Serie 203

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Serie 203
Serie 203 Línea Joban Set 67 en octubre de 2009
En servicio	1982–2011 (Japón) 2011–actualidad (Indonesia) 2012–actualidad (Filipinas)
Fabricante	Industrias pesadas Kawasaki , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation
Reemplazado	Serie 103-1000 (Japón) Clase PNR 7A-2000 (Filipinas)
Construido	1982–1986
Entró en servicio	Noviembre de 1982
Renovar	2020-2023 (PNR)
Desguazado	2010–
Número construido	170 vehículos (17 juegos)
Número en servicio	40 vehículos (4 juegos) (KAI Commuter) 25 vehículos (5 juegos, un vehículo de cabeza en cada juego) (PNR)
Número descartado	80 vehículos (8 juegos) (JR East) 10 vehículos (todos vagones intermedios) (KAI Commuter)
Sucesor	Serie E233-2000 (Japón) Clase PNR 8300 (Filipinas)
Formación	10 vagones por tren (JNR, JR) 8 y 12 vagones por tren (KAI Commuter) [1] 5 vagones por tren (PNR)
Números de flota	71–78, 61–69 (JNR) 51–58, 61–69 (JR Este) 2, 106, 108, 109 (KAI Commuter) [1] 01–08 (PNR)
Capacidad	528
Operadores	JNR (1982–1987) JR East (1987–2011) KAI Commuter (2011–) PNR (2012–)
Depósitos	Matsudo (JR East, JNR) Bukit Duri, Bogor (KAI Commuter) Tutuban (PNR)
Líneas servidas	Japón: (todos jubilados) Línea JR East Joban Línea Chiyoda del metro de Tokio Viajero de KAI: Línea de cercanías KAI Bogor Línea circular KAI Commuter Cikarang (estacional) Línea Rangkasbitung de cercanías KAI Línea Tangerang de cercanías KAI PNR: Línea de cercanías PNR Metro South (2012-2024) PNR Viajero interprovincial (2023–)
Presupuesto
Construcción de carrocerías de automóviles	Aluminio
Longitud del coche	20.000 mm (65 pies 7 pulgadas)
Ancho	2.800 mm (9 pies 2 pulgadas)
Puertas	4 pares por lado
Velocidad máxima	100 km/h (62 mph) [2]
Sistema de tracción	Picadora Mitsubishi / Toshiba
Motores de tracción	MT60 × 24
Potencia de salida	150 kW (201 hp) (motores) 256 kW (343 hp) (generador) [3]
Aceleración	3,3 km/h·s (2,1 mph/s)
Desaceleración	3,3 km/h·s (2,1 mph/s)
Fuente de alimentación	Generador de 440 V CA (PNR) [3]
Climatización	AU75G (JNR, JR East, KRL y PNR) ACI-4202 (PNR; 2 juegos) [4]
Sistema(s) eléctrico(s)	Catenaria aérea de 1500 V CC (JNR, JR East y KAI Commuter)
Coleccionista(s) actual(es)	Pantógrafo PS21 (JNR, JR East y KAI Commuter)
Bogies	DT46A (motor), TR234 (remolque)
Sistema(s) de seguridad	ATS-Sn , ATC-10 (JNR, JR Este)
Sistema de acoplamiento	Shibata y nudillo
Ancho de vía	1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )

La serie 203 ( 203系) es un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) operado en Japón entre 1982 y 2011 por Japanese National Railways (JNR) y más tarde por East Japan Railway Company (JR East), y actualmente operado por KAI Commuter y Philippine National Railways .

Los conjuntos se formaron de la siguiente manera. ^[5]

Los coches 3, 6 y 9 estaban equipados cada uno con un pantógrafo PS21 . ^[5]

• 
  Vista interior en septiembre de 2007
• 
  Asientos prioritarios en noviembre de 2010

Los conjuntos de la serie 203 se fabricaron para reemplazar las EMU de la serie 103-1000 en 1982. Las EMU de la serie 203 estaban en servicios directos entre la línea Joban y la línea Chiyoda del metro de Tokio .

