Lista de rutas de autobús en Queens

• Hacia Bellerose: Avenida Braddock
• Hacia Queens Village: Springfield Boulevard

• El servicio nocturno opera hasta Bellerose, luego a Queens Village a través de Jamaica Avenue.

• Opera a través de la Terminal 8 del aeropuerto JFK

• El servicio gratuito durante seis a doce meses comenzó el 24 de septiembre de 2023 ^[5] y finalizó el 31 de agosto de 2024 ^[6].
• El servicio con paradas limitadas opera de lunes a viernes por la mañana en ambas direcciones y de lunes a viernes por la tarde únicamente hacia Cambria Heights (durante los días laborables de verano: de lunes a viernes por la mañana hacia Jamaica y de lunes a viernes por la tarde hacia Cambria Heights).

• Cuando funciona el servicio con paradas limitadas, los autobuses locales en dirección pico comienzan/terminan en 233rd Street en Laurelton o Green Acres.
• No hay servicio nocturno a Green Acres.
• No hay servicio de fin de semana a la estación Rosedale, excepto durante la noche.
• El servicio desde la estación Rosedale regresa a Merrick Boulevard a través de Brookville Boulevard.

• De lunes a viernes por la mañana hacia Jamaica y de lunes a viernes por la tarde hacia Rosedale únicamente.

• No da servicio a las terminales de pasajeros del aeropuerto JFK.
• El servicio limitado opera de lunes a viernes por la mañana hacia Jamaica y de lunes a viernes por la tarde únicamente hacia el aeropuerto JFK.

• No da servicio a las terminales de pasajeros del aeropuerto JFK.

• Los autobuses que salen de las horas pico alternas terminan o comienzan en Euclid Avenue y Pitkin Avenue (​trenes)

• Algunas excursiones diurnas operan únicamente entre Kew Gardens y South Ozone Park, y no ingresan al aeropuerto.

• No hay servicio nocturno con paradas limitadas.

• Hacia Old Howard Beach: Avenida 160, calle 99
• Hacia Hamilton Beach: Calle 104.

• Durante las horas pico de los días laborables, algunos servicios en dirección sur terminan en Pitkin Avenue y Cross Bay Boulevard en Ozone Park.
• Durante la noche, la terminal sur está en Pitkin Avenue y Cross Bay Boulevard.

• No hay servicio durante la noche.

• Q15 : Calle 154
• Q15A : Calle Clintonville
• Todos los viajes: Powells Cove Boulevard

• No hay servicio durante la noche.

• Bulevar Francis Lewis
  – o –
• Parque Utopía

• Los viajes se alternan entre cada ramal.

• De lunes a viernes, algunos servicios con destino a Jamaica finalizan en 188th Street y Horace Harding Expressway en Fresh Meadows.
• El servicio con paradas limitadas funciona durante las horas pico de los días laborables en ambas direcciones. ^[19]

• No hay servicio durante la noche.

• No hay servicio nocturno ni por la tarde.

• Todos los viajes: Archer Avenue, Main Street , Union Street, luego:
• Q20A : Avenida 20
• Q20B : Avenida 14

• Q20B opera solo de lunes a viernes.

• Opera a través de 157th Avenue en Lindenwood entre Howard Beach y Ozone Park. ^[23]

• El servicio de verano opera a través del parque Jacob Riis.
• Muchos viajes diurnos terminan y comienzan en Rockaway Park–Beach 116th Street (​trenes)

• Algunos servicios diurnos de los sábados terminan en Broadway Junction (​​​​trenes)

• De lunes a viernes, Q34 también ofrece servicio entre Flushing y Jamaica.
• El servicio de paradas limitadas opera solo en horas pico, con paradas limitadas desde Jamaica hasta Flushing-Main Street. Se propone convertir el servicio de paradas limitadas en una ruta de servicio de autobuses selectos . ^[28]

• Servicio únicamente en horas pico de lunes a viernes.

• Algunos viajes sin pernoctación tienen escala en Queens Village.
• El servicio con paradas limitadas funciona durante las horas pico de los días laborables.
  • Un servicio de tren con paradas limitadas opera a lo largo de toda la ruta.
  • El servicio de paradas limitadas de PM Rush comienza en Flushing, con recorrido limitado hasta Horace Harding Expressway y luego local.
  • Todos los viajes con paradas limitadas sirven a Queensborough Community College .

Excursiones por la bahía: Springfield Boulevard

• No hay servicio durante la noche.
• No hay servicio a primera hora de la mañana, por la noche o en fines de semana hasta Queensborough Community College. ^{[34] [35]}

• No hay servicio durante la noche.

• Viajes entre Manhattan y Queens a través del puente Queensboro .
• Algunos autobuses con destino a Manhattan terminan en la Quinta Avenida y la calle 42 o la calle 57.

• Servicio únicamente en días laborables.

• El servicio de verano funciona a través del parque Jacob Riis durante el día y la noche.
• Viajes entre Brooklyn y Queens a través del puente Marine Parkway–Gil Hodges Memorial .

• El servicio a Little Neck funciona únicamente de lunes a viernes.
• Autobuses locales y autobuses con paradas limitadas circulan alternadamente en días laborables fuera de las horas pico a cada terminal.
• El servicio con paradas limitadas en dirección pico en horas pico opera a lo largo de Hillside Avenue. ^[41]
• Los autobuses locales no funcionan en dirección pico cuando circulan autobuses con paradas limitadas, con autobuses locales en dirección no pico hacia (por la mañana) o desde (por la tarde) Little Neck.

• Park Lane Sur, Calle 111,
• Excursiones por el hipódromo Aqueduct: Aqueduct Road, luego:
• Avenida 135

• No hay servicio durante la noche.
• Acueducto sin servicio en horas de la madrugada.
• Los autobuses que pasan por Aqueduct Racetrack están etiquetados como Q37B.

• Todos los servicios operan a través de Middle Village–Metropolitan Avenue (tren) .

• Servicio únicamente en días laborables.

• El servicio con paradas limitadas en dirección pico opera entre 179th Street y Springfield Boulevard.
• Los autobuses locales no funcionan en dirección punta cuando circulan autobuses con paradas limitadas.

• Viajes entre Queens y el Bronx a través de la Whitestone Expressway y el puente Bronx-Whitestone .
• Algunos autobuses con destino al Bronx realizan recorridos cortos en Whitestone.

• No hay paradas en el Hospital Judío de Long Island. ^[51]
• El servicio de paradas limitadas funciona durante las horas pico de los días de semana: en ambas direcciones durante las horas pico de la mañana y en dirección este (hacia 260th Street o Long Island Jewish Medical Center) durante las horas pico de la tarde.
• Durante la hora punta de la mañana:
  • El servicio local en dirección oeste comienza en Springfield Boulevard.
  • El servicio con paradas limitadas en dirección oeste comienza en 260th Street o en Long Island Jewish Hospital.
  • El servicio local en dirección este termina en la calle 260.
  • El servicio con paradas limitadas en dirección este finaliza en el Hospital Judío de Long Island.
• Durante la hora punta de la tarde:
  • El servicio local en dirección oeste comienza en 260th Street o en Long Island Jewish Hospital.
  • El servicio con paradas limitadas en dirección este finaliza alternativamente en 260th Street o en el Long Island Jewish Hospital.
  • El servicio local en dirección este termina en Springfield Boulevard.
• En otros horarios, los autobuses locales terminan alternativamente en la calle 260 o en el Hospital Judío de Long Island.
• No hay servicio a Glen Oaks a través de 260th Street durante la noche o los fines de semana.

• Opera hacia Pelham Bay fuera de horas pico.
• Opera durante las horas pico hacia y en Co-op City a través de Co-op City Boulevard.
  • Los clientes de Queens que viajen a las Secciones 1 (Dreiser Loop) o 4 (Asch Loop) deben trasladarse a un autobús Bx23 en Pelham Bay Park.
• Viajes entre Queens y el Bronx a través del puente Bronx-Whitestone .

• Servicio bidireccional con paradas limitadas durante las horas punta de los días laborables y los fines de semana. No hay servicio con paradas limitadas los días laborables al mediodía. ^[61]
• Algunos autobuses con destino a Flushing tienen un giro corto en 108th Street y Horace Harding Expressway, y algunos autobuses con destino a Ridgewood terminan en Fresh Pond Road y Putnam Avenue.

• Viajes entre Manhattan y Queens a través del puente Queensboro
• Los autobuses alternos diurnos y vespertinos comienzan y terminan en Sutphin Boulevard (​​​trenes, LIRR, AirTrain)

• El servicio de paradas limitadas opera únicamente en horas pico, con paradas limitadas desde Jamaica hasta Flushing-Main Street.

• Los autobuses alternativos en horas pico hacia/desde Flushing comienzan/terminan en 51st Street en Woodside.

• Una parada intermedia en Jackson Heights-Roosevelt Avenue/74th Street (​​​​​trenes) ^{[70] [71]}
• Servicio gratuito desde mayo de 2022.

• No hay servicio durante la noche.

• No hay servicio durante la noche.

• Las noches se extienden hasta la estación LIRR de Queens Village a través de Springfield Boulevard.
• Durante las horas pico de la tarde, el servicio local finaliza en Colfax Street cuando está en funcionamiento el servicio con paradas limitadas.

• El servicio con paradas limitadas en dirección pico realiza paradas limitadas entre Jamaica y Springfield Boulevard.

Avenida Conduit Sur/Norte, luego:

• Hacia Rosedale: Calle 243
• Hacia Green Acres: Camino de Green Acres

• Se extendió hasta Green Acres Mall después del horario pico de la mañana.
• Servicio con paradas limitadas en dirección punta.

• Servicio con paradas limitadas durante los días laborables a Jamaica (en horas de la mañana) y a Rosedale (en horas de la tarde).

• Viajes entre Manhattan y Queens a través del puente Queensboro .

• Viajes entre Manhattan y Queens a través del puente Roosevelt Island .

• Jamaica-179th Street, con servicio únicamente durante horas pico.
• El servicio a UBS Arena/Belmont Park se realiza cuando cualquiera de los dos recintos está abierto. De lo contrario, los autobuses comienzan y terminan en Hempstead Avenue y 225 Street.

Excursiones a Cedarhurst: Rosedale Road, Peninsula Boulevard

• Los viajes diurnos alternativos terminan en Farmers Boulevard; algunos viajes en hora pico terminan en 137th Avenue. ^[86]
• Servicio de Cedarhurst:
  • De lunes a viernes por la mañana, un viaje en dirección sur a Cedarhurst.
  • De lunes a viernes por la noche, uno en dirección sur a Cedarhurst y dos viajes en dirección norte a Jamaica.

• El servicio opera a través de Lawrence en el condado de Nassau.
• Los autobuses circulan exprés entre Springfield Gardens y Far Rockaway, con una parada en Meadowmere, Queens y otra en el lado de Queens de Five Towns en Rockaway Boulevard.

• El servicio hacia Far Rockaway opera localmente en los vecindarios de Lawrence, Cedarhurst e Inwood en el condado de Nassau. ^{[89] [90]}

• Originalmente operado por Hillside Transportation Company y operó por primera vez en 1914.
• Posteriormente operado por Nevin-Queens Bus Corporation hasta el 17 de febrero de 1935, ^{[102] : 589} North Shore Bus Company hasta noviembre de 1936, Z & M Coach Company hasta junio de 1939, ^[103] y North Shore Bus Company nuevamente hasta la toma de control de la ciudad en 1947.
• El 20 de abril de 1975, como un recorte presupuestario, las dos ramas de la ruta, una a Bellerose vía Braddock Avenue, y otra a Jamaica Avenue en Queens Village vía Springfield Boulevard, se consolidaron entre la 1:15 am y las 5 am, con un servicio en sentido este por Hillside Avenue, bajando por Braddock Avenue hasta Jamaica Avenue, por Jamaica Avenue hasta Springfield Boulevard, y luego por Springfield Boulevard de regreso a Hillside Avenue. ^[104]

• Originalmente operado por St. Albans Imp. en 1919 como DP&S Ruta 76.
• La ruta fue posteriormente operada por Bee Line Bus Company y North Shore Bus Company .
• A partir del 2 de mayo de 2007, durante los días de carreras, el Q2 comenzó a detenerse dentro de la pista de carreras.
• El servicio en el UBS Arena/Belmont Park comenzó a funcionar a tiempo completo tras la apertura del estadio el 2 de enero de 2022. ^[105]

• Originalmente operado por St. Albans Imp. en 1919 como DP&S Ruta 76.
• Posteriormente fue operado por Bee Line Bus Company ^[106] y North Shore Bus Company .
• Se amplió desde Rockaway Boulevard hasta el Aeropuerto Internacional JFK en diciembre de 1987. ^{[107] [108]}
• El servicio de 24 horas se agregó el 11 de abril de 2004. Al mismo tiempo, el servicio a todas las terminales del JFK excepto la Terminal 4 fue reemplazado por AirTrain JFK . ^{[109] [110]}
• La terminal JFK se trasladó a la terminal 5 el 30 de mayo de 2012, debido a obras en la terminal 4. ^{[110] [111]}
• La terminal JFK se trasladó de la Terminal 5 a la estación Airtrain de Lefferts Blvd y se redirigió para dar servicio a la Terminal 8 el 27 de marzo de 2022.

