Terminal del ejército de Brooklyn
Complejo de almacenes histórico en Brooklyn, Nueva York

Lugar histórico de Estados Unidos
Terminal oceánica militar del ejército de EE. UU.
Vista lateral
La Terminal del Ejército de Brooklyn se encuentra en la ciudad de Nueva York
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UbicaciónCalles 58 y 65 y 2.ª avenida, Brooklyn, Nueva York
Coordenadas40°38′40″N 74°1′30″O / 40.64444, -74.02500
Área97,2 acres (39,3 ha)
Construido1918–19
ArquitectoCass Gilbert
Estilo arquitectónicoIndustrial
Número de referencia NRHP 83001702 [1]
Agregado a NRHP23 de septiembre de 1983

La Terminal del Ejército de Brooklyn ( BAT ) es un gran complejo de almacenes en Sunset Park , Brooklyn , Nueva York . El sitio ocupa más de 95 acres (38 ha) entre las calles 58 y 63 al oeste de la Segunda Avenida, en la costa oeste de Brooklyn. El complejo se utilizó originalmente como una terminal de suministros del ejército de los Estados Unidos llamada Base del Ejército de Brooklyn o Base de Suministros del Ejército de Brooklyn . Ahora se utiliza para fines comerciales e industriales ligeros y contiene una parada del Ferry de Nueva York . El complejo fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1983.

La Terminal del Ejército de Brooklyn fue diseñada por Cass Gilbert . Contiene dos almacenes, tres muelles , varios edificios administrativos más pequeños y vías de ferrocarril para cargar mercancías . Cuando se construyeron, los almacenes estaban entre las estructuras de hormigón más grandes del mundo. La Terminal del Ejército de Brooklyn está junto a la antigua Terminal Bush , que fue utilizada por la Marina de los Estados Unidos .

La construcción de la Terminal del Ejército de Brooklyn fue aprobada originalmente en 1918, durante la Primera Guerra Mundial , y se completó al año siguiente de la conclusión de la guerra. Posteriormente, la terminal fue arrendada y utilizada para diversos fines, incluidos muelle, prisión militar y espacio de almacenamiento de drogas y alcohol durante la Prohibición . Durante la Segunda Guerra Mundial , la terminal fue la base de suministro militar más grande de los Estados Unidos. El Ejército de los Estados Unidos dejó de utilizar la Terminal del Ejército de Brooklyn en 1967, y la terminal fue utilizada brevemente por el Servicio Postal de los Estados Unidos y la Armada. El gobierno de la ciudad de Nueva York compró la terminal en 1981; desde entonces, la Terminal del Ejército de Brooklyn ha experimentado una serie de renovaciones para adecuarla para uso comercial e industrial ligero.

Descripción

La Terminal del Ejército de Brooklyn cubre aproximadamente 97 acres (39 ha). [2] Incluye dos almacenes de 8 pisos, tres muelles de 2 pisos, varios edificios auxiliares y un patio de almacenamiento de trenes con capacidad para 2200 vagones. [3]

Los almacenes A y B están ubicados al oeste de la Segunda Avenida entre las calles 59 y 65, y el almacén A está ubicado al oeste del almacén B. [4] El almacén A tenía una superficie de 200 por 980 pies (61 por 299 m), mientras que el almacén B medía 306 por 980 pies (93 por 299 m). Los lados de 980 pies de largo de cada estructura corren entre la calle 58 en el norte y la calle 63 en el sur. [3] [4] El almacén B era el edificio más grande del mundo por área de piso cuando se completó. [5] El almacén B contiene un atrio central con dos vías de tren, ambas en desuso y cubiertas de vegetación, y hay dos viejos vagones de tren estacionados permanentemente en la vía occidental del atrio. Los balcones de carga en el atrio del almacén B están escalonados en diagonal, y una grúa aérea móvil de 5 toneladas cortas (4,46 toneladas largas; 4,54 toneladas métricas) movía la carga entre los balcones. [6] [7] [8]

