Serie 103

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "103 series" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (October 2022) (Learn how and when to remove this message)

Serie 103
Trenes de la serie 103 de JR West con diferentes diseños en el depósito de Suita en octubre de 2017
En servicio	1963-presente
Fabricante	Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Kisha Seizo , Nippon Sharyo , Teikoku Sharyo, Tokyu Car Corporation , Toshiba
Reemplazado	Serie 101 , KiHa 35 , KiHa 37, KiHa 40 , KiHa 47 , KiHa 58
Construido	1963–1984
Entró en servicio	Diciembre de 1963
Renovar	1996–2005 (para trenes seleccionados)
Desguazado	1986–
Número construido	3.447 vehículos
Número en servicio	63 vehículos (a partir de 2019 [update]) [1]
Número conservado	7 vehículos
Número descartado	3.311 vehículos
Sucesor	Serie 201 , serie 203 , serie 205 , serie 209 , serie 223 , serie 225 , serie 227 , serie E231 , serie 305 , serie 313 , serie 323
Formación	2/3/4/5/6/7/8/10 vagones por tren
Operadores	■ JNR (1964–1987) ■ JR East (1987–2009) ■ JR Central (1987–2001) ■ JR West (1987-Presente) ■ JR Kyushu (1987-Presente) KRL Jabodetabek (2004-2016)
Depósitos	Hineno Morinomia Nara Aboshi Hiroshima karatsu Depósito
Líneas servidas	Varios
Presupuesto
Construcción de carrocerías de automóviles	Acero
Longitud del coche	20.000 mm (65 pies 7 pulgadas)
Ancho	2.800 mm (9 pies 2 pulgadas)
Altura	3.935 mm (12 pies 10,9 pulgadas)
Puertas	4 pares por lado
Velocidad máxima	100 km/h (62 mph)
Sistema de tracción	Control de resistencia
Potencia de salida	440 kW (590 CV) por coche con motores
Aceleración	2,0 km/h·s (1,2 mph/s)
Desaceleración	5,0 km/h·s (3,1 mph/s)
Sistema(s) eléctrico(s)	Catenaria aérea de 1.500 V CC
Coleccionista(s) actual(es)	Pantógrafo
Bogies	DT33, TR201, TR212, TR64 o DT21T (series 103-3000 y convertidas de la serie 101)
Sistema(s) de frenado	Freno dinámico , Freno electroneumático , Freno de mano
Sistema(s) de seguridad	ATS-B , ATS-P , ATS-SK , ATS-SW , ATC-3 , ATC-4 , ATC-6 , ATC-9
Ancho de vía	1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )

La serie 103 ( 103系, 103-kei ) es un tipo de tren de cercanías eléctrico de unidad múltiple (EMU) de CC introducido en 1963 ^[2] por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), y actualmente operado por West Japan Railway Company (JR West) y Kyushu Railway Company (JR Kyushu). También fueron operados por East Japan Railway Company (JR East) y Central Japan Railway Company (JR Central).

Algunos antiguos equipos JR East también se vendieron para uso de segunda mano en Indonesia, donde funcionaron en el sistema KRL Jabodetabek en Yakarta entre 2004 y 2016.

JR East ha operado anteriormente una gran cantidad de unidades de la serie 103 en las siguientes líneas.

• Línea Chūō (Rápida) (1973-1983; y luego también utilizada en la celebración del aniversario de diamante (75.° aniversario) de la estación Mitaka en junio de 2005)
• Línea Chūō-Sōbu (1979–2001; 1971–2003 para servicios de paso de la línea Tozai del metro de Tokio )
• Línea Hachikō (1996-2005)
• Línea Jōban (1971–1986 para los servicios de paso de la línea Chiyoda ; 1967–2006 para los servicios de paso de la línea Joban Rapid y la línea Narita-Abiko)
• Línea Kawagoe (1985-2005)
• Línea Keihin-Tōhoku (1965-1998)
• Línea Keiyō (1986-2005)
• Línea Musashino (1980-2005)
• Línea Nambu (1982-2004)
• Línea Ome (1976–2002)
• Línea Akabane (ahora Línea Saikyo ) (1978-1990)
• Línea Senseki (1979–2004; 2006–2009)
• Línea Tsurumi (1990-2005)
• Línea Yamanote (1963-1988)
• Línea Yokohama (1972-1989)

