estableció como el auto a vencer, pero después de una parada rutinaria en boxes, su auto no logró alcanzar el ritmo de carrera. Luego se retiró por problemas eléctricos. El poleman Parker Johnstone también abandonó por un fallo en los frenos , y la caja de cambios del corredor en tercer lugar Eddie Cheever dejó de funcionar. En la vuelta 194, la gran carrera de Danny Sullivan terminó cuando se estrelló en la curva 1. Lyn St. James , conduciendo para Dick Simon , perdió un motor mientras corría en el Top 10 y Sullivan perdió el control en el aceite . Bryan Herta golpeó un neumático extraviado en el accidente, terminando su día también. Las lesiones de Sullivan incluyeron una pelvis rota , y tuvo que retirarse de la Brickyard 400 el fin de semana siguiente. Más tarde anunció su retiro de las carreras de autos (más tarde se convirtió en analista de pilotos para la cobertura de IndyCar de ABC y ESPN ). Scott Pruett y Al Unser Jr. estaban solos en la vuelta del líder e hicieron sus últimas paradas programadas durante esta larga bandera amarilla.
La carrera se reanudó en la vuelta 207 con Unser superando a Pruett al salir del pitlane. Unser parecía estar fuera de la contienda en la vuelta 230 cuando entró en boxes con ampollas en el neumático trasero derecho, pero se mantuvo en la vuelta del líder y recibió una afortunada bandera amarilla gracias a un desafortunado Alessandro Zampedri , que se estrelló en la curva 4 en la vuelta 238. Cuando la carrera se reanudó, Unser, en su salida número 200 en IndyCar, estaba volando por el campo, y era solo cuestión de tiempo antes de que alcanzara a Pruett de Patrick Racing . El californiano apenas lideró en la bandera blanca cuando Unser lo superó, pero hizo un gran uso del rebufo e hizo el mismo movimiento en las curvas 3 y 4. En la entrada a boxes, Pruett tenía la delantera y superó a Unser por un largo de auto, lo que le dio a Firestone Tires su primera victoria en IndyCar desde la década de 1970, y la primera victoria de Patrick desde Nazareth en septiembre de 1989 con Emerson Fittipaldi .
El líder en puntos, Jacques Villeneuve, estableció un nuevo récord de pista en la clasificación; el octavo de la temporada. Al Unser Jr. , que salía en la fila 4, entró durante las vueltas de preparación con un neumático pinchado. En la salida, los estadounidenses Eddie Cheever y Scott Pruett tocaron ruedas y recogieron a su compatriota Parker Johnstone , que se salió en la curva 4 (las salidas en Mid-Ohio se realizan en la recta final, justo después de la curva 3). El día de Johnstone terminó antes de empezar. Unas vueltas más tarde, los brasileños Raul Boesel y Andre Ribeiro recibieron penalizaciones de stop and go por adelantar bajo la bandera amarilla en la curva 4, el lugar del accidente de Johnstone. Durante las primeras 20 vueltas, solo Michael Andretti pudo igualar el ritmo del poleman Villeneuve, ambos hombres varios segundos por delante del tercer clasificado Maurício Gugelmin . En ese momento, sin embargo, el mimbre del alerón trasero de Andretti se soltó y, finalmente, el lado izquierdo del mimbre voló. Pero Andretti se quedó detrás de Villeneuve, aparentemente sin verse afectado por el "cambio de alerón". Little Al hizo su primera parada en boxes en la vuelta 23, un poco antes que los líderes que estaban negociando el tráfico. Los pilotos de pago Hiro Matsushita , Eliseo Salazar y Carlos Guerrero no fueron fáciles de adelantar para Jacques y Michael. El dúo entró en boxes en la vuelta 29, sin cambio de posición, pero Michael hizo un adelantamiento dramático en la curva 7 (una parte de las eses, o las "curvas", como también se las llama en Mid-Ohio) para tomar el lugar. Sin embargo, el adelantamiento no fue para el liderato, porque el novato Gil de Ferran se quedó fuera durante algunas vueltas más con una carga de combustible ligera. De Ferran pasó del quinto al tercer lugar después de que sus paradas en boxes completaran la primera ronda de paradas. Poco después de las paradas en boxes, el segundo lugar Villeneuve informó problemas de frenado, que luego se diagnosticaron como un problema de ebullición en un día muy cálido y húmedo. El novato Andre Ribeiro no tardó en entrar en boxes con el monoplaza de Tasman sin haberlo previsto; se produjo un incendio en la parte trasera del monoplaza cuando el conducto de ventilación del combustible se quedó abierto y el combustible se precipitó y se incendió en el escape. De Ferran se colocó en segundo lugar, por delante de Villeneuve, cuyo ritmo se había ralentizado debido a la preocupación por los frenos. En la vuelta 39, Bobby Rahal , el favorito del público que había pasado del 8.º al 4.º puesto en las paradas en boxes, intentó entrar en boxes con Villeneuve por fuera de la curva 5. Se tocaron las ruedas y Rahal se estrelló contra el muro. Ni él ni el público estaban contentos con Villeneuve, a quien, según Rahal, se le dio suficiente espacio. Al Unser Jr., fuera de secuencia con los líderes, entró en boxes con la bandera amarilla en toda la pista.