Tres vías de tren atravesaban el espacio entre los almacenes. [4] Un edificio administrativo de 8 pisos que medía 60 por 260 pies (18 por 79 m) estaba ubicado al norte del almacén A. Los almacenes y los muelles estaban conectados entre sí por pasarelas en los terceros pisos de cada edificio. [3] [4] Una pasarela también separa el antiguo edificio administrativo de los dos almacenes. [9] También había una casa de máquinas , una sala de calderas y una sala de cenizas. Cada uno de los muelles medía 1300 pies (400 m) de largo; uno de los muelles tenía 130 pies (40 m) de ancho, mientras que los otros dos muelles medían 130 pies (40 m) de ancho. [3] [4] Los muelles tenían dos pisos. [10] La calle 58, en el lado norte de la Terminal del Ejército de Brooklyn, separa la Terminal del Ejército de la Terminal Bush , que contiene almacenes anteriormente utilizados por la Armada de los Estados Unidos . [11]

Las vías del tren conectaban con cuatro vagones de vagones y un gran patio de maniobras a lo largo de la costa occidental de Bay Ridge , al sur de Brooklyn Army Terminal. [3] [4] Las vías también se conectan con el ramal Bay Ridge de Long Island Rail Road y luego con el New York Connecting Railroad , que proporciona una conexión ferroviaria con el resto de los Estados Unidos continentales. [3] [12] La Brooklyn Army Terminal tenía más de 13 millas (21 km) de vías en su apogeo. [10] Aunque gran parte de las vías se abandonaron en la década de 1970, incluidos los patios de carga al sur de la terminal, en 1973 se estableció una conexión de vía directa desde Brooklyn Army Terminal hasta Bay Ridge Branch. [12] Algunas de las vías todavía las utiliza New York New Jersey Rail (anteriormente New York Cross Harbor Railroad) para transportar mercancías a lo largo de la costa de Sunset Park. [13] [14] Al norte, las vías se conectaban con Bush Terminal. [11]

Los edificios A y B son operados por el gobierno de la ciudad de Nueva York como un espacio de fabricación ligera. [13] El antiguo edificio administrativo fue remodelado para convertirse en un complejo de fabricación de alimentos en 2017. [15]

Historia

Construcción

Visto desde la rampa de la autopista Gowanus

El complejo también era conocido como la Terminal Oceánica Militar del Ejército de los Estados Unidos y la Base del Ejército de Brooklyn , y fue construido como parte del Puerto de Embarque de Nueva York . La Base del Ejército de Brooklyn fue una de las seis terminales del Ejército de los Estados Unidos cuya construcción fue aprobada por el Congreso de los Estados Unidos el 6 de mayo de 1918, para dar cabida a la actividad del Ejército durante la Primera Guerra Mundial . [3] [16]

La base fue diseñada por Cass Gilbert , [4] aunque Irving T. Bush , quien operaba la Terminal Bush adyacente al norte, también ayudó a diseñar el complejo. [17] [18] La construcción comenzó el 15 de mayo de 1918. [3] [19] La ciudad reservó $40 millones para la finalización del complejo. [3] Seis mil trabajadores, empleados por Turner Construction , ayudaron a construir la Base del Ejército de Brooklyn. El alcance de la construcción fue tan grande que se agregó un tren adicional a los horarios del metro para transportar a los trabajadores desde Manhattan a la futura Base del Ejército, y los posibles trabajadores hacían fila afuera del sitio de construcción todas las mañanas. Varios contratistas más pequeños también ayudaron a construir el complejo. [3]

Para ahorrar dinero y reducir el uso de acero, las estructuras se construyeron con hormigón armado vertido en el lugar utilizando encofrados de madera . Los pisos de hormigón se diseñaron para soportar cargas de 500 libras por pie cuadrado (2400 kg/m2 ) . [3] [9] El proceso de construcción utilizó 7 millones de pies lineales (2 100 000 m3) de madera. [8] La Terminal del Ejército de Brooklyn era el complejo de edificios de hormigón más grande del mundo en el momento de su construcción. [4] [9] Finalmente, el gobierno gastó 32 millones de dólares en la construcción de la terminal. [20]

