Aeropuerto LaGuardia

Aeropuerto LaGuardia
Vista aérea del aeropuerto LaGuardia en 2014.
IATA : LGA OACI : KLGA TAPA DE LA FAA : LGA OMM : 72503
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público
Propietario/Operador	Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey
Sirve	Área metropolitana de Nueva York
Ubicación	East Elmhurst , Queens , Nueva York , Nueva York , EE. UU.
Abierto	2 de diciembre de 1939 ; hace 84 años ( 02-12-1939 )
Centro para	aerolíneas americanas Líneas aéreas delta
Huso horario	EST ( UTC−05:00 )
• Verano ( horario de verano )	Hora del este de EE. UU. ( UTC−04:00 )
Elevación  AMSL	6 m / 21 pies
Coordenadas	40°46′30″N 73°52′30″O / 40.775, -73.875
Sitio web	www.aeropuertolaguardia.com
Mapas
Diagrama del aeropuerto de la FAA
Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud Superficie metro pie 22/4 2.134 7.002 Asfalto / Hormigón 13/31 2.134 7.002 Asfalto/Hormigón
Helipuertos
Número Longitud Superficie metro pie H1 14 45 Asfalto
Estadísticas (2023)
Operaciones de aeronaves 359.858 Pasajeros 32.384.960
Fuente: Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey [1] [2]

El Aeropuerto LaGuardia ( IATA : LGA , ICAO : KLGA , FAA LID : LGA ) / ləˈɡwɑːrd iə / es un aeropuerto civil en East Elmhurst , Queens , Ciudad de Nueva York . Con una superficie de 680 acres ( 280  ha ) al 1 de julio de 2024 ,^[actualizar] [ ^{3] la instalación se estableció en 1929 y comenzó a operar como aeropuerto público en 1939.} Lleva el nombre del ex alcalde de la ciudad de Nueva York Fiorello La Guardia .

El aeropuerto acoge principalmente servicios de aerolíneas a destinos nacionales e internacionales limitados. En 2023 ^[actualizar], era el tercer aeropuerto más transitado del área metropolitana de Nueva York , detrás de los aeropuertos Kennedy y Newark , y el decimonoveno más transitado de los Estados Unidos por volumen de pasajeros. ^[4] El aeropuerto está ubicado directamente al norte de Grand Central Parkway , la principal autopista de acceso al aeropuerto. Si bien el aeropuerto es un centro tanto para American Airlines como para Delta Air Lines , el servicio comercial está estrictamente regido por regulaciones únicas que incluyen un toque de queda , un sistema de franjas horarias y una "regla de perímetro" que prohíbe la mayoría de los vuelos sin escalas hacia o desde destinos a más de 1500 mi (2400 km). ^[5]

A lo largo de las décadas de 2000 y 2010, LaGuardia fue criticado por sus instalaciones obsoletas, operaciones aéreas ineficientes y malos indicadores de servicio al cliente . ^{[6] [7]} En respuesta, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ) anunció en 2015 una reconstrucción multimillonaria de la infraestructura de pasajeros del aeropuerto, que se espera que esté terminada en 2025. ^[8]

Antes del desarrollo humano, las costas de Bowery Bay y Flushing Bay convergían en un punto natural que comprendía la eventual costa norte de Newtown, Queens . En 1858, el área estaba parcialmente contenida por la propiedad de Benjamin Pike Jr. basada en lo que hoy se conoce como la Mansión Steinway , que pronto fue comprada y consolidada con otras propiedades por William Steinway . ^[9] En junio de 1886, Steinway abrió un desarrollo de resort de verano conocido como Bowery Bay Beach en la península. Originalmente contaba con un pabellón de baño, playa, césped y cobertizo para botes, el resort pasó a llamarse North Beach y luego se expandió con la incorporación del parque de atracciones Gala. ^{[10] [11]} A principios de siglo, el desarrollo de influencia alemana de North Beach generó comparaciones con Coney Island en Brooklyn . Sin embargo, su suerte pronto cambiaría, ya que la Prohibición en los Estados Unidos y el sentimiento antialemán relacionado con la guerra presentaron desafíos significativos para la rentabilidad del resort. Estos factores, combinados con la creciente industrialización y contaminación de la zona costera de Queens, hicieron que la zona fuera insostenible como destino de ocio y fue abandonada en algún momento de la década de 1920.

En abril de 1929, New York Air Terminals, Inc., anunció planes para abrir una base de hidroaviones privada en North Beach más tarde ese verano. ^[12] La instalación de 200 acres (81 ha) fue bautizada el 15 de junio e inicialmente contaba con una meseta de hormigón de 2 acres (0,81 ha) conectada al agua por una rampa para aviones anfibios de 400 pies (120 m) , con el antiguo complejo convertido en una terminal de pasajeros. Las festividades del día de la inauguración del nuevo aeropuerto contaron con la presencia de una multitud de 5.000 personas, e incluyeron carreras aéreas con gaviotas Curtiss y hidroaviones Sikorsky , un discurso de inauguración del presidente del distrito George U. Harvey y el comienzo del servicio aéreo a Albany y Atlantic City por Coastal Airways y Curtiss Flying Service . ^[13] Un mes después, se lanzó el servicio a Boston utilizando aviones Savoia-Marchetti S.55 operados por Airvia. ^[14]

En 1930, el aeropuerto había sido mejorado con hangares y pistas iluminadas de noche , ^[15] y albergaba hidroaviones de la recientemente reorganizada Unidad de Aviación del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York . ^{[16] [17]} El 23 de septiembre, el sitio pasó a llamarse Aeropuerto Glenn H. Curtiss en honor al pionero de la aviación de Nueva York que había fallecido un mes antes (no debe confundirse con el Curtiss Field preexistente en la cercana Garden City , ni con un aeropuerto con un nombre similar en Valley Stream ). En una ceremonia ese mismo día, representantes de la precursora de Trans World Airlines anunciaron su oferta para establecer la primera ruta de correo aéreo transcontinental del país al aeropuerto utilizando Ford Trimotors ; asistieron Eleanor Roosevelt y Charles Lindbergh . ^[18]