Un único conjunto de cuatro vagones de la serie 103 permaneció en uso por JR East en la línea Senseki en el área de Sendai entre noviembre de 2006 y el 21 de octubre de 2009. ^[3]

JR Central utilizó anteriormente trenes de la serie 103 en los servicios de la línea principal de Chuo en el área de Nagoya, pero posteriormente fueron reemplazados por trenes de las series 211 y 313 .

• 
  Una serie 103 ambientada el 26 de junio de 1999

JR-West sigue operando una gran cantidad de trenes de la serie 103, muchos de los cuales han recibido una amplia renovación para prolongar su vida útil. ^[4] JR-West opera actualmente trenes de la serie 103 en las siguientes líneas. También se utilizaron en la Osaka Loop Line hasta octubre de 2017. A partir de 2019, todavía hay 63 vagones en servicio.

• Línea Sakurai
• Línea Bantan
• Línea Kakogawa

Operaciones anteriores (JR West):

• Línea Akō
• Línea Kabe (1992–marzo de 2011)
• Línea Kure (1992-15 de marzo de 2015)
• Línea circular de Osaka (1969–octubre de 2017)
• Línea Sakurajima (1969-octubre de 2017)
• Línea Yamatoji (1969–25 de enero de 2018)
• Línea Wakayama (1970-enero de 2018)
• Línea Osaka Higashi (1969–25 de enero de 2018)
• Línea Hanwa (1968-16 de marzo de 2018)
• Línea Nara (hasta el 11 de marzo de 2022) ^[5]
• Línea principal de Sanyō ( ramal de Wadamisaki ) (hasta el 17 de marzo de 2023) ^[6]

JR Kyushu operó una flota de nueve trenes de la serie 103 de 6 vagones en los servicios de interconexión de la línea JR Chikuhi con la línea Kūkō del metro de la ciudad de Fukuoka desde 1982. ^{[4] [ ¿fuente poco confiable? ]}

En 2015, entraron en servicio seis trenes de la serie 305 de 6 vagones y los trenes de la serie 103 de 6 vagones se convirtieron en trenes de 3 vagones y se restringieron a operar en los servicios de la línea Chikuhi entre Chikuzen-Maebaru y Nishi-Karatsu. ^[7]

A partir de 2018, todavía quedan seis trenes de tres vagones en servicio.

• Línea Chikuhi (1982-presente)

Cuatro antiguas unidades de 4 vagones de la serie 103 de JR East ( conjuntos KeYo 20, 21, 22 y 27 de Musashino Line ) fueron enviadas a Indonesia en 2004 para operar en el sistema KRL Jabodetabek en Yakarta . ^[8]

• KuMoHa 103: 105, 153
• MoHa 103: 654, 752
• MoHa 102: 231, 321, 810, 2009
• KuHa 103: 359, 384, 597, 632, 815, 822
• SaHa 103: 210, 246

Estos coches conservan su numeración japonesa.

A partir de noviembre de 2016 se retiraron las 103 series.