• Originalmente operado por St. Albans Imp. en 1919 como DP&S Route 72. ^{[ cita requerida ]} Posteriormente operado por Bee Line Bus Company y North Shore Bus Company .
• La estación de metro de la calle 169 era la terminal occidental original . El servicio se desvió hacia Jamaica Center el 11 de diciembre de 1988.
• El 29 de agosto de 1993, se restableció el tráfico en ambos sentidos en Archer Avenue y Jamaica Avenue entre 138th Street y 168th Street, deshaciendo los cambios que entraron en vigor en noviembre de 1990. El cambio se realizó para aliviar el tráfico pesado en Jamaica Avenue. ^[112] El servicio Q4 comenzó a funcionar en Archer Avenue en ambas direcciones. ^[113] Los viajes de ida se desviaron para que funcionaran hacia el este en Archer Avenue desde Parsons Boulevard hasta Merrick Boulevard en lugar de pasar por Jamaica Avenue. ^[112]
• El 12 de enero de 2004, se agregó un servicio de paradas limitadas en horario pico inverso por la mañana, y el servicio de paradas limitadas en dirección a Jamaica en la hora pico de la mañana se desvió de la calle 168 y la avenida Archer a la avenida Liberty y la calle 160 para que coincida con la ruta de viaje durante la hora pico de la tarde. ^{[114] [115]}
• El servicio gratuito por seis a doce meses comenzó el 24 de septiembre de 2023. ^[116]

• Originalmente operado por Orange Line en 1921, luego por Bee Line Bus Company en 1922 como DP&S Route 77, ^[106] y luego por North Shore Bus Company a partir de 1939.
• Las terminales originales de la ruta eran 163rd Street y Jamaica Avenue y Francis Lewis Boulevard y North Conduit Avenue (estación Rosedale LIRR).
• La terminal norte de la ruta se cambió a 168th Street y Hillside Avenue el 27 de octubre de 1939.
• Se amplió hasta Green Acres Mall el 15 de noviembre de 1987. ^[107]
• El servicio fue redirigido a Jamaica Center el 11 de diciembre de 1988. ^[117]
• El 29 de agosto de 1993, se restableció el tráfico en ambos sentidos en Archer Avenue y Jamaica Avenue entre 138th Street y 168th Street, deshaciendo los cambios que entraron en vigor en noviembre de 1990. El cambio se realizó para aliviar el tráfico pesado en Jamaica Avenue. ^[112] El servicio Q5 comenzó a funcionar en Archer Avenue en ambas direcciones. ^[113] Los viajes salientes de Q5 se desviaron para que funcionaran hacia el este en Archer Avenue desde Parsons Boulevard hasta Merrick Boulevard en lugar de pasar por Jamaica Avenue. ^[112]
• El 12 de enero de 2004, el servicio con paradas limitadas en dirección a Jamaica durante la hora pico de la mañana se desvió de la calle 168 y la avenida Archer a la avenida Liberty y la calle 160 para que coincida con la ruta de viaje durante la hora pico de la tarde. ^[115]

• Originalmente operado por Queens Bus Corporation, operó por primera vez el 19 de julio de 1922.
• Anteriormente operado por Green Bus Lines .
• La terminal norte se trasladó a la terminal de autobuses Jamaica Union (Jamaica Avenue y Brewer Boulevard) el 16 de agosto de 1936. ^{[118] [119]}
• En 1975, las terminales de Jamaica eran Sutphin Boulevard y Hillside Avenue, y 165th Street y Archer Avenue. ^[120]
• Se extendió hasta la terminal de la calle 165 el 30 de octubre de 1989. ^[121]
• Se agregó servicio con paradas limitadas el 19 de abril de 2010. ^{[122] [123]}

• Originalmente operada por los hermanos Ruoff, comenzó a prestar servicio el 5 de octubre de 1921 como DP&S Ruta 66.
• Anteriormente operado por Green Bus Lines.

• El servicio comenzó el 15 de abril de 1933.
• Anteriormente operado por Green Bus Lines.
• La terminal norte se trasladó a la terminal de autobuses Jamaica Union (Jamaica Avenue y Brewer Boulevard) el 16 de agosto de 1936.
• En 1975, la terminal de Jamaica era la calle 165 y la avenida Archer.
• La ruta se extendió hasta la terminal de la calle 165 el 30 de octubre de 1989. ^{[124] [125]}
• Se extendió desde City Line en Euclid Avenue hasta Spring Creek en Gateway Drive y Erskine Street el 29 de junio de 2008. ^{[126] [127]}
• El 7 de diciembre de 2008, los autobuses en dirección este fueron redirigidos para circular por Logan Street en lugar de por Montauk Avenue entre Sutter Avenue y Pitkin Avenue para proporcionar un servicio más rápido. ^[128]
• Se amplió a una nueva terminal de autobuses en Gateway Center North el 31 de agosto de 2014. ^[129]

• Originalmente operada por Billow Bus Line, ^[130] comenzó a funcionar el 1 de mayo de 1920, como DP&S Ruta 55.
• En 1975, la terminal de Jamaica era la calle 165 y la avenida Archer.
• Ampliado hasta la terminal de la calle 165 el 30 de octubre de 1989.
• Anteriormente operado por Green Bus Lines.

• Originalmente operado por Richmond Hill Bus, el servicio comenzó el 29 de abril de 1929, como DP&S Ruta 53.
• Anteriormente operado por Green Bus Lines.
• La terminal JFK se trasladó a la terminal 5 el 30 de mayo de 2012, debido a obras en la terminal 4. ^{[110] [111]}
• Entre 1989 y 2011, los viajes desde y hacia el aeropuerto JFK se alternaban entre 130th Street/150th Avenue y Lefferts Boulevard/Rockaway Boulevard a través de Rockaway Boulevard o Conduit Avenue. El ramal de Conduit Avenue fue reemplazado por el servicio de paradas limitadas Q10.
• El servicio con paradas limitadas los días laborables y los sábados se introdujo el 3 de septiembre de 2006. ^[131]
• El servicio dominical con paradas limitadas se añadió el 6 de abril de 2008. ^[132]
• La sucursal de Lefferts Boulevard pasó a estar totalmente limitada el 28 de abril de 2013. ^[133]
• Todo el servicio Q10 se redujo a la estación Airtrain de Lefferts Blvd el 27 de marzo de 2022, y el servicio dentro de JFK fue reemplazado por el Airtrain Q3 y JFK.

• Originalmente operado por Liberty Bus, el servicio comenzó en 1918, como DP&S Ruta 64.
• Liberty Bus recibió la franquicia de la ruta el 30 de enero de 1933. ^{[102] : 558}
• Anteriormente operado por Green Bus Lines.
• Tuvo dos servicios de tiempo parcial hasta junio de 1996: un servicio de ida que iba desde Cross Bay Boulevard y la Avenida 165, y otro servicio que iba hasta la Calle 102 y la Avenida 157. ^[134]
• El servicio nocturno a Old Howard Beach y Hamilton Beach se eliminó el 12 de septiembre de 2010. ^[135]
• El servicio a Hamilton Beach después de las 10:00 p. m. se eliminó el 1 de julio de 2012. ^{[23] [136] [137]}

• Originalmente propiedad de Rauchwerger, el servicio comenzó en 1921, reemplazando al antiguo tranvía North Shore Line de New York and North Shore Traction Company , que fue abandonado en 1920. ^{[ cita requerida ]}
• Anteriormente operado por North Shore Bus Company .

• Originalmente propiedad de Rauchwerger, el servicio comenzó el 14 de marzo de 1920 bajo la supervisión del Departamento de Planta y Estructura como DP&S Ruta 18. El servicio reemplazó al servicio de tranvía de la New York and North Shore Traction Company , que había sido descontinuado tres semanas antes. El servicio operaba cada 7 minutos entre las 6 a. m. y la 1 a. m. Se utilizaron ocho autobuses para operar la ruta. ^[138]
• El 1 de septiembre de 1925, la línea Bayside se extendió desde Crocheron Avenue y Bell Boulevard hasta Shore Road. La extensión contaba con al menos un viaje por hora. El servicio se implementó a pedido de un trabajador cívico de Bayside que había planteado el problema al presidente del distrito de Queens, Connolly. ^[139]
• Posteriormente operado por North Shore Bus Company .
• El 13 de abril de 1960, la Asociación Cívica de Little Bay informó que la NYCTA había rechazado una propuesta de ese grupo y otros para ampliar la ruta hasta Willets Point Boulevard y Utopia Parkway desde su terminal existente en Fort Totten. La NYCTA se negó a ampliar la ruta basándose en los resultados de un estudio realizado en 1958 y dado que la ampliación duplicaría el servicio existente. ^[140]
• El 11 de julio de 1966, la NYCTA trasladó las terminales de las líneas Q13, Q14, Q16, Q28 y Q44FS del centro de Flushing al Flushing Parking Field, rodeado por la Avenida 37, la calle Union, la calle 138 y la Avenida 39, como prueba piloto de seis meses. El cambio, que se realizó a pedido de varios funcionarios electos de Queens, tenía como objetivo brindar refugio a los pasajeros y reducir la congestión en el centro de la ciudad. Sin embargo, debido a la oposición inmediata de los compradores, que se quejaron de que el cambio les obligaba a caminar cuatro cuadras para llegar desde el metro hasta los autobuses, los empresarios y los funcionarios electos, el 20 de julio de 1966, la NYCTA anunció que desharía el cambio el 24 de julio. El servicio Q13, Q16 y Q28 volvería a terminar en el lado norte de Roosevelt Avenue al este de Main Street, mientras que el servicio Q14 y Q44FS se reanudaría y terminaría en el lado este de Main Street en 39th Avenue. ^{[141] [142]}

• Originalmente propiedad de Rauchwerger, el servicio Q14 comenzó el 2 de agosto de 1920 como DP&S Ruta 54.
• Originalmente propiedad de Rauchwerger, el servicio Q15 comenzó el 3 de abril de 1924.
• Posteriormente operado por North Shore Bus Company .
• El 29 de noviembre de 1956, la NYCTA aprobó una serie de cambios en el servicio de autobuses de toda la ciudad que entrarían en vigor el 22 de enero de 1957. Uno de los cambios planificados era la institución de un servicio nocturno en la Q15, proporcionando un servicio conjunto a lo largo de las dos ramas hasta Whitestone y Beechhurst. ^[143]
• El servicio nocturno fue eliminado el 10 de septiembre de 1995 debido a una crisis presupuestaria. ^{[144] [145]}
• El 27 de junio de 2002, los autobuses Q15 con destino a Beechhurst fueron desviados de 15th Drive a Cross Island Parkway Service Road para acelerar el servicio. ^[109]
• El Q15A reemplazó al servicio Q14 el 27 de junio de 2010 debido a otra crisis presupuestaria.

• Originalmente propiedad de North Shore Bus Company, el servicio comenzó el 15 de agosto de 1930.
• El servicio de Utopia Parkway comenzó el 30 de octubre de 1952 para servir al desarrollo Clearview Gardens. ^{[146] [147]}
• El 29 de noviembre de 1956, la NYCTA aprobó una serie de cambios en el servicio de autobuses de toda la ciudad que entrarían en vigor el 22 de enero de 1957. Uno de los cambios planificados era la consolidación de la ruta principal a través de Willets Point Boulevard y Clintonville Avenue y la ruta secundaria a lo largo de los ramales de Utopia Parkway, hasta la calle 166. Anteriormente, los autobuses habían alternado entre pasar por Utopia Parkway y Francis Lewis Boulevard y Whitestone Parkway. El cambio planificado fue rechazado por el Consejo de Coordinación Comunitaria de North Queens. ^[148]
• El servicio a lo largo del ramal de Utopia Parkway había corrido a lo largo de Utopia Parkway desde la Avenida 16 hasta la Avenida 26. La ruta principal había corrido a lo largo de la Avenida 26, Clintonville Street y Willets Point Boulevard hasta la Calle 160. En cambio, el servicio corría a lo largo de la Calle 166 entre la Avenida 26 y Willets Point Boulevard. Este cambio entró en vigencia el 3 de febrero de 1957. Se eliminaron 166 viajes del horario Q16. ^[149] En respuesta al cambio propuesto en la ruta, las madres de Clearview Gardens amenazaron con formar una barricada humana a lo largo de la Calle 166. Se opusieron al cambio debido a preocupaciones de seguridad; el servicio se desviaría de la Calle Clintonville más amplia y Utopia Parkway a la estrecha Calle 166, a lo largo de la cual se ubicaban dos escuelas. ^[150] Las rutas originales se restauraron el 17 de noviembre de 1957. ^[151]
• El 11 de julio de 1966, la NYCTA trasladó las terminales de las líneas Q13, Q14, Q16, Q28 y Q44FS del centro de Flushing al Flushing Parking Field, rodeado por la Avenida 37, la calle Union, la calle 138 y la Avenida 39, como prueba piloto de seis meses. El cambio, que se realizó a pedido de varios funcionarios electos de Queens, tenía como objetivo brindar refugio a los pasajeros y reducir la congestión en el centro de la ciudad. Sin embargo, debido a la oposición inmediata de los compradores, que se quejaron de que el cambio les obligaba a caminar cuatro cuadras para llegar desde el metro hasta los autobuses, los empresarios y los funcionarios electos, el 20 de julio de 1966, la NYCTA anunció que desharía el cambio el 24 de julio. El servicio Q13, Q16 y Q28 volvería a terminar en el lado norte de Roosevelt Avenue al este de Main Street, mientras que el servicio Q14 y Q44FS se reanudaría y terminaría en el lado este de Main Street en 39th Avenue. ^{[141] [142]}
• El servicio nocturno fue eliminado el 10 de septiembre de 1995 como parte de una serie de recortes realizados para reducir el déficit presupuestario de la MTA. ^{[144] [145]}

• Originalmente propiedad de Flushing Heights Bus Company, el servicio comenzó en 1928.
• El 29 de noviembre de 1956, la NYCTA aprobó una serie de cambios en el servicio de autobuses urbanos que entrarían en vigor el 22 de enero de 1957. Uno de los cambios planificados era la eliminación del servicio Q17-20 entre Flushing y College Point para eliminar la competencia con la ruta Q25 de las líneas Queens-Nassau Transit. El servicio fue reemplazado por tres rutas: la nueva Q44FS entre Flushing y College Point, la nueva línea Q17 Flushing-188th Street y la línea existente Q17A Little Neck-169th Street. Se instituyeron transbordos gratuitos entre las rutas. ^[143] El servicio al oeste de la calle 122 y la avenida 14 en College Point se interrumpió. Los 598 viajes diarios en el Q17-20 se redujeron en 44 entre el Q17, el Q44FS y el Q17A. El servicio nocturno, que funcionaba como lanzadera entre Flushing y College Point, se interrumpió entre las 12:30 a. m. y las 5  a. m. El servicio Q17 comenzó a funcionar desde Flushing-Main Street hasta Fresh Meadow Lane y Horace Harding Expressway. Estos cambios entraron en vigor el 3 de febrero de 1957. ^[152]
• Se extendió hasta Archer Avenue y Merrick Boulevard el 11 de diciembre de 1988. ^[117]
• El 29 de agosto de 1993 se restableció el tráfico en ambos sentidos en Archer Avenue y Jamaica Avenue. La primera parada de la Q17 se trasladó de la calle 165 entre Archer Avenue y Jamaica Avenue a Merrick Boulevard entre esas dos avenidas. ^[113]
• El servicio con paradas limitadas comenzó el 8 de septiembre de 2003. ^{[19] [153]}
• La terminal norte se trasladó de Main Street y 39th Avenue a 39th Avenue y 138th Street el 31 de agosto de 2014. ^{[89] : 139–142}
• La parada de autobús Q17 en Main Street y Roosevelt Avenue (hacia Jamaica) se suspendió en agosto de 2023 y se agregó una nueva parada en Main Street y 38th Avenue. Esto se debió a la construcción en la estación de metro de Main Street. Esto luego se volvió permanente debido al Plan de Acción para Mejores Autobuses del DOT.

• Originalmente propiedad de Woodside–Astoria Transportation, el servicio comenzó en 1925.
• El 30 de junio de 2003, para servir mejor a Goodwill Industries, el servicio se desvió para que pasara a lo largo de la Avenida 30 entre la Calle 14 y la Calle 8, y a lo largo de la Calle 8 entre la Avenida 30 y la Avenida 27. Se suspendió la ruta a lo largo de la Calle 14 entre la Avenida 30 y la Avenida 27, y a lo largo de la Avenida 27 entre la Calle 14 y la Calle 8. ^[154]
• Anteriormente operado por Triboro Coach Corporation.