El 27 de agosto de 1931, el aeropuerto recibió la llegada del entonces avión más grande del mundo, el Dornier Do X , después de un viaje transatlántico de 10 meses. ^[19] Más de 18.000 personas visitaron el enorme hidroavión en su primer día de exhibición estática, ^[20] y permaneció en la ciudad durante nueve meses. ^[21] Si bien el Do X fue en última instancia un fracaso comercial, su presencia demostró la viabilidad de los viajes aéreos de larga distancia que terminaban a solo 20 minutos en automóvil desde Manhattan. Asimismo, esta ubicación centralizada también permitió que el aeropuerto albergara servicios de taxi aéreo cada hora entre Newark y el Floyd Bennett Field de Brooklyn ese septiembre. ^[22]

Mientras que Curtiss Field se estaba convirtiendo rápidamente en un imán para la aviación, el aeropuerto de Newark seguía siendo la terminal principal para los pasajeros y el correo con destino a la ciudad de Nueva York. La falta de un aeropuerto central propio en la ciudad persistió a lo largo de la década de 1930, especialmente a medida que aumentaba el debate sobre la viabilidad comercial de los campos operados por empresas privadas. ^[23]

La elección del alcalde Fiorello La Guardia en 1934 marcó el comienzo de una nueva era de inversión pública en los aeropuertos de la ciudad de Nueva York. LaGuardia había sido un defensor de la aviación durante mucho tiempo; en un editorial de 1927 escrito mientras se desempeñaba como representante de los EE. UU. por Nueva York, criticó el lento progreso de los gobiernos federal y estatal en el establecimiento de aeropuertos municipales en la ciudad. Aunque se habían identificado varios sitios potenciales, LaGuardia presionó principalmente por la transformación de Governors Island en un aeropuerto combinado y una base de hidroaviones. "No se puede imaginar un monumento mayor a la vida y la actividad de la República", escribió, describiéndola como un centro de transporte repleto en el centro extremo de la ciudad. ^[24] Las preocupaciones militares y navieras finalmente cerraron la propuesta, ^{[25] [26]} pero LaGuardia y los líderes de la industria mantuvieron el consenso de que la ciudad de Nueva York necesitaba un aeropuerto "expreso" central para complementar el más lejano Floyd Bennett Field , que se completó en 1930. ^{[27] [28]}

Mientras se litigaba la propuesta de Governors Island, LaGuardia también vio potencial de desarrollo en el aeropuerto de Curtiss. Bajo su administración, la ciudad firmó un contrato de 5 años con sus propietarios, acordando arrendar el campo por $1 por año, con una opción de compra de la propiedad por $1,500,000 (equivalente a $32,935,252 en 2023). ^[29] El aeropuerto fue inaugurado oficialmente como Aeropuerto Municipal 2 el 5 de enero de 1935. En una ceremonia clave ese día, LaGuardia también recibió un contrato de arrendamiento firmado de Trans World Airlines (TWA) para el espacio del hangar en Floyd Bennett Field, lo que la convirtió en la primera aerolínea importante de EE. UU. en prestar servicios directamente a la ciudad de Nueva York. ^[30] Si bien aún pasarían años antes de que TWA llegara a North Beach, LaGuardia había comenzado a cumplir uno de sus objetivos principales: sacar a la ciudad de Nueva York de "la humillante posición de ver a todos sus pasajeros y tráfico postal ir a un estado cercano". ^[29]

La iniciativa de desarrollar el aeropuerto para vuelos comerciales comenzó con un arrebato del alcalde de Nueva York, Fiorello La Guardia (en el cargo de 1934 a 1945), al llegar su vuelo de TWA al aeropuerto de Newark (el único aeropuerto comercial que prestaba servicio a la región de la ciudad de Nueva York en ese momento), ya que su billete decía "Nueva York". Exigió que lo llevaran a Nueva York y ordenó que el avión volara al Floyd Bennett Field de Brooklyn , dando una conferencia de prensa improvisada a los periodistas en el camino. Instó a los neoyorquinos a apoyar un nuevo aeropuerto dentro de su ciudad. ^[31]

American Airlines aceptó la oferta de LaGuardia de iniciar un programa de prueba de vuelos regulares a Floyd Bennett, aunque el programa fracasó después de varios meses porque el aeropuerto de Newark estaba más cerca de Manhattan . La Guardia llegó al extremo de ofrecer escoltas policiales a las limusinas del aeropuerto en un intento de lograr que American Airlines continuara operando el programa de prueba.

Durante el experimento Floyd Bennett, LaGuardia y los ejecutivos de American comenzaron un plan alternativo para construir un nuevo aeropuerto en Queens , donde podría aprovechar el nuevo túnel Queens-Midtown hacia Manhattan. El aeropuerto de North Beach existente era una ubicación obvia, pero demasiado pequeño para el tipo de aeropuerto que se estaba planeando. Con el respaldo y la asistencia de la Works Progress Administration , la construcción comenzó en 1937, está en la costa de Flushing y Bowery Bays en East Elmhurst y limita con los vecindarios de Astoria y Jackson Heights . ^[32] La construcción en el sitio requirió mover el relleno sanitario de Rikers Island , entonces un vertedero de basura, a una estructura de refuerzo de metal. La estructura debajo del aeropuerto todavía causa interferencia magnética en las brújulas de los aviones salientes: las señales en el aeródromo advierten a los pilotos sobre el problema. ^[33]

Debido al papel fundamental de American en el desarrollo del aeropuerto, LaGuardia le dio a la aerolínea bienes raíces adicionales durante el primer año de operación del aeropuerto, incluidos cuatro hangares, lo que era una cantidad de espacio sin precedentes en ese momento. ^[34] American abrió su primer Admirals Club (y el primer club de aerolíneas privadas del mundo) en el aeropuerto en 1939. ^[35] El club se hizo cargo de un gran espacio de oficinas que anteriormente había estado reservado para el alcalde, pero lo ofreció en alquiler luego de las críticas de la prensa, y el vicepresidente de American, Red Mosier, aceptó inmediatamente la oferta. ^[36]

