KiHa 35

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Serie KiHa 35 KiHa 30 KiHa 36
Camión de combate KiHa 35
En servicio	1961-presente (Japón) 2015-presente (Filipinas)
Fabricante	Fuji Heavy Industries , Niigata Tekkō , Nippon Sharyo , Teikoku Sharyō y Tokyu Car Corporation
Construido	1961–1966
Entró en servicio	1961
Renovar	1987-1992 (Ferrocarril de Kanto) 1999 (Ferrocarril de Aizu) 2019 (Ferrocarriles Nacionales de Filipinas)
Desguazado	1983–
Número construido	410 vehículos
Número en servicio	2 vehículos (a partir de 2021 [actualizar]) en Japón 2 vehículos (1 conjunto arrastrado por locomotora) (a partir de abril de 2021 [actualizar]) en Filipinas [1]
Número conservado	11 vehículos
Sucesor	Serie 103 , serie 205 , serie 209 , KiHa 40 , serie KiHa E130 , clase PNR 8000 , clase PNR 8300 (servicios de cercanías Bicol)
Formación	1/2/3/4/5/6 vagones por tren (Grupo JNR/JR) 2/3 vagones por tren (Kanto Railway) 2 vagones por tren (PNR) 1 vagón por juego (Aizu Railway y Mizushima Rinkai Railway)
Operadores	JNR (1961–1987) JR Central (1987–1989) JR Este (1987–2012) JR Oeste (1987–2001) JR Shikoku (1987–1991) JR Kyushu (1987–1991) Ferrocarril de Kanto (1986–2011) Ferrocarril de Aizu (1999-2009) Ferrocarril Mizushima Rinkai (2014-presente) Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (2015-presente)
Depósitos	Kisarazu , Tutuban , Naga
Líneas servidas	PNR Metro South Commuter , PNR Bicol Commuter, Línea Hachiko , Línea Jōsō , Línea Kawagoe , Línea Kururi , Línea Isumi , Línea Sagami , Línea Yahiko , Línea Echigo , Línea principal Sobu , Línea Sotobo , Línea Uchibo , Línea Narita , Línea Kashima , Sanin Línea principal , Línea principal Kisei , Línea Kusatsu , Línea Nara , Línea Wakayama , Línea principal Kansai , Línea Sakurai , Línea Katamachi , Línea Wadamisaki , Línea Chikuhi , Línea Aizu , Línea principal Mizushima
Presupuesto
Construcción de carrocerías de automóviles	Acero
Longitud del coche	20.000 mm (65 pies 7 pulgadas)
Ancho	2.929 mm (9 pies 7,3 pulgadas)
Puertas	3 por lado
Motor(es) principal(es)	Motor diésel DMH17 (todas las unidades) DMF14-HZ (unidades de la línea Kururi)
Trabajo múltiple	Varias unidades de transporte de personal en Japón Clase PNR 5000 Clase PNR 2500
Ancho de vía	1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )

La serie KiHa 35 (キハ35 ) , junto con las series similares KiHa 30 y KiHa 36 , ​​son tipos de trenes diésel de unidades múltiples (DMU) japoneses operados anteriormente por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) y el Grupo de empresas JR, y luego operados por los operadores ferroviarios privados Kanto Railway y Mizushima Rinkai Railway. Se construyeron entre 1961 y 1966 y se utilizaron ampliamente en todo Japón. La mayoría de las unidades se retiraron en 2012, con la excepción de las utilizadas por ferrocarriles privados, que permanecieron en servicio. Algunas fueron operadas más tarde por los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas en el tren de cercanías Bicol desde 2015, y en los servicios de cercanías Metro South desde 2017.

Se construyeron alrededor de 410 automóviles entre 1961 y 1966. ^[2]

Después de unos 50 años de servicio, fueron reemplazadas por vagones más nuevos. Las últimas unidades, 30 62, 30 98 y 30 100, fueron retiradas del servicio en diciembre de 2012. Las unidades utilizadas en los servicios de la línea Kururi fueron retiradas el 1 de diciembre de 2012, ^[3] y fueron reemplazadas por unidades de la serie KiHa E130 . ^[2]

Se construyeron múltiples variantes del KiHa 35, como el KiHa 30 y el KiHa 36. ^[2] La serie KiHa 35 se construyó con un diseño de cabina única y tiene baños, mientras que la serie KiHa 30 se construyó con un diseño de cabina doble sin baños. ^{[ cita requerida ]}

Las carrocerías de los vehículos están hechas de acero, con una longitud de 20.000 mm (65 pies 7 pulgadas) y una anchura de 2.929 mm (9 pies 7,3 pulgadas). En algunas subvariantes se utiliza acero inoxidable. Están equipados con motores diésel Cummins DMH17. Las unidades de la línea Kururi utilizan motores DMF14-HZ. ^{[ cita requerida ]}

En septiembre de 2015, seis antiguos vagones KiHa 35 de la línea Joso de Kantō Railway fueron transferidos a los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas para su uso en los servicios de cercanías de Bicol y Metro Commuter. El 14 y el 16 de septiembre de 2015, los vagones KiHa 350 Set 1 ^[4] y Set 2 ^[5] fueron enviados a Naga para prestar servicio en la línea de cercanías de Bicol.