• La parte oriental de la ruta entre Corona y Flushing fue iniciada por Salvatore Fornatora durante abril de 1919, y la ruta de autobús Q19 existente fue creada y ampliada esencialmente en fases durante los años siguientes.
• El servicio se extendió hacia el oeste hasta Ditmars Boulevard y 31st Street a mediados de la década de 1920 a través de Ditmars Boulevard. ^[155] Más tarde se extendió hasta el embarcadero del ferry de Hallets Cove y luego se redujo a 21st Street.
• El servicio se trasladó de Ditmars Boulevard a Astoria Boulevard después de la finalización del Puente Triborough en 1936.
• Anteriormente operado por Triboro Coach Corporation.
• Se extendió nuevamente desde la calle 102 en East Elmhurst hasta Flushing en enero de 2007, similar a la ruta de autobús original de Salvatore Fornatora. ^[156]
• La ruta se extendió desde Astoria Boulevard y 21st Street hasta 27th Avenue y 2nd Street el 29 de junio de 2014. ^[157]

• North Shore Bus Company comenzó a operar el Q20 el 15 de febrero de 1932.
• El 29 de noviembre de 1956, la NYCTA aprobó una serie de cambios en el servicio de autobuses urbanos que entrarían en vigor el 22 de enero de 1957. Uno de los cambios planificados era la eliminación del servicio Q17-20 entre Flushing y College Point debido a la competencia de las rutas de las líneas Queens-Nassau Transit. El servicio fue reemplazado por tres rutas: la nueva Q44FS entre Flushing y College Point, la nueva línea Q17 Flushing-188th Street y la línea existente Q17A Little Neck-169th Street. Se instituyeron transbordos gratuitos entre las rutas. ^[143] El servicio al oeste de 122nd Street y 14th Avenue en College Point fue interrumpido. Los 598 viajes diarios en el Q17-20 se redujeron en 44 entre el Q17, Q44FS y Q17A. El servicio del Q44FS funcionó cada 15 minutos desde las 6  a. m. hasta las 9  a. m. hacia Flushing, y cada 15 minutos desde las 3:45 p. m. hasta las 7:30 p. m. hacia College Point, con un servicio cada 30 minutos durante el resto del día. El servicio nocturno, que funcionaba como un servicio de enlace entre Flushing y College Point, se interrumpió entre las 12:30 a. m. y las 5  a. m. Estos cambios entraron en vigor el 3 de febrero de 1957. ^[152]
• El 11 de julio de 1966, la NYCTA trasladó las terminales de las líneas Q13, Q14, Q16, Q28 y Q44FS del centro de Flushing al Flushing Parking Field, rodeado por la Avenida 37, la calle Union, la calle 138 y la Avenida 39, como prueba piloto de seis meses. El cambio, que se realizó a pedido de varios funcionarios electos de Queens, tenía como objetivo brindar refugio a los pasajeros y reducir la congestión en el centro de la ciudad. Sin embargo, debido a la oposición inmediata de los compradores, que se quejaron de que el cambio les obligaba a caminar cuatro cuadras para llegar desde el metro hasta los autobuses, los empresarios y los funcionarios electos, el 20 de julio de 1966, la NYCTA anunció que desharía el cambio el 24 de julio. El servicio Q13, Q16 y Q28 volvería a terminar en el lado norte de Roosevelt Avenue al este de Main Street, mientras que el servicio Q14 y Q44FS se reanudaría y terminaría en el lado este de Main Street en 39th Avenue. ^{[141] [142]}
• Se volvió a numerar Q20 el 15 de abril de 1990. ^[158] El servicio de la Avenida 20 comenzó en ese momento.
• El servicio de fin de semana se eliminó el 10 de septiembre de 1995 debido a la crisis presupuestaria. ^[144]
• Se extendió a Jamaica desde Flushing el 27 de junio de 1999, cuando la Q44 pasó a tener escalas limitadas; la ruta en College Point se dividió en Q20A y Q20B al mismo tiempo. El servicio de fin de semana se restableció en Q20A. ^[159]
• El servicio nocturno Q20A comenzó el 29 de noviembre de 2015, reemplazando al servicio local Q44. ^{[160] [161]}

• Originalmente propiedad de Queens Auto Traction, el servicio comenzó en 1923.
• Anteriormente operado por Green Bus Lines. ^[162]
• Anteriormente corría desde Liberty Avenue hasta Rockaway Park. ^[162]
• Se extendió hacia el norte a lo largo de Woodhaven Boulevard el 31 de agosto de 2008. ^{[163] [164]}
• Redireccionado desde Rockaway Park a Arverne el 8 de enero de 2012. ^{[165] [166] [167]}
• El servicio de Arverne a Howard Beach se truncó el 1 de julio de 2012 y el de Rockaway se reemplazó por el Q52. ^{[23] [165]}

• Originalmente propiedad de Long Island Coach Company, el servicio comenzó en 1912.
• Anteriormente operado por Green Bus Lines.

• El servicio comenzó en 1925, siendo operado por North Shore Bus Company.
• El 19 de abril de 1977, la Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York aprobó los planes para ampliar la ruta hacia el oeste por la avenida Metropolitan, hacia el sur por el bulevar Woodhaven, hacia el este por Union Turnpike y hacia el norte por la avenida 71. La extensión tenía como objetivo dar servicio a los 740 residentes de la Cooperativa Forest Park en Union Turnpike. ^[168]
• Anteriormente operado por Triboro Coach Corporation.

• El 15 de enero de 1950, la línea de tranvía de Broadway se suspendió y se reemplazó por una extensión del autobús B22 Atlantic Avenue desde Van Sinderen Avenue hasta Broadway y Gates Avenue, donde habría transferencias disponibles a líneas de tranvía hasta Williamsburgh Bridge Plaza. ^{[169] [170]}
• El servicio comenzó el 15 de enero de 1950 para reemplazar un tranvía BMT.
• Anteriormente B22; ^[120] renumerada y extendida desde la Avenida 89 y Parsons Boulevard hasta la Calle 170 y la Avenida Jamaica el 11 de diciembre de 1988. ^[117]
• El 29 de agosto de 1993, se restableció el tráfico en ambos sentidos en Archer Avenue y Jamaica Avenue entre 138th Street y 168th Street, deshaciendo los cambios que entraron en vigor en noviembre de 1990. El cambio se realizó para aliviar el tráfico pesado en Jamaica Avenue. El servicio Q24 comenzó a funcionar en Jamaica Avenue en ambas direcciones. ^[113] Los autobuses en dirección este fueron desviados de Archer Avenue a Jamaica Avenue. ^[112]
• El 25 de enero de 1998, la terminal este se trasladó de la calle 168 entre Archer Avenue y Jamaica Avenue a la avenida Archer entre la calle 168 y Merrick Boulevard debido al pesado tráfico en la calle 168. ^[171]
• El servicio al oeste de Broadway Junction se interrumpió el 27 de junio de 2010 y se restableció el 6 de enero de 2013. ^{[34] [172]}

• Originalmente propiedad de Flushing Heights Bus Company, el servicio comenzó en 1928.
• Anteriormente operado por Queens-Nassau Transit Lines, Queens Transit Corporation y Queens Surface Corporation .
• La terminal original Q25 estaba en Flushing; se combinó con la entonces ruta Q34 hacia College Point.
• La terminal sur se trasladó de la calle 160 y la avenida Jamaica a Parsons Boulevard y la avenida Jamaica en 2005. ^[173]
• Se extendió hasta la estación Jamaica LIRR en Sutphin Boulevard en abril de 2006. ^[131]
• El servicio con paradas limitadas se introdujo el 9 de julio de 2007. ^{[122] [174]}

• Originalmente propiedad de Z & M Coach Company , el servicio comenzó el 1 de octubre de 1931; ^{[ cita requerida ]} luego fue operado por North Shore Bus Company desde 1934 ^{[ 175 ]} hasta marzo de 1947.
• Originalmente operaba desde 47th Avenue y Hollis Court Boulevard, a lo largo de Hollis Court Boulevard, que solía atravesar Cunningham Park, 212th Street (ahora parte de Clearview Expressway ) y Jamaica Avenue (a lo largo de la ruta actual Q36) hasta 257th Street. ^[176] Posteriormente se extendió a Flushing.
• El servicio al sur de la Horace Harding Expressway hasta Jamaica Avenue en la estación Queens Village de LIRR se convirtió en horario pico solo durante la Segunda Guerra Mundial. ^{[177] [178]} El servicio más allá de Queens Village se interrumpió el 26 de noviembre de 1941.
• El 29 de noviembre de 1956, la NYCTA aprobó los planes para reducir la ruta desde Queens Village hasta la Horace Harding Expressway y para rediseñar la ruta de la ruta Q26 Flushing-Queens Village a la ruta Q26 Flushing-46th Avenue. Aunque el cambio estaba inicialmente programado para entrar en vigor el 22 de enero de 1957, ^[143] entró en vigor el 3 de febrero de 1957. ^{[179] [180]}
• El servicio de fin de semana y nocturno se interrumpió el 10 de septiembre de 1995 debido a una crisis presupuestaria. ^[144]
• El servicio fuera de horas punta se interrumpió el 27 de junio de 2010 debido a otra crisis presupuestaria.

• Originalmente operado por Z & M Coach Company , el servicio comenzó en 1926.
• Originalmente operaba entre Flushing y la autopista Horace Harding. ^[181]
• El 30 de abril de 1950, se extendieron autobuses alternativos hacia el sur a lo largo de Springfield Boulevard hasta la estación Queens Village LIRR. Este cambio había sido aprobado por la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York el 4 de abril. ^[182]
• El 22 de enero de 1957, el servicio se extendió a modo de prueba durante 90 días en 2 millas (3,2 km) desde la estación Queens Village LIRR hasta la intersección de Springfield Boulevard y Merrick Boulevard, como parte de una serie de cambios de autobuses en toda la ciudad. El cambio fue aprobado por la NYCTA el 29 de noviembre de 1956. ^[143]
• El 30 de junio de 1957, ^[183] ​​el servicio se extendió en una prueba de 60 días en 1,5 millas (2,4 km) desde Springfield Boulevard y Merrick Boulevard hasta Merrick Boulevard y 233rd Street. La extensión se realizó para alentar a más personas a utilizar la ruta de autobús. El número de pasajeros en la extensión temporal a Springfield Boulevard y Merrick Boulevard era bajo, con ingresos promedio de 23 centavos por milla, menor que los 80 centavos por milla necesarios para alcanzar el punto de equilibrio. ^[184] El 26 de agosto de 1957, la NYCTA anunció que el servicio se reanudaría y terminaría en Springfield Boulevard y Merrick Boulevard el 8 de septiembre, ya que estaba perdiendo $120 por día en la extensión a 233rd Street. ^[185]
• Durante unos meses en 1957, el servicio se extendió hasta la Avenida 136.
• El 26 de septiembre de 1982, comenzaron a circular autobuses accesibles para sillas de ruedas en la Q27 y otras 17 rutas de autobuses urbanos. ^[186]
• Entre 1980 y 1985, los autobuses fueron desviados de Parsons Boulevard entre 46th Avenue y Kissena Boulevard, el camino que compartía con el Q26, hacia Holly Avenue y Kissena Boulevard. ^{[187] [188]}
• El servicio con paradas limitadas en direcciones pico se introdujo en septiembre de 2001. ^[189]
• El servicio en Queensborough Community College comenzó el 9 de septiembre de 2002. ^[190]
• Se extendió hasta la Avenida 120 y Springfield Boulevard en Cambria Heights desde Queens Village el 4 de enero de 2004 para reemplazar el servicio Q83 en Springfield Boulevard entre Murdock Avenue y la estación Queens Village LIRR . ^{[114] [191] [115]}
• Los viajes nocturnos se extendieron desde Queens Village a Cambria Heights el 6 de enero de 2013. ^{[34] [172]}
• La terminal norte se trasladó de Main Street y 39th Avenue a 39th Avenue y 138th Street en agosto de 2014. ^[89]
• El 30 de junio de 2024, los autobuses Q27 con destino a Flushing se trasladaron para comenzar en 121st Avenue y Springfield Boulevard. ^[192]

