Lista de rutas de autobús en Brooklyn

• Servicio con paradas limitadas de lunes a sábado, excepto pernoctaciones, servicio local durante la noche y viajes diurnos alternos los domingos.

• Terminal para servicio local cuando opera servicio con paradas limitadas y viajes diurnos alternos los domingos.

• Terminal para servicio de madrugada y de tarde en la noche

• Dyker Heights cuenta con servicio de viajes selectos en horas pico durante los días de semana y viajes alternados los sábados por la tarde.

• Terminal para servicio de madrugada y tarde en la noche.

• Opera a través de Glendale y Ridgewood , Queens

• Terminal para viajes en horas punta alternas.

• Opera sin escalas en Conduit Avenue entre Linden Boulevard/79th Street y Lefferts Boulevard .

• Algunos viajes matutinos de los días laborables con destino a Bay Ridge comienzan en 37th Street o 60th Street y algunos de ellos terminan en 86th Street/5th Avenue.

• Ambas terminales prestan servicio alternativamente durante las horas pico y las tardes de los días laborables.

• Terminal de tarde de lunes a viernes y domingos, terminal de servicio pico de tarde de lunes a viernes

• Opera a través de Sunnyside, Queens .
• Viajes entre Brooklyn y Queens a través del puente Kosciuszko .

• No hay servicio nocturno.
• Viajes entre Brooklyn y Queens a través del puente Pulaski

• Viajes entre Brooklyn y Manhattan a través del puente Williamsburg

• El servicio de paradas limitadas opera de lunes a viernes hasta Bergen Beach, en todos los horarios excepto por la noche hasta Kings Plaza.
• El servicio local se alterna entre cada terminal
• Algunos autobuses con destino al centro de la ciudad terminan en Atlantic Avenue o Eastern Parkway durante las horas pico.

• El autobús termina dentro del control de tarifas en la estación Rockaway Parkway.

• Avenida Rogers (SBS en dirección norte)
• Avenida Bedford, Avenida Nueva York (local en dirección norte)

• Los viajes de SBS se alternan entre ambos conjuntos de terminales
• No hay servicio SBS durante la noche
• El servicio local utiliza la terminal de Flushing Avenue, excepto los servicios nocturnos.
• Algunos viajes locales y de SBS se originan y terminan en Nostrand Avenue y Avenue X o Emmons Avenue
• Algunos viajes locales con destino a Knapp Street se originan en Nostrand Avenue y Empire Boulevard o Eastern Parkway

• Servicio local, opera en todo momento
• Se proporcionará servicio adicional en horas pico entre Avenue H y Eastern Parkway.
• Servicio SBS, opera excepto en horarios nocturnos
• Servicio SBS, solo en horas pico de lunes a viernes

• Servicio local

• Servicio de paradas limitadas, opera solo en horas pico de la mañana en dirección sur.

• El servicio gratuito durante seis a doce meses comenzó el 24 de septiembre de 2023 ^[42] y finalizó el 31 de agosto de 2024 ^[43].
• Algunos autobuses con destino a Canarsie terminan en la estación Rockaway Parkway (tren) durante las horas punta.

• Traslado adicional gratuito a B62 en el centro de Brooklyn.

• Viajes entre Brooklyn y Queens a través del puente Pulaski .
• Traslado adicional gratuito a B61 en el centro de Brooklyn.

• Terminal B67, tardes y fines de semana
• Terminal B69, todos los servicios

• Terminal B67, horas punta y mediodía (vía Brooklyn Navy Yard )

• Bucle en el sentido de las agujas del reloj en Sea Gate.

• Servido por SBS de lunes a viernes, terminal para viajes alternativos los sábados por la tarde y todo el día los domingos.

• Solo servicio local
• Los viajes alternativos en hora punta de la mañana con destino a Coney Island se originan en Rockaway Parkway (tren)

• No hay servicio de tarde ni de noche

• No habrá servicio desde 2 horas antes del anochecer del viernes hasta el anochecer del sábado debido al Shabat .
• Opera sin escalas a través de Fort Hamilton Parkway , Prospect Expressway y Brooklyn-Queens Expressway.

• La producción de autobuses en el área de Sheepshead Bay comenzó en abril de 1919 a cargo de Plum Beach Auto Stage.
• Tranvía de la línea de la calle 86 hasta el 12 de agosto de 1948.
• La parte de la calle 86 y la parte de la avenida Bay Ridge de la B1 (al oeste de la avenida 25) fueron B34 hasta 1978.
• El servicio a través de Brighton Beach fue B21 hasta 1978.
• El servicio originalmente operaba a través de la estación Sheepshead Bay (línea BMT Brighton) . El servicio se desvió a través de Brighton Beach y Coney Island Hospital en 1978, absorbiendo las líneas B21 y B34.
• El extremo occidental (13th Avenue y 86th Street) se intercambió con la B64 en 2010.
• La ruta actual se propuso originalmente en la década de 1970 como B86.

• Iniciado en 1922 por Kings Coach Company.
• El servicio de autobús prestó servicio temporalmente a Mill Basin y finalizó el 28 de octubre de 1979 para atender a los antiguos pasajeros de Pioneer Bus Company. Se interrumpió cuando Command Bus Company se hizo cargo de esa ruta. ^[87]
• El servicio nocturno se interrumpió en 1995 debido a la crisis presupuestaria.
• El servicio de fin de semana se interrumpió en junio de 2010 debido a una segunda crisis presupuestaria y se restableció a mediados de 2012.

• Iniciado en 1922 por Kings Coach Company.
• Ampliado a lo largo de la Avenida 25 en 1978.
• El servicio a través de las calles 73 Este y 74 Este en Bergen Beach se interrumpió en junio de 2010.

• Comenzó el 28 de septiembre de 1931 por Brooklyn-Manhattan Transit .
• La terminal este fue Stillwell Avenue y 86th Street hasta 1978.
• La parte de Emmons Avenue fue B21 hasta 1978.
• Se extendió hasta Sheepshead Bay en 1978, a través del Hospital Coney Island y a lo largo de las rutas B36 y B21.
• El servicio fuera de horas punta al este del Hospital de Coney Island se interrumpió el 27 de junio de 2010 y se restableció en enero de 2013.
• El servicio en Neptune Avenue se interrumpió en 2010 y se restableció el 6 de enero de 2013. ^[88]