Se dividen en tres conjuntos de dos coches.

Los trenes 1 y 2 iniciaron operaciones comerciales en septiembre de 2015 y prestaron servicio en la ruta Naga–Legaspi de la línea de cercanías Bicol en la región de Bicol . ^[6] Debido a las pronunciadas pendientes de la línea, ahora son tirados por una locomotora. ^{[ cita requerida ]}

La tercera formación (KiHa 3519-3518) se almacenó en el depósito de Tayuman y se utilizó como vehículo de repuesto entre 2015 y 2017. Después de dos años, entró en servicio en septiembre de 2017, pero solo realiza uno o dos viajes de ida y vuelta al día debido a su existencia como vehículo de repuesto. ^{[7] [ ¿ Fuente poco confiable? ]}

El 1 de agosto de 2018, el PNR KiHa 350 Set 3 se utilizó para la apertura suave de la línea Caloocan-Dela Rosa. ^[8]

En 2019, el PNR KiHa 350 Set 3 recibió una nueva decoración con el uso de una envoltura adhesiva y sus ventanas se reemplazaron con paneles de policarbonato, eliminando la necesidad de rejas en las ventanas. ^[9] El 16 de octubre de 2020, DEL 5009 remolcó al KiHa 350 Set 3 en su transferencia a Naga, Camarines Sur, Bicol. El propósito de la transferencia del Set 3 a Naga es dar servicio a la línea de cercanías de Bicol. ^[10] El Set 3 ha estado dando servicio a la línea de cercanías de Bicol desde que fue a Naga en 2020. ^[11]

En 1999, Aizu Railway compró un vehículo diésel excedente de KiHa 30-18 de JR East que supuestamente iba a ser desguazado en 1996 para ser modificado y convertido en un vagón diésel turístico y reclasificado como material rodante de la serie AT-300. Fue remodelado dentro de Niigata , Japón, en un tren tipo chárter que atrae a los turistas para generar mejores ingresos debido a que el número de pasajeros disminuyó debido a la desaceleración económica a fines de la década de 1990 y el impacto en la economía local fue grande, por lo que fue necesario tomar medidas para aumentar la demanda de transporte, como Okawa Valley. Se planeó introducir trenes adicionales con el fin de apreciar el paisaje a lo largo del ferrocarril. Debido a la situación comercial de Aizu Railway, fue difícil introducir vehículos turísticos por sí solo. Apareció como el primer vagón minero autopropulsado de Japón. Comenzó a operar el 29 de abril de 1999, y en el primer año operó con la serie AT-300 y la serie AT-150 acopladas entre sí con la misma pintura para que los pasajeros pudieran evacuar en caso de lluvia. La serie AT-103 también fue remodelada a partir de julio de 2000 como un tren de dos vagones para acoplarse con la serie AT-103. Sin embargo, la serie AT-400 se introdujo como un "Tren Oza Toro" a partir de 2003 como un vehículo de observación como un "Tren Torokko" del tren de tres vagones que se agregó a Aizuwakamatsu - Estación Aizukōgen-Ozeguchi y operó entre el 12 de julio de 2003, donde el expreso del día 13 Abukuma se dirigió a la estación Hobara - Estación Tsukinoki. Se operaban dos viajes de ida y vuelta cada día. Pero en 2009, fue reemplazado por la serie AT-350 y actualmente se encuentra almacenado en la estación Ashinomaki Onsen.

Los antiguos vagones JR East KiHa 30/35 de Kanto Railway fueron renumerados de 1988 a 1993.

KiHa 35 (1988-1993)

KiHa 30 (1988-1989)

En 2014, las KiHa 30 98 y 30 100 fueron transferidas al ferrocarril Mizushima Rinkai , ^[12] donde entraron en servicio a partir del 12 de mayo de 2014. ^[13]

En las siguientes zonas se conservan tres vagones KiHa 30 y 35.

• KiHa 35-901 : Conservado en el Parque Patrimonial del Ferrocarril del Paso Usui .
• KiHa 35–70 : Conservado en Nikko-shi, Prefectura de Tochigi, Japón.
• KiHa 30–62 : Conservado en la estación Kuniyoshi del ferrocarril de Isumi en la prefectura de Chiba, Japón.

• 
  Interior
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  Kanto Railway KiHa 35 (3511-358) en Mitsukaido Depot en noviembre de 2007
• 
  KiHa 35-212 en la estación Gumma-Fujioka en 1991
• 
  KiHa 35-196 en la estación de Takaoka en abril de 1987
• 
  Kanto Railway KiHa 35 (3518-3519) en Mitsukaido Depot en noviembre de 2007

 Este artículo incorpora texto de Grunty89 disponible bajo la licencia CC BY-SA 3.0.

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