• Originalmente operado por North Shore Bus Company en abril de 1928. ^[193]
• El 22 de mayo de 1933, los funcionarios de la North Shore Bus Company dijeron que los autobuses utilizaban State Street en lugar de la ruta especificada en la franquicia en Crocheron Avenue entre Northern Boulevard y 164th Street debido al mal estado de la calzada. El presidente del distrito de Queens, George U. Harvey, había pedido al comisionado de policía James Bolan que impidiera que los autobuses utilizaran State Street al oeste de 164th Street. ^[194]
• El 6 de junio de 1933, se anunció que la ruta se revisaría el 10 de junio de 1933 para salir de State Street entre 164th Street y Whitestone Avenue, y en su lugar correr por 164th Street, Crocheron Avenue y Northern Boulevard de acuerdo con los requisitos de franquicia para la ruta establecida por el presidente del distrito de Queens, George U. Harvey. North Shore, justo después de que se le otorgara la franquicia para la ruta, presentó una solicitud para modificar el servicio para continuar operando a lo largo de la ruta más directa de State Street. El Comité Plenario de la Junta de Estimaciones celebraría una audiencia sobre la solicitud el 13 de junio. El presidente de North Shore, Joseph Rauschwerger, no quería que la ruta se cambiara a Northern Boulevard, ya que agregar la ruta, que operaba cada cuatro minutos, a Northern Boulevard, donde pasaban autobuses cada dos minutos, aumentaría la congestión. Con el cambio del 10 de junio, el servicio se extendería desde la Avenida 32 y la Calle 201 en Bayside West, a lo largo de la Avenida 32, el Bulevar Cross Island (más tarde rebautizado como Bulevar Francis Lewis), la Calle State (más tarde rebautizada como la Avenida 35), la Calle 164, la Avenida Crocheron, el Bulevar Northern y la Calle Main hasta el edificio de la Terminal Central en la Avenida Roosevelt. El número de pasajeros en la ruta fue de 1,9 millones en 1932. ^[195]
• El 13 de junio, la Junta pospuso la acción sobre la solicitud durante una semana después de que el alcalde O'Brien sugiriera que primero se debían obtener las opiniones de los residentes a lo largo de State Street. En la reunión, se presentó una petición de los residentes de la calle 164 a favor de la solicitud de North Shore. North Shore había estado operando anteriormente a lo largo de State Street con un permiso temporal de la ciudad. En la reunión, Harvey dijo que se oponía al cambio propuesto y que pediría permiso al departamento de policía para que la ruta usara la calle 162 en lugar de la calle 164. ^[196] En una reunión posterior de la junta el 20 de junio, los residentes a lo largo de State Street testificaron en contra de la restauración del servicio a State Street. Después de esa reunión, se informó que el ingeniero a cargo de la División de Franquicias y el ingeniero jefe de la Junta de Estimaciones estaban estudiando el posible desvío de la ruta a lo largo de una calle distinta de Northern Boulevard o State Street. ^[197] El 27 de junio de 1933, la División de Franquicias emitió un informe en el que recomendaba que la Junta de Estimaciones no hiciera cambios en la ruta hasta que la franquicia expirara en febrero de 1934. También establecía que las solicitudes para cambiar la ruta podrían presentarse al presidente del distrito Harvey, y que él podría solicitar que el Departamento de Policía permitiera que el servicio funcionara por otra calle al oeste de la calle 164. El informe decía que tendría sentido que la ruta del autobús funcionara por una ruta alternativa mejor, potencialmente directamente por Crocheron Avenue. ^[198]
• El 20 de julio de 1942, el servicio fue desviado de la Avenida 32 a la Avenida 33 entre Corporal Kennedy Street y Francis Lewis Boulevard. ^[199]
• El 21 de diciembre de 1961, la Junta de Estimaciones aprobó una extensión de la Q28 solicitada por la NYCTA. ^[200] La extensión propuesta tuvo un apoyo mixto de las cooperativas de Bay Terrace a las que serviría, con algunos residentes oponiéndose a ella ya que creían que tener autobuses viajando por las calles estrechas del área conduciría a la implementación de restricciones de estacionamiento y tráfico en un solo sentido, y pondría en riesgo las vidas de los niños, mientras que algunos residentes la apoyaron por acortar sus caminatas hasta el autobús. ^[201] El 18 de febrero de 1962, la ruta se extendió desde Corporal Kennedy Street y 32nd Avenue hasta Corporal Kennedy Street y 18th Avenue durante un período de prueba de seis meses para brindar servicio de autobús a las nuevas cooperativas. ^{[202] [203]} El servicio en dirección norte se extendería hacia el norte a lo largo de Corporal Kennedy Street hasta 18th Avenue. El servicio en dirección sur se extendería por la calle 18 hasta la calle 211, desde la calle 211 hasta la avenida 23 y por la avenida 23 para regresar a la calle Corporal Kennedy. El servicio se extendería cada 14 minutos en la hora pico de la mañana, 16 minutos durante la hora pico de la tarde y cada 20 minutos en otros horarios. ^[204] Esta extensión se hizo permanente después del período de prueba. ^{[205] [206]}
• El 11 de julio de 1966, la NYCTA trasladó las terminales de las líneas Q13, Q14, Q16, Q28 y Q44FS del centro de Flushing al Flushing Parking Field, rodeado por la Avenida 37, la calle Union, la calle 138 y la Avenida 39, como prueba piloto de seis meses. El cambio, que se realizó a pedido de varios funcionarios electos de Queens, tenía como objetivo brindar refugio a los pasajeros y reducir la congestión en el centro de la ciudad. Sin embargo, debido a la oposición inmediata de los compradores, que se quejaron de que el cambio les obligaba a caminar cuatro cuadras para llegar desde el metro hasta los autobuses, los empresarios y los funcionarios electos, el 20 de julio de 1966, la NYCTA anunció que desharía el cambio el 24 de julio. El servicio Q13, Q16 y Q28 volvería a terminar en el lado norte de Roosevelt Avenue al este de Main Street, mientras que el servicio Q14 y Q44FS se reanudaría y terminaría en el lado este de Main Street en 39th Avenue. ^{[141] [142]}
• El 12 de septiembre de 1983, el servicio de los días laborables entre las 10 a. m. y las 4 p. m. se extendió desde la calle 211 hasta el centro comercial Bay Terrace en la calle 213, recorriendo la avenida 23. ^[207]
• El 15 de julio de 1988, la Junta de la MTA aprobó la ampliación del servicio al centro comercial Bay Terrace, que pasaría de los días laborables entre las 9:30 a. m. y las 3:30 p. m. a todos los horarios en que operaba la ruta. Anteriormente, el servicio fuera de ese horario finalizaba en la avenida 23 y la calle 211 en otros horarios. ^[208]
• El cambio se implementó como parte de una eliminación gradual del servicio de autobús escolar multiespecial que no estaba disponible para el público en general, impulsada por los nuevos requisitos de financiación federal. Con los cambios en el servicio Q28, los viajes especiales que operaban sobre el Q13 y Q28 hacia el servicio de la Escuela Intermedia 25 y la Escuela Secundaria Bayside se eliminarían en septiembre de 1988. El servicio extendido permitiría transferencias a la ruta Q13. Además, el servicio en dirección oeste hacia el centro comercial se desviaría para operar a lo largo de la Avenida 18 y la Calle 211 entre la Avenida 23 y la Calle Corporal Kennedy, coincidiendo con la ruta utilizada por el servicio en dirección este. Los cambios entraron en vigor el 11 de septiembre de 1988. ^{[208] [209]}
• El 11 de septiembre de 1989, se modificó el servicio para que los viajes comenzaran en Bell Boulevard y 23rd Avenue en lugar de en el centro comercial Bay Terrace. ^[210]

• El servicio comenzó en 1921.
• Anteriormente operado por Kings Coach Company, y luego por Triboro Coach Corporation .

• El servicio Q17A comenzó como una ruta de tránsito de la ciudad de Nueva York el 7 de septiembre de 1947, entre Jamaica Avenue y 169th Street hasta Horace Harding Boulevard y Springfield Boulevard. ^[211] El servicio comenzaba a las 6  a.m. ^[212]
• La ruta se extendió luego a lo largo de Horace Harding Boulevard entre Springfield Boulevard y Little Neck Parkway en la línea del condado de Nassau el 21 de agosto de 1949. ^{[211] [213]}
• La línea Q17A pasó a ser Q30 y se extendió desde Jamaica Avenue-169th Street hasta la estación Jamaica LIRR a través de Archer Avenue el 11 de diciembre de 1988. ^{[107] [117]}
• El 29 de agosto de 1993, se restableció el tráfico en ambos sentidos en Archer Avenue y Jamaica Avenue entre 138th Street y 168th Street, deshaciendo los cambios que entraron en vigor en noviembre de 1990. El cambio se realizó para aliviar el tráfico pesado en Jamaica Avenue. El servicio Q30 comenzó a funcionar en Archer Avenue en ambas direcciones; los autobuses en dirección este habían estado circulando por Jamaica Avenue entre Parsons Boulevard y 168th Street. ^{[113] [112]}
• Los viajes de corta distancia que terminan en Horace Harding Expressway y Springfield Boulevard se convirtieron en un ramal hacia Queensborough Community College el 7 de enero de 2013. ^{[34] [172] [28] [35] [214] [215]}

• El servicio comenzó en 1932 en la ruta Q31, Jamaica-Bayside West, por la Bayside Community Bus Corporation. ^[216] El 2 de diciembre de 1932, la Junta de Estimación de la Ciudad de Nueva York había recibido una solicitud para operar la ruta de S & C Bus Company. Su solicitud haría que la ruta operara con una tarifa de cinco centavos en lugar de las dos zonas existentes de cinco centavos, con la división de la zona en Kissena Park. Se llevaría a cabo una revisión de la solicitud el 9 de diciembre. ^[217] Con la solicitud de S&C, la petición de Bayside Community Bus se pospuso para que se hiciera junto con la solicitud de S&C. El presidente interino del distrito, John J. Halleran, se opuso a esta medida porque creía que Bayside, al ser el operador existente, debería obtener la franquicia. Halleran no apoyó la tarifa de cinco centavos porque no creía que se pudiera brindar un buen servicio a ese nivel de tarifa. ^[218]
• El 23 de enero de 1933, la Junta de Estimaciones rechazó la solicitud de Bayside de obtener una franquicia de un año para la ruta. El abogado de Bayside señaló que la recomendación del Contralor Charles W. Berry a la Junta sobre cómo se deberían otorgar las franquicias de autobuses de Queens exigía la concesión de franquicias a los operadores existentes con un contrato de un año para permitir que se determinaran los valores de las franquicias antes de que se pudieran otorgar las adjudicaciones finales para las rutas. ^[219]
• El 14 de febrero de 1933, el juez Henry G. Wenzel Jr. del Tribunal Supremo de Queens rechazó una solicitud de Bayside Community Bus para que se dictara una orden judicial contra S&C para operar autobuses en esa ruta. Wenzel Jr. dictaminó que el tribunal no podía actuar en una disputa entre dos operadores de autobuses en la que ninguno de ellos tenía autorización oficial. El abogado que representaba a Bayside argumentó que la empresa tenía derecho a la operación exclusiva de la ruta, ya que la había operado desde 1930, mientras que S&C comenzó a operar en la misma ruta en octubre de 1932. ^[220]
• El 17 de febrero de 1933, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York dio su aprobación final para otorgar una franquicia de un año para operar la ruta a S & C Buses con su aprobación de la forma del contrato, a pesar de la oposición del presidente del distrito de Queens, Harvey. La compañía se constituyó el 17 de noviembre de 1932. La Bayside Community Bus Corporation había solicitado una franquicia adicional de un año para la ruta y había solicitado una tarifa de diez centavos para ella. ^[216] El abogado de la Bayside Community Bus Corporation había declarado que había perdido dinero en la ruta con una tarifa de diez centavos durante los dos años anteriores. ^[221] El abogado de la compañía había declarado que todos los demás operadores de autobuses existentes en Queens obtuvieron franquicias de un año de la Junta. ^[222] El abogado de S&C había declarado que la compañía Bayside no había estado operando la ruta durante cuatro meses y no tenía autobuses. S & C comenzó a operar la ruta de S&C el 19 de febrero de 1933. ^[222] El servicio operaba cada 20 minutos y operaría cada 10 minutos una vez que la compañía recibiera autobuses adicionales. ^[223]
• En septiembre de 1933, Flushing Heights Bus Corporation solicitó a la Junta de Estimaciones permiso para que la S&C le transfiriera la franquicia de la ruta. ^[224] El 17 de noviembre de 1933, la Junta de Estimaciones rechazó la solicitud a petición del presidente interino del distrito de Queens, John J. Halleran. Creía que la línea no era rentable con su tarifa de cinco centavos y que la ruta terminaría siendo abandonada. Un representante de Flushing Heights declaró que la empresa creía que se podrían obtener reducciones de costos y que la ruta podría operar de manera rentable si se transfería. ^[225]
• El 7 de septiembre de 1935, S&C suspendió el servicio. ^{[102] : 600} El 11 de septiembre de 1935, se informó a los abogados de Bayside Bus Company que el alcalde LaGuardia se oponía a otorgar una franquicia a cualquier ruta con tarifas superiores a cinco centavos. La compañía había solicitado restablecer el servicio en la ruta con dos zonas tarifarias. Los funcionarios del Departamento de Planta y Estructuras le dijeron a la compañía que podría obtener una franquicia para la ruta en un día si aceptaba operar la ruta con una tarifa de cinco centavos. ^[226]
• El 30 de noviembre de 1935, la North Shore Civic Alliance envió una carta al Departamento de Plantas y Estructuras solicitando que se implementara un servicio de autobús de emergencia para reemplazar el discontinuado Q31, que circulaba entre la estación Jamaica y Bayside West. ^[227]
• El 9 de noviembre de 1936, la North Shore Bus Company reinició el servicio en la ruta como parte de su nueva franquicia para todas las rutas de autobús en la Zona B (Flushing y Northern Queens), excepto aquellas operadas por la New York and Queens Transit Corporation . Los propietarios de negocios y residentes de Bayside habían solicitado la restauración de esta ruta. El servicio operaría desde Horace Harding Boulevard y Fresh Meadow Road hasta 32nd Avenue y 201st Street. Los autobuses operarían a lo largo de Fresh Meadow Lane, Auburndale Lane, 46th Avenue, Hollis Court Boulevard, 47th Avenue, Rocky Hill Road, 48th Avenue, Bell Boulevard, 35th Avenue, 208th Street, 33rd Avenue y 201st Street. El servicio de los días de semana operaba cada 12 a 16 minutos durante las horas pico y cada 20 minutos durante otros horarios. El servicio operaba entre las 6 a. m. y la 1 a. m. Se proporcionaban transbordos en Horace Harding Boulevard a otras rutas de North Shore a Jamaica y otros destinos. ^[228]
• En febrero de 1950, la Asociación Cívica de Flushing Heights, Queens, solicitó a la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York que modificara el circuito terminal sur de la Q31, argumentando que su ruta existente, que discurría por una calle con la PS 173, ponía en peligro la vida de los niños y otras personas. El circuito terminal de la Q31 pasaba por Fresh Meadow Lane, la Avenida 67, la Calle 173 y la Avenida 65. El grupo respaldó una propuesta de la Asociación Cívica Horace Harding de mover el circuito terminal una cuadra completa más allá de la Avenida 67. ^[229]
• El 29 de noviembre de 1956, la NYCTA aprobó una gran cantidad de cambios en el servicio de autobuses urbanos que entrarían en vigor el 22 de enero de 1957. ^[143] Como parte de los cambios, las antiguas rutas Q31 y Q31A se consolidaron en la nueva Q31. La Q31A había recorrido desde la Avenida 32 y la Calle 201 hasta la estación Queens Village LIRR. ^[230] Los cambios entraron en vigor el 3 de febrero de 1957. ^{[179] [180] [181] [231] : 37}
• El 30 de junio de 1963, el servicio se extendió desde Fresh Meadow Lane y la Avenida 65 hasta la Avenida Jamaica y la Calle 169. El servicio se extendió más tarde hacia el norte desde la Avenida 32 y la Calle 201. ^[232] Esta extensión se realizó a modo de prueba de seis meses. Los autobuses pasarían por la Calle 201, la Avenida 33, la Calle 202, la Avenida 32, la Calle 208, la Avenida 35, Bell Boulevard, la Avenida 48, Rocky Hill Road, la Avenida 47, Hollis Court Boulevard, Utopia Parkway, Homelawn Street, la Calle 169 y la Avenida Jamaica. El servicio funcionaba cada 30 minutos los días laborables, entre las 7:02 a. m. y las 10:32 p. m. en dirección sur, y entre las 7:47 a. m. y las 11:20 p. m. El servicio de los sábados funcionó en dirección sur entre las 11:32 a. m. y las 6:02 p. m., y en dirección norte entre las 12:17 y las 6:47 p. m. ^[233] La extensión fue aprobada de manera permanente en febrero de 1964. ^[234]
• El 11 de diciembre de 1988, la ruta se amplió en ambos extremos. En el extremo norte, el servicio se extendió hasta la Avenida 29 y Francis Lewis Boulevard para permitir transbordos a la Q76. En el extremo sur, el servicio se extendió desde la Avenida Jamaica y la Calle 169 hasta la estación Jamaica LIRR a través de la Avenida Archer. Algunos viajes comenzarían o terminarían en Merrick Boulevard por la mañana o temprano por la tarde. ^{[235] [117]} El 16 de septiembre de 1989, el servicio se extendió ligeramente en su extremo norte hasta la Avenida 27 y Francis Lewis Boulevard. ^[236]
• El 29 de agosto de 1993, se restableció el tráfico en ambos sentidos en Archer Avenue y Jamaica Avenue entre 138th Street y 168th Street, deshaciendo los cambios que entraron en vigor en noviembre de 1990. El cambio se realizó para aliviar el tráfico pesado en Jamaica Avenue. El servicio Q31 comenzó a funcionar en Archer Avenue en ambas direcciones; los autobuses en dirección este habían estado circulando por Jamaica Avenue entre Parsons Boulevard y 168th Street. ^{[113] [112]}
• El servicio de fin de semana fue eliminado el 27 de junio de 2010, pero fue restablecido el 6 de abril de 2014. ^{[237] [238]}

• FACCo comenzó a operar el 15 el 9 de julio de 1925. ^{[239] [240]}
• La terminal sur original era la Quinta Avenida y la calle 25. ^[240]
• Asumido por la Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y el Bronx el 22 de marzo de 1962. ^{[241] [ página necesaria ] [242] [243]}
• Se convirtió en el M32 ^[120] el 1 de julio de 1974. ^{[242] [244]}
• Renumerado en la década de 1980 como Q32
• En diciembre de 2000, la MTA anunció planes para ampliar el servicio en dirección este, después del servicio de los días laborables y los sábados de 12:00 a 1:00 de la madrugada, y para ampliar el servicio dominical de 10:00 a 1:00 de la noche para permitir que los residentes del oeste de Queens utilizaran el autobús para regresar de los eventos nocturnos en Manhattan. Se estimó que el servicio adicional costaría 30.000 dólares al año y estaba previsto que entrara en vigor en marzo de 2001. ^[245]
• Viajes entre Manhattan y Queens a través del puente Queensboro .