Uso militar

La base militar de Brooklyn se terminó de construir en septiembre de 1919. [8] [9] La base podía albergar 1.500 toneladas cortas (1.300 toneladas largas; 1.400 toneladas métricas) de carga saliente por hora, así como 500.000 toneladas cortas (446.428,57 toneladas largas; 453.592,37 t) de almacenamiento de carga. Como la Primera Guerra Mundial ya había terminado, esta capacidad total no se utilizó durante algún tiempo. Sin embargo, la base militar de Brooklyn también fue diseñada para uso industrial ligero para que pudiera usarse como instalación civil después de que terminara la guerra. [4] Como tal, en 1920, el gobierno federal comenzó a anunciar arrendamientos de cinco años para partes de la base. El complejo tenía una superficie total de 4.680.000 pies cuadrados (435.000 m2 ) dedicados al almacenamiento, que podía soportar cargas de hasta 450.000 toneladas cortas (400.000 toneladas largas; 410.000 t). [20] Al año siguiente, una ley aprobada por el Congreso dio a la Junta Naviera de los Estados Unidos acceso a todos los muelles que el Ejército no estaba utilizando. [21] En 1923, el gobierno federal pagó 2,4 millones de dólares a los herederos de William C. Langley, cuya parcela entre las calles 61 y 63 había sido confiscada cinco años antes para dar paso a la Base del Ejército de Brooklyn. [22] El mismo año, la Junta Naviera comenzó a arrendar los muelles 3 y 4 a inquilinos comerciales privados. La Atlantic Tidewater Terminal firmó dos contratos de arrendamiento de 5 años para los pisos superiores de los almacenes, utilizándolos para almacenamiento. Gracias a este acuerdo, los transatlánticos pudieron atracar en los muelles de la base militar de Brooklyn. [21]

A partir de 1920, durante la Prohibición , se utilizaron dos bóvedas en el tercer y sexto piso del almacén A para almacenar bebidas alcohólicas ilícitas, así como narcóticos. [23] [24] El Ejército instaló un incinerador en 1926 para poder destruir las bebidas confiscadas. [25] En 1929, después de una serie de robos, el Ejército de los EE. UU. construyó una bóveda fuertemente fortificada en el séptimo piso del almacén A. Descrita por el Brooklyn Daily Eagle como la "bóveda más grande construida en cualquier lugar para el almacenamiento de drogas peligrosas", la habitación medía varios cientos de pies en cada dirección. [24] El Ejército también tenía un laboratorio donde podía probar la composición química del alcohol apropiado. Las bebidas consideradas adecuadas para un uso medicinal futuro se conservaban y el resto se arrojaba al puerto de Nueva York . El laboratorio se cerró en 1933 después del final de la Prohibición. [23]

En 1928 se inauguró en la Terminal del Ejército de Brooklyn un cuartel experimental para militares en tránsito. El cuartel podía albergar a 500 residentes y estaba diseñado para militares que estaban de licencia o en espera de ser dados de baja o transferidos. [26] Al año siguiente, los líderes cívicos sugirieron que la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey se hiciera cargo de las operaciones de los muelles de la Base del Ejército de Brooklyn. [27] Sin embargo, el comandante de la base negó todos los rumores de que la base sería abandonada o vendida. [28]

Un cartel que muestra Portugal y las Azores, dos regiones a las que la Terminal del Ejército de Brooklyn era base de envío.
La terminal fue una base para realizar envíos a muchas regiones durante la Segunda Guerra Mundial, incluido Portugal continental y las Azores .

En marzo de 1930, las autoridades anunciaron que construirían una prisión militar con capacidad para 125 prisioneros en la base militar de Brooklyn. La prisión, que sería una de las tres prisiones del ejército en los Estados Unidos, albergaría a desertores y miembros del servicio convictos de delitos graves. Los miembros de la comunidad se opusieron a la prisión, afirmando que no se había realizado ninguna consulta previa con la comunidad. [29] A pesar de las protestas, el gobierno decidió seguir adelante con los planes para la prisión. [30]