El aeropuerto se inauguró el 15 de octubre de 1939 como Aeropuerto Municipal de Nueva York, ^{[37] [38]} y abrió sus puertas el 2 de diciembre de ese año. ^[31] El modesto Aeropuerto de North Beach se transformó en una instalación de última generación de 550 acres (220 ha) con un coste de 23 millones de dólares para la ciudad de Nueva York. No todo el mundo compartía el entusiasmo de La Guardia por el proyecto; algunos pensaban que era un desperdicio de dinero de 40 millones de dólares. Sin embargo, el concepto de viajar en avión en sí cautivó al público, y miles de personas fueron al aeropuerto para ver los aviones despegar y aterrizar a cambio de una moneda de diez centavos. Después de dos años, estas tarifas y el estacionamiento que generaban ya habían aportado 285.000 dólares. Además, se obtenían 650.000 dólares anuales de fuentes no relacionadas con los viajes, como los restaurantes. El aeropuerto pronto fue un éxito financiero. Un aeropuerto más pequeño en las cercanías de Jackson Heights , el Aeropuerto Holmes , no pudo evitar la expansión del aeropuerto más grande y cerró en 1940. ^{[39] [40]}

El aeropuerto de Newark comenzó a ser renovado, pero no pudo seguir el ritmo del nuevo aeropuerto de Queens, al que TIME llamó "la base terrestre e hidroavión más pretenciosa del mundo". Incluso antes de que se completara el proyecto, LaGuardia había obtenido compromisos de las cinco aerolíneas más grandes ( Pan American Airways , American, United , Eastern Air Lines y Transcontinental y Western Air ) para comenzar a utilizar el nuevo campo tan pronto como se abriera. ^[41] Los hidroaviones transatlánticos Boeing 314 de Pan Am se trasladaron a LaGuardia desde Port Washington en 1940. Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto se utilizó para entrenar a técnicos de aviación y como campo logístico. Los vuelos transatlánticos de aviones terrestres comenzaron a fines de 1945; algunos continuaron después de que Idlewild (ahora John F. Kennedy International) se inaugurara en julio de 1948, pero los últimos se trasladaron a Idlewild en abril de 1951.

Los artículos de los periódicos se referían alternativamente al aeródromo como Aeropuerto Municipal de Nueva York y Campo LaGuardia hasta que se le aplicó oficialmente el nombre moderno cuando el aeropuerto pasó al control de la Autoridad del Puerto de Nueva York en virtud de un contrato de arrendamiento con la ciudad de Nueva York el 1 de junio de 1947.

LaGuardia abrió con cuatro pistas en ángulos de 45 grados entre sí, ^[42] siendo la más larga (13/31) de 6.000 pies (1.800 m). La pista 18/36 se cerró poco después de que un DC-4 de United saliera del extremo sur en 1947; la pista 9/27 (4.500 pies) se cerró alrededor de 1958, lo que permitió que la terminal de LaGuardia se expandiera hacia el norte después de 1960. Alrededor de 1961, la pista 13/31 se desplazó hacia el noreste para permitir la construcción de una calle de rodaje paralela (tales comodidades eran desconocidas cuando se construyó LGA) y en 1965-66 las dos pistas restantes se extendieron a sus actuales 7.000 pies (2.100 m).

La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 283 salidas de aviones de ala fija en días laborables desde LaGuardia: 126 de American, 49 de Eastern, 33 de Northeast, 31 de TWA, 29 de Capital y 15 de United. Los vuelos de American incluían 26 vuelos sin escalas a Boston y 27 a Washington National (en su mayoría Convair 240 ). ^[43] Los vuelos a reacción (United 727 a Cleveland y Chicago) comenzaron el 1 de junio de 1964.

Aunque LaGuardia era un aeropuerto grande para la época en la que fue construido, pronto se volvió demasiado pequeño. A partir de 1968, a las aeronaves de aviación general se les cobraron altas tarifas para operar desde LaGuardia durante las horas pico, lo que llevó a muchos operadores de LGA a aeropuertos como el Aeropuerto de Teterboro en Teterboro, Nueva Jersey . El aumento del tráfico en LaGuardia y las preocupaciones de seguridad provocaron el cierre del cercano Aeropuerto de Flushing en 1984. También en 1984, para combatir aún más el hacinamiento en LGA, la Autoridad Portuaria instituyó una "regla de perímetro" de domingo a viernes que prohibía los vuelos sin escalas desde LaGuardia a ciudades a más de 1,500 mi (2,400 km) de distancia; en ese momento, Denver era la única ciudad de ese tipo con vuelos sin escalas, y se convirtió en la única excepción a la regla. (En 1986, Western Airlines esperaba volar 737-300 sin escalas a Salt Lake City y desafió sin éxito la regla en un tribunal federal). Más tarde, la Autoridad Portuaria también se movió para conectar JFK y el Aeropuerto de Newark a redes ferroviarias regionales con AirTrain Newark y AirTrain JFK , en un intento de hacer que estos aeropuertos más distantes compitieran con LaGuardia. ^[44] Además de estas regulaciones locales, la Administración Federal de Aviación también limitó el número de vuelos y tipos de aeronaves que podían operar en LaGuardia.

El tráfico de LaGuardia siguió creciendo. En 2000, el aeropuerto sufría de forma habitual retrasos por exceso de aglomeración, muchos de ellos de más de una hora de duración. Ese año, el Congreso aprobó una ley para revocar los límites federales de tráfico en LaGuardia en 2007. La menor demanda de viajes aéreos tras los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 en la ciudad de Nueva York desaceleró rápidamente el crecimiento del tráfico de LaGuardia, lo que ayudó a mitigar los retrasos del aeropuerto. Las inversiones en curso de la Autoridad Portuaria para renovar el edificio de la terminal central y mejorar el diseño del aeródromo también han hecho que las operaciones del aeropuerto sean más eficientes en los últimos años.