• Originalmente operado por Municipal Motorbus Company, el servicio comenzó el 1 de enero de 1933.
• Anteriormente operado por Triboro Coach Corporation.
• Anteriormente operaba hasta el aeropuerto LaGuardia hasta el 8 de septiembre de 2013, cuando fue reemplazado por el Q70.

• El servicio comenzó en abril de 1933.
• Anteriormente operado por Queens-Nassau Transit Lines, Queens Transit Corporation y Queens Surface Corporation.
• La ruta original Q34 era el segmento College Point de la Q25; luego se redirigió a su alineación actual en Whitestone y luego se extendió a lo largo de la ruta Q25.
• El 17 de abril de 2000, se modificó el horario del servicio nocturno de la ruta en los días laborables, y el servicio de autobús finalizó a las 9  p. m. en lugar de a la medianoche, y se eliminó el servicio de los sábados debido a la baja cantidad de pasajeros en esos horarios. Además, el servicio comenzó a las 5:30 a. m. los días laborables y se redujo a un recorrido desde la calle 149 y Willets Point Boulevard hasta Main Street y Roosevelt Avenue. ^[246]
• La terminal sur se trasladó de la calle 160 y la avenida Jamaica a Parsons Boulevard y la avenida Jamaica en 2004. ^[173]
• El servicio se extendió hasta la estación Jamaica LIRR en Sutphin Boulevard en 2007. ^[131]

• Las líneas de autobuses verdes comenzaron a prestar servicio el 3 de julio de 1937; ^[247] originalmente operaban sin escalas entre Rockaways y Brooklyn College. ^[247]
• Paradas en Marine Parkway Bridge, Floyd Bennett Field y Avenue U ( Kings Plaza ) agregadas en 1940. ^[248]
• El servicio de puertas abiertas en Brooklyn se agregó alrededor de 1976; ^{[249] [250]} hasta entonces, los autobuses solo hacían paradas en dirección norte y recogidas en dirección sur en Brooklyn al norte de Kings Plaza. ^[251]
• El 15 de febrero de 2009, la última parada en dirección oeste se trasladó de Flatbush Avenue entre Nostrand Avenue y East 31st Street a Avenue H entre Nostrand Avenue y Flatbush Avenue para dar cabida a un cambio de trayectoria de giro. ^[252]

• Originalmente operado por Schenck Transportation, que se constituyó el 11 de septiembre de 1925, el servicio comenzó en abril de 1926. ^{[102] : 601}
• Más tarde, fue operada por North Shore Bus Company, antes de ser absorbida por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en 1947. ^{[241] [ página necesaria ]}
• Entre 1980 y 1985, se modificó el circuito terminal de la ruta para que en lugar de utilizar la 87th Avenue, se utilizara la 87th Road. ^{[187] [188]}
• El servicio con paradas limitadas se introdujo el 7 de abril de 2008. ^{[41] [51]}
• En enero de 2013 se agregó un servicio de lunes a viernes a Little Neck a través de la antigua ruta Q79, lo que restableció el servicio a lo largo de Little Neck Parkway. ^{[34] [172] [35] [253]}

• Originalmente operado por General Omnibus Company, el servicio comenzó en enero de 1939.
• Anteriormente operado por Green Bus Lines.
• Se extendió desde Jamaica Avenue hasta Kew Gardens el 23 de noviembre de 1941. ^[254]
• Entre 1980 y 1985, la terminal de la ruta se trasladó de la calle 130 y la avenida 150 a la calle Lincoln y la avenida 135. ^{[187] [188]}
• En 2012 se añadió el servicio diario a través del hipódromo Aqueduct.
• La terminal sur se trasladó de las avenidas 150 y 149 a la calle 135 y la calle 131 en 2018.

• Originalmente operado por Affiliated Transit, el servicio comenzó en junio de 1934.
• Anteriormente operado por Triboro Coach Corporation.
• Originalmente eran rutas Q38 (Penelope Avenue) y Q45X/Q50 (Eliot Avenue); se combinaron en una sola ruta Q38 el 3 de julio de 1960. ^{[255] [256]}
• Las terminales están a menos de media milla de distancia, la distancia más cercana entre ellas para cualquier ruta en Queens y en toda la ciudad.

• Originalmente operada por National City Bus Lines, el servicio comenzó el 16 de junio de 1934. El 31 de enero de 1935, la compañía recibió la franquicia para la ruta. ^{[102] : 575}
• Anteriormente operado por Triboro Coach Corporation.
• El servicio nocturno se añadió en agosto de 2007.
• El 17 de noviembre de 2008, el servicio en dirección oeste fue redirigido para viajar a través de Jackson Avenue, 45th Avenue y 23rd Street debido al cierre permanente de 45th Road entre 23rd Street y Jackson Avenue para la construcción de un pasillo de transferencia de metro gratuito en Court Square. ^[128]

• Originalmente operado por Midland Coach, el servicio comenzó el 5 de febrero de 1934. ^{[102] : 567}
• Anteriormente operado por Green Bus Lines.
• Entre 1985 y diciembre de 1989, se modificó el circuito terminal de la ruta para que los autobuses volvieran a pasar por Rockaway Boulevard, 145th Street, 135th Avenue, 140th Street y Rockaway Boulevard, en lugar de su ruta anterior por Rockaway Boulevard, 143rd Street, 135th Avenue y 142nd Street. ^{[188] [124]}
• El bucle terminal cambió varias veces durante la década de 1980.

• Originalmente operado por Courier Bus Company, el servicio comenzó el 10 de julio de 1934.
• Ruta en Lindenwood, a través de las avenidas 155 y 157, agregada el 14 de septiembre de 1964. ^[257]
• Entre 1980 y 1985, el recorrido de la ruta en Ozone Park se modificó con la conversión de la Avenida 109 y las calles 130 en calles de un solo sentido. Los autobuses en dirección norte fueron desviados para girar hacia el sur durante una cuadra en la Calle 127, hacia el este por la Avenida 111 durante una cuadra y luego hacia el norte por la Calle 130 antes de reanudar la ruta anterior en la Avenida Atlantic. Los autobuses en dirección sur fueron desviados para continuar por la Calle 127 desde la Avenida 109 hasta la Avenida 111 antes de dirigirse al oeste por esa calle hasta la Calle 111, donde la ruta giraría hacia el norte una cuadra y luego reanudaría su ruta anterior en la Calle 109. ^{[187] [188]}
• El recorrido de la ruta a través de Ozone Park se modificó nuevamente entre 1985 y diciembre de 1989. Los autobuses en dirección sur fueron desviados de Atlantic Avenue en 133rd Street antes de girar hacia 95th Avenue y reanudar su recorrido por 127th Street. Los autobuses en dirección norte fueron desviados de 109th Avenue, en su lugar siguiendo el recorrido de los autobuses en dirección sur, girando hacia el sur por 111th Street y luego hacia el este por 111th Avenue, hacia el norte por 131st Street y hacia el oeste por 109th Avenue hasta 128th Street, antes de girar hacia el oeste por Liberty Avenue y luego hacia el norte por 127th Street, antes de girar hacia el este por 95th Avenue, hacia el norte por 134th Street y de nuevo hacia Atlantic Avenue. ^{[188] [124]}
• Se extendió desde Guy R. Brewer Boulevard y Archer Avenue hasta la terminal de la calle 165 el 30 de octubre de 1989. ^{[125] [124] [121]}
• El 1 de julio de 2012, el servicio se desvió de la Avenida 111 a la Avenida 109 para reducir costos y tiempos de viaje. Los residentes locales se opusieron al cambio, argumentando que no se les había avisado con anticipación y porque el cambio eliminaba espacios de estacionamiento. ^[258]
• Anteriormente operado por Green Bus Lines.

• Originalmente operado por North Branch Transit, el servicio comenzó el 27 de marzo de 1934.
• Posteriormente fue operada por Bee Line, Inc., ^[259] luego por Green Bus Lines, ^{[118] [119] [260]} luego por North Shore Bus Company hasta 1947. ^[261]
• La estación de metro de la calle 169 era la terminal occidental original . El servicio se desvió a Jamaica Center el 11 de diciembre de 1988. ^[117]
• El servicio nocturno se eliminó el 10 de septiembre de 1995 debido a una crisis presupuestaria. ^{[144] [145]}
• El 29 de agosto de 1993, se restableció el tráfico en ambos sentidos en Archer Avenue y Jamaica Avenue entre 138th Street y 168th Street, deshaciendo los cambios que entraron en vigor en noviembre de 1990. El cambio se realizó para aliviar el tráfico pesado en Jamaica Avenue. El servicio Q42 comenzó a funcionar en Archer Avenue en ambas direcciones. ^[113] Los autobuses fueron redirigidos para circular por Archer Avenue, 165th Street y Liberty Avenue. ^[112]
• El servicio de mediodía se eliminó el 27 de junio de 2010 debido a otra crisis presupuestaria; se restableció el 7 de enero de 2013. ^{[34] [172]} Antes de la restauración, el servicio funcionaba únicamente durante las horas pico de los días laborables.

• Originalmente operado por Schenck Transportation, el servicio comenzó el 24 de mayo de 1935. ^{[102] : 601}
• En 1983, la NYCTA acordó estudiar la implementación de trenes expresos en horas pico en la Q43, haciendo paradas expresas al oeste de Springfield Boulevard. ^[262]
• El servicio con paradas limitadas comenzó en enero de 1993. ^[263]
• El 29 de agosto de 1993, se restableció el tráfico en ambos sentidos en Archer Avenue y Jamaica Avenue entre 138th Street y 168th Street, deshaciendo los cambios que entraron en vigor en noviembre de 1990. ^[112] El servicio Q43 comenzó a funcionar a lo largo de 146th Street hacia el metro y a través de Sutphin Boulevard saliendo del metro. La primera parada se trasladó a Archer Avenue frente a la estación LIRR. ^[113]
• El 17 de noviembre de 1997, las líneas limitadas en dirección oeste comenzaron a detenerse en la calle 187 y la avenida Hillside en lugar de la calle 188 y la avenida Hillside para mejorar las conexiones con la Q17 y la Q75. ^[171]
• El 30 de septiembre de 2024, la última parada del servicio con destino a Floral Park se trasladó de la calle 268 a la calle 267. ^[264]

• La North Shore Bus Company inició el servicio en Main Street entre la estación de metro de Main Street y Horace Harding Boulevard el 2 de mayo de 1933. ^[265]
• El servicio del Q44 Flushing-Jamaica comenzó el 22 de marzo de 1938. ^{[266] [267]}
• Se extendió hasta West Farms, Bronx, a lo largo de la antigua ruta de la Feria Mundial el 28 de octubre de 1940. ^{[268] [269]}
• La terminal sur original era la estación Jamaica LIRR; ^[266] posteriormente se extendió hasta la terminal de autobuses de la calle 165. ^{[270] [271]}
• En 1984, el servicio del Bronx se extendió hasta Bronx Park South-Crotona Parkway y funcionó en todo momento, excepto en las últimas horas de la tarde y la noche. Posteriormente, el servicio se redujo a su terminal actual en septiembre de 1990.
• El 29 de agosto de 1993, se restableció el tráfico en ambos sentidos en Archer Avenue y Jamaica Avenue entre 138th Street y 168th Street, deshaciendo los cambios que entraron en vigor en noviembre de 1990. El cambio se realizó para aliviar el tráfico pesado en Jamaica Avenue. El servicio Q44 comenzó a funcionar en Archer Avenue en ambas direcciones. ^[113] Los autobuses en dirección este fueron desviados de circular por Jamaica Avenue entre Parsons Boulevard y 168th Street a Archer Avenue. ^[112]
• El 11 de enero de 1998, los autobuses comenzaron a circular por Archer Avenue entre Merrick Boulevard y Sutphin Boulevard en ambas direcciones. ^[171]
• El servicio con paradas limitadas entre Jamaica y Whitestone se introdujo el 27 de junio de 1999. La ruta anterior entre Hillside Avenue y Union Turnpike (a través de las vías de servicio de 150th Street y Grand Central Parkway ) fue reemplazada en ese momento. ^[159]
• El 29 de noviembre de 2015 se convirtió en el servicio de autobús selecto Q44 ; el servicio local nocturno fue reemplazado por el Q20A. ^{[160] [161]}

• La North Shore Bus Company comenzó a operar el Q44A ^[272] el 4 de diciembre de 1939. ^[273]
• El servicio se extendió hasta Springfield Boulevard el 7 de septiembre de 1947, con intervalos que variaban desde 10 minutos durante las horas pico hasta 40 minutos en otros horarios. ^[212]
• Comenzó un servicio con paradas limitadas el 11 de febrero de 1974; una de las dos primeras rutas en tener servicio con paradas limitadas. ^[107]
• Renumerado como Q46 el 15 de abril de 1990. ^{[274] [158]}
• Se amplió desde Lakeville Road hasta el Hospital Judío de Long Island el 7 de septiembre de 1997. ^[275]
• El 17 de noviembre de 1997, se agregó una parada limitada en 150th Street y Union Turnpike. ^[171]
• El servicio nocturno y de fin de semana a Glen Oaks se eliminó en septiembre de 2002. ^[276]

• El servicio comenzó el 1 de octubre de 1939.
• Anteriormente operado por Triboro Coach Corporation. ^[162]
• Se fusionó con Q45, también una antigua ruta de Triboro Coach, el 4 de septiembre de 2011. ^[277]
• Redireccionado en East Elmhurst desde la calle 77 en dirección sur para adaptarse al cambio de la calle a una calle de un solo sentido en septiembre de 2016.

