Gran Premio de Road America
Evento deportivo

Carrera de coches
Gran Premio XPEL en Road America
Serie IndyCar
EventoCarretera América
Patrocinador corporativoXPEL
Primera carrera1982
Primera carrera de la ICS2016
Distancia222,64 millas (358,304 km)
Vueltas55
Nombres anterioresRoad America 200 (1982)
Provimi Veal 200 (1983–1985)
Race for Life 200 (1986)
LivingWell/Provimi 200 (1987)
Briggs & Stratton 200 (1988)
Texaco / Havoline 200 (1989–1990)
The Chicago Tribune presenta el Texaco/Havoline 200 (1991–1999)
Motorola 220 (2000–2002) Gran Premio
Mario Andretti en Road America presentado por Briggs & Stratton (2003)
Gran Premio Champ Car de Road America (2004)
Gran Premio de Road America (2006) Gran Premio
Generac (2007) Gran Premio
Kohler (2016–2018) Gran Premio
REV Group en Road America (2019–2021)
Gran Premio Sonsio en Road America (2022-2023)
Más victorias (piloto)Mario Andretti (3)
Emerson Fittipaldi (3) Michael Andretti (3)
Más victorias (equipo)Carreras Newman/Haas (10)
Mayoría de victorias (fabricante)Chasis: Lola (12)
Motor: Chevrolet (10)

El Grand Prix of Road America , también conocido como el XPEL Grand Prix at Road America por razones de patrocinio, es una carrera de la IndyCar Series que se lleva a cabo en Road America en Elkhart Lake, Wisconsin . Durante veinticinco años, el evento fue parte de la CART / Champ Car World Series , y la primera carrera se celebró en 1982. El evento se suspendió en 2008 después de la unificación de Champ Car en la Indy Racing League .

El 8 de agosto de 2015, se anunció que la carrera volvería a realizarse a partir de 2016. El fin de semana de carreras generalmente incluye las tres series bajo Road to Indy y GT World Challenge America como carreras de apoyo. [1]

Historial de carreras

La primera carrera importante de ruedas abiertas en Road America fue una Fórmula 5000 USAC / SCCA ( Campeonato Continental SCCA ) que se celebró entre 1974 y 1976.

La CART Indy Car Series visitó Road America por primera vez en 1982. Road America fue una de las varias carreras callejeras y de ruta que se agregaron a la serie durante la década de 1980. Inmediatamente, la carrera se convirtió en un evento popular, debido en gran parte a la naturaleza desafiante, competitiva y pintoresca del recorrido. Junto con Milwaukee , la serie CART durante muchos años contó con dos paradas anuales en el estado de Wisconsin .

Desde sus inicios, Road America ha sido la pista más larga utilizada en el circuito de autos Indy. Con 4,048 millas (6,515 km), el consumo de combustible ha sido un factor decisivo en muchas carreras. En más de una ocasión, los competidores se han quedado sin combustible cuando estaban a punto de ganar, lo que en ocasiones ha provocado ganadores inesperados. En algunos años, la lluvia ha sido un factor, lo que ha vuelto a suponer un desafío difícil incluso para los pilotos más experimentados.

Durante casi toda su historia como parte del calendario de la serie CART / CCWS , la carrera se programó para agosto o septiembre, generalmente a fines de la temporada. La carrera fue a menudo una carrera crucial en la búsqueda del campeonato. La carrera comenzó como una carrera de 50 vueltas/200 millas, pero luego se alargó. Solo en 2007, la carrera se emparejó en un fin de semana de doble jornada con la ALMS Road America 500 .

Las altas velocidades obtenidas en el circuito han provocado varios accidentes importantes. AJ Foyt se salió de la pista en la primera curva en 1990 y casi terminó su carrera debido a graves lesiones en las piernas y los tobillos. Durante una sesión de pruebas en 2006, Cristiano da Matta chocó contra un ciervo y sufrió un hematoma subdural . Katherine Legge sufrió uno de los accidentes más graves durante la carrera de 2006. El coche perdió un alerón trasero al entrar en la curva 11 y volcó contra la valla de protección.

Renacimiento de la raza

En febrero de 2003, los funcionarios de CART presentaron una demanda contra los promotores de la carrera, afirmando que no habían pagado las tarifas de sanción adeudadas por la carrera del año anterior y no habían realizado los pagos adeudados para la carrera de 2003. [2] [3] El 11 de marzo, los funcionarios de la serie cancelaron la carrera por completo. [3]

La reacción de los medios y los aficionados fue muy negativa, ya que muchos creían que la serie estaba abandonando uno de sus eventos más importantes. Unas semanas más tarde, la pista presentó una contrademanda contra CART, [4] afirmando que el organismo sancionador había incumplido el contrato al cancelar la carrera. Mario Andretti intervino para mediar, [5] y en abril las dos partes se unieron para restablecer el evento. La carrera pasó a llamarse "Gran Premio Mario Andretti" en su honor. [6]

Después de regresar por dos temporadas más, Road America quedó fuera del calendario de Champ Car de 2005 debido a la falta de patrocinio y la disminución de la asistencia. [7] Sin embargo, los promotores pudieron traer de vuelta la carrera para 2006 y 2007. [8] La pista iba a ser parte del calendario de Champ Car de 2008 , pero se convirtió en una víctima de la unificación de ruedas abiertas de 2008. El evento estuvo en pausa durante casi una década.