La Terminal del Ejército de Brooklyn fue la base de suministro militar más grande de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. El complejo tenía su propia línea de ferrocarril, así como departamentos de policía y bomberos dedicados. [31] Según artículos de noticias de la época, la Base del Ejército de Brooklyn vio 43.000.000 de toneladas cortas (38.392.857,14 toneladas largas; 39.008.943,82 toneladas métricas) de carga y fue el punto de partida de 3,5 millones de soldados durante la Segunda Guerra Mundial, [10] [32] aunque el sitio web de la Terminal del Ejército de Brooklyn afirma que la Base del Ejército de Brooklyn manipuló 37.000.000 de toneladas cortas (33.035.714,29 toneladas largas; 33.565.835,38 toneladas métricas) de carga y 3,2 millones de soldados. [33] La terminal empleaba a 20.000 trabajadores y sirvió como sede del Puerto de Embarque de Nueva York. [13] A mediados de 1941, el Ejército de los EE. UU. trasladó a algunos trabajadores civiles a más de 500.000 pies cuadrados (46.000 m 2 ) en Bush Terminal, distribuidos en tres edificios a lo largo de la Primera Avenida, porque no había más espacio en la Terminal del Ejército de Brooklyn. [34]

Un riguroso programa de seguridad, promulgado después de la guerra, resultó en una disminución del 85% en los accidentes industriales en la Terminal del Ejército de Brooklyn. La base estaba entre los puertos de embarque más seguros de los Estados Unidos, con un promedio de 0,194 accidentes en operaciones de transporte marítimo por cada 1.000.000 de horas-hombre; en 1947, el puerto había tenido solo tres incidentes en dos años. [35] Después de la Segunda Guerra Mundial, la Base del Ejército de Brooklyn recibió los cuerpos de varios miles de soldados que habían muerto mientras luchaban en la guerra. El primer barco que transportaba a los estadounidenses que habían sufrido bajas en la Segunda Guerra Mundial de regreso a los Estados Unidos llegó a San Francisco en octubre de 1947, tras lo cual los cuerpos fueron transportados a través del país hasta la Base del Ejército de Brooklyn. [36] Un barco que transportaba 4.212 cuerpos de soldados viajó directamente a la Terminal del Ejército de Brooklyn el mes siguiente. [37] En julio de 1948, la base estaba recibiendo 18.500 cuerpos de soldados en un lapso de dos semanas. [38]

En los años posteriores al fin de la Segunda Guerra Mundial, la Base del Ejército de Brooklyn fue el puerto de llegada o salida de 200.000 soldados por año. Según la costumbre, la Banda del Ejército 328 tocaba cada vez que las tropas llegaban o salían de la base. [32] A finales de la década de 1950, la base recibió refugiados de la Revolución Húngara , así como víctimas de un accidente de 1956 entre el SS Andrea Doria y el MS Stockholm . [39] En 1958, el soldado Elvis Presley navegó desde la Base del Ejército de Brooklyn a Alemania junto con otros 1.170 soldados de la 3.ª División Blindada . [13] [9] [33] En 1963, la Terminal del Ejército de Brooklyn empleaba a 1.800 civiles y más de 200 militares, y otras 1.600 personas vivían en la terminal. En ese momento, la terminal recibía 4.500 toneladas cortas (4.000 toneladas largas; 4.100 toneladas métricas) de carga cada día provenientes de operaciones de transporte por carretera, y otras 2.500 toneladas cortas (2.232,14 toneladas largas; 2.267,96 t) diariamente provenientes de operaciones ferroviarias. [10] [32]

Cierre de base militar

Visto desde la costa de la bahía de Nueva York

El Departamento de Defensa de los Estados Unidos anunció en mayo de 1964 que estaba considerando cerrar la Base del Ejército de Brooklyn, así como Fort Jay y el Brooklyn Navy Yard , como parte de un esfuerzo por reducir el tamaño de las instalaciones militares innecesarias y ahorrar dinero. Inmediatamente después del anuncio, los funcionarios locales y los líderes sindicales comenzaron a abogar por salvar la base militar del cierre. [40] A pesar de los esfuerzos de defensa para salvar la base del cierre, el Secretario de Defensa Robert McNamara anunció en noviembre de 1964 que la Terminal del Ejército de Brooklyn sería una de las casi cien bases militares que se cerrarían. [41] [42] Solo se desmantelaría la función militar, y el 90 por ciento de los trabajadores civiles de la Terminal del Ejército de Brooklyn conservarían sus puestos de trabajo después del cierre de la base. [43] En 1965, se confirmó que la Terminal del Ejército de Brooklyn cerraría para uso militar el 1 de enero de 1967. Las actividades del puerto de embarque se trasladarían a la Terminal Oceánica Militar en Bayonne, Nueva Jersey . Algunas de las actividades restantes de la base se trasladarían al cercano edificio de Oficinas Federales en la calle 29 y la Tercera Avenida en Gowanus, Brooklyn . [44]