• La North Shore Bus Company inició esta ruta el 5 de abril de 1940. ^[278]
• Transferido a New York City Transit en 1947.
• El 4 de marzo de 1979, se amplió la duración del servicio del domingo por la mañana, comenzando el servicio desde el aeropuerto a las 9:30 en lugar de las 11:00, y el servicio hacia el aeropuerto a las 9:00 en lugar de las 11:00. Durante estas horas, el servicio funcionaría con intervalos de 30 minutos. ^{[279] [280]}
• En enero de 2000, la MTA anunció que haría un desvío de la terminal para el servicio de autobús con destino al aeropuerto LaGuardia en el centro de Flushing para reducir los retrasos al desviar la congestionada Prince Street y eliminar dos giros difíciles. Uno era un giro a la izquierda hacia Prince Street desde la Avenida 39, mientras que el otro era un giro a la derecha hacia Roosevelt Avenue desde Prince Street. El cambio desviaría el servicio Q48 para continuar por la Avenida 39 pasando Prince Street hasta Janet Place, hacer un giro a la izquierda a lo largo de Janet Place y hacer un giro a la derecha hacia Roosevelt Avenue, reanudando su ruta anterior. El desvío proporcionaría servicio a un gran supermercado en la Avenida 39 y Janet Place que no tenía servicio. El cambio entraría en vigor el mismo mes. ^[281]
• El servicio Q48 fue redirigido nuevamente en 2013, con servicio en Roosevelt Avenue desde Main Street hasta Janet Place, terminando el desvío a través del supermercado en Janet Place.

• El servicio comenzó en enero de 1938.
• Anteriormente operado por Triboro Coach Corporation.
• Renumerado de Q19B ^[282] el 20 de abril de 2008. ^[132]

• El servicio comenzó a mediados de la década de 1960.
• Anteriormente operaba Queens Surface Corporation como QBx1; ^[283] operaba localmente en el Bronx, con solo viajes selectos a Flushing. ^{[28] [284] [285]}
• Se dividió en Q50 (Flushing−Co-op City Limited) y Bx23 (Co-op City Local) el 12 de septiembre de 2010. ^{[28] [285] [286] [287]}
• El servicio fuera de horas pico a Co-Op City se suspendió el 26 de junio de 2022 debido al rediseño de los autobuses del Bronx; los viajes matutinos de los días laborables se restablecieron el 6 de septiembre de 2022.
• La parada de entrega de Q50/Q48 en Main St y Roosevelt Av se trasladó a Main St y 39th Avenue debido a la construcción en 2022. Se suponía que esto sería temporal, pero se hizo permanente en 2023 para el plan de acción Better Buses del DOT.

• Creado como horario pico Q21 únicamente limitado el 8 de enero de 2012; redirigido desde Rockaway Park para servir a Arverne by the Sea . ^[165]
• Renumerado a Q52 y ampliado a 7 días a la semana el 1 de julio de 2012. ^{[23] [165]}
• El 9 de abril de 2017, se extendió desde Beach 69th Street y Rockaway Beach Boulevard hasta Beach 54th Street y Beach Channel Drive para brindar un mejor servicio a las viviendas en Arverne. ^{[288] [289]}
• Ruta convertida en Servicio Selecto de Buses el 12 de noviembre de 2017. ^[290]

• Anteriormente operado por Triboro Coach Corporation .
• Creado como un servicio de reemplazo para el ramal Rockaway Beach de LIRR entre Woodside y Rockaway Park el 24 de junio de 1950. ^{[291] [292]}
• Originalmente iba sin escalas entre Rego Park y el Refugio de Vida Silvestre Jamaica Bay . ^{[162] [293]}
• Convertido en servicio con paradas limitadas a lo largo de los bulevares Woodhaven y Cross Bay en 2006. ^[294]
• El servicio a la estación Rego Park a través de 63rd Drive ^[162] se interrumpió en enero de 2007. ^{[295] [296]}
• El servicio al distrito comercial de Elmhurst se agregó en 2009.
• El 3 de enero de 2010, el recorrido sin escalas de la ruta en dirección norte se modificó para pasar por la Avenida 39 y la Avenida Roosevelt en lugar de por Broadway para proporcionar un servicio más rápido.
• El servicio nocturno se agregó el 8 de septiembre de 2013.
• La ruta se convirtió en servicio de autobús selecto el 12 de noviembre de 2017. ^[290]

• El servicio comenzó el 12 de junio de 1949 para reemplazar el servicio de tranvía BMT; ^[297] la terminal este se extendió desde Jamaica y Metropolitan Avenues hasta 170th Street en ese momento. ^[297]
• El 6 de noviembre de 1954, la NYCTA propuso acortar el servicio a lo largo de Jamaica Avenue desde la calle 171 hasta la avenida Metropolitan, una distancia de 1,6 millas (2,6 km) para reducir los costos. Se habrían proporcionado transbordos gratuitos a la B22 y la B56. ^{[298] [299]}
• Anteriormente B53; ^{[120] [297]} renumerada el 11 de diciembre de 1988. ^[117]
• El 29 de agosto de 1993, se restableció el tráfico en ambos sentidos en Archer Avenue y Jamaica Avenue entre 138th Street y 168th Street, deshaciendo los cambios que entraron en vigor en noviembre de 1990. El cambio se realizó para aliviar el tráfico pesado en Jamaica Avenue. El servicio Q54 comenzó a funcionar en Jamaica Avenue en ambas direcciones; los autobuses en dirección este habían estado circulando por Archer Avenue. ^{[113] [112]}
• Redireccionado en Middle Village y Glendale para servir a The Shops en Atlas Park el 1 de julio de 2007. ^{[300] [301] [302] [303]}

• Descendiente del servicio de tranvía Richmond Hill Line a lo largo de Myrtle Avenue; reemplazado por servicio de autobús el 26 de abril de 1950. ^{[304] [305] [306]}
• Anteriormente tenía servicio de corto recorrido en horas pico hacia/desde Woodhaven Boulevard.
• Anteriormente B55; ^[120] renumerada el 11 de diciembre de 1988. ^[117]

• El servicio comenzó el 30 de noviembre de 1947 para reemplazar el servicio de tranvía BMT. ^[307]
• Anteriormente B56; ^[120] renumerada el 11 de diciembre de 1988. ^[117]
• El 29 de agosto de 1993, se restableció el tráfico en ambos sentidos en Archer Avenue y Jamaica Avenue entre 138th Street y 168th Street, deshaciendo los cambios que entraron en vigor en noviembre de 1990. El cambio se realizó para aliviar el tráfico pesado en Jamaica Avenue. El servicio Q56 comenzó a funcionar en Jamaica Avenue en ambas direcciones; los autobuses en dirección este habían estado circulando por Archer Avenue. ^{[113] [112]}

• Descendiente del servicio de tranvía de la línea Flushing–Ridgewood ; ^{[308] [309]} reemplazado por el servicio de autobús el 17 de julio de 1949. ^{[309] [310]}
• Anteriormente B58; ^[120] renumerada el 11 de diciembre de 1988. ^[117]
• El servicio con paradas limitadas se introdujo el 13 de septiembre de 2010. ^{[61] [311]}

• Originalmente, el servicio de tranvía era de Grand Street Line . El 1 de diciembre de 1949, se sustituyó por el servicio de autobús.
• El 6 de noviembre de 1954, la NYCTA propuso eliminar el servicio de los días laborables entre las 7  p. m. y las 5  a. m. y todo el servicio de fin de semana para reducir los costos. Se habrían proporcionado transbordos gratuitos entre la B53 y la B57. ^{[298] [299]}
• Anteriormente B59; renumerada el 11 de diciembre de 1988 ^[117]
• La terminal original de Queens estaba en la calle 72 y Grand Avenue en Maspeth.
• El servicio de 24 horas se añadió en enero de 2008. ^[312]
• Se extendió desde Kent Avenue/Broadway hasta Williamsburg Bridge Plaza en 2010.

• El servicio comenzó el 17 de abril de 1937 para reemplazar el tranvía de la línea Queens Boulevard .
• Anteriormente operado por Green Bus Lines .
• El servicio nocturno se añadió en agosto de 2007. ^[313]
• El 27 de junio de 2010, la ruta fue desviada para permanecer en Jamaica Avenue en lugar de desviarse a 139th Street y Archer Avenue en camino a Sutphin Boulevard para acelerar el servicio al viajar por un camino directo en una calle comercial. ^[287]

• El servicio comenzó el 14 de noviembre de 1951.
• Anteriormente operado por Queens Surface Corporation.
• Anteriormente Q65A. Renumerada el 2 de septiembre de 2007. ^[314]
• El servicio nocturno se introdujo el 8 de septiembre de 2013, ^[315] lo que cerró una brecha en el servicio entre las 2:30 am y las 4:00 am.

• El servicio comenzó el 10 de agosto de 1937 para reemplazar el servicio de tranvía de las líneas Flushing–Jamaica y College Point .
• Anteriormente operado por Queens Surface Corporation.
• El término sur de la ruta se trasladó de la calle 160 y la avenida Jamaica a Parsons Boulevard y la avenida Jamaica en 2004. ^[173]
• Luego se amplió hasta la estación Jamaica LIRR en Sutphin Boulevard en 2007. ^[131]
• El servicio con paradas limitadas se introdujo en septiembre de 2007. ^{[174] [316]}

• Anteriormente operado por Queens-Nassau Transit Lines, Queens Transit Corporation y Queens Surface Corporation.
• La terminal original estaba en la calle 51 en Woodside, donde el autobús conectaba con la estación de metro Northern Boulevard . ^[317]
• La ruta se extendió hasta Queens Plaza el 29 de octubre de 1989 para dar servicio a la nueva estación de metro 21st Street–Queensbridge .

• El servicio se inició el 30 de octubre de 1937 para sustituir al servicio de tranvía.
• Anteriormente operado por Queens Surface Corporation.
• Prestó servicio a tiempo parcial al ferry de Hunters Point hasta junio de 1996. ^[134]
• El 12 de abril de 2009, los autobuses en dirección oeste fueron desviados para circular por la vía de servicio de la autopista Queens Midtown Expressway desde la calle 69 hasta Hamilton Place, en lugar de circular por Grand Avenue y cruzar las vías de servicio de la autopista, para acelerar el servicio. ^[318]

• El servicio comenzó a mediados de la década de 1920. ^[155]
• La terminal sur original era el embarcadero del ferry de Hallets Cove, ^[155] desviado a Queens Plaza el 10 de agosto de 1934. ^[319]
• Anteriormente operado por Triboro Coach Corporation.
• Anteriormente Q19A. Renumerado el 20 de abril de 2008. ^[132]

• Introducida como línea de servicio con paradas limitadas el 8 de septiembre de 2013. ^[70]
• Reemplazó el servicio Q33 en el aeropuerto LaGuardia. ^{[70] [71]}
• El 25 de septiembre de 2016, se convirtió de un servicio de paradas limitadas en un servicio de autobuses selectos y pasó a llamarse "LaGuardia Link". ^{[320] [321]}

• Originalmente, la parte norte del tranvía Grand Street Line (ahora Q59), la línea Flushing–Ridgewood (ahora Q58) y más tarde la línea North Beach entre Corona Avenue y Bowery Bay /North Beach Airport. ^{[309] [322]}
• El servicio de Junction Boulevard fue reemplazado por autobuses el 25 de agosto de 1949. ^[309]
• Anteriormente operada por New York City Transit como ruta B72 hasta el 21 de enero de 1961, y luego por Triboro Coach Corporation como Q72 hasta su adquisición en 2006. ^{[241] [323] [324] [325]}
• La antigua terminal era Ditmars Boulevard y 94th Street. ^{[162] [284] [326] [86]}
• Se extendió al aeropuerto LaGuardia en septiembre de 2006. ^[131]
• El servicio al hangar de American Airlines fue eliminado el 8 de septiembre de 2013. ^[70]

• Ruta de autobús de Francis Lewis Boulevard propuesta y rechazada en 1959. ^[327]
• La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York creó una nueva ruta el 29 de octubre de 1961 como prueba de seis meses, ^{[328] [329]} que discurría entre Parsons Boulevard y la 14th Avenue en Whitestone y la estación de la calle 179 en Hillside Avenue. ^{[120] [328]} El servicio inicialmente funcionaba con intervalos de 20 minutos entre las 5:30 am y las 12:30 am. ^[330]
• El 27 de diciembre de 1961, la NYCTA anunció que planeaba solicitar a la Junta de Estimaciones permiso para cambiar el recorrido de la ruta para la segunda mitad de la prueba el mes siguiente. El servicio se desvió de la vía de servicio de la Long Island Expressway y la calle 188 para llegar a Jamaica a permanecer en Francis Lewis Boulevard hasta Hillside Avenue. El cambio se realizó para que los datos de ingresos de la nueva ruta pudieran compararse con los ingresos de la ruta existente. ^[331]
• Se extendió desde la calle 179 y la avenida Hillside hasta la terminal de la calle 165 en 1989. ^[125]
• El servicio nocturno fue eliminado el 10 de septiembre de 1995 debido a una crisis presupuestaria. ^{[144] [145]}
• En junio de 2000, la MTA anunció planes para extender la ruta desde la Avenida 14 y Parsons Boulevard en Whitestone hasta la Calle 131 y la Avenida 20 en College Point pasando por la Avenida 20. Los autobuses ya no harían un circuito terminal que constara de Parsons Boulevard, la Avenida 15, la Plaza 144 y la Avenida 14. En su lugar, los autobuses continuarían hacia el sur por Parsons Boulevard y hacia el oeste por la Avenida 20 hasta la terminal en la Calle 131. Los autobuses en dirección sur girarían hacia el norte por la Calle 131, hacia el este por la Avenida 15, hacia el sur por la Calle 132, hacia el este por la Avenida 20, hacia el norte por Parsons Boulevard y hacia el este por la Avenida 14. La extensión tenía como objetivo mejorar la confiabilidad y brindar acceso al creciente distrito comercial a lo largo de la Avenida 20 desde el noreste y el sureste de Queens. Además, el servicio en dirección sur se desviaría por Cross Island Parkway Service Road en lugar de por la 14th Avenue y Clintonville Street para que coincida con la ruta menos tortuosa utilizada por el servicio en dirección norte. Se estimó que la extensión costaría unos 300.000 dólares al año, mientras que se esperaba que el cambio de ruta supusiera un ahorro de unos 10.000 dólares al año. ^[332] El cambio entró en vigor el 11 de septiembre de 2000. ^[333]
• El servicio del sábado se eliminó el 27 de junio de 2010 debido a otra crisis presupuestaria, pero se restableció el 8 de septiembre de 2012 junto con el nuevo servicio del domingo. ^{[28] [334]}