Tras varios años de especulaciones, la carrera se recuperó como parte de la IndyCar Series en 2016 [9] con un gran éxito. Básicamente, reemplazó a la Milwaukee 250 en el calendario.

Primeras victorias

A pesar de la naturaleza exigente y desafiante del circuito, Road America ha sido el escenario de la primera victoria de la carrera de varios pilotos en las carreras de autos Indy . En los primeros años, Héctor Rebaque y "Uncle" Jacques Villeneuve consiguieron su primera y única victoria en los autos Indy. En 1986, Emerson Fittipaldi ganó su segunda carrera de la serie CART en Road America, pero fue notablemente su primera victoria de este tipo en un circuito.

En la década de 1990, Paul Tracy ganó la primera pole position de su carrera en Road America, y Jacques Villeneuve siguió los pasos de su tío al ganar su primera carrera de Indy Car aquí también.

Dario Franchitti , Christian Fittipaldi , Bruno Junqueira y Alex Tagliani también consiguieron sus primeras victorias en la serie CART/Champ Car en Road America. En 2020, Felix Rosenqvist ganó su primera carrera en la IndyCar Series, mientras que Patricio O'Ward (que terminó segundo y lideró la mayor cantidad de vueltas) consiguió su primera pole position y su primer podio.

Nuestro jinx

El dúo padre-hijo formado por Al Unser Sr. y Al Unser Jr. , ambos campeones de la serie CART y múltiples ganadores de las 500 Millas de Indianápolis , no logró ganar ninguna carrera en Road America. En numerosas ocasiones, Unser Sr. o Unser Jr. estaban en camino de obtener la victoria, pero su carrera tuvo un final impactante y desgarrador. Esto contrasta marcadamente con la familia rival Andretti, que obtuvo seis victorias en Road America, pero solo una ( 1969 ) en Indianápolis.

En 1982, Al Sr. se quedó sin combustible en la última vuelta mientras lideraba la carrera. En 1985, Al Jr. iba cómodamente en cabeza, hasta que perdió el control en un chaparrón repentino, chocó y se rompió el tobillo. En 1986, Unser Jr. chocó de nuevo y se quedó sin combustible en 1988. En 1991, Michael Andretti superó por poco a Unser Jr. en las dos últimas vueltas. En 1996, Unser Jr. hizo estallar el motor en la última vuelta, a dos curvas de la victoria.

Al Unser Jr. también comenzó desde la pole en una carrera de Can-Am en Road America, pero rompió la transmisión en la segunda vuelta. [10]

Resultados de la carrera

EstaciónFechaConductorEquipoChasisMotorDistancia de carreraTiempo de carreraVelocidad media
(mph)		Informe
VueltasMillas (km)
Fórmula 5000 de la USAC/SCCA
197428 de julioEstados Unidos Mario AndrettiCarreras Parnelli Jones de VelLolaChevrolet25100 (160,93)0:53:02124.741Informe
197527 de julioEstados Unidos Mario AndrettiCarreras Parnelli Jones de VelLolaChevrolet25100 (160,93)0:54:22110.355Informe
197625 de julioReino Unido Jackie OliverCarreras de PhoenixSombraEsquivar25100 (160,93)0:58:29102.590Informe
28 de agostoReino Unido Brian RedmanCarreras Haas/HallLolaChevrolet2080 (128,75)0:42:59111.640Informe
29 de agostoAustralia Vern SchuppanAcero JorgensenLolaChevrolet25100 (160,93)0:54:38109.816Informe
1977
–
1981		No retenido
Carro/Campeón
198219 de septiembreMéxico Héctor RebaqueCarreras ForsytheMarzoCosworth50200 (321.868)1:49:56109.156Informe
198331 de julioEstados Unidos Mario AndrettiCarreras Newman/HaasLolaCosworth50200 (321.868)2:00:4299,41Informe
19845 de agostoEstados Unidos Mario AndrettiCarreras Newman/HaasLolaCosworth50200 (321.868)1:43:08116.347Informe
19854 de agostoCanadá Jacques Villeneuve (padre)Carreras de neumáticos canadiensesMarzoCosworth50200 (321.868)1:45:12114.066Informe
198621 de septiembre/