• El servicio de autobuses de Bay Parkway comenzó el 24 de agosto de 1931 a cargo de Brooklyn-Manhattan Transit.
• El servicio de Cozine Avenue fue una nueva ruta en 1968 como B84.
• El 10 de mayo de 1987, como parte de una serie de cambios en el servicio de autobuses B6 y B11, con el acortamiento del B11 hasta Brooklyn College, se introduciría una transferencia de tercer tramo entre el B6 y el B11 para garantizar que los pasajeros no tuvieran que pagar una segunda tarifa. Además, el servicio B6 se desvió a Glenwood Road desde Flatlands Avenue entre East 103rd Street y Rockaway Parkway, y el servicio en dirección este se desvió para permanecer en Avenue H y Ralph Avenue en lugar de East 56th Street y Farragut Road. El servicio de los días laborables y los sábados que operaba solo entre Cozine Avenue y Ashford Street y la estación Rockaway Parkway se incrementó. ^[89]
• El término oriental original era Ashford Street; se amplió a lo largo de Ashford Street en 1989.
• En mayo de 2000, la MTA anunció un plan para implementar un servicio de paradas limitadas a lo largo de la ruta los días laborables en dirección oeste entre las 7:00 a. m. y las 8:00 p. m. y en dirección este entre las 6:00 a. m. y las 7:00 p. m. Se esperaba que el cambio ahorrara $95,000 al año. Los autobuses con paradas limitadas se saltearían las paradas locales entre la estación Rockaway Parkway y Coney Island Avenue, y harían todas las paradas al este y al oeste. Si bien funcionaría el servicio de paradas limitadas, casi una de cada dos líneas B6 funcionaría de forma limitada. El servicio de autobuses locales operaría principalmente entre la estación Rockaway Parkway y Coney Island Avenue. ^[90] El servicio comenzó el 11 de septiembre de 2000, ahorrando hasta cinco minutos en tiempo de viaje. ^[91]

• Iniciado el 29 de junio de 1930 por Brooklyn-Manhattan Transit.
• El 13 de septiembre de 1999, el servicio se extendió a lo largo de Kings Highway desde East 16th Street hasta Coney Island Avenue. ^[92] En parte como resultado de la extensión, el número de pasajeros aumentó un 15,4 por ciento entre septiembre de 1999 y mayo de 2000 con respecto al año anterior, en comparación con el 4,5 por ciento de los autobuses en Brooklyn en general. ^[93]
• En febrero de 2001, la MTA anunció un plan para ampliar el servicio de fin de semana entre las 8:00 a. m. y las 8:00 p. m. desde Ryder Street hasta Coney Island. La ampliación costaría unos 120.000 dólares y se implementaría en junio de 2001. ^[93]
• El 10 de noviembre de 2005, para mejorar el flujo de tráfico en Kings Highway, las paradas de autobús en Linden Boulevard y Remsen Avenue se trasladaron de la carretera principal a la vía de servicio. ^[94]
• El servicio nocturno se interrumpió el 27 de junio de 2010.

• Comenzó el 22 de octubre de 1925 por Queens Bus Lines.
• La terminal oriental original era el Brooklyn Terminal Market.
• El 15 de enero de 1950, el servicio se extendió 0,5 millas (0,80 km) desde Ditmas Avenue y Remsen Avenue hasta East 83rd Street y Foster Avenue para servir al Brooklyn Terminal Market. ^[95]
• La mayoría de los viajes fueron desviados al Hospital Brookdale en la década de 1990.
• El servicio del Brooklyn Terminal Market se interrumpió el 23 de junio de 1996. ^[96]
• El servicio diurno entre Bay Ridge y el Hospital de Administración de Veteranos se interrumpió en 2010, pero se restableció el 29 de junio de 2014. ^[97]
• El servicio se extendió a Bay Ridge-95th Street el 29 de junio de 2014.

• Comenzó el 28 de octubre de 1931 por Brooklyn-Manhattan Transit.
• El servicio B9, junto con el servicio B46, se extendió hasta el parque Jacob Riis en Rockaway, Queens , a partir del 14 de junio de 1980. El servicio funcionaría cada 30 minutos entre las 8 a. m. y las 7 p. m., y cuando se anunció el servicio el 10 de junio de 1980, se esperaba que el servicio se incrementara a medida que aumentara el número de pasajeros. Las extensiones del servicio fueron posibles gracias a la financiación federal del Área Recreativa Nacional Gateway. ^{[98] [99] [100]}

• Comenzó el 21 de septiembre de 1931 por Brooklyn-Manhattan Transit.
• La terminal este original era la 18th Avenue; se extendió hasta la estación Canarsie–Rockaway Parkway el 12 de noviembre de 1978 a través de la ruta B6.
• El 10 de mayo de 1987, como parte de una serie de cambios en el servicio de autobuses B6 y B11, la ruta se acortó hasta la terminal actual en Brooklyn College. Como parte del cambio, el servicio nocturno se extendió desde la Avenida 18 hasta Brooklyn College. Se introduciría una tercera conexión entre la B6 y la B11 para garantizar que los pasajeros no tuvieran que pagar una segunda tarifa. ^[89]
• El servicio nocturno se interrumpió el 10 de septiembre de 1995 debido a la crisis presupuestaria.

• Iniciado el 23 de noviembre de 1931 por Brooklyn-Manhattan Transit.
• El servicio originalmente operaba hasta City Line (Sheridan Avenue y Liberty Avenue)
• El 11 de junio de 1954, se celebró una audiencia pública sobre una propuesta de modificación de la ruta para proporcionar un servicio más conveniente al Kings County Hospital Center desde Bedford-Stuyvesant. ^[101]
• La ruta se redujo a Broadway Junction en julio de 2010.

• Iniciado el 25 de octubre de 1921 por Independent Buses.
• La ruta original corría por Crescent Street desde Jamaica Avenue hasta Spring Creek Basin.
• Se fusionó con la (primera) ruta B19 el 1 de mayo de 1938 y se extendió hasta Ridgewood Terminal algún tiempo después, probablemente en 1947.
• Se fusionó con la mayor parte de la ruta B18 el 8 de septiembre de 2002. El servicio de la B18 a lo largo de Cypress Avenue entre Ridgewood Terminal y Cypress Hills se suspendió. En Williamsburg, la B13 circulaba por Bushwick Avenue en lugar de Morgan y Porter Avenues. En Spring Creek, la B13 circulaba por Eldert Lane en lugar de Crescent Street entre Linden Boulevard y Stanley Avenue. ^[102] La mayor parte de la fusión/extensión de la B18 se redujo hasta Wyckoff Heights Hospital en 2010.
• Se amplió a una nueva terminal de autobuses en Gateway Center North el 31 de agosto de 2014. ^[103]

• Iniciado en agosto de 1925 por Eastern Parkway, Brownsville y East New York Transit Relief Association.
• El servicio se extendió a lo largo de Eldert Lane y Stanley Avenue hasta la oficina de correos de Spring Creek el 2 de julio de 2006. ^[104]

• Tranvía de la línea Sumner Avenue hasta el 20 de julio de 1947.
• Tranvía de la línea New Lots Avenue hasta el 28 de junio de 1941.
• Se convirtió en la ruta B10 antes de ser renumerada a B15 en 1993 cuando se extendió hasta el aeropuerto JFK para evitar confusiones con la Q10 .
• El 12 de febrero de 2006, se eliminó la parada de autobús en Federal Circle y el servicio se desvió a la estación B del AirTrain de Lefferts Boulevard, para mejorar la seguridad de los peatones y el tráfico. ^[105]
• El 30 de mayo de 2012, el servicio fue redirigido de la Terminal 4 a la Terminal 5 debido a obras.
• El servicio a Brooklyn General Mail Facility se interrumpió en septiembre de 2013. ^[106] Los viajes con giros cortos ahora finalizan en Drew Street y Linden Boulevard.
• El 27 de marzo de 2022 se redujeron todos los servicios de JFK desde la Terminal 5 hasta la estación Airtrain de Lefferts Blvd., y el servicio dentro de JFK fue reemplazado por el Q3 y el JFK AirTrain.