Los trenes fueron reemplazados gradualmente por las nuevas EMU de la serie E233-2000 , y el último conjunto entró en servicio comercial el 26 de septiembre de 2011. ^[6]

En 2011 , se enviaron cinco antiguos trenes de diez vagones de la serie 203 (números de tren 51, 52, 66, 68 y 69) a KAI Commuter en Yakarta (Indonesia). Posteriormente, los trenes se reformaron para crear cuatro trenes formados por un tren de ocho vagones (tren 108), dos trenes de diez vagones (trenes 106 y 109) y un tren de doce vagones (tren 2). ^[7] Un tren de diez vagones, el 109, tiene una formación de 5+5 con dos remolques intermedios que se utilizan solo durante el mantenimiento regular. ^[7] El tren 203-106 es el primer tren de la serie 203 que lleva la última librea roja y blanca de KAI Commuter, mientras que el tren 203-109 (trenes 5+5) llevará la última librea de KAI Commuter en septiembre de 2023.

• 
  Un KRL Jabodetabek serie 203 de 8 coches situado en la línea Bogor en julio de 2012
• 
  El antiguo conjunto 52 se reformó como conjunto de 12 vagones BUD 2 en agosto de 2017
• 
  Un código de conjunto típico de Indonesia utilizado en el conjunto BOO 106 de la serie KAI Commuter 203 muestra el número del vagón principal en diciembre de 2017
• 
  JR 203 106 nueva decoración saliendo de la estación de Tebet .

En noviembre de 2011, cuatro antiguos conjuntos de 10 vagones de la serie 203 (números de conjunto 53, 54, 55, 67) fueron enviados a los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR) en Filipinas para el servicio de cercanías del metro en Metro Manila, reemplazando los antiguos vagones japoneses de las series 12 y 14. A partir de octubre de 2013, se habían formado siete conjuntos de cuatro vagones, como se muestra a continuación, con el vagón "A" en el extremo de Alabang . ^[8] Debido a la falta de electrificación en la línea PNR, las unidades están equipadas con un generador alimentado con diésel en el vagón principal para proporcionar energía a las puertas, la iluminación y el aire acondicionado. Por lo general, eran arrastradas por locomotoras de la clase 900 para el servicio de cercanías. Las locomotoras de la clase 2500 y la clase 5000 maniobran la EMU de la serie 203 en Tutuban para reabastecerse de combustible.

En 2014, PNR comenzó a operar los EMU en configuración de 5 vagones. A diciembre de 2018, hay cinco grupos en operación. El grupo 02 es el único EMU de la serie 203 en configuración de 4 vagones hasta 2015.

Las unidades electromagnéticas 3, 4 y 7 se dividieron entre las demás unidades electromagnéticas para formar los 5 conjuntos, y sus restos se almacenan como unidades de reserva o fuente de piezas de repuesto.

En abril de 2019, el coche principal de la EMU 06 (KuHa 202-3) fue transferido a la EMU 02. En mayo de 2019, el coche principal de la EMU 01 (KuHa 203-107) fue reemplazado por el coche principal de la EMU 04 (KuHa 203-4) y en julio, el coche principal de la EMU 07 (KuHa 202-107) fue transferido a la EMU 08.

Debido a razones de antigüedad, las unidades de aire acondicionado de la serie 203 se atascaron. PNR llevó a cabo una licitación para la adquisición de diez unidades de aire acondicionado para la serie 203 de agosto a septiembre de 2018. PT INKA pasó el proceso de licitación, pero después de la postcalificación, el único postor fue post-descalificado, lo que provocó una licitación fallida. Nuevamente, se llevó a cabo una segunda licitación en diciembre de 2018. PT INKA participó una vez más y pasó el proceso de licitación. La empresa pasó el proceso de postcalificación y posteriormente se adjudicó el contrato en febrero de 2019. ^[10] El reemplazo de las unidades de aire acondicionado se llevó a cabo en febrero de 2020, con las nuevas unidades de aire acondicionado Modelo ACI-4202 I-Cond instaladas en las EMU 05 y 06. ^{[11] [12]} Por otro lado, PNR está actualmente en el proceso de adquisición de 15 unidades de aire acondicionado para los autocares. ^[13]

PNR adquirió paneles de policarbonato de PT Industries Incorporated a través de una licitación pública en 2019 para reemplazar las viejas ventanas de la Serie 203. El contrato también cubrió el reemplazo de las ventanas de los trenes Hyundai Rotem DMU , ​​KiHa 350 , KiHa 52 y KiHa 59 (KoGaNe) . ^[14] El reemplazo de las ventanas se llevó a cabo en 2020, y el EMU 05 fue el primer conjunto en tener nuevas ventanas instaladas, eliminando la necesidad de rejas. ^[15] Los cuatro conjuntos EMU activos tienen ventanas de policarbonato.