• La ruta de autobús de Francis Lewis Boulevard fue propuesta originalmente y rechazada en 1959. ^[327]
• Nueva ruta creada por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York
• El servicio comenzó el 13 de septiembre de 1965 ^[335] como una prueba de cuatro meses ^{[336] [337]} para servir a la Escuela Secundaria Andrew Jackson . ^{[335] [338]}
• Originalmente operaba entre la estación de la calle 179 y la intersección de Springfield Boulevard y Merrick Boulevard. ^[338]
• El 10 de septiembre de 1973, el servicio se extendió 1,5 millas hasta Springfield Boulevard y 145th Road para servir a Springfield Gardens High School, Junior High School 231 y brindar servicio adicional a Springfield Gardens. ^[339]
• El servicio se extendió desde la calle 179 y la avenida Hillside hasta la terminal de la calle 165 el 11 de septiembre de 1989. En la misma fecha, el sistema de los días laborables se extendió una hora más por la tarde. El servicio de los sábados se introdujo el 16 de septiembre de 1989. ^{[125] [340]}
• El servicio dominical se añadió el 6 de abril de 2014. ^{[237] [341] [238]}
• El 5 de enero de 2020, la terminal sur de la ruta se trasladó de Springfield Boulevard y 145th Road a Springfield Boulevard y 145th Avenue. Los autobuses en dirección sur pasan por South Conduit Avenue, 225th Street y 145th Avenue hasta Springfield Boulevard. ^{[342] [343]} El 3 de enero de 2021, la terminal sur de la ruta se trasladó de Springfield Boulevard y 145th Avenue a South Conduit Avenue y 221st Street. Se eliminó la parada en Springfield Boulevard en 225th Street. El circuito de la terminal de la ruta se modificó para que sea South Conduit Avenue, 225th Street y North Conduit Avenue. ^[344]

• Originalmente operado por Bee Line Bus, el servicio comenzó en 1923.
• La ruta se extendió desde Springfield Boulevard y 114th Avenue hasta 227th Street y 113th Drive entre 1946 y 1949. ^[211]
• El 29 de noviembre de 1956, la NYCTA aprobó una serie de cambios en el servicio de autobuses de toda la ciudad que entrarían en vigor el 22 de enero de 1957. Entre los cambios estaba la extensión del servicio Q3A hasta la estación de metro de la calle 179 para eliminar la congestión en la calle 169. ^[143]
• Anteriormente Q3A; renumerada y redirigida el 11 de diciembre de 1988 a Jamaica Center. ^[117]
• El 29 de agosto de 1993, se restableció el tráfico en ambos sentidos en Archer Avenue y Jamaica Avenue entre 138th Street y 168th Street, deshaciendo los cambios que entraron en vigor en noviembre de 1990. El cambio se realizó para aliviar el tráfico pesado en Jamaica Avenue. ^[113] Los autobuses fueron redirigidos para circular por Archer Avenue, 165th Street y Liberty Avenue. ^[112]
• El servicio de tiempo completo en el ramal a través de Springfield Boulevard hasta la estación Queens Village LIRR se eliminó el 4 de enero de 2004, y el servicio fue reemplazado por una extensión del Q27 desde la estación Queens Village LIRR hasta 120th Avenue y Springfield Boulevard. ^{[191] [115]}
• El 12 de enero de 2004, el servicio con paradas limitadas en dirección a Jamaica durante la hora pico de la mañana se desvió de la calle 168 y la avenida Archer a la avenida Liberty y la calle 160 para que coincida con la ruta de viaje durante la hora pico de la tarde. ^[115]
• El servicio con paradas limitadas comenzó a realizar paradas en Liberty Avenue y 177th Street en ambas direcciones el 3 de noviembre de 2008 para permitir transbordos con el Q42. ^[51]

• Originalmente operado por Bee Line Bus, el servicio comenzó en 1923.
• El 18 de febrero de 1962, se extendió desde la Avenida 122 y la Calle 199 hasta su terminal actual en la Calle 238 y la Avenida 130 para un período de prueba de seis meses. ^{[202] [203]}
• La terminal occidental original era la estación de metro de la calle 169.
• El servicio fue redirigido a Jamaica Center el 11 de diciembre de 1988 y fue renumerado de Q4A a Q84. ^[117]
• El 29 de agosto de 1993, se restableció el tráfico en ambos sentidos en Archer Avenue y Jamaica Avenue entre 138th Street y 168th Street, deshaciendo los cambios que entraron en vigor en noviembre de 1990. El cambio se realizó para aliviar el tráfico pesado en Jamaica Avenue. El servicio Q84 comenzó a funcionar en Archer Avenue en ambas direcciones. Los viajes de ida se habían realizado en Jamaica Avenue entre Parsons Boulevard y Merrick Boulevard. ^[113]

• Originalmente propiedad de Bee Line Bus.
• Anteriormente Q5A y Q5AB.
• El ramal de la calle Bedell de la Q5A comenzó a funcionar el 9 de agosto de 1964 para prestar servicio a Rochdale Village y reducir la congestión en las otras rutas a lo largo de Merrick Boulevard. Este ramal comenzaría en Bedell Avenue y 133rd Avenue, recorrería Bedell Avenue, Baisley Boulevard, Merrick Boulevard, 168th Street, 88th Avenue y 168th Place, y luego pasaría por Hillside Avenue al este de 167th Street. El servicio regresaría por Hillside Avenue, Merrick Boulevard hasta la terminal de autobuses de 165th Street, Merrick Boulevard, Baisley Boulevard y Bedell Street. Este servicio, que fue solicitado por el presidente del distrito de Queens Mario J. Cariello, funcionaría de lunes a viernes entre las 6:00 a. m. y las 12:00 a. m., y de 10:00 a. m. a 6:00 p. m. los fines de semana y días festivos. El servicio en horas pico sería cada diez minutos, y cada 20 minutos durante los días de semana fuera de horas pico, y los domingos y días festivos, y cada 15 minutos los sábados. ^{[345] [346]} El servicio matutino en esta línea se agregó en algún momento posterior.
• El 10 de septiembre de 1973, para servir mejor a Rosedale, se programó una extensión del servicio Q5A media milla hasta la calle 253 y la avenida 149, y el servicio con destino a Jamaica se desvió del bulevar Brookville hacia la calle 243. ^[339] La nueva ruta había sido aprobada por la Junta Comunitaria 13 en diciembre de 1972. El 14 de septiembre de 1973, los miembros de la Asociación del Bloque de Rosedale, que se habían negado a dejar que los autobuses viajaran por la avenida Huxley entre, se reunieron con el presidente del distrito de Queens, Manes, entre la avenida 147 y la avenida 149, que era parte de la nueva ruta. Los residentes afirmaron que la calle era demasiado estrecha para los autobuses y que era demasiado propensa a inundarse después de las tormentas. Para esta fecha, los autobuses Q5A no intentaron utilizar la nueva ruta, y la NYCTA no planeó hacerlo hasta que se llegara a un acuerdo con los residentes. ^[347]
• El 20 de abril de 1975, para reducir costos, se eliminó el servicio en el ramal de Farmers Boulevard a Huxley Street entre la 1:15 am y las 5 am. Se mantuvo el servicio de la madrugada por Bedell Street. ^[104]
• El 26 de septiembre de 1982, comenzaron a circular autobuses accesibles para sillas de ruedas en la Q5A y otras 17 rutas de autobuses urbanos. ^[186]
• El 11 de septiembre de 1983 se incrementó el servicio en el Q5AB, y en febrero de 1984 se incrementó el servicio en el Q5A. ^[348]
• El 15 de diciembre de 1985, la NYCTA anunció que estaba reconsiderando su plan de ajustar el servicio a Rochdale Village y que llevaría a cabo una encuesta con la participación de la comunidad durante las siguientes tres o cuatro semanas. Muchos residentes locales se opusieron al plan de la NYCTA de consolidar las rutas Q5A y Q5AB. Se suspendería el servicio de autobús a lo largo de las siete cuadras de Farmers Boulevard entre Bedell Street y Merrick Boulevard. ^[349]
• El 13 de septiembre de 1987, la NYCTA implementó una serie de reducciones de servicio en el sudeste de Queens, incluida la combinación de la Q5A, que iba hasta la calle 243 y la avenida 147 en Rosedale a través de la avenida Conduit, con la ruta Q5AB de la calle Bedell, que iba hasta Rochdale, para formar la Q85, con servicio reducido en Merrick Boulevard. ^[350] Estas rutas funcionaban como un solo servicio durante las últimas horas de la noche y las primeras horas de la mañana. ^[351]
• La terminal occidental original era la estación de metro de la calle 169. ^[117]
• El servicio fue redirigido a Jamaica Center el 11 de diciembre de 1988. ^[117]
• En marzo de 1992, los comerciantes de Jamaica criticaron una propuesta de la NYCTA de extender la Q85 hasta el centro comercial Green Acres en Valley Stream, ya que creían que desviaría a los compradores de sus tiendas para promover el desarrollo económico en el condado de Nassau. La propuesta fue impulsada debido a encuestas que mostraban que la gente del sureste de Queens quería un servicio adicional al centro comercial. ^[352] Esta extensión entró en vigor el 20 de septiembre de 1992, con autobuses que iban al centro comercial cada 25 minutos entre las 9 am y las 12 am ^[353]
• El 29 de agosto de 1993, se restableció el tráfico en ambos sentidos en Archer Avenue y Jamaica Avenue entre 138th Street y 168th Street, deshaciendo los cambios que entraron en vigor en noviembre de 1990. El cambio se realizó para aliviar el tráfico pesado en Jamaica Avenue. El servicio Q85 comenzó a funcionar en Archer Avenue en ambas direcciones. ^[113] Los viajes de ida se habían realizado en Jamaica Avenue entre Parsons Boulevard y Merrick Boulevard. ^[112]
• El servicio de paradas limitadas de la línea Q85 comenzó en el ramal de Rosedale el 10 de enero de 1994 durante las horas pico en dirección este entre las 4:00 p. m. y las 7:20 p. m. y en dirección oeste entre las 6:35 a. m. y las 8:50 a. m. Los autobuses de paradas limitadas harían paradas locales entre Bedell Street y Rosedale. El servicio a Green Acres Mall continuó funcionando localmente. ^[354]
• El 12 de enero de 2004, el servicio con paradas limitadas en dirección a Jamaica durante la hora pico de la mañana se desvió de la calle 168 y la avenida Archer a la avenida Liberty y la calle 160 para que coincida con la ruta de viaje durante la hora pico de la tarde. ^[115]

• Nueva ruta creada por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York.
• El 25 de enero de 1974, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York aprobó la ruta, dado que la NYCTA proporciona datos anuales sobre el número de pasajeros, pérdidas y ganancias a la Oficina de Franquicias de la ciudad. En ese momento, se esperaba que se proporcionaran transferencias gratuitas a las rutas de autobús Q17, Q17A, Q31 y Q44. Si bien se le había asegurado al presidente del distrito de Queens, Donald Manes, que el servicio de autobús comenzaría en dos o tres meses, ^[355] el gerente general de la NYCTA se negó a comenzar el servicio ya que la ciudad exigió algunos registros financieros que no quería publicar. La NYCTA había sostenido que sus operaciones de autobús solo estaban sujetas a revisión por parte de la oficina del controlador de la ciudad y había luchado contra los esfuerzos de la Oficina de Franquicias para proporcionar supervisión. Si bien la Oficina de Franquicias anteriormente no tenía una autoridad clara para ordenar que la NYCTA proporcionara datos financieros, la resolución que aprobaba la ruta Q88 requería que la NYCTA proporcionara datos relevantes después de un año de operación. En junio de 1974, un portavoz de la NYCTA dijo que dependía de la Oficina de Franquicias obtener una opinión del abogado de la corporación para resolver el problema. ^[356] En agosto de 1974, la ciudad estaba a punto de retirar la autorización de la NYCTA para la ruta y en su lugar otorgársela a Triboro Coach de manera experimental hasta el 31 de agosto de 1975. ^[357] La ​​Junta de Estimaciones aprobó la ruta después de que la NYCTA aceptara proporcionar informalmente los datos para la nueva ruta sin tener que permitir que la ciudad auditara sus registros. ^[358]
• El servicio comenzó el 16 de septiembre de 1974, después de que la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York aprobara una franquicia para la ruta el 12 de septiembre. La terminal oriental original de la ruta era Springfield Boulevard y Union Turnpike. ^[359] El servicio de autobús inicialmente funcionaba todos los días, excepto los domingos, entre las 6:30 a. m. y las 11 p. m. Pasaba cada diez minutos durante las horas pico y cada veinte minutos en otros horarios. ^[360]
• En noviembre de 1974, la NYCTA estudió la posibilidad de ampliar la ruta para que sirviera al Queensborough Community College a fin de solucionar la falta de estacionamiento para estudiantes. ^[361] En diciembre de 1974, se instituyó una transferencia gratuita entre la Q88 y la Q17A. La Junta de Estimaciones había aprobado la ruta Q88 en enero de 1974 con la condición de que se proporcionara esta transferencia gratuita. ^[362]
• En enero de 1979, se anunció que el servicio Q88 se extendería desde Union Turnpike hasta Hillside Avenue, y que esos autobuses se dirigirían por Springfield Boulevard hasta Jamaica Avenue, en camino a Queens Village Bus Depot, y que funcionarían en servicio, haciendo paradas a lo largo de Springfield Boulevard, en lugar de continuar en línea recta. También se proporcionarían transbordos gratuitos a Q1 y Q27 para los pasajeros que continuaran hacia el sur por Springfield Boulevard. ^{[363] [364]} La NYCTA decidió no extender todos los viajes de Q88 hasta Jamaica Avenue debido a la falta de autobuses. ^[365] Los cambios entraron en vigor el 4 de marzo de 1979. ^{[279] [280]}
• En septiembre de 1983, el servicio de autobús se incrementó debido al aumento de pasajeros y la proliferación de taxis clandestinos a lo largo de la ruta. ^{[366] [367]} Se agregó un autobús adicional a la ruta para realizar viajes cortos entre Queens Boulevard y Queens College. ^[368]
• El 15 de julio de 1988, la Junta de la MTA aprobó la ampliación de todos los viajes en la ruta a lo largo de Springfield Boulevard desde Hillside Avenue hasta Jamaica Avenue para simplificar el servicio. En ese momento, el 40 por ciento de los viajes operaban desde y hacia Jamaica Avenue, de manera irregular. ^[369] El cambio entró en vigor el 11 de septiembre de 1988. ^[370]
• En abril de 2001, la MTA anunció que se ampliaría el horario de servicio dominical de las 19:10 a las 23:15 horas. El cambio, cuyo coste se estimó en 30.000 dólares al año, se implementaría en junio de 2001. ^[371]