• Comenzó el 28 de octubre de 1931 por Brooklyn-Manhattan Transit.
• En septiembre de 1994, la ruta se extendió 0,6 millas (0,97 km) hacia el norte a través de Ocean Avenue hasta Flatbush Avenue y Empire Boulevard para proporcionar conexiones directas con la B41, B47 y B48. Este cambio también eliminó la necesidad de que la ruta diera la vuelta utilizando Saint Paul's Place, que es una calle estrecha de un solo sentido que a menudo está bloqueada debido a la congestión y las extensas reparaciones de la carretera, lo que resultó en un servicio poco confiable. Los autobuses en dirección norte habían girado hacia el norte en St. Paul's Place y hacia el este en Parkside Avenue hasta la terminal en Ocean Avenue. La extensión costó $140,000 anuales, de los cuales se compensaron entre $70,000 y $85,000 debido a los aumentos esperados en el número de pasajeros. Esto se financió como parte del Programa de Iniciativas de Crecimiento de Pasajeros/Acuerdos de Tarifas de 1994. ^{[107] : D.14–D.20}
• El servicio nocturno se interrumpió en 1995 debido a la crisis presupuestaria.

• Comenzó el 17 de agosto de 1931 por Brooklyn-Manhattan Transit.
• El 12 de enero de 1998 se amplió el servicio para comenzar antes y terminar más tarde. ^[108]

• Comenzó el 30 de noviembre de 1931 por Brooklyn-Manhattan Transit.
• En mayo de 1936, el servicio se extendió a lo largo de Pennsylvania Avenue hasta Linden Boulevard. ^[109]
• Operado a través de Linden Boulevard entre Pennsylvania Avenue y Eldert Lane hasta 1978.
• Desviado en 1978 desde Linden Boulevard para servir a Boulevard y Linden Houses a través de Wortman Avenue entre Pennsylvania Avenue y Ashford Street.

• Tranvía de la línea del Cementerio del Calvario (Greenpoint Avenue) hasta el 26 de enero de 1930.
• Tranvía de la línea de las avenidas Meeker y Marcy hasta el 17 de abril de 1939.
• El servicio de fin de semana se interrumpió en junio de 2010 y se restableció el 6 de enero de 2013. ^[88]

• Tranvía de la línea Fulton Street hasta el 10 de agosto de 1941.
• En septiembre de 1996, el servicio B25 se puso en servicio las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para compensar la interrupción del servicio B41 a Tillary Street. El servicio B25 funcionaba las 24 horas los días laborables y los sábados, pero no los domingos, cuando el primer viaje partía a las 7:40 a. m. ^[110]
• Se extendió hasta Fulton Landing en 1998. ^[111]
• El 12 de enero de 1998, el servicio en dirección oeste fue desviado a lo largo de Front Street, Main Street, Water Street y Fulton Street entre las 7 a. m. y las 7 p. m. de los días de semana para detenerse en la esquina de Water Street y Main Street. ^[108]

• Tranvía de la línea Putnam Avenue hasta el 5 de febrero de 1950. ^[112]
• En enero de 1995, la B26 se extendió desde Adams Street y Johnson Street hasta una nueva terminal en Cadman Plaza West y Tilllary Street para eliminar problemas operativos. ^[113]

• Iniciado en 1922 por Kings Coach Company.
• La antigua terminal occidental era la estación Avenue U (línea BMT Brighton) .
• Redirigido a la estación terminal occidental B2 ( Kings Highway (BMT Brighton Line) ) en 1989. Se celebró una audiencia pública el 22 de junio de 1989. El cambio se realizó para proporcionar una conexión directa a Kings Highway, que tenía más servicio de metro ya que era una parada exprés. La extensión también permitió conexiones con B5, B7 y B50. Se consideraron dos alternativas para extender la ruta. La primera la habría extendido hacia el norte por Gerritsen Avenue hasta Avenue R y luego seguir la B2 hasta Kings Highway. La segunda alternativa habría mantenido la ruta a lo largo de Avenue U hasta Ocean Avenue antes de girar hacia el norte hasta Avenue R y luego seguir la ruta B2. Se eligió la primera alternativa porque era la ruta más directa, tenía menos impactos en las transferencias de autobús y brindaba servicio adicional a lo largo de Gerritsen Avenue. ^[114]
• El servicio nocturno se interrumpió en 2010.

• La nueva ruta se inició el 8 de septiembre de 2013. ^[115]

• Tranvía de la línea Church Avenue hasta el 31 de octubre de 1956.
• Servicio con paradas limitadas implementado en junio de 2005.

• Tranvía de la línea Sea Gate hasta el 1 de diciembre de 1946.
• Originalmente funcionó en Sea Gate (a través de un autobús separado) hasta 1978.
• Originalmente funcionaba por Neptune Avenue. El servicio se desvió a través del Hospital Coney Island en 1978.

• Viajé por Livingston Street, Third Avenue
• Tranvía de la línea de la Tercera Avenida hasta el 1 de marzo de 1942.
• En enero de 1995, la B37 comenzó a circular por Livingston Street en el centro de Brooklyn en lugar de por Fulton Mall debido a la alta tasa de accidentes en esa calle y a los difíciles giros necesarios para llegar a Fulton Mall. ^[116]
• El 8 de noviembre de 2008, el servicio en dirección a Bay Ridge fue desviado de la Tercera Avenida a la Cuarta Avenida entre Flatbush Avenue y Bergen Street. ^[117]
• Se suspendió el 27 de junio de 2010 debido a una crisis presupuestaria. Se restableció el 29 de junio de 2014. ^[97]
• La ruta entre Court Street y Livingston Street en el centro de Brooklyn (terminal norte original) y Atlantic Avenue-Barclays Center no fue restaurada. ^[97]

• Tranvía de la línea DeKalb Avenue hasta el 30 de enero de 1949.
• El ramal actual de Metropolitan Avenue solía terminar en Stanhope Street y Onderdonk Avenue.
• El servicio con paradas limitadas se añadió el 7 de abril de 2008. ^{[118] [117]}

• Tranvía local del puente Williamsburg hasta el 4 de diciembre de 1948. ^[119]
• Durante cinco meses a partir del 1 de mayo de 1999, no se cobraron tarifas debido a la reconstrucción del metro del puente Williamsburg. ^[120]
• Discontinuado el 27 de junio de 2010 debido a una crisis presupuestaria.
• El servicio diurno se restableció el 6 de enero de 2013. ^[88]