En el verano de 2020, PNR eliminó la decoración azul de los EMU 04 y 07. La dirección ha quitado la pintura y se ha centrado en el progreso de la carrocería de dichos EMU (con algunos casos en los que se reveló su antigua decoración que databa de su encarnación JR). Esto en preparación para la nueva decoración de la serie PNR EMU 203.

En febrero de 2021, las EMU 04 y 07 aún no tienen su nueva decoración, aunque están pintadas de gris imprimación. Pero recientemente, en julio de 2023, la nueva administración finalmente decidió devolverlas a la decoración azul, ya que se asignarán principalmente a Calamba , Laguna para los servicios de cercanías que conectan con la ciudad de Lucena en la provincia de Quezón, justo después de que los servicios de cercanías de Metro South se detengan finalmente en diciembre de 2023 en preparación de la construcción del ferrocarril de cercanías Norte-Sur que conecta desde Clark, Pampanga a Calamba en Laguna. ^[16]

Llave

• KuHa: antiguo coche remolque para conducción
• SaHa: Antiguo vagón de remolque intermedio
• MoHa 202: Antiguo automóvil intermedio
• MoHa 203: Antiguo vagón intermedio con pantógrafo

• 
  PNR EMU 02 en la estación PNR San Andrés (julio 2016)
• 
  PNR EMU 02 y 06 en la estación Tutuban (2016)
• 
  Interior del autobús PNR EMU 203 (2017)
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  El avión PNR EMU 05 sale de la estación de Santa Mesa (diciembre de 2018)
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  PNR EMU 07 en Alabang (abril de 2019)
• 
  PNR EMU 04 en la estación FTI (mayo de 2019)
• 
  PNR EMU 07 en la estación FTI (junio de 2019)
• 
  El PNR EMU 04 con su diseño despojado cerca de la estación de Sucat (diciembre de 2020)
• 
  Tren PNR EMU 06 con librea azul y naranja cerca de la estación de Sucat , con ventanas de policarbonato y unidades de aire acondicionado de PT INKA (diciembre de 2020)
• 
  Cabina de pasajeros PNR EMU 05 con ventanas de policarbonato y logotipos PNR y JNR en la cabina delantera (octubre de 2021)
• 
  PNR EMU 04/01 con librea gris en la estación de Santa Mesa (marzo de 2022)

• El 20 de marzo de 1995, el tren número A725K, o el tren Matsudo número 67, que más tarde fue transferido a los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas en 2011, estuvo involucrado en el ataque con gas sarín que ocurrió solo en la línea Chiyoda del metro de Tokio , en el tramo en dirección suroeste con destino a la estación Yoyogi-Uehara a las 7:48 a. m. Cuando el tren se aproximaba a la estación Shin-Ochanomizu, el distrito comercial central de Chiyoda, un miembro del equipo perforó una de sus dos bolsas de gas sarín, dejando la otra intacta, y salió del tren en Shin-Ochanomizu. Y finalmente, el tren continuó por la línea con la bolsa perforada de gas sarín goteando hasta 4 paradas más tarde en la estación Kasumigaseki. Allí, los encargados de la estación retiraron las bolsas y finalmente se deshicieron de ellas, de los cuales dos murieron. El tren continuó hasta la siguiente estación donde se detuvo por completo, se evacuó y se limpió.

• El 14 de enero de 2018, un pasajero de un tren de la serie 203 forzó la puerta de un tren mientras éste estaba en movimiento. ^{[17] [18]}
• El 16 de febrero de 2020, un tren de la serie 203 se vio involucrado en un incidente en el que se arrojó una piedra, lo que dañó la ventana de una puerta y lesionó a un pasajero. ^[19]
• El 12 de abril de 2022, un niño de entre 9 y 12 años murió tras ser atropellado por una locomotora de la clase 900 que arrastraba un tren EMU de la serie 203 en la intersección de las calles Antipolo e Ipil en Sta. Cruz, Manila. ^[20]
• El 18 de abril de 2023, un tren de la serie 203 estuvo involucrado en un descarrilamiento entre la estación Pasay Road y la estación EDSA. ^[21]

• El 28 de noviembre de 2022, un tren MaTo 52 (203-106/BUD2) de la serie 203 se descarriló dos veces en la estación Kampung Bandan y la estación Manggarai . Nadie resultó herido. ^{[22] [23]}

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• «Serie JR East 203». jreast.co.jp (en japonés). Archivado desde el original el 17 de mayo de 2011. Consultado el 21 de enero de 2008 .