La FAA aprobó el procedimiento de salida por instrumentos "Whitestone Climb" y la "Expressway Visual Approach to Runway 31". ^{[ ¿ cuándo? ]} Al adoptar la aproximación Expressway, cuando la aeronave cruza la intersección de Brooklyn Queens Expressway y Long Island Expressway en Long Island City, gira al noreste en 85° y sigue Long Island Expressway, después de llegar a Flushing Meadow Park , la aeronave ejecuta un giro de 135° a la izquierda sobre Flushing Bay y se une a la aproximación final a la pista 31. Al adoptar Whitestone Climb, la aeronave dará vueltas sobre Flushing y se dirigirá al puente Whitestone en el norte al despegar de la pista 13. Tales patrones tienen como objetivo reducir el ruido, ^[45] evitar el tráfico del aeropuerto JFK y maximizar la capacidad de tráfico aéreo en el TRACON de Nueva York . ^{[46] [47]} Los espacios aéreos de aproximación LGA y JFK bordean el Belmont Park . ^[48]

A finales de 2006 se inició la construcción para sustituir la torre de control del tráfico aéreo diseñada por Wallace Harrison y construida en 1962 por una más moderna. La torre comenzó a funcionar el 9 de octubre de 2010. ^[49]

El 12 de agosto de 2009, Delta Air Lines y US Airways anunciaron un intercambio de franjas horarias de aterrizaje y terminales en comunicados de prensa separados. Según el plan de intercambio, US Airways habría dado a Delta 125 pares de franjas horarias operativas en LaGuardia. US Airways, a cambio, habría recibido 42 pares de franjas horarias operativas en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington en Crystal City, Virginia , y se le habría otorgado la autoridad para comenzar el servicio desde los EE. UU. a São Paulo , Brasil, y Tokio , Japón. Cuando se completara el plan de intercambio, las operaciones de Delta Shuttle se habrían trasladado de la Terminal Aérea Marina a la Terminal C (la actual terminal de US Airways), y las Terminales C y D se habrían conectado entre sí. Los vuelos de US Airways Shuttle se habrían trasladado a la Terminal Aérea Marina, y los vuelos principales de US Airways se habrían trasladado a la Terminal D (la actual terminal de Delta). ^{[50] [51]} El acuerdo permitiría a Delta crear un centro doméstico en LaGuardia. ^[52]

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos anunció que aprobaría la transacción Delta-US Airways con la condición de que vendieran franjas horarias a otras aerolíneas. Delta y US Airways abandonaron el acuerdo de intercambio de franjas horarias a principios de julio de 2010 y ambas aerolíneas presentaron una apelación ante los tribunales. ^[53] En mayo de 2011, ambas aerolíneas anunciaron que volverían a presentar su propuesta de intercambio de franjas horarias al Departamento de Transporte de los Estados Unidos. El Departamento de Transporte de los Estados Unidos la aprobó provisionalmente el 21 de julio de 2011. ^[54] El intercambio de franjas horarias recibió la aprobación final del Departamento de Transporte de los Estados Unidos el 10 de octubre de 2011. ^[55]

El 16 de diciembre de 2011, Delta Air Lines anunció sus planes de abrir un nuevo centro de operaciones nacionales en el aeropuerto LaGuardia. La inversión fue la mayor expansión individual realizada por cualquier aerolínea en LaGuardia en décadas, con un aumento de vuelos de más del 60 por ciento y de destinos de más del 75 por ciento. Para el verano de 2013, Delta aumentó sus operaciones a 264 vuelos diarios entre LaGuardia y más de 60 ciudades, más que cualquier otra aerolínea en LaGuardia. ^[56]

En noviembre de 2019, Southwest Airlines finalizó el servicio a Newark principalmente debido a las paradas en tierra del Boeing 737 MAX , su bajo rendimiento y las instalaciones inadecuadas, y consolidó sus operaciones en el área de Nueva York en LaGuardia e Islip. ^[57]

En abril de 2010, el director de la Autoridad Portuaria, Christopher Ward, anunció que la agencia había contratado consultores para explorar la posibilidad de demoler y reconstruir por completo la Terminal Central de LaGuardia. El proyecto crearía un plan unificado, moderno y eficiente para el aeropuerto, que actualmente es una amalgama de décadas de ampliaciones y modificaciones. El proyecto, que se espera que cueste 2.400 millones de dólares, incluirá la demolición del edificio de la terminal central existente y sus cuatro vestíbulos, el garaje, el hangar 1 y las vías de acceso; la construcción de instalaciones temporales y el diseño y construcción de un nuevo edificio de la terminal central. ^[58] La reconstrucción se realizaría en fases para mantener las operaciones durante todo el proyecto. ^[59]

Las propuestas debían presentarse antes del 31 de enero de 2012. Patrick Foye, director ejecutivo de la Autoridad Portuaria, dijo: "Tiene un aire pintoresco, nostálgico pero inaceptable de los años 1940 y 1950, que simplemente no es aceptable". ^[60] La Autoridad Portuaria estaba buscando una empresa privada para desarrollar y operar la terminal de reemplazo con fondos privados, de manera similar a cómo Delta opera las otras terminales del aeropuerto. Sin embargo, en enero de 2014, el gobernador Andrew Cuomo anunció un plan para que el estado supervise la construcción del proyecto de la nueva terminal, que llevaba mucho tiempo estancado, en lugar de la asociación público-privada propuesta. ^[61]

El 27 de julio de 2015, el gobernador Andrew Cuomo , acompañado por el entonces vicepresidente Joe Biden , anunció un plan de 4 mil millones de dólares para reconstruir las terminales como un edificio contiguo con puentes que conectaran los edificios. Los funcionarios y planificadores del aeropuerto habían llegado a la conclusión de que el aeropuerto esencialmente tenía que ser demolido y reconstruido. ^[62]

Según el plan de remodelación del aeropuerto divulgado en 2015, se construirá un solo edificio terminal en etapas, con un transporte de personas , espacio comercial y un nuevo hotel. Se construirán unos 3,2 km (2 mi) de calles de rodaje adicionales y se reconfigurará la Grand Central Parkway . Si se introduce un transbordador de alta velocidad, prestará servicio a la Terminal Aérea Marina , un monumento histórico nacional, que permanecerá intacto. También se ha propuesto un tranvía en el lugar para mover a los pasajeros más rápidamente dentro de la terminal central. ^[63] El nuevo aeropuerto será ecológico y contendrá alojamientos como un hotel de aproximadamente 200 habitaciones ^[63] y un centro de negocios/conferencias. ^[64] Todo el aeropuerto se moverá 600 pies (180 m) más cerca de la Grand Central Parkway. ^{[65] [66]} Los nuevos estacionamientos reemplazaron las instalaciones de estacionamiento entre las terminales existentes y Grand Central Parkway, creando espacio para las nuevas instalaciones. Al ubicar las terminales más cerca de Grand Central Parkway, se creó espacio adicional para las pistas de rodaje y las áreas de espera de los aviones, lo que redujo los retrasos en tierra. Las pistas en sí no se reconfiguraron. ^{[64] [67]}