• Esta ruta fue la línea de tranvía Flatbush Avenue hasta el 5 de marzo de 1951.
• La antigua terminal norte era Furman Street y Cadman Plaza West
• El servicio con paradas limitadas comenzó el 14 de septiembre de 1992. ^{[121] [122]}
• En septiembre de 1996, se programó que todos los viajes en la ruta se redujeran a la terminal alternativa en Tillary Street y Cadman Plaza West desde Old Fulton Street en Fulton Landing como parte de una reconfiguración del servicio en el centro de Brooklyn. ^[123] El cambio entró en vigencia el 30 de marzo de 1997. ^[124] Esta sección de 0,6 millas (0,97 km) se eliminó porque duplicaba el servicio B25, porque esta sección estaba subutilizada, con un promedio de 1,5 pasajeros por viaje, y porque la ruta más corta aumentaría la confiabilidad del B41. El servicio B25 se realizó las 24 horas del día, los 7 días de la semana para compensar la pérdida del servicio dominical a Fulton Landing. ^[123]
• En febrero de 1999, la MTA anunció planes para implementar un servicio de paradas limitadas los domingos en las líneas B41, B44 y B46 debido al aumento de pasajeros. Se esperaba que el aumento anual de 76.000 dólares en los costos se compensara con el aumento de pasajeros. Se esperaba que el cambio se implementara en mayo de 1999. ^[125]

• Tranvía de la línea Rockaway Parkway hasta el 29 de abril de 1951.
• La terminal norte (circuito de autobuses) se encuentra dentro del control de tarifas del metro.

• Tranvía de la línea Tompkins Avenue hasta el 24 de agosto de 1947.
• Tranvía de la línea Graham Avenue hasta el 11 de diciembre de 1949. ^[126]
• Se fusionaron los modelos B47 y B62 el 10 de septiembre de 1995 debido a una crisis presupuestaria. ^{[127] [128]}
• En marzo de 2000, se anunciaron planes para modificar los circuitos terminales de la B43 y la B48 para dar servicio a la entrada de Lincoln Road a la estación de metro de Prospect Park, con el fin de eliminar una caminata de dos cuadras y permitir que los despachadores y los operadores de autobuses utilizaran la nueva oficina de despachadores y los baños de la estación de metro. En ese momento, los autobuses habían terminado en Washington Avenue y Empire Boulevard; la parada en dirección sur estaba en Washington Avenue y los autobuses continuaban por Flatbush Avenue para volver a prestar servicio en Empire Boulevard. Con el cambio, los autobuses en dirección sur girarían hacia el sur por Flatbush Avenue y hacia el oeste por Lincoln Road hasta la nueva terminal, y los autobuses en dirección norte continuarían hacia el oeste por Lincoln Road, girarían hacia el norte por Ocean Avenue y girarían hacia el este por Empire Boulevard. Se estimó que el cambio costaría 37.000 dólares al año y se implementaría en junio de 2000. ^[129]

• Tranvía de la línea Nostrand Avenue hasta el 1 de abril de 1951.
• El 11 de septiembre de 1995 se añadió a la ruta un servicio de paradas limitadas, ^{[128] [125]} operando de lunes a viernes entre las 6:30 y las 21:00 horas y los sábados entre las 7:00 y las 19:00 horas ^[130].
• En febrero de 1999, la MTA anunció planes para implementar un servicio de paradas limitadas los domingos en las líneas B41, B44 y B46 debido al aumento de pasajeros. Se esperaba que el aumento anual de 76.000 dólares en los costos se compensara con el aumento de pasajeros. Se esperaba que el cambio se implementara en mayo de 1999. ^[125]
• La primera ruta de tránsito rápido de autobuses de Select Bus Service en Brooklyn comenzó el 17 de noviembre de 2013. ^{[131] [132]}

• Tranvía de la línea St. Johns Place hasta el 24 de agosto de 1947.

• Tranvía de la línea de las avenidas Utica y Reid hasta el 18 de marzo de 1951.
• El servicio B46, junto con el servicio B9, se extendió hasta el parque Jacob Riis en Queens durante la temporada de verano, a partir del 14 de junio de 1980. El servicio funcionaría cada 30 minutos entre las 8:00 a. m. y las 7:00 p. m., y cuando se anunció el servicio el 10 de junio de 1980, se esperaba que el servicio se incrementara a medida que aumentara el número de pasajeros. Las extensiones del servicio fueron posibles gracias a la financiación federal del Área Recreativa Nacional Gateway. ^{[98] [99] [100]}
• El servicio con paradas limitadas se implementó los días laborables el 12 de septiembre de 1994. ^[125]
• El servicio de paradas limitadas los sábados se añadió el 16 de septiembre de 1995, ^{[128] [125]} operando entre las 8 a. m. y las 8 p. m. ^[133].
• En febrero de 1999, la MTA anunció planes para implementar un servicio de paradas limitadas los domingos en las líneas B41, B44 y B46 debido al aumento de pasajeros. Se esperaba que el aumento anual de 76.000 dólares en los costos se compensara con el aumento de pasajeros. Se esperaba que el cambio se implementara en mayo de 1999. ^[125]
• Ruta de autobús más transitada en Brooklyn; tercera ruta más transitada en la ciudad de Nueva York. ^{[134] [135] [136] [137]}
• La segunda ruta de tránsito rápido de autobús de Select Bus Service en Brooklyn comenzó el 3 de julio de 2016. El servicio local se extendió a tiempo completo hasta Williamsburg Bridge Plaza.

• Tranvía de la línea Ralph Avenue hasta el 1 de noviembre de 1943
• Tranvía de la línea de las avenidas Ralph y Rockaway hasta el 27 de mayo de 1951.
• Creado como resultado de la fusión de la B40 y la B78 el 8 de septiembre de 2002. ^[138]
• Se interrumpió el servicio de la antigua ruta B40 al este de Ralph Avenue y al norte del Hospital Woodhull. ^[102]

• Tranvía de la línea Franklin Avenue hasta el 28 de octubre de 1945.
• Tranvía de la línea Lorimer Street hasta el 14 de diciembre de 1947.
• En marzo de 2000, se anunciaron planes para modificar los circuitos terminales de la B43 y la B48 para dar servicio a la entrada de Lincoln Road a la estación de metro de Prospect Park, con el fin de eliminar una caminata de dos cuadras y permitir que los despachadores y los operadores de autobuses utilizaran la nueva oficina de despachadores y los baños de la estación de metro. En ese momento, los autobuses habían terminado en Washington Avenue y Empire Boulevard; la parada en dirección sur estaba en Washington Avenue y los autobuses continuaban por Flatbush Avenue para volver a prestar servicio en Empire Boulevard. Con el cambio, los autobuses en dirección sur girarían hacia el sur por Flatbush Avenue y hacia el oeste por Lincoln Road hasta la nueva terminal, y los autobuses en dirección norte continuarían hacia el oeste por Lincoln Road, girarían hacia el norte por Ocean Avenue y girarían hacia el este por Empire Boulevard. Se estimó que el cambio costaría 37.000 dólares al año y se implementaría en junio de 2000. ^[129]
• La ruta originalmente continuaba hasta Lefferts Gardens; el servicio al sur de Fulton Street se interrumpió en julio de 2010 y se restableció el 6 de enero de 2013. ^[88]

