Puente Pulaski

Puente Pulaski
Puente Pulaski
	Vista desde aguas abajo, mirando hacia el este
Coordenadas	40°44′21″N 73°57′9″O / 40.73917, -73.95250
Lleva	Cinco (5) carriles para vehículos motorizados, senderos para peatones y bicicletas.
Cruces	Arroyo Newtown
Lugar	Brooklyn y Queens , ciudad de Nueva York
Mantenido por	Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York
Seguido por	Puente de la Avenida Greenpoint
Características
Diseño	Puente basculante de cuatro hojas
Material	Acero , hormigón armado
Longitud total	2.810 pies (860 m)
Lapso más largo	177 pies (54 m)
Liquidación a continuación	39 pies (12 m)
Historia
Abierto	10 de septiembre de 1954 ; hace 70 años ( 10 de septiembre de 1954 )
Estadística
Tráfico diario	40.722 (2016)
Ubicación

Puente entre Brooklyn y Queens, Nueva York

El puente Pulaski desde arriba, resaltado en rojo

El puente Pulaski en la ciudad de Nueva York conecta Long Island City en Queens con Greenpoint en Brooklyn sobre Newtown Creek . Debe su nombre al comandante militar polaco y combatiente de la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos Casimir Pulaski en homenaje a la gran población polaco-estadounidense de Greenpoint. ^[2] Conecta la calle 11 en Queens con McGuinness Boulevard (antes Oakland Street) en Brooklyn.

Descripción

Diseñado por Frederick Zurmuhlen, el puente Pulaski es un puente levadizo , un tipo de puente levadizo . Su tramo cruza Newtown Creek , las vías del ferrocarril de Long Island y la entrada al túnel Queens-Midtown de sur a norte. El puente tiene seis carriles de tráfico y una acera peatonal; la acera peatonal está en el lado oeste o aguas abajo del puente y tiene vistas de las áreas industriales que rodean Newtown Creek , el horizonte de Manhattan y de varios otros puentes, incluido el puente Williamsburg , el puente Queensboro y el puente Kosciuszko . El puente fue reconstruido entre 1991 y 1994. ^[3]

Ubicado a poco más de 13 millas (21 km) del inicio del Maratón de la Ciudad de Nueva York en el Puente Verrazano-Narrows , el Puente Pulaski sirve como punto medio aproximado en la carrera. ^[4]

Historia

El puente Pulaski se abrió al tráfico el 10 de septiembre de 1954. ^[5] Sirvió como reemplazo del cercano puente Vernon Avenue, que había unido Vernon Avenue (ahora Vernon Boulevard) en Long Island City con Manhattan Avenue en Greenpoint. ^[2]

Desde 1979 hasta 1990, se pintó un mensaje que decía "Ruedas sobre senderos indígenas" en el puente Pulaski, en la entrada al túnel Queens-Midtown. La obra de arte fue creada por John Fekner como un homenaje a las trece tribus indígenas estadounidenses que habitaban Long Island y hacía referencia a los patrones de tráfico cambiantes en Vernon Boulevard, un antiguo sendero indígena. ^[6]^[7]

En 2012, en respuesta a la falta de instalaciones adecuadas para bicicletas en el puente Pulaski, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York comenzó a estudiar la posibilidad de instalar carriles exclusivos para bicicletas en el puente. ^[8] Dado que el Pulaski es un puente levadizo con una sección abierta en el medio, presenta varios desafíos que no enfrentan otros puentes. En primer lugar, los divisores físicos deben ser livianos pero instalados de manera segura para que no se suelten cuando se abre el puente levadizo. En segundo lugar, las juntas donde se unen las dos hojas deben estar protegidas de alguna manera para que sean más amigables con las ruedas de las bicicletas. En abril de 2013, en una carta al miembro de la Asamblea Joe Lentol, el Comisionado del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York declaró que la propuesta de un carril exclusivo para bicicletas de dos vías, que convertiría la pasarela existente en un camino solo para peatones, había cumplido con los requisitos de un análisis de tráfico y que se realizaría un estudio de ingeniería y recomendaciones para fines de año. ^[9] El 25 de octubre de 2013, Lentol anunció que el DOT estaba en proceso de diseñar un carril exclusivo para bicicletas y que el diseño final se presentaría a la junta comunitaria 1 en Brooklyn y a la junta comunitaria 2 en Queens antes de fin de año. La construcción del carril para bicicletas se había proyectado originalmente para fines de la primavera o principios del verano de 2014. ^[10] La construcción se llevó a cabo durante el invierno de 2015 y el carril para bicicletas se inauguró a fines de abril de 2016. ^[11]