La construcción de la primera fase del proyecto comenzó en la primavera de 2016, una vez que la junta de la Autoridad Portuaria aprobó los planes finales, y se programó que toda la remodelación se completara a fines de 2022. ^[68] La Terminal B será demolida y Delta reconstruirá sus terminales C y D en coordinación con el plan. El nuevo aeropuerto contará con un sistema de puertas de isla, con pasajeros que se conectarán entre el edificio de la terminal y las puertas a través de puentes que serán lo suficientemente altos para que los aviones pasen por debajo. ^{[64] [69]} A fines de marzo de 2016, los planes integrales para la remodelación fueron aprobados por unanimidad entre la Autoridad Portuaria de Nueva York, Nueva Jersey y LaGuardia Gateway Partners para el Proyecto de la Terminal B. ^{[70] [71]} Se estimó que los costos de construcción oscilarían entre $ 4 mil millones y $ 5.3 mil millones. ^[72] En agosto de 2017, Magic Johnson Enterprises y Loop Capital crearon una empresa conjunta llamada JLC Capital para invertir en la Fase 2 de la reconstrucción del Aeropuerto LaGuardia. ^[73] El mismo mes, Delta dio inicio a la última fase de la reconstrucción del aeropuerto. ^{[74] [75]} El 9 de diciembre de 2017, seis aerolíneas se mudaron a LGA en previsión de las nuevas terminales. Alaska Airlines (originalmente Virgin America ) y JetBlue se mudaron a la Terminal Aérea Marina. American se consolidó en la Terminal B. Frontier y Spirit salen de la Terminal C y llegan a la Terminal D. ^[76] Desde la mudanza, ha habido más cambios: Alaska Airlines finalizó el servicio a LaGuardia, JetBlue trasladó todos los vuelos excepto Boston a la Terminal B y Spirit consolidó sus operaciones en la Terminal A. ^[77]

LaGuardia Gateway Partners, que gestiona la construcción de la Terminal B, ha completado la mayor parte del complejo. ^[78] La primera mitad del West Parking Garage de siete niveles se inauguró en febrero de 2018, con 1.600 de los 3.100 espacios de estacionamiento disponibles, y el resto del garaje se inauguró más tarde ese año. ^{[79] [66]} Once nuevas puertas en la Terminal B se abrieron el 1 de diciembre de 2018 y fueron utilizadas por Air Canada, American Airlines y Southwest Airlines. Cinco puertas adicionales se abrieron el 2 de junio de 2019, cuando United trasladó la mayoría de sus operaciones al nuevo vestíbulo. ^{[80] [81] [82]} El nuevo espacio incluía un vestíbulo con un techo de 55 pies de alto (17 m), concesiones de comida, una tienda de juguetes FAO Schwarz y un área de juegos interior. ^[82] La nueva sede de la Terminal B se inauguró el 13 de junio de 2020, junto con el nuevo conector al vestíbulo este. El 5 de agosto de 2020, American abrió las primeras siete puertas del Western Concourse, con diez puertas adicionales y el puente conector programado para abrir a fines de 2021. ^{[83] [84]} El segundo puente que conecta con la Terminal B se completó posteriormente y se abrió al público el 27 de enero de 2022. ^[85]

En el lado este del aeropuerto, Delta está consolidando sus dos terminales, la Terminal C y la D, en una sede centralizada de la Terminal C, que se encuentra en el antiguo aparcamiento de la Terminal D. Además, Delta está reconstruyendo sus instalaciones del lado aire en cuatro vestíbulos "finger". ^[86] El primer vestíbulo que se abrió fue el Concourse G en el extremo este del aeropuerto, que se inauguró el 29 de octubre de 2019. ^{[87] [88]} Los vuelos de Delta Shuttle se trasladaron al Concourse G el 16 de noviembre de 2019. ^[89] El 4 de junio de 2022, Delta presentó al público su nueva sede de la Terminal C junto con el Concourse E, que cuenta con 10 puertas de fuselaje estrecho. ^[90] La sede de la Terminal C consolida el antiguo puesto de control de seguridad de las Terminales C y D en 11 carriles que, si es necesario, se pueden ampliar a 16 carriles. Otras características incluyen un área de descenso exclusiva para pasajeros que solo llevan equipaje de mano, tecnología de escaneo biométrico, una sala sensorial diseñada para personas con autismo y el Sky Club más grande de Delta hasta la fecha. ^[91]

A partir de junio de 2022, Delta está en proceso de reemplazar las puertas de la Terminal D y comenzará la construcción del Concourse D. ^[92] Delta está acelerando sus proyectos restantes en la Terminal C debido a los impactos de la pandemia de COVID-19 , lo que permitió a la aerolínea utilizar la disminución en el tráfico de pasajes para acelerar la construcción en dos años. ^{[93] [94]}

En marzo de 2024, LaGuardia ganó el Premio a la Calidad del Servicio Aeroportuario como "mejor aeropuerto de 25 a 40 millones de pasajeros en América del Norte" en 2023. ^[95]

Si bien LaGuardia recibe con frecuencia a la aviación general , el aeropuerto recibe principalmente el servicio de aerolíneas programadas de la Parte 121 que brindan servicios de pasajeros a destinos regionales, nacionales e internacionales limitados. Debido a su naturaleza congestionada y la proximidad a vecindarios urbanos densos, los vuelos comerciales hacia y desde el aeropuerto están sujetos a varias restricciones promulgadas tanto por la Administración Federal de Aviación (FAA) como por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ). El aeropuerto casi siempre maneja aviones de fuselaje estrecho; aunque puede manejar aviones de fuselaje ancho del Grupo de Diseño de Aviones (ADG) IV como el Boeing 767 y el Airbus A310 , rara vez se ven aviones de este grupo en LaGuardia.