• Tranvía de la línea Ocean Avenue hasta el 29 de abril de 1951.
• Redirigido para dar servicio a la estación de metro Sheepshead Bay el 12 de noviembre de 1978 (cuando la línea B1 fue redirigida a través de Brighton Beach). ^[139]
• En abril de 2002, se anunciaron planes para desviar el servicio B49 en dirección norte desde Sheepshead Bay Road y East 15th Street hacia Shore Parkway Service Road, East 16th Street, Voorhies Avenue, East 14th Street y Avenue Z, para reducir el número de accidentes en las rutas de autobús. En 1999 se produjeron 15 accidentes que involucraron a la B49, ocho en 2000 y siete en 2001. ^[140]
• El servicio de paradas limitadas en dirección sur comenzó el 5 de septiembre de 2006. ^[104]

• Tranvía de la línea de las avenidas Greene y Gates hasta el 5 de octubre de 1941.
• La B52 fue desviada para circular en ambos sentidos por Gates Avenue entre la primavera de 1991 y octubre de 1993 para dar cabida a la reconstrucción de Greene Avenue y Quincy Street, que posteriormente se aplazó. La B52 volvió a circular en dirección este por Quincy Street y Linden Street y en dirección oeste por Gates Avenue. La comunidad local solicitó entonces que se restableciera el servicio en ambos sentidos por Gates Avenue porque la calle era más ancha, había menos congestión y porque había una mayor densidad de desarrollo de viviendas en esa calle. Las Juntas Comunitarias de Brooklyn 2 , 3 y 4 apoyaron el cambio y se celebró una audiencia pública el 16 de junio de 1994. ^[141] El cambio entró en vigor en enero de 1995. ^[142]

• Tranvía de la línea Myrtle Avenue (superficie) hasta el 17 de julio de 1949.
• El 1 de julio de 2007, se invirtió la ruta de circulación del circuito terminal de la B54 en el centro de Brooklyn para mejorar el flujo de tráfico y proporcionar un servicio más rápido a la estación de metro de Jay Street. ^[143]

• Tranvía de la línea Flushing Avenue hasta el 21 de noviembre de 1948.
• Tranvía de la línea Court Street hasta el 17 de julio de 1949.
• Tranvía de la línea Smith Street (superficie) hasta el 11 de febrero de 1951.
• En septiembre de 1996, se programó una ampliación del servicio B57 0,7 millas (1,1 km) al oeste hasta el centro de Downtown Brooklyn en Smith Street y Livingston Street a través de Jay Street desde su terminal anterior en Sands Street y Jay Street. La ampliación tenía como objetivo fomentar el crecimiento del número de pasajeros proporcionando acceso directo a Downtown Brooklyn, proporcionar transbordos a otras rutas y crear una terminal común con la B51, B57 y B65. Además, se revisó la ruta de la B57 para que rodeara Farragut House, recorriendo York Street entre Navy Street y Gold Street, para compensar la pérdida de la B61, que fue desviada. ^[144] El servicio se amplió hasta Fulton Mall el 30 de marzo de 1997. ^[124]
• Ampliado a lo largo de las secciones Smith/Court Street de la B75 en 2010.
• Se extendió hasta Red Hook en enero de 2013 desde la estación de metro Smith-9th Streets.

• Tranvía de la línea Wilson Avenue hasta el 27 de mayo de 1951.

• La calle Columbia y la calle Van Brunt formaron parte del tranvía de la línea Crosstown (superficie de Brooklyn) hasta el 27 de enero de 1951.
• La ruta de Lorraine y Ninth Street comenzó el 27 de agosto de 1936 por Brooklyn-Manhattan Transit.
• Originalmente corría entre Red Hook y Long Island City, Queens.
• Se extendió hasta Queens Plaza en marzo de 1994 desde la base del puente Pulaski como parte del programa Fare Deal de la MTA. ^[145]
• En septiembre de 1996, se programó un desvío de la B61, eliminando la desviación que hacía a lo largo de Sands Street, Gold Street, York Street y Navy Street para servir a Farragut Houses, y en su lugar pasaría directamente a lo largo de Tillary Street. El cambio se haría para que los autobuses pudieran evitar el tráfico en Jay Street y Sands Street, que es la entrada a la Brooklyn-Queens Expressway y el Puente de Brooklyn, y para mejorar el creciente uso de la ruta como ruta intermunicipal entre Downtown Brooklyn y Long Island City. Este cambio ahorró a los pasajeros cinco minutos en cada dirección. El servicio B57 se desviaría para mantener el servicio a Farragut Houses. ^[146] El 30 de marzo de 1997, el servicio se desvió de Jay Street y Sands Street hacia Gold Street y Tillary Street. ^{[147] [124]}
• El 15 de junio de 2008, el servicio se amplió a la nueva tienda IKEA en Red Hook. ^[117]
• La ruta al norte del centro de Brooklyn se separó de la ruta original B61 (ahora B62) el 3 de enero de 2010. ^[148]
• Ampliado a lo largo de la antigua ruta B77 y la parte de Ninth Street de la ruta B75 en 2010.
• Segunda ruta de autobús en Brooklyn que recibirá MTA BusTime debido al proyecto de reconstrucción de la línea de metro de Culver en 2012. ^[149]

• Tranvía de la línea Crosstown (superficie de Brooklyn) hasta el 27 de enero de 1951.
• Se separó de la ruta original B61 el 3 de enero de 2010. ^[148]

• Tranvía de la línea de la Quinta Avenida (superficie de Brooklyn) hasta el 20 de febrero de 1949.
• Primera ruta de autobús en la ciudad de Nueva York en febrero de 2011 para probar un sistema de seguimiento de llegadas en tiempo real llamado MTA BusTime. ^[150]

• Tranvía de la línea Bay Ridge Avenue hasta el 15 de mayo de 1949.
• La parte de la avenida Bay Ridge y la calle 86 de la B1 fueron B34 hasta el 12 de noviembre de 1978. ^[139]
• El extremo occidental (13th Avenue y 86th Street) se intercambió con B1 en julio de 2010.
• La terminal sur originalmente era Coney Island; el servicio se redujo a Bath Beach en julio de 2010 y se restableció el 6 de enero de 2013. ^[88]

• Tranvía de la línea Bergen Street hasta el 20 de julio de 1947.
• Desviado de Cobble Hill al centro de Brooklyn a finales de la década de 1990.