El 9 de diciembre de 1966, las autoridades celebraron una ceremonia de desmantelamiento. [45] Inmediatamente después, el gobierno de la ciudad de Nueva York anunció que adquiriría la terminal para su remodelación marítima. [46] La ciudad planeó trasladar su zona de libre comercio de Staten Island a la Terminal del Ejército de Brooklyn, donde habría más espacio para las operaciones de la zona de libre comercio. [47] Además, el senador estadounidense Jacob Javits y el Comité de Desarrollo de la Terminal del Ejército de Brooklyn discutieron posibles usos para la Terminal del Ejército de Brooklyn, incluso para el Departamento de Correos de los Estados Unidos o para el Departamento de Defensa. [48] Surgió una disputa entre los dueños de negocios locales, que querían una gran oficina de correos en la terminal, y la ciudad. [49] En junio de 1969, se anunció que el gobierno de los Estados Unidos arrendaría una sección de 20 acres (8,1 ha) de la base a la ciudad durante dos años. [50] Posteriormente, la ciudad continuó arrendando parte de la base y, a su vez, subarrendando el espacio a empresas privadas. [39]

Después de que un incendio destruyera las instalaciones de correo de Morgan General en Manhattan en diciembre de 1967, algunas de las operaciones de las instalaciones de Morgan se trasladaron temporalmente a la recién desocupada Brooklyn Army Terminal. [51] Pronto, la instalación de Brooklyn Army Terminal manejaba 18.000 bolsas de correo internacional todos los días. La instalación empleaba a cuatro mil trabajadores, el 75% de los cuales vivían en Brooklyn. [52] Originalmente se había planeado una instalación permanente para reemplazar la operación de Brooklyn Army Terminal en Murray Hill, Manhattan , pero en 1970 la instalación planificada se trasladó a Jersey City, Nueva Jersey . [53] En diciembre de 1970, el gobierno anunció que iba a cerrar la instalación de la oficina de correos en Brooklyn Army Terminal. [52]

Las operaciones de transporte marítimo en la Terminal del Ejército de Brooklyn se reanudaron en 1970. [54] Ese mismo año, el gobierno federal propuso discretamente construir un centro de detención federal en la terminal para reemplazar una instalación superpoblada en Manhattan. [54] [55] La Marina se mudó a la terminal en 1972 y la rebautizó como Terminal Oceánica Militar. La antigua Base del Ejército de Brooklyn ahora servía como sede del Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) del Atlántico. [56] Las actividades de transporte marítimo del Ejército se trasladaron permanentemente a Bayonne a partir de 1974, lo que le permitió al gobierno federal ahorrar 2 millones de dólares por año. [57] El ejército estadounidense había desocupado completamente el espacio en octubre de 1975. [39]

Venta de terminal a ciudad

Atrio del edificio B

En agosto de 1979, el Senado de los Estados Unidos votó para permitir que el gobierno de la ciudad de Nueva York comprara y se hiciera cargo de la terminal. Una votación similar fue aprobada por la Cámara de Representantes de los Estados Unidos en noviembre de ese mismo año. [58] Poco después, la ciudad comenzó a sacar a licitación propuestas de desarrolladores que querían reconstruir la terminal. La ciudad recibió cuatro propuestas: de ellas, dos eran para la reurbanización industrial, una para el desarrollo residencial y una para el desarrollo de uso mixto. En septiembre de 1980, Helmsley-Spear Inc. fue seleccionada para desarrollar un sitio industrial en la Terminal del Ejército de Brooklyn, [59] en un formato similar al de la cercana Terminal Bush. [60] El gobierno federal y la ciudad comenzaron entonces a discutir un precio de compra para la terminal, pero las negociaciones se estancaron durante dos meses debido a desacuerdos sobre el precio de venta. Según el Comisionado de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York, Kenneth Schuman , después de que se llegó a un acuerdo tentativo con Helmsley-Spear, Inc., la Administración de Servicios Generales de los EE. UU. rechazó el precio de venta que la oficina regional había acordado, y las conversaciones posteriores entre el gobierno de la ciudad y Helmsley-Spear quedaron en suspenso. [61]