4 de octubre*

Brasil Emerson FittipaldiPatrick CarrerasMarzoCosworth50200 (321.868)2:26:4281.8Informe
198730 de agostoEstados Unidos Mario AndrettiCarreras Newman/HaasLolaChevrolet50200 (321.868)1:39:52120.155Informe
198811 de septiembreBrasil Emerson FittipaldiPatrick CarrerasLolaChevrolet50200 (321.868)1:38:11122.215Informe
198910 de septiembreEstados Unidos Danny SullivanCarreras PenskePenskeChevrolet50200 (321.868)1:37:43123.05Informe
199023 de septiembreEstados Unidos Michael AndrettiCarreras Newman/HaasLolaChevrolet50200 (321.868)1:53:00106.192Informe
199122 de septiembreEstados Unidos Michael AndrettiCarreras Newman/HaasLolaChevrolet50200 (321.868)1:35:05126.205Informe
199223 de agostoBrasil Emerson FittipaldiCarreras PenskePenskeChevrolet - Ilmor50200 (321.868)1:48:26110.656Informe
199322 de agostoCanadá Paul TracyCarreras PenskePenskeChevrolet - Ilmor50200 (321.868)1:41:20118.408Informe
199411 de septiembreCanadá Jacques VilleneuveCarreras Forsythe/GreenReynardFord Cosworth50200 (321.868)1:42:37116.922Informe
19959 de julioCanadá Jacques VilleneuveEquipo verdeReynardFord Cosworth50200 (321.868)1:55:29103.901Informe
199618 de agostoEstados Unidos Michael AndrettiCarreras Newman/HaasLolaFord Cosworth50200 (321.868)1:56:33102.947Informe
199717 de agostoItalia Alex ZanardiCarreras de Chip GanassiReynardHonda50202,4 (325,731)1:57:54102.995Informe
199816 de agostoReino Unido Darío FranchittiEquipo KOOL GreenReynardHonda50202,4 (325,731)1:35:30127.145Informe
199911 de julioBrasil Cristiano FittipaldiCarreras Newman/HaasRápidoFord Cosworth55222,64 (358,304)1:37:00137.697Informe
200020 de agostoCanadá Paul TracyEquipo verdeReynardHonda55222,64 (358,304)1:37:53136.457Informe
200119 de agostoBrasil Bruno JunqueiraCarreras de Chip GanassiLolaToyota45*182,16 (293,158)2:00:2890.721Informe
200218 de agostoBrasil Cristiano da MattaCarreras Newman/HaasLolaToyota60242,88 (390,877)1:56:43124.856Informe
20033 de agostoBrasil Bruno JunqueiraCarreras Newman/HaasLolaFord Cosworth34*137.632 (221.497)1:35:2886.493Informe
20048 de agostoCanadá Alex TaglianiDeportes de cohetesLolaFord Cosworth48*194.304 (312.701)1:45:07110.903Informe
2005No retenido
200623 de septiembreEstados Unidos AJ AllmendingerCarreras ForsytheLolaFord Cosworth51206.448 (332.245)1:54:43107.967Informe
200712 de agostoFrancia Sébastien BourdaisCarreras Newman/Haas/LaniganPanozoCosworth53214.544 (345.275)1:40:58127.481Informe
2008
–
2015		No retenido
Serie IndyCar
201626 de junioAustralia Fuerza de voluntadEquipo PenskeDallaraChevrolet50202,4 (325,731)1:39:10121.426Informe
201725 de junioNueva Zelanda Scott DixonCarreras de Chip GanassiDallaraHonda55222,64 (358,304)1:47:19123.431Informe
201824 de junioEstados Unidos Josef NewgardenEquipo PenskeDallaraChevrolet55222,64 (358,304)1:40:16132.101Informe
201923 de junioEstados Unidos Alejandro RossiAndretti AutosportDallaraHonda55222,64 (358,304)1:39:40132.894Informe
202011 de julioNueva Zelanda Scott DixonCarreras de Chip GanassiDallaraHonda55222,64 (358,304)1:54:09116.027Informe
12 de julioSuecia Félix RosenqvistCarreras de Chip GanassiDallaraHonda55222,64 (358,304)1:51:22118.942Informe
202120 de junioEspaña Álex PalouCarreras de Chip GanassiDallaraHonda55222,64 (358,304)1:50:55119.424Informe
202212 de junioEstados Unidos Josef NewgardenEquipo PenskeDallaraChevrolet55222,64 (358,304)1:53:02117.174Informe
202318 de junioEspaña Álex PalouCarreras de Chip GanassiDallaraHonda55220,55 (354,94)1:50:04120.335Informe
20249 de junioAustralia Fuerza de voluntadEquipo PenskeDallaraChevrolet55220,55 (354,94)1:45:00126.154Informe
  • 1986: La carrera comenzó el 21 de septiembre, pero se detuvo después de tres vueltas debido a la lluvia. El resto de la carrera se disputó el 4 de octubre.
  • 2001 y 2004: Carrera acortada debido al límite de tiempo.
  • 2003: Carrera acortada debido a la oscuridad después de 2 retrasos por lluvia.
  • 2020: La carrera se pospuso y se convirtió en una doble jornada