• Tranvía de la línea de la Séptima Avenida (superficie de Brooklyn) hasta el 11 de febrero de 1951.
• Se extendió hasta South Williamsburg a través de Brooklyn Navy Yard y Vinegar Hill el 9 de septiembre de 2013. ^[151]

• Tranvía de la línea Coney Island Avenue hasta el 30 de noviembre de 1955.
• El servicio finalizaba originalmente en West 5th Street. Se extendió hasta la estación de metro Coney Island–Stillwell Avenue en julio de 2001. ^[152]

• Tranvía de la línea Vanderbilt Avenue hasta el 20 de agosto de 1950.
• La parte sur (al sur de Flatbush Avenue) originalmente pasaba por 8th Avenue y Prospect Park West en Park Slope y terminaba en 19th Street.
  Esta parte se desvió por la ruta B67 (7th Avenue) y se extendió hasta Kensington en julio de 2010.
• El servicio de fin de semana se interrumpió en julio de 2010 y se restableció el 6 de enero de 2013. ^[88]

• Tranvía de la línea de la Octava Avenida (superficie de Brooklyn) hasta el 15 de mayo de 1949.
• Redireccionado desde la 7ma Avenida a la 3ra Avenida en Bay Ridge en julio de 2010 para reemplazar el servicio B37. ^[88]
• Reencaminado de nuevo a la 7ma Avenida desde la 3ra Avenida en Bay Ridge el 29 de junio de 2014 debido al restablecimiento del servicio B37. ^[97]

• Tranvía de Norton's Point Line hasta el 7 de noviembre de 1948.
• El servicio vespertino se amplió el 11 de enero de 1998. ^[108]

• Parte occidental (B5; al oeste de Flatbush Avenue) iniciada el 29 de agosto de 1924 por Queens Bus Lines.
• La parte oriental (B50) se introdujo en 1975 desde Starrett City hasta Canarsie–Rockaway Parkway ; se extendió hasta Coney Island Avenue en Midwood el 12 de noviembre de 1978. ^{[139] [153]}
• Las rutas B5 y B50 se fusionaron el 10 de septiembre de 1995 debido a una crisis presupuestaria. ^{[127] [128]}
• La terminal original era Cropsey Avenue y Canal Avenue. Se extendió hasta Coney Island el 7 de septiembre de 2003. ^[154]
• Se agregó el servicio de paradas limitadas en horas pico el 13 de septiembre de 2010. ^[155]
• La tercera ruta de tránsito rápido de autobús de Select Bus Service en Brooklyn comenzó el 1 de octubre de 2018. Funciona solo de lunes a viernes, el servicio a Coney Island y los fines de semana lo proporciona la línea local B82.

• Nueva ruta, iniciada el 27 de febrero de 1966 en régimen de prueba durante seis meses. ^[156]
• La terminal norte original era Livonia Avenue y Pennsylvania Avenue ^[156]
• El término sur original de la ruta era Cozine Avenue y Schenck Avenue. ^[156]
• El 13 de noviembre de 1966, la ruta se extendió cinco cuadras desde Schenck Avenue y Cozine Avenue hasta Ashford Street y Cozine Avenue para servir al desarrollo Boulevard Houses. ^[157]
• Redirigido a lo largo de Van Siclen Avenue hasta Spring Creek Towers en 1978.
• Se extendió hasta Gateway Mall a través de Pennsylvania Avenue y Belt Parkway el 18 de noviembre de 2007. ^{[158] [159]}
• Se amplió a una nueva terminal de autobuses en Gateway Center North el 31 de agosto de 2014. ^[103]

• Nueva ruta creada el 30 de junio de 2013.
• Los servicios forman parte de la ruta original B83 en East New York entre Jerome Street y Berriman Street.

• Comenzó el 3 de febrero de 1960 por Pioneer Bus Company. ^[160]
• Se extendió desde Bassett Avenue hasta 56th Drive (entonces llamada McMullen Drive) en agosto de 1960. ^[161]
• Anteriormente operado por Command Bus Company hasta la adquisición por MTA en diciembre de 2005, luego operado por MTA Bus Company . ^[162]

• Comenzó a prestar servicio el 2 de junio de 1986. ^[163]
• Anteriormente operado por Command Bus Company.
• Antigua terminal en East 94th Street y Flatlands Avenue y viajes solicitados a Cozine Avenue y Ashford Street. ^[164]
• Anteriormente operado por Command Bus Company hasta que MTA lo adquirió en diciembre de 2005, luego operado por MTA Bus Company .

El servicio del sábado se añadió en 2006.

• El 8 de noviembre de 2008, el servicio en dirección a Canarsie fue desviado de la Tercera Avenida a la Cuarta Avenida entre Flatbush Avenue y Bergen Street. ^[117]
• Se redireccionó y extendió hasta Williams Avenue el 4 de mayo de 2009 y se agregó el servicio dominical el 6 de septiembre de 2009.
• Se agregaron servicios ampliados y viajes adicionales entre Brooklyn College y Canarsie los días de semana en 2009, los sábados en 2010 y los domingos en 2012.
• El servicio de Gowanus y Boerum Hill se agregó el 6 de abril de 2014. ^[165]

• Parte oriental de la ruta truncada.
• Servicio enderezado en Flatlands.

• Servicio enderezado en Flatlands.
• Se agregó servicio el domingo para reemplazar el B6 local y el B84.

• Calle 50 (hacia el este)/Calle 49 (hacia el oeste)
• Avenida J

• Avenida Bushwick
• Bulevar Marcus Garvey (en dirección este)/Avenida Throop (en dirección oeste)
• Calle 98 Este, Avenida New Lots

• La parte occidental de la ruta se amplió para proporcionar una conexión con la estación Montrose Avenue.
• La sucursal del aeropuerto JFK se suspendió y se reemplazó por B55 SBS.

• Autopista Fort Hamilton
• Avenida 14 (en dirección norte)/Avenida 13 (en dirección sur)
• Avenida Caton, Avenida Clarkson

• La sección este se redirigió para brindar servicio al Kings County Hospital Center y al Kingsbrook Jewish Medical Center .
• La sección de Sunset Park se redirigió para utilizar calles más anchas.

• Sección norte truncada.
• La sección sur fue desviada para evitar Wortman Avenue y Eldert Lane.
• Servicio local a lo largo de Pennsylvania Avenue proporcionado por B83.

• No hay cambios en la ruta diurna, excepto el espaciado entre paradas.
• La ruta nocturna se ejecuta desde la estación Franklin Avenue en lugar de desde Fulton Landing.

• Redireccionado para evitar Putnam Avenue.
• Servicio local en Fulton Street proporcionado por B25, excepto el servicio local nocturno entre Franklin Avenue y Cadman Plaza.

• Similar al servicio nocturno existente, pero llega hasta Sunset Park durante el día.
• El servicio B35 LTD fue reemplazado por una nueva ruta transurbana, la B55.

• Sucursal de Avenida Metropolitana descontinuada.
• En el ramal restante de Seneca Avenue, los únicos cambios son para espaciar las paradas.
• B38 LTD descontinuado debido al aumento del espacio entre paradas.

• Extremo norte redirigido.
• La sucursal de Bergen Beach se suspendió (se reemplazó por B40).

• Extremo norte redirigido.
• La sucursal de Bergen Beach se suspendió (se reemplazó por B40).