En diciembre, el gobierno federal acordó vender la terminal por 8,5 millones de dólares; aproximadamente la mitad del costo, o 4 millones de dólares, sería pagado por la ciudad, mientras que el saldo restante sería pagado por la Administración de Desarrollo Económico de los Estados Unidos . [62] [63] El gobierno federal retuvo la ayuda durante varios meses más, pero finalmente aprobó la subvención de 4,5 millones de dólares en abril de 1981. [64]

Las dos partes finalizaron la venta en julio de 1981. [65] En septiembre de ese año, el director ejecutivo de Helmsley-Spear Inc., Harry Helmsley, anunció que retiraba a la empresa de un acuerdo tentativo para subarrendar la Terminal del Ejército de Brooklyn a la ciudad. [66] [67] La ​​retirada se produjo después de un desacuerdo sobre los términos del arrendamiento cuando la ciudad descubrió que Harry Helmsley, un socio de la empresa, estaba en las etapas finales de la venta de los edificios industriales de Gair para el desarrollo de un complejo residencial y comercial a cinco millas al sur a lo largo de la costa de Brooklyn. Afirmando que esta venta podría aumentar el valor de la Terminal del Ejército, la ciudad había propuesto nuevos términos en los que recibiría una mayor parte de las ganancias del subarrendamiento de la terminal a inquilinos industriales. [68] [69] Para 1983, la ciudad había contratado a Eastdil Realty, que estaba organizando $ 20 millones para rehabilitar el primer edificio del complejo. La mayor parte de los 20 millones de dólares provendrían de fuentes privadas, pero la ciudad se comprometió a aportar 2 millones de dólares y estaba esperando otros 5,6 millones de dólares de subvenciones federales para el desarrollo urbano . La ciudad estimó que una renovación completa de la Terminal del Ejército de Brooklyn llevaría cuatro años y costaría 36 millones de dólares. [70]

El sitio fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1983. La lista incluye 11 edificios contribuyentes en un área de 97,2 acres (39,3 ha). [1] [71]

Uso como centro de fabricación

El gobierno de la ciudad comenzó a renovar completamente la mitad norte del edificio B en 1985, agregando 1,000,000 de pies cuadrados (93,000 m 2 ) de nuevo espacio alquilable. [72] Como parte de las renovaciones, la ciudad instaló infraestructura eléctrica, de plomería y calefacción; reemplazó los ascensores; agregó baños; ajardinó y limpió el exterior del edificio; agregó un estacionamiento; y mejoró los muelles de carga. [73] La primera fase consistió en 32 unidades de espacio industrial, cada una de las cuales tenía un promedio de 30,000 pies cuadrados (2,800 m 2 ) de espacio. [74] Las renovaciones costaron aproximadamente $ 33 millones. [75] Después de que se completaron las renovaciones, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC) comenzó a arrendar la propiedad como un centro para docenas de negocios de fabricación ligera, almacenamiento y back-office, [33] con alquileres promedio de $ 3.75 por pie cuadrado. [75] Los primeros inquilinos industriales firmaron contratos de arrendamiento de espacio en la terminal en mayo de 1987. [73] Para agosto de 1988, el sesenta por ciento del espacio disponible había sido arrendado, [75] aumentando al ochenta por ciento para diciembre. [74] Todo el espacio disponible había sido arrendado para octubre de 1989. [76]