Después del reinicio, el líder en puntos novato Christian Fittipaldi saltó en su puesto de boxes con un incendio en la parte trasera. El segundo clasificado de Ferran abandonó por una falla en el motor, lo que significa que los tres novatos de arriba estaban fuera de la carrera. Las paradas finales comenzaron en la vuelta 54 cuando Robby Gordon llevó el auto Walker Racing # 5 a los boxes. La pistola de aire para el cambiador de neumáticos delantero derecho falló, agregando casi 30 segundos al tiempo de parada en boxes. Robby expresó su descontento por radio a Derrick Walker , lamentando que su carrera se hubiera ido a la basura. El líder Michael Andretti entró en boxes a 24 vueltas del final y no lideró nuevamente hasta que Vileneuve, Paul Tracy y Unser hicieron sus paradas en boxes. Unser estiró su combustible hasta la vuelta 70; 14 vueltas para el final. Típico del pensamiento estratégico de Roger Penske , esta secuencia de boxes llevó a Unser al segundo lugar, detrás de Andretti y por delante del compañero de equipo de Andretti, Tracy. La ventaja de Andretti era inexpugnable a cuatro vueltas del final, pero perdió velocidad con un cabezal roto y solo pudo quedarse sentado en la curva 6, pensando en lo que podría haber sido. A pesar de la inusual estrategia de boxes, Al Unser Jr. logró la victoria sobre Tracy, Villeneuve, Adrian Fernandez y Bryan Herta .
Andre Ribeiro ganó su primera pole con un nuevo récord de pista. Adrián Fernández se estrelló en la curva 2 en la vuelta 1 (se había estrellado en la curva 3 en la práctica del viernes). En la vuelta 42 Scott Pruett se estrelló frente a Michael Andretti , quien tomó la delantera durante las paradas en boxes. A mitad de camino, Paul Tracy fue marcado con bandera negra por una fuga de aceite y los oficiales de CART le impidieron regresar a la carrera, lo que dejó al canadiense furioso. A falta de tres vueltas para el final, una batalla por el 20.º puesto salió mal cuando Marco Greco y Buddy Lazier (ambos a 13 vueltas) se estrellaron y la carrera terminó bajo bandera amarilla. El graduado de Indy Lights, Andre Ribeiro, ganó su primera carrera de IndyCar; también la primera para su equipo y para Honda .
Jacques Villeneuve consiguió su quinta pole position del año, estableciendo otro récord de la pista (lo que ya no era una sorpresa a estas alturas de la temporada). El punto de la pole fue crucial para Villeneuve, que podía eliminar a Al Unser Jr. de la contienda por el campeonato y así convertirse en el campeón de 1995. La salida fue limpia, pero en la curva 5 (una chicane cerrada y complicada ) Unser se enredó con el novato Gil de Ferran en una batalla por el séptimo lugar. Unser continuó, pero De Ferran, que estaba en el exterior, salió volando por los aires después de un contacto de ruedas y golpeó la barrera. Se mostró la bandera roja y se anuló la primera vuelta. El equipo de De Ferran logró preparar el auto de repuesto para la segunda salida. El segundo intento fue abortado cuando Villeneuve se saltó la bandera verde. La tercera salida fue la salida oficial. El líder novato Christian Fittipaldi redujo la velocidad con un neumático trasero derecho pinchado después del contacto con el tío Emmo , que entró en boxes para un nuevo morro detrás de Villeneuve, Jimmy Vasser , Bobby Rahal , Scott Goodyear (en su tercera salida del año) y Michael Andretti . Vasser abandonó en la vuelta 7 con un cabezal roto, moviendo a Robby Gordon al Top 5. Al mismo tiempo, el veterano de Fórmula Uno Domenico Schiattarella hizo un trompo con el coche Project Indy en la curva 5, sacando a Johnny Rutherford al coche de seguridad de nuevo. En la vuelta 20, los líderes habían