A diferencia de JFK y Newark , LaGuardia no cuenta con instalaciones de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de Estados Unidos . Por lo tanto, las llegadas internacionales solo son posibles desde aeropuertos atendidos por el servicio de preautorización fronteriza de Estados Unidos . Los pasajeros y los miembros de la tripulación de estos vuelos pasan por la aduana en su aeropuerto de salida y, a efectos de inmigración, se considera que están en territorio estadounidense durante todo su viaje, lo que les permite salir de LaGuardia de la misma manera que los viajeros nacionales. ^[96]

Para mitigar el impacto de la contaminación acústica de las aeronaves y facilitar el mantenimiento del aeródromo, tradicionalmente existe un toque de queda estacional entre las 12  a. m. y las 6 a  . m. durante los meses cálidos del año. ^[97] Además, una "regla de perímetro" de 1984 implementada por PANYNJ prohíbe los vuelos de aerolíneas hacia y desde puntos a más de 1500 mi (2400 km), excepto los sábados o a Denver, Colorado . ^[98] Los vuelos transcontinentales (de costa a costa) utilizan JFK y Newark . Dado que las operaciones de larga distancia generalmente requieren cargas de combustible más pesadas y aeronaves más grandes, la regulación tiene como objetivo eliminar el exceso de ruido percibido generado por dichos vuelos. Los cambios a la regla del perímetro se consideraron tan recientemente como 2015, ^[99] pero un proyecto de ley del Senado del estado de Nueva York se presentó en 2021 con la intención de codificar la regla en ley. ^[100]

Como uno de los aeropuertos de clase B más densos y congestionados de los Estados Unidos , las operaciones IFR de LaGuardia se rigen por un sistema de franjas horarias de la FAA . ^{[101] [102]} A los operadores se les conceden derechos individuales de despegue y aterrizaje sensibles al tiempo de acuerdo con las Directrices mundiales sobre franjas horarias en aeropuertos (WASG) de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional . ^[103] En 2020, la FAA respondió a las drásticas reducciones del tráfico aéreo causadas por la pandemia de COVID-19 suspendiendo la expiración de las franjas horarias no utilizadas en varios aeropuertos estadounidenses, incluido LaGuardia. ^[104]

LaGuardia tiene tres terminales activas (A, B y C) con 72 puertas. ^{[105] [106]} Todas las terminales están conectadas por autobuses y pasarelas. La señalización en todas las terminales fue diseñada por Paul Mijksenaar . ^[107] Al igual que con los otros aeropuertos de la Autoridad Portuaria, algunas terminales en LaGuardia son administradas y mantenidas por las propias aerolíneas. La Terminal B estaba bajo la operación directa de la Autoridad Portuaria; sin embargo, en 2016, la operación de la Terminal B fue transferida a una empresa privada, LaGuardia Gateway Partners.

LaGuardia está atravesando un rediseño multimillonario que dio como resultado una nueva Terminal B y una nueva Terminal C (que abarca las antiguas Terminales C y D). La Terminal A permanece sin cambios, salvo por pequeñas actualizaciones. El nuevo diseño también constará de nuevas salas de embarque. La nueva Terminal B tiene dos salas de embarque denominadas Sala Oeste (Puertas 11 a 31) y Sala Este (Puertas 40 a 59). La nueva Terminal C tiene cuatro salas de embarque (numeradas 61 a 69, 71 a 79, 82 a 89 y 92 a 98).

La Terminal A, conocida como la Terminal Aérea Marina ( MAT ), fue la terminal original del aeropuerto para vuelos internacionales. La terminal frente al mar fue diseñada para dar servicio a la flota de hidroaviones , o Clippers, de Pan American Airways , la principal aerolínea internacional de Estados Unidos durante las décadas de 1930 y 1940. Cuando un Clipper aterrizaba en el estrecho de Long Island, se dirigía a un muelle donde los pasajeros podían desembarcar en la terminal. Durante la Segunda Guerra Mundial, se desarrollaron nuevos aviones terrestres de cuatro motores y los hidroaviones dejaron de transportar pasajeros regulares desde Nueva York después de 1947. El último vuelo de Pan American salió de la terminal en febrero de 1952, con destino a Bermudas.

Dentro de la terminal cuelga Flight , un mural que mide 12 pies (3,7 m) de altura y 237 pies (72 m) de longitud; fue el mural más grande creado como parte de la Works Progress Administration (WPA) de la era de la Gran Depresión . ^[108] Completado por James Brooks en 1942, Flight representa la historia de la participación de la humanidad en el vuelo. El mural fue pintado sin explicación por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey en la década de 1950, posiblemente porque algunos vieron un simbolismo de izquierda en él. ^[109] Después de un extenso proyecto de restauración encabezado por el historiador de la aviación Geoffrey Arend, el mural fue rededicado en 1980. ^[110]

En 1986, Pan Am reinició los vuelos en el MAT con la compra del servicio de transporte de New York Air entre Boston, la ciudad de Nueva York y Washington, DC. En 1991, Delta Air Lines compró el Pan Am Shuttle y posteriormente inició el servicio desde el MAT el 1 de septiembre. En 1995, el MAT fue designado como monumento histórico. Se completó una restauración de $ 7 millones a tiempo para el 65 aniversario de los vuelos comerciales del aeropuerto el 2 de diciembre de 2004. El 9 de diciembre de 2017, JetBlue y Alaska Airlines se mudaron al MAT, mientras que Delta consolidó todos los vuelos de Delta Shuttle en la Terminal C. ^[111] El 27 de octubre de 2018, Alaska Airlines finalizó todo el servicio desde el Aeropuerto LaGuardia, dejando a JetBlue como el único inquilino de la terminal. El 28 de abril de 2021, Spirit Airlines comenzó a operar sus vuelos con destino a Fort Lauderdale desde la Terminal A. ^[112] El 20 de julio de 2021, JetBlue anunció que se trasladarían del MAT a la Terminal B, un traslado que completaron el 9 de julio de 2022, con la reubicación de los vuelos de Boston a la Terminal B. ^{[113] [114] [115]} El 29 de marzo de 2022, todos los vuelos operados por Spirit Airlines ahora operan desde el MAT. El 13 de septiembre de ese año, Frontier Airlines trasladó todos sus vuelos a la Terminal A. ^[116] El 10 de abril de 2024, Frontier trasladó todos sus vuelos a la Terminal B, dejando a Spirit como la única aerolínea que opera en la Terminal A. ^[117]

La Terminal B da servicio a muchas aerolíneas y funciona como un gran centro de operaciones para American Airlines . En 2017, comenzaron las obras del primero de los dos nuevos vestíbulos, que reemplazaron a los antiguos vestíbulos A, B, C y D. La nueva terminal fue diseñada por Hellmuth, Obata + Kassabaum . ^[118]

En 2020, se inauguró la nueva terminal B con un puente que la conecta con el vestíbulo este, que ya está terminado. El 27 de enero de 2022, se completó un segundo puente que conecta la terminal B con el vestíbulo oeste. ^[85] En 2022, se demolió la antigua terminal B.