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Resúmenes de la carrera

Serie Mundial de Indy Cars CART PPG

  • 1982 : La primera carrera de autos CART Indy en Road America tuvo una segunda mitad alocada y un ganador sorpresa. Mario Andretti y Bobby Rahal lucharon por el liderato al comienzo de la primera mitad. Andretti finalmente logró una ventaja de 28 segundos hasta que problemas con la caja de cambios lo dejaron fuera en la vuelta 29. Rahal tomó la delantera en la vuelta 30 y estaba liderando cuando comenzó a llover en la vuelta 38. Con Al Unser Sr. y el novato Héctor Rebaque en segundo y tercer lugar, Rahal sorprendentemente se quedó sin combustible en la vuelta 45. Unser tomó la delantera, pero él también tenía poco combustible. Unser se quedó sin combustible en la última vuelta justo después de tomar la bandera blanca. Rebaque lideró la última vuelta y anotó su primera y única victoria en la competencia de autos Indy. El ganador de la pole, Rick Mears, corrió en un quinto lugar constante y aseguró suficientes puntos para hacerse con el Campeonato CART de 1982. [ 11]
  • 1983 : El coche de Josele Garza no pudo arrancar en la parrilla debido a un interruptor de apagado defectuoso. Se unió al grupo en último lugar y avanzó al cuarto lugar en la vuelta 38. De manera espectacular, Garza pasó a Mario Andretti , Bobby Rahal y Al Unser Jr. para tomar la delantera en la vuelta 40. Unser Jr. se fue al pasto cuando Garza lo pasó, lo que provocó que Andretti y Rahal tomaran medidas evasivas. Sin embargo, cuatro vueltas más tarde, Garza hizo un trompo y le entregó el liderato a Rahal. Por segundo año consecutivo, Rahal estaba cerca de la victoria, pero se quedó sin combustible y esta vez abandonó en la vuelta 47. Mario Andretti , a pesar de los problemas con el embrague y la caja de cambios, se llevó la victoria, su primera en la competencia de autos Indy desde 1981. [12]
  • 1984 : Mario Andretti ganó la pole position, lideró 34 de las 50 vueltas y dominó la carrera para ganar por segundo año consecutivo. Los competidores más cercanos de Andretti sufrieron problemas, lo que le permitió a Andretti ganar sin problemas. Danny Sullivan sufrió un incendio en el motor, Bobby Rahal experimentó problemas con la toma de combustible y Roberto Guerrero se salió de la pista dos veces. Andretti ganó por un margen de más de 1 minuto y 14 segundos y la carrera transcurrió sin banderas amarillas. Tom Sneva lideró la clasificación de puntos al comienzo de la carrera, pero explotó un motor en la vuelta 33. Andretti tomó el liderato de puntos y ganaría el campeonato CART de 1984. [ 13]
  • 1985 : Al Unser Jr. tomó la delantera en la vuelta 16 y lideraba la carrera cuando comenzó a llover en la vuelta 35. Unser Jr. se dirigía a boxes para poner neumáticos de lluvia, pero perdió el control en las condiciones húmedas y se estrelló en la curva 13. Unser sufrió una fractura de tobillo y terminó 17º. Jacques Villeneuve tomó la delantera en la vuelta 37, pero momentos después se salió en la curva 5. Mantuvo el motor en marcha y se alejó sin perder el liderato. Villeneuve lideró las últimas 14 vueltas para anotar su primera y única victoria en Indy Car. Fue la segunda vez en cuatro años que un piloto anotaba su primera victoria de su carrera en Road America. Sustituyendo al lesionado Mario Andretti , Alan Jones terminó tercero, su primera y única salida en Indy Car. [14] [15]
  • 1986 : La carrera estaba programada para el domingo 21 de septiembre. La lluvia matinal humedeció la pista, pero la carrera comenzó a tiempo y todos los autos utilizaron neumáticos de lluvia. Apenas segundos después de que cayera la bandera verde, un gran aguacero inundó la pista y redujo la visibilidad a casi cero. Al Unser Jr. y Raul Boesel chocaron en la curva 11, Roberto Guerrero hizo un trompo y Dominic Dobson golpeó una barandilla. Los oficiales pusieron la bandera roja en la carrera en la vuelta 3 y pospusieron la reanudación para el sábado 4 de octubre. [16] Después del retraso de dos semanas, la carrera se reanudó en la vuelta 3. Una lluvia ligera y temperaturas frías crearon condiciones difíciles. De los 23 autos que reiniciaron la carrera, 19 estuvieron involucrados en choques o trompos. Danny Sullivan lideraba la carrera en la vuelta 32 cuando hizo un trompo en la curva 5. Momentos después, salió la bandera amarilla para una fuerte lluvia. El corredor en octavo lugar, Emerson Fittipaldi, rápidamente se metió en boxes para cargar combustible. Mientras el resto del grupo pasaba por boxes durante la bandera amarilla, Fittipaldi, Roberto Moreno y Jacques Villeneuve pasaron al frente del grupo. Moreno y Villeneuve se batieron a duelo por el liderato hasta que chocaron en la vuelta 44. Fittipaldi pasó para llevarse la victoria, su primera victoria en Indy Car en un circuito. Michael Andretti atacó en el reinicio final desde el sexto lugar e intentó pasar por el liderato en la última vuelta, pero Fittipaldi lo mantuvo a 0,33 segundos. [17] [18]
  • 1987 : Mario Andretti consiguió la pole position y lideró las 50 vueltas de camino a la victoria. Fue la tercera victoria de Andretti en Road America. Geoff Brabham terminó segundo con la máquina Judd AV , 41 segundos por detrás. [19]
  • 1988 : Los pilotos que partieron en primera fila y compañeros de equipo de Penske, Danny Sullivan y Rick Mears, se quedaron sin combustible en la pista, al igual que Al Unser Jr. más tarde, lo que dejó a los tres pilotos fuera de la contienda. Emerson Fittipaldi dominó la carrera y se impuso al segundo clasificado, Bobby Rahal, por 9 segundos. El tercero, Mario Andretti, se quedó sin combustible en la vuelta de enfriamiento. [20]