alcanzado a Hiro Matsushita , que comprimió a los 6 coches del Top 6 (Villeneuve, Rahal, Andretti, Gordon, Unser y Teo Fabi ). En la vuelta 23, Andretti hizo uno de sus pases atrevidos característicos en la curva 10 para obtener el segundo puesto de Rahal, y detrás de ellos Al Jr. pasó a Gordon. Rahal entró en boxes en la vuelta 25, y el liderato cambió de manos cuando Andretti repitió su pase de la vuelta 23 a Villeneuve. La pérdida de ritmo del francocanadiense se debió a una pérdida de agarre, ya que bloqueó los neumáticos y sacó la parte trasera en la aceleración tratando de mantener el segundo lugar por delante de Al Junior. Bloqueó los delanteros en la curva 5, lo que le permitió a Unser preparar una gran salida y lanzarse alrededor de Villeneuve, quien cayó al séptimo lugar en la curva 8 y entró en boxes en esa vuelta, cogiendo el compuesto más duro de Goodyear Eagles . En la vuelta 39, Unser entró en boxes y Teo Fabi hizo un trompo con el coche de Forsythe en la curva 5. No chocó contra un muro ni caló el motor, pero el líder Andretti no se arriesgó e hizo su primera parada en boxes.
En la vuelta 49, Andretti y Unser, los únicos ganadores anteriores de la Molson Indy Vancouver , estaban muy cerca unos 17 segundos por delante del tercer lugar Paul Tracy cuando se agitó la bandera amarilla para Marco Greco , cuyo vehículo de Galles Racing se detuvo en la recta de boxes. Después del reinicio, Gil de Ferran , que lo había hecho muy bien al principio para mantener su auto de reserva en el quinto lugar, no pudo pasar el auto rezagado de Carlos Guerrero . Detrás de él, Andre Ribeiro intentó pasarlo en la recta de boxes, pero correr lado a lado en la primera curva generalmente no funciona, y Ribeiro golpeó la pared con el frente derecho y provocó la bandera amarilla nuevamente. Unser, que había marcado la vuelta más rápida anteriormente, pasó a Andretti por el liderato en la vuelta 60. No pasó mucho tiempo antes de que Andretti perdiera el uso de la segunda marcha, el culpable de Long Beach . Aunque Michael ya no era una amenaza para el intento de Unser de conseguir la victoria, tras abandonar la carrera, Unser se estaba hartando de Raul Boesel, que estaba al final de la vuelta del líder. En la vuelta 66, Tracy adelantó a Bryan Herta por el tercer puesto en la curva 3, pero bloqueó los neumáticos traseros y se llevó a Herta y al quinto puesto , Maurício Gugelmin , poniendo fin al día del brasileño . A falta de 20 vueltas, Jacques Villeneuve iba quinto detrás de Unser, Rahal, de Ferran y Gordon, cuando de repente perdió la quinta y la sexta marcha. Scott Goodyear , una vuelta atrás, se desvió para evitar golpear a Villeneuve y lo golpeó al entrar en la amplia curva 9. Goodyear casi golpeó la barrera de neumáticos en la curva 10 cuando su parte trasera izquierda fue aplastada por el alerón delantero de Jacques. Después de que Bobby Rahal entrara en boxes desde la segunda posición, " Albuquerque Al " no tuvo rivales en su camino hacia su 30.° triunfo en IndyCar (a la espera de la apelación de Portland) por delante de Gil de Ferran . Al mantendría viva la lucha por el campeonato si el equipo Penske ganaba la apelación.
Con la apelación de Portland programada para después de la conclusión de la temporada, el campeonato no estaba del todo decidido. Suponiendo que Team Penske ganara la apelación, Al Unser Jr. todavía tenía una oportunidad, pero mientras el líder en puntos Jacques Villeneuve terminara octavo o mejor, sería el campeón independientemente del resultado de Unser. Jacques ganó su sexta pole de la temporada, con otro récord de pista y un valioso punto de campeonato. Unser comenzó en un modesto 14º lugar.