• Avenidas Kingston y Throop (en dirección norte)/Avenida Albany y bulevar Marcus Garvey (en dirección sur)
• Avenida Graham, Avenida Manhattan

• Avenida Nostrand
• Avenida Rogers (en dirección norte)

• Avenida Z, Avenida Nostrand
• Avenida Rogers (en dirección norte)

• Avenida Oceano
• Classon Avenue (en dirección norte)/Franklin Avenue (en dirección sur)
• Avenida Flushing

• El extremo norte fue redirigido para servir al Brooklyn Navy Yard .
• El extremo sur se extendió hasta Church Avenue para proporcionar una transferencia a una futura estación de metro accesible para sillas de ruedas.

• Avenida Nostrand (en dirección sur)/Avenida New York (en dirección norte)
• Avenida Ocean, Avenida Z, Avenida Brighton Beach

• La sección norte se redirigió a las avenidas Nostrand/New York.
• La sección sur se desvió a Coney Island para proporcionar una transferencia a una estación de metro accesible para sillas de ruedas, reemplazar la B68 y evitar curvas cerradas.

• Avenida Greenpoint, calle Franklin
• Avenida Kent (en dirección norte)/Avenida Wythe (en dirección sur)
• Broadway

• Avenida Flushing
• Avenida Bedford (en dirección norte)/Avenida Driggs (en dirección sur)
• Avenida Manhattan, Avenida Jackson, Calle 21, Avenida 27

• Se amplió el servicio a Astoria para brindar servicio local al autobús Q69 .
• Redirigido a través de Brooklyn Navy Yard para reemplazar el autobús B67.

• Se amplía el extremo norte para dar servicio a Sunset Park.
• El extremo sur fue desviado para reemplazar a la B82, que se está acortando.

• Avenida atlántica
• Calle Dean (hacia el este)/Calle Bergen (hacia el oeste)

• El extremo occidental fue desviado para evitar calles estrechas y curvas cerradas.
• Extremo oriental truncado a St. Marks Avenue.

• Calle Cooper, Avenida Wilson
• Avenida Meserole y South 4th Street (en dirección norte)/South 5th Street y Montrose Avenue (en dirección sur)

• Se amplía el extremo norte para sustituir a la B48.
• Extremo sur truncado.

• Bucle en el sentido de las agujas del reloj en Sea Gate.
• Los únicos cambios a la ruta existente son para detener el espaciamiento.

• Servicio redirigido en Flatlands para seguir la B82 SBS.
• Extremo sur truncado.

• Se suspendieron los viajes alternativos al centro de Brooklyn y todos los viajes finalizaron en Flatbush Avenue.
• El extremo este se extendió hasta New Lots Avenue para proporcionar una transferencia a una futura estación de metro accesible para sillas de ruedas.

• Servicio de metro durante la reconstrucción de las estaciones de Avenue U y Neck Road de 2008 a 2010. ^[241] Funcionaba únicamente en horas pico de la mañana y solo hacia Quentin Road.

• Se fusionó con B50 para formar B82 el 10 de septiembre de 1995 debido a una crisis presupuestaria.

• La ruta todavía existe hoy; se extendió hasta el aeropuerto JFK en 1993.
• La ruta fue renumerada a B15 para evitar confusiones con la Q10 .

• Iniciado el 13 de noviembre de 1929 por Brooklyn-Manhattan Transit Corporation .
• Descontinuado entre 1969 y 1977. ^[242]
• Restaurada en septiembre de 1985. ^[243]
• Se convirtió en una extensión de la B63, más tarde de la B51, y luego se suspendió el 27 de junio de 2010.

• Iniciado el 30 de noviembre de 1931 por Brooklyn-Manhattan Transit.
• Se extendió desde Ridgewood hasta Cypress Hills el 1 de septiembre de 1947.
• Se fusionó con una B13 ampliada el 8 de septiembre de 2002 al oeste de Myrtle Avenue (al este de esta última se interrumpió). ^[102]

• Se convirtió en la parte norte de la B13 el 1 de mayo de 1938.

• Descontinuado en 1988.

• Reemplazado en 1978 con partes del B1, B4 y B36.

• La ruta aún existe. Fue rebautizada y numerada como Q24 el 11 de diciembre de 1988. ^{[240] [244]}

• Tranvía de la línea 16th Avenue hasta el 26 de enero de 1930 y tranvía de la línea Cortelyou Road hasta el 23 de julio de 1930.
• Tranvía conocido como "Línea Avenida C"
• Se interrumpió el 27 de junio de 2010 debido a una crisis presupuestaria. ^[245]

• Comenzó el 12 de marzo de 1950 y finalizó el 1 de febrero de 1955. Es posible que la ruta comenzara en Quincy Street y Broadway como ramal de la B22. Recorrió Fulton Street desde Alabama Avenue hasta Elderts Lane. ^[246]

• Viajé por la misma ruta circular que la B29, pero en dirección opuesta.
• Pasó a formar parte del B24 en 1969.

• Ruta de autobús exprés Brooklyn-Manhattan.

• Descontinuado en 1944.

• Ruta de autobús exprés Brooklyn-Manhattan.

• Originalmente era una línea circular, siendo la otra dirección la B27.
• Parte sur de la actual B24. ^[247]

• Ruta de autobús exprés Brooklyn-Manhattan.

• Descontinuado en 1969.

• Creado previamente a partir de porciones de B29 que no se fusionaron con B24.
• Se interrumpió el 10 de septiembre de 1995 debido a una crisis presupuestaria.

• Pasó a formar parte del Q35 en 1969.

• Descontinuado en 1993.

• Sustituida por una ampliación de la B1 en 1978. Actualmente forma parte de las rutas B1 y B64.

• Renumerado de B73 en 1969.
• Lanzadera Sea Gate ^[248]
• 1,4 millas (2,3 km) de largo ^[248]
• El servicio de los días laborables funcionaba de 6:00 a 20:00 horas, con una frecuencia de 12 a 15 minutos, y el servicio de fin de semana funcionaba de 10:00 a 20:00 horas, con una frecuencia de 12 minutos ^{[248] .}
• Esta ruta se suspendió en 1988 debido a la baja cantidad de pasajeros. La ruta tenía un promedio de sólo dos pasajeros por viaje. Su suspensión afectó a 118 pasajeros en días laborables y a 69 pasajeros diarios en fines de semana. Se celebró una audiencia pública el 17 de octubre de 1988 para que la comunidad local pudiera responder a la propuesta de suspensión de la ruta. ^{[249] [248]}

• Interrumpido el 28 de junio de 1947; redundante con la línea BMT West End .

• Esta ruta se suspendió el 8 de septiembre de 2002 y la parte de Ralph Avenue se fusionó con la B78 para formar la actual B47. ^[102]

Avenida Throop, Avenida Tompkins, Avenida Division

• Se fusionó el 10 de septiembre de 1995 con la B62 para formar la ruta B43 debido a una crisis presupuestaria.

• Creado en 1978.
• Se fusionó con el B5 el 10 de septiembre de 1995 para formar el B82 debido a una crisis presupuestaria.

• Pasó a formar parte del B10 en 1969.