El Bibby Venture , una de las dos primeras barcazas de prisión que se trajeron a la ciudad de Nueva York, fue comprado y atracado en el East River en el verano de 1988 como resultado del hacinamiento en las cárceles de la ciudad. Sin embargo, en agosto de 1988, se trasladó a las afueras de la Terminal del Ejército de Brooklyn. [77] Su ubicación fuera de la terminal fue una medida temporal, necesaria porque los residentes de los vecindarios a lo largo del East River se opusieron a la presencia de la barcaza. [78] Como se planeó originalmente, la barcaza se trasladaría al Muelle 40 en el West Side de Manhattan a principios de 1989. [79] Mientras estaba atracado en la Terminal del Ejército de Brooklyn, el Bibby Venture se utilizó para albergar a prisioneros en espera de juicio. [77] Sin embargo, los residentes de Sunset Park y Bay Ridge también se opusieron a la barcaza de prisión, diciendo que no habían sido consultados sobre la decisión. [80] El Bibby Venture fue trasladado al Muelle 40 en el río Hudson en el verano de 1989. [81] El Bibby Venture y su barcaza hermana Bibby Resolution fueron retirados del uso en 1992, para ser reemplazados por la cárcel flotante Vernon C. Bain Correctional Center en el sur del Bronx , [82] y las barcazas se vendieron dos años después. [83]

A finales de 1988, la ciudad estaba planeando renovar otro millón de pies cuadrados a un costo de $44,5 millones. [75] Durante la renovación, la ciudad agregaría 40 unidades industriales con un promedio de 20.000 pies cuadrados (1.900 m 2 ) de espacio de piso en cada unidad, así como 4.700 pies cuadrados (440 m 2 ) de espacio comercial. [74] La ciudad comenzó a firmar contratos de arrendamiento para el espacio en 1990, justo después de que comenzara la construcción de la segunda fase. [84] También se iniciaron renovaciones en partes del Edificio A, y en 1994 se completó el trabajo en un espacio de 400.000 pies cuadrados (37.000 m2) en el edificio. [ 85] En 1995 se completaron las mejoras en un espacio adicional de 200.000 pies cuadrados (19.000 m2 ) . [86] En 2003 se completó una cuarta fase de renovaciones, añadiendo otros 350.000 pies cuadrados (33.000 m2 ). Para entonces, se habían renovado 2.600.000 pies cuadrados (240.000 m2) de espacio. [ 87]

La ciudad comenzó a ofrecer visitas públicas al interior de la Terminal del Ejército de Brooklyn en 2013. Las visitas, que se ofrecían dos fines de semana al mes, se ofrecían a través de Turnstile Tours. [88] [8] Dos años después, la ciudad inició una rehabilitación de $100 millones de 500,000 pies cuadrados (46,000 m 2 ) en el Edificio A. Los altos costos de esta etapa se atribuyeron a la eliminación de asbesto y otras tareas de limpieza. [13] El NYCEDC también comenzó a renovar el Edificio de Administración para convertirlo en un complejo de fabricación de alimentos a un costo de $15 millones. [9] [89] Las renovaciones también incluyeron la restauración de 12,000 pies cuadrados (1,100 m 2 ) de espacio al aire libre, basado en un diseño de WXY Architecture and Urban Design. [15] [90] Para 2016, había 3,700 personas trabajando en la Terminal del Ejército de Brooklyn, con mil empleos más planificados durante los siguientes diez años. [9] La administración del alcalde Bill de Blasio estableció un centro de empleo en la Terminal del Ejército de Brooklyn para ayudar a los residentes locales con dominio limitado del inglés a obtener trabajo en la terminal. [91]

El NYC Ferry comenzó a operar en la Terminal del Ejército de Brooklyn en mayo de 2017. [92] [90] El complejo de fabricación de alimentos de la terminal abrió en junio de ese año. [15] La renovación del espacio de 500 000 pies cuadrados en el Edificio A se completó en junio de 2018, justo después del centenario del inicio de la construcción de la terminal. El área remodelada podría albergar a 20 empresas adicionales. [93] [94] [91] En ese momento, la renovación de la terminal estaba completa en un 92 %. La Terminal del Ejército de Brooklyn tenía 100 empresas que empleaban colectivamente a 3800 trabajadores, pero la ciudad proyectó que se agregarían 1000 puestos de trabajo adicionales una vez que se otorgaran los contratos de arrendamiento para todo el espacio recientemente renovado. Debido al declive de la fabricación tradicional en Brooklyn, la mayoría de los nuevos inquilinos eran empresas que trabajaban en los sectores de tecnología, medios, alimentos o fabricación, mientras que la ciudad había dejado de renovar los contratos de arrendamiento para los inquilinos que trabajaban principalmente en distribución y almacenamiento. [95] Se proyectó que el costo total de restaurar el complejo sería de $280 millones para 2016, [9] un costo que había aumentado a $300 millones en 2018. [95] En enero de 2021, durante la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , se abrió un sitio de vacunación de "megainstalación" para las vacunas contra el COVID-19 en la Terminal del Ejército de Brooklyn, que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana . [96]