  • 1989 : Michael Andretti lideró a Danny Sullivan en las últimas vueltas, pero ambos autos se estaban quedando sin combustible. A dos vueltas del final, Sullivan se metió en boxes para una parada rápida para cargar combustible solamente. Andretti se quedó afuera y mantuvo una ventaja de 7 segundos en la bandera blanca. Sullivan atacó para alcanzar a Andretti, mientras Andretti estaba conservando combustible desesperadamente. Cuando se acercaron a Kink en la última vuelta, Andretti de repente se quedó sin combustible. Sullivan se tiró al pasto para hacer el pase para el liderato y se llevó la victoria. Teo Fabi cojeó hasta la línea de meta, quedándose sin combustible mientras terminaba segundo. Michael Andretti cayó al sexto lugar. Mario Andretti , quien también se quedó sin combustible en la última vuelta, cayó del quinto al séptimo lugar. [21]
  • 1990 : AJ Foyt perdió los frenos al entrar en la primera curva en la vuelta 26, se salió de la pista y se estrelló contra un terraplén y cayó en un barranco. Foyt sufrió lesiones graves en las piernas y los pies, y necesitó meses de rehabilitación. Después de una larga bandera roja, Danny Sullivan era el líder de la carrera, con Michael Andretti segundo y Emerson Fittipaldi tercero. De repente, en la vuelta 39, la caja de cambios de Sullivan falló, lo que puso a Michael Andretti en cabeza. Andretti contuvo a Fittipaldi durante las últimas diez vueltas para ganar por primera vez en Road America. [22] [23]
  • 1991 : Michael Andretti tenía una ventaja de 19 segundos sobre Al Unser Jr. a falta de dos vueltas para el final. Andretti entró en boxes para repostar y sorprendentemente salió de los boxes justo delante de Unser, que se dirigía a toda velocidad por la recta principal para alcanzarlo. Los dos coches iban uno tras otro a falta de una vuelta y media para el final cuando una ligera lluvia empapó la pista. El coche de Unser se soltó en las condiciones húmedas y casi hizo un trompo en el carrusel. Unser se retiró de la lucha y Andretti se quedó con la victoria. [24] [25]
  • 1992 : Paul Tracy se clasificó para la pole position, su primera pole de su carrera en carreras de autos Indy y la pole position número 100 de Indy Car para Penske Racing , pero sufrió un gran accidente momentos después. El auto se salió de la pista en la curva 13, voló por el aire y luego se estrelló de frente contra dos guardarraíles. Tracy salió ileso. [26] [27] Emerson Fittipaldi lideró 41 de las 50 vueltas, pero en las vueltas finales fue una batalla de tres autos por el liderato. Fittipaldi lideró a Al Unser Jr. y Bobby Rahal en la línea de meta. Los primeros tres autos estaban separados por solo 1.093 segundos. [28] [29]
  • 1993 : Paul Tracy ganó la pole position por segundo año consecutivo, pero nuevamente sufrió un grave accidente en los entrenamientos. Tracy corrió con dolor de tobillo y cuello, y contusiones en las piernas y los pies. Tracy lideró 49 de las 50 vueltas y superó al segundo clasificado, Nigel Mansell, por 27 segundos. [30]
  • 1994 : El novato de la serie CART, Jacques Villeneuve, comenzó en la primera fila y ganó su primera victoria en la Indy Car de su carrera. Paul Tracy estaba liderando a su compañero de equipo de Penske, Al Unser Jr., y a Villeneuve cuando se lanzó una bandera amarilla en la vuelta 31. En el reinicio de la vuelta 36, ​​Villeneuve hizo un audaz adelantamiento por el interior para pasar a Unser y Tracy en la primera curva. Tracy chocó con Villeneuve, y luego Villeneuve y Unser se tocaron, pero los tres autos salieron ilesos. Tracy hizo estallar su motor en la vuelta 44 y Villeneuve condujo hacia la victoria. El segundo puesto de Al Unser Jr. fue suficiente para asegurar el campeonato CART de 1994. [ 31]
  • 1995 : Jacques Villeneuve partió desde la pole y lideró 46 de las 50 vueltas para lograr una victoria contundente. Una pista resbaladiza hizo que muchos autos se salieran de la pista, pero no hubo accidentes graves. Villeneuve se convirtió en el tercer piloto en ganar carreras consecutivas en Road America. [32] [33]
  • 1996 : Una carrera salvaje de principio a fin. En la primera vuelta, el poleman Alex Zanardi tocó las ruedas con Gil de Ferran en la segunda curva. Zanardi se deslizó hacia la hierba y De Ferran atravesó una barrera de arena. André Ribeiro estuvo involucrado en dos incidentes importantes. En la vuelta 14, chocó con Greg Moore , enviando a Moore con fuerza contra una barrera de hormigón, y luego deslizándose rápidamente hacia una barrera de neumáticos. Seis vueltas más tarde, Ribeiro estaba luchando con Mark Blundell , los dos autos chocaron y Maurício Gugelmin intentó pasarlos. Tocó las ruedas con el auto de Gugelmin, y Gugelmin se cruzó y eliminó a Blundell. Bajo una bandera amarilla en toda la pista, Davy Jones perdió el control, golpeó una barrera de neumáticos y el auto volcó. Parker Johnstone también se salió de la pista y volcó. Al Unser Jr. lideraba la carrera en la última vuelta cuando reventó su motor a falta de dos curvas. Michael Andretti heredó la victoria, al mantener a raya a Bobby Rahal en la línea de meta. [34] [35] [36] [37]
  • 1997 : La fuerte lluvia retrasó la salida dos horas y empapó la pista. En la salida, Gualter Salles hizo un trompo a la salida de la primera curva y rozó las ruedas con Paul Tracy . El coche de Tracy hizo un trompo y se estrelló contra una barrera de neumáticos, aterrizando boca abajo. Mark Blundell lideró la carrera al principio con Alex Zanardi en segundo lugar. En la vuelta 36, ​​Blundell y Zanardi entraron en boxes para cargar combustible bajo una bandera amarilla. Zanardi hizo la parada en boxes más rápida y salió de los boxes primero para tomar la delantera. Zanardi lideró las últimas 15 vueltas, con Blundell muy cerca hasta que su motor explotó a dos vueltas del final. [38]