• Comenzó a prestar servicio en la década de 1980.
• Anteriormente operada por Queens Surface Corporation hasta su adquisición en 2005. ^[372]
• Anteriormente Q101R; renumerado Q100 el 6 de abril de 2008. ^[132]
• Originalmente sin escalas entre Long Island City y el estacionamiento de Rikers Island. ^[326]
• El servicio con paradas limitadas a lo largo de la calle 21 comenzó el 1 de febrero de 2009. ^[373]

• El servicio comenzó el 1 de noviembre de 1939 para reemplazar el servicio de tranvía de la línea Steinway Street. ^[304]
• Anteriormente operada por Steinway Transit hasta 1988, y luego por Queens Surface Corporation hasta su adquisición en 2005. ^{[323] [372]}
• La terminal norte original era Rikers' Island; cuando se creó la Q101R (ahora Q100), el servicio se redujo hasta la Avenida 19. Antes de la creación de la Q101R, esta ruta era la única ruta de autobús local que atravesaba tres distritos, ya que Rikers' Island está ubicada en el Bronx.
• El 10 de octubre de 2010, la terminal de la ruta en Manhattan se trasladó de la Segunda Avenida y la Calle 58 Este para evitar obstruir el carril de autobuses para el servicio de autobuses M15 Select planeado. La nueva última parada se trasladó a la Calle 61 Este entre la Primera Avenida y la Segunda Avenida, mientras que se estableció una nueva primera parada en la esquina suroeste de la Calle 61 Este y la Segunda Avenida. ^[287]

• El servicio comenzó el 29 de septiembre de 1939 para reemplazar un tranvía Steinway. ^[304]
• Anteriormente operada por Steinway Transit hasta 1988, y luego por Queens Surface Corporation hasta su adquisición en 2005. ^{[323] [372]}
• A partir del 18 de abril de 2010, todos los servicios comenzaron a circular a través de Roosevelt Island en la misma dirección y se suspendieron algunas paradas de autobús muy próximas entre sí en la isla. ^[374]
• El segmento de Newtown Avenue, Crescent Street y Astoria Boulevard se suspendió a favor de operar a través de 30th Avenue el 29 de junio de 2014.

• El servicio comenzó el 29 de septiembre de 1939 para reemplazar un tranvía Steinway. ^[304]
• Anteriormente operada por Steinway Transit hasta 1988, y luego por Queens Surface Corporation hasta su adquisición en 2005. ^{[323] [372]}
• El 29 de junio de 2014 se agregó el servicio de fin de semana y el horario de servicio de los días laborables se extendió de las 7:30 p. m. a las 9  p. m. a modo de prueba. ^[375] El 20 de marzo de 2015, se anunció que los cambios se harían permanentes. ^[376]

• El servicio comenzó el 29 de septiembre de 1939 para reemplazar una línea de tranvía Steinway. ^[304]
• Anteriormente operada por Steinway Transit hasta 1988, y luego por Queens Surface Corporation hasta su adquisición en 2005. ^{[323] [372]}

• Anteriormente operado por Jamaica Buses .
• Originalmente Ruta A; reemplazo del servicio de tranvía Jamaica Avenue-Hempstead Turnpike el 25 de noviembre de 1933. ^{[377] [378] [379] [380]}
• La terminal original era la estación de la calle 168 , ^[381] que era la antigua terminal de la línea de superficie. ^[382]
• El 2 de mayo de 2007, el Q110 comenzó a prestar servicio en la pista de carreras los días de carreras. ^[303]

• Anteriormente operada por Jamaica Buses ^[379] como Ruta B (Jamaica-Hook Creek).
• Originalmente parte de la actual Q113; se separó de la Ruta B en la década de 1950; ^[383] se renumeró como Q111 en 1960. ^[384]
• Entre 1985 y diciembre de 1989, la ruta se redujo hasta Peninsula Boulevard y Rockaway Turnpike; la ruta había ido más al oeste por Peninsula Boulevard. ^{[188] [124]}

• Anteriormente operado por Jamaica Buses.
• Originalmente Ruta C; reemplazo del servicio de tranvía de Liberty Avenue el 3 de diciembre de 1933. ^{[377] [378] [379] [380]}
• La terminal original era la estación elevada de la calle 168 ^[381]
• Entre 1980 y 1985, los autobuses que iban hacia Rockaway Boulevard fueron desviados de Union Hall Street entre Archer Avenue y Liberty Avenue, hacia Archer Avenue, Guy R Brewer Boulevard y Liberty Avenue. El servicio de autobuses continuó funcionando a través de Union Hall Street entre Jamaica Avenue y Archer Avenue, y entre Liberty Avenue y South Road. Este cambio se realizó porque Union Hall Street se cerró al tráfico entre estas calles y pasó a formar parte del campus del York College. ^{[187] [188]}
• Entre 1985 y diciembre de 1989, el servicio se simplificó en Jamaica y los autobuses en dirección sur dejaron de circular por Union Hall Street y pasaron en su lugar por Guy R Brewer Boulevard junto con la Q111 y la Q113. ^{[188] [124]}
• El circuito terminal de Jamaica fue desviado a finales de los años 1980

• Anteriormente operada por Jamaica Buses; originalmente Ruta B ^[377] y Ruta D; ^[383] reemplazo de la línea de tranvía Jamaica–Far Rockaway de Jamaica Central Railways . ^{[378] [379] [385]}
• La parte de la ruta del condado de Rockaway-Nassau comenzó a funcionar en septiembre de 1930. ^{[380] [90]}
• La ruta completa a Jamaica comenzó a operar el 12 de noviembre de 1933. ^[378]
• Las terminales originales eran la estación de la calle 168 en Jamaica y la estación Far Rockaway LIRR (sitio de la actual estación de metro). ^{[381] [90]}
• El servicio a Seagirt Boulevard comenzó el 20 de abril de 1952, luego de la interrupción del servicio de LIRR Rockaway. ^[386]
• Entre 1985 y diciembre de 1985, los autobuses en dirección sur fueron desviados desde Beach Channel Drive y Mott Avenue hasta Nameoke Avenue y Central Avenue. ^{[188] [124]}
• El servicio de paradas limitadas se extendió a Guy R. Brewer Boulevard y se extendió a los sábados el 12 de marzo de 2007. ^[387]
• El servicio con paradas limitadas se trasladó a Rockaway Boulevard entre Springfield Gardens y Five Towns el 3 de julio de 2011. ^[388]
• El servicio local se dividió en el Q114 el 31 de agosto de 2014. ^{[89] [389]}

• Anteriormente operado por Jamaica Buses como la porción local de la Q113.
• Originalmente Ruta B ^[377] y Ruta D. ^[383]
• El 31 de agosto de 2014, se cambió el número a Q114, cuando se introdujo un servicio limitado en la Avenida 147 al oeste del Bulevar Brookville. El servicio local a lo largo del Bulevar Guy R. Brewer y la Avenida 147 fue reemplazado por el Q111. ^{[89] [389]}
• Anteriormente, el servicio local sólo se prestaba durante la noche; se extendió a las horas de la tarde el 4 de enero de 2015. ^[390]

• El ramal de Springfield Boulevard es reemplazado por los desviados Q36 y Q110.

• Los únicos cambios a la ruta existente son para detener el espaciamiento.
• Servicio local en Hillside Avenue proporcionado por Q1.

• Los únicos cambios a la ruta existente son para detener el espaciamiento.

• Los únicos cambios a la ruta existente son para detener el espaciamiento.
• Servicio local en Merrick Boulevard proporcionado por Q5.

• Servicio interrumpido en el extremo este.
• La rama vía Brookville Boulevard ahora tiene su propia ruta, Q86.
• La rama a Green Acres ahora tiene su propia ruta, Q87.

• Los únicos cambios a la ruta existente son para detener el espaciamiento.

• Servicio desviado en el extremo occidental y ligeramente truncado en el extremo oriental

• Servicio redirigido al extremo occidental.

• Servicio ampliado en el extremo sur para reemplazar al local Q10.

• Parte sur de la ruta truncada.
• Eliminada sucursal local en South Ozone Park.

• Se interrumpió el servicio al este de Cross Bay Boulevard vía Pitkin Avenue.
• Parte sur de la ruta desviada para reemplazar Q21 (descontinuada).
• Todos los autobuses prestarán servicio en la antigua línea Hamilton Beach en ambas direcciones.
• El servicio nocturno finaliza en 157th Avenue y Cross Bay Boulevard.

• Servicio redirigido al extremo oeste (intercambiado con Q13).

• Servicio redirigido al extremo oeste (intercambiado con Q12).
• Servicio local en Northern Boulevard proporcionado por Q12 y en Sanford Avenue por Q65.

• Nueva ruta fusionando parte de las existentes Q23 y Q38.

• Ruta a seguir variante actual Q15A.
• Parte norte de la ruta truncada y sustituida por la Q62.

• Se elimina la sucursal Willets Point/Francis Lewis.

• Los únicos cambios a la ruta existente son para detener el espaciamiento.

• Se reubicó el término norte.
• Servicio rectificado en extremo sur.

• Se reubicó el término norte.

• Variante Q20A descontinuada.
• Parte norte de la ruta redirigida para reemplazar a Q34 (descontinuada).
• Se desvió la parte sur de la ruta para evitar giros.
• La parte restante es similar a la ruta Q20B.

• Parte occidental de la ruta truncada.
• Se amplía la parte oriental de la ruta.

• Parte norte de la ruta truncada.

• Parte occidental de la ruta truncada (reemplazada por la propuesta B53).
• Se suspendió el servicio del Hospital de Jamaica.

• Los únicos cambios a la ruta existente son para detener el espaciamiento.

• Se amplió la parte occidental de la ruta para reemplazar la parte norte de la Q65.

• El servicio en Flushing se redirige a Parsons Boulevard y Sanford Avenue
• Servicio local a lo largo de Parsons Boulevard y 46th Avenue proporcionado por Q26
• Parte oriental de la ruta ligeramente truncada.

• Los únicos cambios a la ruta existente son para detener el espaciamiento.
• Servicio local en Northern Boulevard proporcionado por Q12.

• Los únicos cambios a la ruta existente son para detener el espaciamiento.

• El servicio de Little Neck se convierte en su propia ruta, Q75.
• Servicio local en Utopia Parkway/Homelawn Street proporcionado por Q31.

• Desviado en el extremo norte para servir a Utopia Parkway.

• Se alineó el servicio en dirección oeste en Queens Plaza North.

• Ruta extendida en el extremo norte hasta la Terminal A (intercambiada con Q47).
• Los autobuses con destino al aeropuerto se trasladaron de la calle 83 a la calle 81.

• Servicio redirigido en el extremo este para reemplazar Q22 (truncado).

• Servicio únicamente en días laborables.
• Servicio redirigido en Queens Village.
• Se eliminaron los giros cortos en Floral Park.

• Servicio redirigido y ampliado en el extremo sur.

• Porción de Corona dividida en nueva ruta, Q14.

• Se eliminó el servicio a través de Court Square.

• Los únicos cambios a la ruta existente son para detener el espaciamiento.
• Servicio local proporcionado por Q6 y Q41.

• Se suspendió el servicio en 127th Street y Atlantic Avenue.

• Los únicos cambios a la ruta existente son para detener el espaciamiento.

• Los únicos cambios a la ruta existente son para detener el espaciamiento.
• Servicio local en Hillside Avenue proporcionado por Q1.

• Sin cambios.
• Servicio local en Main Street proporcionado por Q20.

• Nueva ruta que ofrece nuevo servicio

• El ramal a Glen Oaks ahora tiene su propia ruta, Q48.
• Servicio local en Union Turnpike al oeste de 188th Street proporcionado por Q45.

• Desviado en Jackson Heights para evitar múltiples giros.
• Redireccionado al extremo norte (intercambiado con Q33).

• Servicio únicamente en días laborables.
• Reemplaza la sucursal Q46 Glen Oaks.
• Servicio local en Union Turnpike al oeste de 188th Street proporcionado por Q45.

• Los únicos cambios a la ruta existente son para detener el espaciamiento.

• Opera hacia Pelham Bay fuera de horas pico.
• Opera durante las horas pico hacia y dentro de Co-op City.
• Se extiende parte de la ruta de Queens para reemplazar la anterior Q48 (descontinuada).

• Nueva ruta, ofrece nuevo servicio.

• Sin cambios.
• Servicio local en Woodhaven Boulevard proporcionado por Q11.

• Sin cambios.
• Servicio local en Woodhaven Boulevard proporcionado por Q11.

• Los únicos cambios a la ruta existente son para detener el espaciamiento.

• Parte este de la ruta ligeramente ampliada.

• Los únicos cambios a la ruta existente son para detener el espaciamiento.

• Los únicos cambios a la ruta existente son para detener el espaciamiento.

• Servicio desviado en el extremo oeste para evitar giros.

• Se alineó el servicio en dirección oeste en Queens Plaza North.

• Nueva ruta que reemplaza partes de la Q16 y la discontinuada Q34.
• Servicio local en Union Street proporcionado por Q16.

• Nueva ruta que reemplaza partes de la Q15 y la discontinuada Q20A.
• Servicio local en Linden Place proporcionado por Q20, Q25 y Q50.

• Nueva ruta que reemplaza partes de la Q66 (redireccionada)

• Only changes to existing route are to stop spacing.

• Northern part of route truncated.

• Service straightened at west end.
• Local service west of 39th Street provided by Q101.
• Local service between 49th and 114th Street shared with Q63; local service east of 114th Street provided by Q63.

• Truncated on northern end.

• New route replacing southern part of B24 (discontinued) and providing new service

• Service rerouted at south end.
• Local service on 21st Street provided by an extension of B62.

• No changes.

• Only changes to existing route are to stop spacing.

• New route replacing Little Neck Q30 service.
• Local service on Union Turnpike and 188th Street provided by Q45.

• Service extended and streamlined on northern end.

• Service extended at southern end.
• Local service on Hillside Avenue provided by Q1.

• New route replacing Q110 on Hempstead Avenue and Q36 on 212th Street/Place.
• Local service on Hillside Avenue provided by Q1.