Transporte

Los muelles de la Brooklyn Army Terminal son utilizados por las rutas Rockaway y South Brooklyn de NYC Ferry. [97] [98] La ruta B11 de MTA Regional Bus Operations termina fuera de la Brooklyn Army Terminal, mientras que la ruta B37 se detiene a lo largo de la Tercera Avenida , cerca de la terminal. [99] La estación de metro de la ciudad de Nueva York más cercana está en la calle 59 y la Cuarta Avenida , a la que llegan los trenes N​ y ​R. [100] [99] Un sendero para bicicletas, parte de Sunset Park Greenway , conecta la Brooklyn Army Terminal con Owl's Head Park al sur. [101]

Servicio de ferry

Parada del Ferry de Nueva York en la Terminal del Ejército de Brooklyn

En 1994 se propuso por primera vez un servicio de ferry rápido desde la Terminal del Ejército de Brooklyn hasta Manhattan como una forma de revitalizar Sunset Park. Se esperaba que el servicio de barco comenzara a funcionar en 1997 con un costo de 25 millones de dólares, e incluiría un nuevo muelle en la calle 59, así como un estacionamiento de 500 plazas en la Terminal del Ejército de Brooklyn. [102] Este servicio de ferry estaba en funcionamiento a fines de 1997, lo que trajo como resultado un aumento de la actividad económica al área de la Terminal del Ejército de Brooklyn. [103]

Después de que el servicio de metro en el Bajo Manhattan se interrumpiera tras los ataques del 11 de septiembre de 2001 , la ciudad estableció un servicio de ferry gratuito desde el muelle de la calle 58 de la Terminal del Ejército de Brooklyn hasta el Muelle 11/Wall Street , utilizando fondos proporcionados por la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias . [104] New York Water Taxi se hizo cargo de la ruta en 2003 e instituyó una tarifa. [105] En 2008, New York Water Taxi estableció una ruta entre el Muelle 11 y Breezy Point, Queens , con una parada en la Terminal del Ejército de Brooklyn. [106] Este servicio se suspendió indefinidamente en 2010 debido a la falta de financiación. [107]

A raíz de las interrupciones del metro derivadas del huracán Sandy el 29 de octubre de 2012, SeaStreak comenzó a operar una ruta desde Rockaway Park, Queens , hasta el Muelle 11 y la terminal de ferry de East 34th Street. La ruta del ferry cobraba una tarifa de $2 por cada pasajero. [108] Se agregó una parada en Brooklyn Army Terminal a esos viajes en agosto de 2013, luego del cierre del túnel del metro de Montague Street , que suspendió el servicio directo en el tren R entre Brooklyn y Manhattan. [109] El servicio de ferry resultó ser popular entre los locales; alrededor de 250 pasajeros por día viajaban en el ferry entre Brooklyn Army Terminal y Manhattan, además de aproximadamente 730 pasajeros diarios que viajaban en el ferry entre Rockaway y Manhattan. [110] La ruta del ferry transportó a casi 200.000 pasajeros entre su inicio y mediados de 2014. [111] La ruta se renovó varias veces hasta mediados de 2014, [112] [113] [114] pero se interrumpió el 31 de octubre de 2014 debido a la falta de financiación. [115]

El 1 de mayo de 2017, la ruta Rockaway de NYC Ferry [97] comenzó a operar entre Pier 11/Wall Street en el Distrito Financiero de Manhattan y Beach 108th Street en Rockaway Park, con una parada en Brooklyn Army Terminal. [92] La terminal también es atendida por la ruta South Brooklyn de NYC Ferry, [98] que comenzó a operar el 1 de junio de 2017. [116]

Inquilinos notables

Pasarela peatonal en el lado norte de la terminal, vista al atardecer

Brooklyn Army Terminal también alberga a varios inquilinos especializados en diversos sectores. Entre los inquilinos más destacados se incluyen:

Véase también

Referencias

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  • Atrio desde Google Maps Street View
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