Serie de campeonatos FedEx de CART

  • 1998 : El rápido trabajo en boxes durante la segunda ronda de paradas en boxes puso a Dario Franchitti en cabeza en la vuelta 30. Franchitti arrebató la delantera al poleman Michael Andretti y lideró el resto del camino. Andretti perdió el segundo lugar en la última vuelta cuando pinchó un neumático y se estrelló con fuerza en la curva 3. Fue la primera victoria de Franchitti en la carrera de Indy Car, y la primera victoria para el propietario del coche Barry Green desde 1995. Bryan Herta escapó por poco de una lesión después de hacer un trompo en la vuelta 10, y Alex Barron se estrelló y aterrizó encima de su coche. [39]
  • 1999 : La carrera se alargó de 50 a 55 vueltas. Juan Pablo Montoya lideró 46 vueltas, pero sufrió una rotura en la caja de cambios a solo siete vueltas del final. Christian Fittipaldi tomó la delantera y ganó su primera carrera en la serie CART. [40] [41]
  • 2000 : Paul Tracy comenzó séptimo, pero un problema eléctrico apagó el motor en la primera vuelta. Pudo volver a poner en marcha el motor, pero cayó al final del pelotón. Sin el beneficio de una bandera amarilla en toda la pista, Tracy remontó notablemente hasta la parte delantera del pelotón. Tracy tomó la delantera en la vuelta 38 después de que Alex Tagliani sufriera un atasco en la caja de cambios. Tracy se quedó sin combustible en la vuelta de enfriamiento y tuvo que ser remolcado hasta la línea de la victoria. [42]
  • 2001 : La lluvia del sábado y el domingo por la mañana dejó la pista empapada con agua estancada. En la recta final hacia Canada Corner, un flujo constante de agua de escorrentía caía en cascada sobre la pista. La carrera comenzó como estaba previsto, pero en la vuelta 5 Max Wilson chocó contra Bryan Herta . La bandera roja se puso en la vuelta 14 y la carrera se acortaría a 45 vueltas debido al límite de tiempo de dos horas. Michael Andretti intentó pasar a Christian Fittipaldi por el liderato en la curva cinco con nueve vueltas restantes, pero los dos autos chocaron y se deslizaron alto. Bruno Junqueira se deslizó por ambos autos y condujo hacia la victoria, su primera en la serie CART. Memo Gidley sobrevivió a un choque horrendo cuando su auto golpeó uno de los estribos del puente. [43]
  • 2002 : La distancia de la carrera se alargó por segunda vez, a 60 vueltas (240 millas). Cristiano da Matta tomó la delantera en la vuelta 39 durante una secuencia de paradas en boxes, y lideró hasta la meta. Fue la sexta victoria de De Matta de la temporada, y rompió una mala racha de tres carreras. Sirvió como un punto de inflexión importante para ganar el campeonato CART de 2002. [44]
  • 2003 : Una disputa entre los oficiales de la serie y los promotores casi canceló la carrera. Sin embargo, Mario Andretti intervino como mediador y la carrera se reanudó. La lluvia retrasó la carrera dos veces, incluida una bandera roja de dos horas y media. Finalmente, la carrera se acortó de 60 vueltas a 34 vueltas debido a la oscuridad. Bruno Junqueira tomó la delantera desde la pole position y lideró las 34 vueltas para ganar. Solo se corrieron 19 vueltas bajo condiciones de bandera verde. El líder en puntos Paul Tracy hizo un trompo en la vuelta 11 y no pudo continuar. [45] [46]

Serie Mundial Champ Car

  • 2004 : Alex Tagliani comenzó 13º y apostó por la posición en pista al entrar en boxes bajo bandera verde al principio de la carrera. La apuesta dio sus frutos cuando se emitió una bandera amarilla en la vuelta 12, lo que permitió a Tagliani acercarse al frente del grupo. Un reinicio controvertido en la vuelta 14 vio al líder de la carrera, Sébastien Bourdais, retenido detrás del coche de seguridad, lo que permitió que el segundo lugar, Paul Tracy , tomara la delantera en la primera curva. Los dos coches se tocaron, lo que provocó una suspensión doblada en el coche de Bourdais. En las últimas vueltas, Alex Tagliani superó a Rodolfo Lavín para llevarse la victoria, su primera victoria en Champ Car. La carrera se acortó de 52 vueltas a 48 vueltas debido a un límite de tiempo de 1:45. [47] [48]
  • 2006 : La carrera volvió después de un año de ausencia. En las últimas vueltas, Sébastien Bourdais lideraba a Bruno Junqueira y AJ Allmendinger . Bourdais buscaba ganar la carrera y conseguir su tercer campeonato consecutivo de Champ Car, pero necesitaba una última parada en boxes. A 7 vueltas del final, Bourdais entró en boxes y salió a la pista justo delante de Allmendinger. Pero al entrar en la curva cinco, Allmendinger lo adelantó y se alejó. Unos momentos después, Katherine Legge sufrió un violento choque cerca de Kink. El coche perdió parte del alerón trasero, lo que hizo que el coche diera un trompo y se estrellara contra el muro de hormigón a unas 180 mph. El coche volcó contra la valla de contención, se rompió y luego se desplomó por la pista. Legge no sufrió heridas graves, pero la carrera estuvo parada con bandera roja durante 42 minutos para limpiar el incidente. La carrera se reanudó para un sprint de dos vueltas hasta el final. AJ Allmendinger se alejó y Bruno Junqueira llegó segundo. [49]
  • 2007 : Después de haber estado cerca de ganar tres veces anteriormente, Sébastien Bourdais finalmente ganó en Road America . Bourdais acababa de anunciar que dejaría la Champ Car al final de la temporada para unirse a la Scuderia Toro Rosso en la Fórmula Uno para 2008. Bourdais lideró 51 de las 53 vueltas. Sus competidores más cercanos, Robert Doornbos y Will Power, sufrieron problemas, lo que le permitió a Bourdais dominar el campo. Terminaría siendo la última carrera de Champ Car en Road America. [50]
  • 2008 : La carrera de 2008 estaba programada para el 10 de agosto, pero se canceló a raíz de la unificación de las ruedas abiertas .