Referencias

^ "Volúmenes de tráfico en los puentes de la ciudad de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 2016. p. 9 . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
^ ab Robinson, George (7 de diciembre de 2003). "FYI" The New York Times . Consultado el 15 de agosto de 2009 .
^ Holloway, Lynn (20 de marzo de 1994). "El proyecto Pulaski está a punto de terminar". The New York Times . Consultado el 15 de agosto de 2009 .
^ "El recorrido". Maratón ING de la ciudad de Nueva York . Consultado el 27 de febrero de 2010 .
^ "Se inaugura el puente que une la sección Greenpoint de Brooklyn y Long Island City". The New York Times . 11 de septiembre de 1954. p. 19 . Consultado el 15 de agosto de 2009 .
^ Richterman, Anita (7 de septiembre de 1983). "Problem Line". Newsday . Consultado el 28 de julio de 2023 , a través de newspapers.com.
^ McKinley, Jesse (21 de mayo de 1995). "FYI" The New York Times . Consultado el 15 de agosto de 2009 .
^ Miller, Stephen (21 de noviembre de 2012). "El DOT comienza el estudio de un carril exclusivo para bicicletas en el puente Pulaski". Streetsblog.org . Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2020.
^ Miller, Stephen (3 de mayo de 2013). "Estudio de tráfico del DOT aprueba carril bici en el puente Pulaski; próxima revisión de ingeniería". Streetsblog.org . Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2020.
^ Aaron, Brad (25 de octubre de 2013). "Lentol: el DOT finalizará el diseño del carril bici protegido de Pulaski este año". Streetsblog.org . Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2020.
^ Meyer, David (29 de abril de 2016). "La ciclovía del puente Pulaski está abierta y es magnífica". Streetsblog New York City . Consultado el 23 de agosto de 2017 .

Enlaces externos

Página del Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York
Puente Pulaski en Structurae

[nycdot16-1] "Volúmenes de tráfico en los puentes de la ciudad de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 2016. p. 9 . Consultado el 16 de marzo de 2018 .

[NYT-2003-12-07-2] Robinson, George (7 de diciembre de 2003). "FYI" The New York Times . Consultado el 15 de agosto de 2009 .

[3] Holloway, Lynn (20 de marzo de 1994). "El proyecto Pulaski está a punto de terminar". The New York Times . Consultado el 15 de agosto de 2009 .

[4] "El recorrido". Maratón ING de la ciudad de Nueva York . Consultado el 27 de febrero de 2010 .

[5] "Se inaugura el puente que une la sección Greenpoint de Brooklyn y Long Island City". The New York Times . 11 de septiembre de 1954. p. 19 . Consultado el 15 de agosto de 2009 .

[6] Richterman, Anita (7 de septiembre de 1983). "Problem Line". Newsday . Consultado el 28 de julio de 2023 , a través de newspapers.com.

[7] McKinley, Jesse (21 de mayo de 1995). "FYI" The New York Times . Consultado el 15 de agosto de 2009 .

[8] Miller, Stephen (21 de noviembre de 2012). "El DOT comienza el estudio de un carril exclusivo para bicicletas en el puente Pulaski". Streetsblog.org . Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2020.

[9] Miller, Stephen (3 de mayo de 2013). "Estudio de tráfico del DOT aprueba carril bici en el puente Pulaski; próxima revisión de ingeniería". Streetsblog.org . Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2020.

[10] Aaron, Brad (25 de octubre de 2013). "Lentol: el DOT finalizará el diseño del carril bici protegido de Pulaski este año". Streetsblog.org . Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2020.

[11] Meyer, David (29 de abril de 2016). "La ciclovía del puente Pulaski está abierta y es magnífica". Streetsblog New York City . Consultado el 23 de agosto de 2017 .