El 31 de octubre de 2021, JetBlue se trasladó a la Terminal B (excepto los vuelos a Boston), ya que la aerolínea quería facilitar las conexiones con American Airlines debido a la "Alianza del Noreste" entre ellas. ^[119] Los vuelos de JetBlue a Boston se trasladaron a la Terminal B el 9 de julio de 2022. ^{[114] [115]}

Planos de planta de la casa principal:

Vestíbulo oeste (puertas 11 a 31)
Las aerolíneas que operan desde el Vestíbulo oeste incluyen:

• Aerolíneas americanas / American Eagle

Vestíbulo este (Puertas 40 a 59)
El 1 de diciembre de 2018, se abrieron once puertas en el nuevo Vestíbulo este de la Terminal B. El 2 de junio de 2019 se abrieron cinco puertas adicionales, lo que permitió a United Airlines trasladar todas sus operaciones en LaGuardia al nuevo vestíbulo. Las aerolíneas que operan desde el Vestíbulo este incluyen:

• Air Canada / Air Canada Express
• Aerolíneas Frontier
• JetBlue
• Aerolíneas del suroeste
• Aerolíneas Unidas / United Express

La nueva Terminal C, diseñada por Corgan , ^[120] se inauguró el 4 de junio de 2022 y conecta con cuatro vestíbulos que dan servicio a los vuelos de Delta Air Lines y Delta Connection . Tres de estos vestíbulos son nuevos (E, F y G) y uno (D) es parte de la Terminal C original y se está renovando mientras se completan los nuevos vestíbulos. Cuando se complete, la nueva Terminal C incluirá acceso a 37 puertas en sus cuatro vestíbulos. La nueva Terminal C también cuenta con un Delta Sky Club, el más grande de la aerolínea.

El edificio de la terminal central ( CTB ) tenía originalmente seis bloques de largo y constaba de una sección central de cuatro pisos, dos alas de tres pisos y cuatro vestíbulos (A, B, C y D) con 40 puertas de embarque para aeronaves. Las instalaciones de 36 millones de dólares diseñadas por Harrison y Abramovitz se inauguraron el 17 de abril de 1964. ^[121] Delta y US Airways abandonaron el CTB en 1983 y 1992 respectivamente para instalar sus propias terminales dedicadas en el lado este del aeropuerto. La Autoridad Portuaria y varias aerolíneas llevaron a cabo un proyecto de mejora de 340 millones de dólares en la década de 1990 para ampliar y renovar el espacio existente. ^[82] La terminal fue reemplazada por la nueva Terminal B, con las puertas finales (Concourse D) y la terminal ya demolidas a principios de 2022.

La Terminal C original (antes conocida como East End Terminal y USAir Terminal ) era una instalación de 28.000 m2 ^que se inauguró el 12 de septiembre de 1992 con un coste de 250 millones de dólares. Diseñada por William Nicholas Bodouva + Associates Architects and Planners, albergaba parte de las operaciones de Delta en LaGuardia. El 4 de junio de 2022, se cerraron las zonas de facturación y recogida de equipaje de la Terminal C.

El edificio fue concebido inicialmente en un acuerdo de 1989 entre la Autoridad Portuaria y Texas Air Corporation (entonces propietaria de Continental Airlines y Eastern Air Lines ). ^[122] Cuando Eastern fue declarada en quiebra por la fuerza por Texas Air, sus activos, incluidos los arrendamientos de la nueva terminal, fueron transferidos a Continental. Continental nunca se mudó y, a su vez, vendió los arrendamientos (junto con la mayoría de sus franjas horarias de LaGuardia) a US Airways como parte de una reestructuración por quiebra. ^[123] Trump Shuttle , sucesor de Eastern Air Shuttle , también ocupó la terminal antes de convertirse en US Airways Shuttle .

Como resultado de un acuerdo de intercambio de franjas horarias entre Delta y US Airways , a partir de julio de 2012, Delta ocupó la mayor parte de la terminal (puertas C15 a C44). American (los antiguos vuelos de US Airways ) operó algunos vuelos desde las puertas C35 a C44 hasta el 9 de diciembre de 2017. El vestíbulo este conectado a la Terminal C ha sido cerrado y demolido (puertas C15 a C24), y se ha completado la construcción del nuevo vestíbulo E. El nuevo vestíbulo se abrió al público el 4 de junio de 2022. Este nuevo vestíbulo está numerado del 70 al 79 por sus puertas. Aunque Delta originalmente planeó reemplazar por completo el vestíbulo oeste, en su lugar optó por renovar el interior manteniendo gran parte de la estructura. Estas puertas han sido renumeradas del 61 al 69.

La Terminal D se inauguró el 19 de junio de 1983, con un costo de aproximadamente 90 millones de dólares, y fue diseñada por William Nicholas Bodouva + Associates Architects para acomodar los nuevos aviones Boeing 757 y Boeing 767 de Delta . ^[124] Esta terminal también albergó a Northwest Airlines y Northwest Airlink desde su apertura en 1983 hasta la fusión con Delta en 2009.

A partir del 8 de enero de 2020, Delta Air Lines y Delta Connection operan desde la nueva Sala G que estaba conectada con la Terminal D. ^[111] La Terminal D estaba conectada con la Terminal C mediante una pasarela de 600 pies, que se inauguró a principios de 2013 como parte del esfuerzo de Delta por construir un centro de operaciones en LaGuardia. A partir del 1 de septiembre de 2020, la pasarela entre las terminales C y D fue demolida y la construcción de la nueva Sala F está actualmente en marcha.

A partir del 4 de junio de 2022, las áreas de facturación y recogida de equipaje de la Terminal D estuvieron cerradas. Durante la semana del 12 al 18 de septiembre de 2022, se demolieron las secciones central y este de la Terminal D. El extremo occidental de la Terminal D con un Delta Sky Club y las puertas 81 a 85 permaneció operativo mientras se construía la nueva Sala F. Después de que el extremo este de la Sala F se abriera por completo, la Terminal D cerró para permitir la instalación de las puertas occidentales de la Sala F. Una vez completado, la nueva sala utilizará los números de puerta 82 a 89.