• Comenzó el 9 de septiembre de 1985, reemplazando parte del B63.
• Reemplazó al tranvía Three Cent Line del Puente de Manhattan.
• El 14 de noviembre de 2005 se restableció el servicio de autobús en Park Row entre Chatham Square y el Ayuntamiento. Los autobuses circulaban por Frankfort St y St. James Place. ^[250]
• Se interrumpió el 27 de junio de 2010 debido a una crisis presupuestaria. ^[245]

• La ruta aún existe. Fue rebautizada y numerada nuevamente como Q54 el 11 de diciembre de 1988. ^{[240] [244]}

• La ruta aún existe. Se renombró como Q55 el 11 de diciembre de 1988. ^{[240] [244]}

• La ruta aún existe. Se renombró como Q56 el 11 de diciembre de 1988. ^{[240] [244]}

• La ruta aún existe. Se renombró como Q58 el 11 de diciembre de 1988. ^{[240] [244]}

• La terminal original de Queens era la calle 72 y Grand Avenue.
• La ruta aún existe. Se renombró como Q59 el 11 de diciembre de 1988. ^{[240] [244]}

• La parte de la ruta de Graham Avenue se fusionó con la antigua B47 para formar la B43 el 10 de septiembre de 1995 debido a una crisis presupuestaria.
• La parte de Flushing Avenue se suspendió debido a una crisis presupuestaria.

• Ahora parte de la B57, anteriormente parte de la B75.
• El 8 de marzo de 1954 se celebró una audiencia pública sobre la propuesta de suspender la ruta. ^[251] La ruta se suspendió el 1 de mayo de 1954. ^[252]

• Tranvía de la línea Union Street hasta el 1 de diciembre de 1945.
• Se interrumpió el 27 de junio de 2010 debido a una crisis presupuestaria. ^[245]

• Transferido a Triboro Coach Corporation en 1961, rebautizado como Q72 .
• La ruta todavía existe

• Renumerado B36S en 1969.

• SS significa "Shoppers Special", comenzó a principios de la década de 1980 y se interrumpió posteriormente.

• Tranvía de la línea Court Street hasta el 17 de julio de 1949 y tranvía de la línea Smith Street hasta el 11 de febrero de 1951.
• Reemplazado el 27 de junio de 2010 por B57 y B61 debido a una crisis presupuestaria. ^[245]

• Descontinuado en 1969.

• Comenzó el 27 de agosto de 1936 por Brooklyn-Manhattan Transit .
• En abril de 2002, se anunciaron planes para modificar la ruta en dirección este de la B77 para eliminar los retrasos en Bush Street después de la apertura y ampliación de una entrada a una estación de transferencia de residuos. En lugar de circular por Lorraine Street, Court Street, Bush Street y Smith Street, los autobuses circularían por Lorraine Street, Court Street, Hamilton Avenue, Bush Street y Smith Street. Este cambio se implementó de manera temporal en 2001. ^[253]
• El 15 de junio de 2008, el servicio se extendió a Beard Street y Van Brunt Street para dar servicio al recién inaugurado IKEA en Red Hook. El servicio a lo largo de Coffey Street se interrumpió. ^[117]
• Se fusionó con B61 el 27 de junio de 2010 debido a una crisis presupuestaria. ^[245]

• Se suspendió a finales de la década de 1980 debido al bajo número de pasajeros.
• Actualmente forma parte de la B61 y anteriormente formaba parte de la B77.

• Se fusionó con el B40 el 8 de septiembre de 2002 para formar el B47. ^[102]

• Descontinuado en 1969.

• Sólo funcionó durante la Exposición Universal de 1964.

• Sólo funcionó durante la Exposición Universal de 1964.

• Ahora parte del B3.

• La nueva ruta se inició el 1 de julio de 1968. ^[156]
• Ahora parte del B6.

• Lanzadera de la base del ejército; sólo funcionó durante unos meses en 1969. ^[254]

• Propuesto a finales de la década de 1970. Implementado en 2010 como una ruta B1 desviada.

• Apodado "Culture Bus Loop II".
• 29 paradas a lo largo de la ruta entre Brooklyn y Manhattan.
• Comenzó a operar el 26 de mayo de 1973 (fin de semana del Día de los Caídos); solo fines de semana y feriados.
• Se suspendió después del Día del Trabajo el 3 de septiembre de 1984. ^[255]

• Servicio especial de autobús Williamsburg Link por el cierre del tren L.
• Comenzó el 26 de abril de 2019 como B91 y B92, operando los fines de semana para brindar un servicio alternativo durante los trabajos de fin de semana en los túneles Canarsie.
• Los trenes B91 y B92 se suspendieron el 8 de junio de 2019 debido a la baja cantidad de pasajeros; fueron reemplazados por B91A.
• El servicio B91A se suspendió el 1 de septiembre de 2019, poniendo fin a todo servicio de Williamsburg Link.

• Comenzó a prestar servicio el 1 de marzo de 2021 para llevar a personas de Brownsville , Canarsie y East New York al centro de vacunación COVID-19 en Medgar Evers College . ^[256]
• Operado únicamente de 6:30 am a 9 pm, cada 30 minutos.
• Suspendido el 25 de abril de 2021 debido a la baja cantidad de pasajeros.

• Avenida 9 (en dirección sur) Avenida 8 (en dirección norte)
• Puente de Manhattan, Avenida Flatbush, Eastern Parkway
• Avenida Nostrand (en dirección sur) Avenida Nueva York (en dirección norte)

• Comenzó el 28 de junio de 2020, debido al cierre nocturno del metro por la pandemia de COVID-19 .
• Opera entre la 1:00 am y las 6:00 am, cada 20 minutos.
• Se interrumpió el 10 de junio de 2021 debido a que se restableció el servicio de metro nocturno. ^[258]

• Nunca implementado, propuesto por Pioneer Bus en la década de 1970.

East 98th Street y Glenwood Road en la estación Canarsie-Rockaway Parkway (tren)

• 9th Avenue (hacia el sur), 8th Avenue (hacia el norte)
• Avenida Nostrand (en dirección sur), Avenida Nueva York (en dirección norte)

• Nunca se implementó, se propuso como alternativa a las rutas de autobuses nocturnos B99 y M99 .
• Las rutas habrían sido operadas por MTA Bus Company en lugar de NYCT Bus .
• Se desconoce el patrón completo de la ruta, ya que la única información conocida sobre las dos rutas se ha encontrado en los listados de códigos de señales de rutas de autobús.

Calle 57 Este y 2da Avenida

• Calle 57
• Avenida 11 (en dirección sur), Avenida 10 (en dirección norte)
• Calle Fulton, Avenida Rockaway

• Servicio entre la estación Grand Street en Manhattan y la estación DeKalb Avenue en Brooklyn.
• Se estableció cuando el lado norte del Puente de Manhattan se cerró por construcción el 22 de julio de 2001.
• Suspendido después de los ataques del 11 de septiembre debido al cierre de calles; no se reanudó debido a la baja cantidad de pasajeros.

• Funcionó desde el 1 de abril de 1951 hasta el 30 de septiembre de 1959.
• Servido por autobuses B44 en dirección norte, solo hacia Nostrand Avenue.