La bandera amarilla de pista completa se mostró en la primera vuelta cuando Robby Gordon hizo un trompo al salir de la curva 1 después de un toque con Adrián Fernández . Mientras Villeneuve lideró desde el principio, su compañero de primera fila Bryan Herta perdió varias posiciones antes de perder 5 vueltas en el pitlane por problemas de motor en la última carrera de Chip Ganassi Racing con los motores Ford - Cosworth . Una vuelta más tarde, Parker Johnstone hizo un trompo y se paró en la curva 1, pero los trabajadores de la esquina lo hicieron rodar de nuevo para evitar otra intervención del coche de seguridad. Mientras Unser avanzaba hacia el Top 10, Alessandro Zampedri hizo un trompo con su vehículo de Dale Coyne Racing en la curva 11 y provocó la segunda bandera amarilla de pista completa. Después de mantener el liderato, Villeneuve entró en boxes en la vuelta 29, seguido por el novato Gil de Ferran y el ganador de Laguna 1983 Teo Fabi una vuelta más tarde. El equipo de De Ferran , liderado por Jim Hall , se adelantó en el Team Green , lo que fue crucial para las escasas posibilidades del brasileño de superar a su compatriota Christian Fittipaldi en la carrera por el Novato del Año de IndyCar. Después de ir detrás de De Ferran durante unas vueltas, Villeneuve de repente hizo una parada no programada debido a un pinchazo lento en la rueda delantera derecha. Esto lo dejó en el puesto 13, a más de 35 segundos del líder y a unos 25 segundos del rival por el título Unser, que había subido al sexto lugar después de entrar en boxes unas vueltas antes. Un poco más allá de la mitad de la carrera, el orden era De Ferran, Paul Tracy , Mauricio Gugelmin , Unser Jr y Fabi.
En la vuelta 45, Villeneuve entró en boxes por tercera vez, mientras que los otros líderes aún no habían comenzado la segunda ronda de paradas en boxes. El problema era el mismo que antes: un pinchazo lento en la rueda delantera derecha, pero el culpable era la ventilación de los frenos que aparentemente había estado rozando el neumático. De Ferran entró en boxes desde el liderato en la vuelta 54, manteniendo su cómoda ventaja sobre Tracy después de que Gugelmin liderara brevemente. Gordon encontró problemas de nuevo, esta vez en la curva 11 debido al contacto con el rezagado Marco Greco ; Gordon entró para reemplazar un alerón delantero roto, y Greco con una carcasa de neumático trasero izquierdo que se agitaba. Con Unser corriendo séptimo al completar las paradas en boxes programadas, Villeneuve entró para una cuarta parada para reemplazar el alerón delantero, con la colocación ajustada de las ventilaciones de los frenos.
La última bandera amarilla del día se mostró a 20 vueltas del final cuando el novato Andre Ribeiro chocó con el coche rezagado de Bryan Herta, enviando al ganador de New Hampshire contra el muro antes de la curva 3. El líder novato Christian Fittipaldi hizo un trompo al salir de la curva 5, retirándose poco después y renunciando a cualquier oportunidad de disputar los honores de novato con De Ferran controlando la carrera. De Ferran se adjudicó el Novato del Año al conseguir su primera victoria en IndyCar por 8 segundos sobre el dos veces ganador defensor de la carrera, Paul Tracy. Mauricio Gugelmin, Michael Andretti y Scott Pruett completaron el Top 5. Unser llegó a casa sexto, por delante de Bobby Rahal , Jimmy Vasser , Teo Fabi y Adrian Fernandez en la vuelta del líder. El 11º puesto Jacques Villeneuve se convirtió en el campeón nacional más joven de la era moderna a la edad de 24 años, y el segundo más joven de la historia ( Louis Meyer también tenía 24 años en 1928 ). El franco-canadiense que competirá en la F1 quedó una vuelta por detrás de Raul Boesel , quien se llevó el último punto.
Véase también
- 500 millas de Indianápolis de 1995
- Temporada 1995 del Campeonato Toyota Atlantic
- Temporada 1995 de Indy Lights
- Temporada de Fórmula 1 de 1995
Referencias
- ^ "Lo más destacado del campeonato de carreras de autos Honda". Abril de 2002.
- ^ "Lo más destacado del campeonato de carreras de autos Honda". Abril de 2002.
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- Åberg, Andreas. "PPG Indy Car World Series 1995". Base de datos de pilotos . Consultado el 19 de mayo de 2009 .
- "1995 PPG Indy Car World Series". Estadísticas de Champ Car . Consultado el 19 de mayo de 2009 .
- "Official Box Score: 79th Indianapolis 500-Mile Race at the Indianapolis Motor Speedway". Indianapolis Motor Speedway. Archivado desde el original el 2008-06-21 . Consultado el 2009-05-19 .
- "Clasificación tras Laguna Seca". Champ Car World Series. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2008. Consultado el 19 de mayo de 2009 .