Aunque no existe un edificio terminal independiente para aeronaves de aviación general, funciona una pseudoterminal dentro de la Terminal Aérea Marina (Terminal A), que actualmente está a cargo de Modern Aviation ^[125] y ofrece servicios completos de FBO a los propietarios y pilotos de aeronaves privadas y chárter, incluidos el abastecimiento de combustible para 100LL y Jet A , información meteorológica informatizada y planificación de vuelos, así como salas de espera para pilotos y pasajeros. Para acceder a la terminal de aviación general, un inquilino del aeropuerto debe poseer una credencial SIDA (Área de exhibición de identificación de seguridad) para el acceso sin escolta; los propietarios y pilotos de aeronaves transitorios y los pasajeros deben ser escoltados en todo momento dentro y fuera de la Terminal de aviación general y hacia las áreas de rampa y hangar por el personal de FBO.

Después de los ataques del 11 de septiembre , la Administración Federal de Aviación cambió las reglas para el aterrizaje y despegue de aeronaves de aviación general en LaGuardia. Los pilotos que operan un vuelo con reglas de vuelo por instrumentos (IFR) no programado ahora deben hacer una reserva a través del sistema e-CVRS ^[126] de la FAA no más de 72 horas antes de la llegada o salida del vuelo, mientras que los vuelos chárter públicos pueden hacer una reserva hasta seis meses antes. Los vuelos IFR no programados solo pueden operar en LaGuardia con una reserva en el horario de 6:00 a. m. a 9:59 p. m. hora local de lunes a viernes y de 12:00 p. m. a 9:59 p. m. hora local los domingos. No se requieren reservas para vuelos IFR no programados durante todo el día los sábados. Las aeronaves sin reserva serán redirigidas al aeropuerto de Teterboro o al aeropuerto de Linden .

Una base de hidroaviones privada , EDO ( FAA LID : 4NY2 ), opera tres vías fluviales en Flushing Bay y el East River al norte del Aeropuerto LaGuardia. ^[127]

Cuando New York Air estaba en operaciones, su sede estaba en el Hangar 5 de LaGuardia. ^[128]

Los servicios de aplicación de la ley y de rescate de aeronaves y extinción de incendios (ARFF) son proporcionados por el Departamento de Policía de la Autoridad Portuaria (PAPD) . El Comando del Aeropuerto LaGuardia de la agencia (Edificio 137) se completó en 2010. ^[129] Los servicios médicos de emergencia son proporcionados por el Hospital Universitario North Shore bajo contrato con la Autoridad Portuaria.

Con vistas al extremo de aproximación de la pista 4 se encuentra Planeview Park, un parque público operado por el Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York . El espacio de 1,03 acres (0,42 ha) ^[130] contiene bancos de parque y césped adyacentes a Grand Central Parkway a lo largo del perímetro sur del aeropuerto y es un lugar privilegiado para observar aeronaves .

Rutas nacionales más transitadas desde LGA (enero de 2023 – diciembre de 2023) ^[158]

Rango	Ciudad	Pasajeros	Aerolíneas
1	Atlanta, Georgia	1.134.000	Delta, Frontier, JetBlue, Suroeste
2	Chicago-O'Hare, Illinois	1.097.000	Americano, Delta, Spirit, United
3	Orlando, Florida	862.000	American, Delta, JetBlue, Suroeste, Spirit
4	Miami, Florida	846.000	Americano, Delta, Frontier
5	Dallas/Fort Worth, Texas	776.000	Americano, Delta, Espíritu
6	Fort Lauderdale, Florida	745.000	Delta, JetBlue, Espíritu
7	Denver, Colorado	663.000	Delta, JetBlue, Suroeste, United
8	Charlotte, Carolina del Norte	593.000	Americano, Delta, Espíritu
9	Boston, Massachusetts	522.000	Americano, Delta, JetBlue
10	Detroit, Michigan	504.000	Americano, Delta, Espíritu

A partir de 2021 ^[actualizar], los autobuses son el único medio de transporte público que conecta el aeropuerto con sus alrededores. Todas las terminales cuentan con líneas de autobuses públicos accesibles de la MTA (incluidos dos servicios de autobuses selectos , SBS) y se ofrecen traslados gratuitos al metro de la ciudad de Nueva York cuando los pasajeros pagan con OMNY o MetroCard .

• Servicio de autobús M60 Select (todas las terminales)
• Q47 (solo terminal A)
• Q48 (todas las terminales)
• Servicio de autobús selecto Q70 "LaGuardia Link" (todas las terminales excepto la Terminal A)
• Q72 (todas las terminales excepto la terminal A)

El aeropuerto también cuenta con una ruta complementaria de autobús interno que hace paradas en todas las terminales. ^[162]

A pesar de las numerosas propuestas fallidas a lo largo de su historia, LaGuardia no cuenta con servicio directo de trenes. Sin embargo, las líneas cercanas del metro de la ciudad de Nueva York y del ferrocarril de Long Island (LIRR) proporcionan al norte de Queens conexiones con el área metropolitana de Nueva York y se puede acceder a ellas desde el aeropuerto en autobús público o en vehículos privados.

El aeropuerto es accesible principalmente a través de Grand Central Parkway y los pasos elevados en 94th Street y 102nd Street. ^[163] Los taxis que dan servicio a LaGuardia tienen taxímetro y licencia de la Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York , y hay empleados uniformados del aeropuerto estacionados para despachar tarifas. ^[164] Los vehículos de alquiler (FHV), incluidas las limusinas y los operadores de viajes compartidos, se alojan en ubicaciones designadas. ^[165] En 2019, PANYNJ aprobó la implementación de recargos de "tarifa de acceso al aeropuerto" en los viajes en FHV y taxis, y los ingresos se destinarán a apoyar los programas de capital de la agencia. ^[166]

• Aeródromos del ejército de la Segunda Guerra Mundial en Nueva York

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

Medios relacionados con el aeropuerto LaGuardia en Wikimedia Commons

• Sitio web oficial
• Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente a partir del 3 de octubre de 2024
• "Diagrama del aeropuerto del Departamento de Transporte del estado de Nueva York" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 4 de octubre de 2012.
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información del aeropuerto de AirNav para KLGA
  • Historial de accidentes de ASN para LGA
  • Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
  • Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
  • Carta aeronáutica SkyVector para KLGA
  • Información actual sobre retrasos en LGA por parte de la FAA