Serie IndyCar

  • 2016 : Después de una pausa de ocho años, Road America regresa al calendario de ruedas abiertas como parte de la IndyCar Series. Will Power ganó la pole position, superando a Scott Dixon y Tony Kanaan . El líder del campeonato, Simon Pagenaud, se clasificó cuarto. Dixon abandonaría en la vuelta 7 por una falla en el motor. Power lideraría la mayor parte de la carrera, con Kanaan, Graham Rahal y Pagenaud luchando por el segundo lugar. En la vuelta 40, el único período de precaución se produjo después de que la suspensión trasera del auto de Conor Daly fallara, enviándolo fuera de la pista y contra la pared en la curva uno. En el reinicio en la vuelta 44, Power mantuvo su liderazgo, mientras que Kanaan tomó el segundo lugar. Pagenaud cayó en la clasificación con una falla de encendido y Power se aferró a la victoria. [51]
  • 2017 : Hélio Castroneves salió desde la pole y tomó la delantera en la salida. Josef Newgarden tomó la segunda posición. La carrera vio a algunos equipos optar por utilizar una estrategia de cuatro paradas en boxes, mientras que otros eligieron una estrategia de tres paradas. Después de la primera ronda de paradas, Castroneves tenía una pequeña ventaja sobre Newgarden, con Scott Dixon tercero. En la vuelta 20, Newgarden pasó a Castroneves por el liderato y comenzó a alejarse. Takuma Sato sacó la primera bandera amarilla después de un trompo y contacto en la curva 11 en la vuelta 29. En el reinicio posterior, Dixon giró hacia el exterior de Newgarden en la curva 1 y tomó la delantera. Castroneves superó a Newgarden unas cuantas curvas más tarde. Después de la ronda final de paradas en boxes, Dixon mantuvo su ventaja, mientras que Newgarden pudo superar a Castroneves para recuperar el segundo lugar. La segunda bandera amarilla se produjo después de que Tony Kanaan se estrellara en la curva 11 después de romper su alerón delantero en un intento de pasar a Alexander Rossi . Después de un último reinicio, Dixon condujo hacia la victoria, manteniendo a raya a Newgarden en segundo lugar. [52]
  • 2018 : Josef Newgarden comenzó en la pole y lideró 53 de las 55 vueltas hasta la victoria. Aunque Newgarden dominó la mayor parte de la carrera en la parte delantera, la batalla entre el resto de los cinco primeros fue intensa todo el día. Ryan Hunter-Reay y Alexander Rossi ocuparon el segundo y tercer lugar al comienzo, luchando gran parte de la carrera, aunque Rossi sufriría un pinchazo de neumático al final y un decepcionante final en el puesto 16. En la ronda final de paradas en boxes, corriendo tercero, Scott Dixon entró en boxes en la vuelta 42, mientras que el líder Newgarden y el segundo lugar Hunter-Reay entraron en boxes una vuelta más tarde en la vuelta 43. Dixon con neumáticos más calientes se lanzó a la carga para intentar alcanzar a los líderes mientras entraban en boxes. Los líderes lograron salir justo por delante de Dixon, y un error de Dixon en la curva 14 les permitió contener su desafío. Hunter-Reay terminó segundo y Dixon tercero.
  • 2019 : El novato Colton Herta comenzó en la pole, pero Alexander Rossi tomó la delantera al comienzo. Rossi dominó la carrera, lideró 54 de las 55 vueltas y ganó por un margen imponente de 28.4391 segundos sobre el segundo lugar, Will Power . Rossi cedió el liderato solo una vez durante una vuelta durante su última parada en boxes. La carrera transcurrió sin banderas amarillas y solo un auto abandonó, Marco Andretti , por problemas mecánicos. Herta, quien obtuvo la pole, terminó octavo.
  • 2020 (sábado) : Debido a la pandemia de COVID-19 , la carrera se reprogramó del 21 de junio al fin de semana del 11 y 12 de julio, y se convirtió en una doble jornada. En la primera carrera, el poleman Josef Newgarden lideró 25 de las primeras 27 vueltas, pero caló su motor durante una parada en boxes en la 28. Cayó atrás y terminaría 14º. Will Power heredó el liderato en la vuelta 30. Una bandera amarilla en toda la pista en la vuelta 38 llevó a Power a los boxes, donde él también sufrió problemas. El equipo de Power tuvo problemas para soltar el gato, lo que permitió a Scott Dixon tomar la delantera. Dixon lideró las últimas dieciséis vueltas, anotando su tercera victoria consecutiva en IndyCar para comenzar la temporada 2020.
  • 2020 (domingo) : La segunda carrera de la doble jornada vio a Patricio O'Ward comenzar desde la pole position. En la largada, Will Power hizo contacto con la parte trasera del auto de Ryan Hunter-Reay , lo que hizo que Hunter-Reay girara y se estrellara en la curva uno. Luego, en la curva tres, Power hizo contacto lado a lado con Graham Rahal . Rahal perdió el control y giró hacia el pasto, haciendo un fuerte contacto con una barrera de concreto. Luego, en la vuelta 6, Power haría un trompo por su cuenta en la curva 13, lo que provocó la segunda de dos banderas amarillas. Power se recuperó para terminar 11º después de ubicarse segundo el sábado. O'Ward dominó la mayor parte de la carrera, liderando 43 vueltas y llegando a tener una ventaja de hasta 9 segundos en un momento. O'Ward y Felix Rosenqvist iban 1º y 2º cuando hicieron las últimas paradas en boxes en las vueltas 41 y 43, respectivamente. O'Ward, que llevaba neumáticos rojos alternativos, tenía una ventaja de unos 5 segundos a diez vueltas del final. Rosenqvist empezó a acortar la diferencia, a medida que los neumáticos de O'Ward empezaban a desgastarse. Rosenqvist alcanzó a O'Ward a dos vueltas del final y los dos coches lucharon codo con codo hasta la curva 6 en la vuelta 54. Rosenqvist tomó la delantera y lideró las dos últimas vueltas para conseguir su primera victoria en IndyCar.
  • 2021 : Josef Newgarden consiguió su segunda pole consecutiva, logrando la hazaña poco probable de clasificarse en la pole con neumáticos primarios de compuesto más duro. Newgarden dejó que Alex Palou , Colton Herta y Will Power se adelantaran durante la mayor parte de la carrera antes de que su caja de cambios fallara en la antepenúltima vuelta, lo que le dio la victoria a Palou.
  • 2022 : Alexander Rossi se clasificó en la pole. Después de una serie temprana de precauciones, Josef Newgarden superó a Rossi al salir de boxes en la primera serie de paradas en boxes con bandera verde. Newgarden dominaría la carrera a partir de ese momento, manteniendo el liderato a pesar de algunas precauciones tardías. El actual campeón de las 500 Millas de Indianápolis, Marcus Ericsson, ocupó el segundo lugar, mientras que Rossi completó el podio.
  • 2023 : Colton Herta se clasificó en la pole. Herta lideró la mayor parte de la carrera antes de que su equipo cometiera un error crítico en la última parada en boxes, entrando en boxes una vuelta antes que el resto de los líderes. Esto obligó a Herta a ahorrar combustible durante el resto de la carrera. Alex Palou superó a Herta y se puso al frente de la carrera a siete vueltas del final y ganó la carrera con una ventaja imponente. Herta perdió el liderato y permitió que Josef Newgarden y Pato O'Ward se hicieran con el segundo y tercer puesto respectivamente.
  • 2024 : Linus Lundqvist se clasificó en la pole, obteniendo su primera pole position en IndyCar. Lundqvist perdió el liderato en la primera vuelta después de ser chocado por detrás por su compañero de equipo Marcus Armstrong y se salió de la pista en la primera curva. Después del incidente de Lundqvist y Armstrong, Kyle Kirkwood y Scott McLaughlin intercambiaron el liderato hasta la vuelta 17, cuando se hicieron las primeras paradas en boxes con bandera verde. A partir de ese momento, se convirtió en un 1-2-3 del Team Penske , con McLaughlin y Josef Newgarden intercambiando el liderato en función de más paradas en boxes con bandera verde alrededor de la vuelta 32. Newgarden, que había comenzado la carrera con los neumáticos alternativos más blandos, pudo obtener los primarios en su segunda parada en boxes, mientras que McLaughlin y Will Power tuvieron que tomar los alternativos. En la vuelta 42, McLaughlin entró en boxes para quitarse los neumáticos alternativos, mientras que Newgarden y Power se quedaron fuera. Esto resultó ser perjudicial para Newgarden, ya que fue alcanzado por el auto rezagado de Nolan Siegel y se vio obligado a entrar a boxes para obtener aire limpio en la siguiente vuelta mientras Power se quedó fuera. En la vuelta 44, Power hizo su última parada en boxes y ejecutó con éxito un overcut. Habiendo conservado su impulso para pasar durante todo el tiempo, Power se mantuvo en cabeza durante el resto de la carrera y ganó con una ventaja imponente, poniendo fin a una racha de casi dos años sin victorias. Josef Newgarden y Scott McLaughlin terminaron segundo y tercero respectivamente, lo que le dio al Equipo Penske su primer 1-2-3 en seis años.

Notas al pie

Obras citadas

  • UltimateRacingHistory.com - América de la carretera
  • RacingReference.info - Carretera americana
  • IndyCar.com - Carretera americana

Referencias

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Precedido por
el Gran Premio de Detroit
Gran Premio de Road America de la IndyCar Series		Le sucedió
la Indy 200 en Mid-Ohio

43°47′51″N 87°59′38″O / 43.79750, -87.99389

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