• 
  Ex-EMU de la serie JR East 103 superando a Gambir , julio de 2007
• 
  El antiguo KeYo 21 de JR East con el diseño revisado de "JR Central" en Yakarta, diciembre de 2011
• 
  KeYo E20 con la última decoración

Serie 103-0
Línea circular de Osaka de la serie 103 de JR West, KuHa 103-1, enero de 2007
En servicio	1963–2023
Fabricante	Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Kisha Seizo , Nippon Sharyo , Teikoku Sharyo, Tokyu Car Corporation
Reemplazado	Serie 101 , KiHa 35
Construido	1963–1981
Entró en servicio	Diciembre de 1963
Renovar	1996–2005 (para trenes seleccionados)
Desguazado	1986–
Número construido	3.198 vehículos
Número en servicio	Ninguno (a partir de 2023 [update]) [6] [9]
Número conservado	7 vehículos
Número descartado	3.153 vehículos (incluida Indonesia)
Operadores	JNR (1963–1987) JR Este (1987–2009) JR Central (1987–1999) JR Oeste (1987–2023) KRL Jabodetabek (2004-2016)
Depósitos	Hineno Morinomiya Nara Aboshi Hiroshima Depok
Líneas servidas	Línea Chūō (Rápida) , Línea Chūō-Sōbu , Línea principal Chuo , Línea Jōban , Línea Narita , Línea Keihin-Tōhoku , Línea Keiyō , Línea Musashino , Línea Nambu , Línea Ōme , Línea Saikyo , Línea Senseki , Línea Tsurumi , Línea Yamanote , Línea Yokohama , Línea Akō , Línea Kabe , Línea Kure , Línea circular de Osaka , Línea Sakurajima , Línea Yamatoji , Línea Wakayama , Línea Osaka Higashi , Línea Hanwa , Línea principal Sanyō , Línea Sakurai , Línea Nara , Línea Wadamisaki , Línea Yakarta Kota-Bogor , Línea Jatinegara-Bogor
Presupuesto
Construcción de carrocerías de automóviles	Acero
Longitud del coche	20.000 mm (65 pies 7 pulgadas)
Ancho	2.800 mm (9 pies 2 pulgadas)
Altura	3.935 mm (12 pies 10,9 pulgadas)
Puertas	4 pares por lado
Velocidad máxima	100 km/h (62 mph)
Sistema de tracción	Control de resistencia , tiristor chopper, DDM-VVVF , IGBT-VVVF (solo ejecución de prueba)
Potencia de salida	440 kW por coche con motores
Aceleración	2,0 km/h·s (1,2 mph/s)
Desaceleración	5,0 km/h·s (3,1 mph/s)
Sistema(s) eléctrico(s)	1.500 V CC
Coleccionista(s) actual(es)	catenaria aérea
Bogies	DT33, TR201, TR212, TR64
Sistema(s) de frenado	Freno dinámico , Freno electroneumático, Freno de mano
Sistema(s) de seguridad	ATS-B , ATS-P , ATS-SK , ATS-SW , ATC-3 , ATC-4 , ATC-6 , ATC-9
Ancho de vía	1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )

Los trenes de la serie 103-0 se construyeron entre 1963 y 1981. Construida para JNR como una versión "mejorada" de la serie 101, la serie 103 ha sido ampliamente utilizada en todo Japón y se ha fabricado en una multitud de diferentes estilos de carrocería y configuraciones.

Basada en la serie 101 anterior, la serie 103 se ha utilizado en varios servicios de cercanías desde 1963. De hecho, algunos vagones de la serie 103 fueron transformados a partir de vagones de la serie 101. La serie 103 fue el material rodante principal utilizado en los servicios de cercanías urbanos durante un tiempo.

Algunos trenes se han utilizado durante al menos 50 años y su antigüedad está empezando a notarse; por ello, su uso en varias líneas está disminuyendo y están siendo reemplazados por trenes más nuevos. Por ejemplo, la serie 103 está siendo reemplazada por la serie 323 más nueva en la Osaka Loop Line, donde funcionan de manera famosa.

Los modelos se han fabricado en una multitud de estilos de carrocería diferentes y se han ido creando estilos de carrocería adicionales a lo largo de los años. Los modelos más antiguos tenían estilos de carrocería similares al utilizado en la serie 101.

Esta unidad de 8 vagones fue construida en 1963 sin aire acondicionado. Los vagones fueron retirados del servicio entre 1988 y 1991.

• Moha 103: 901-902
• Moha 102: 901-902
• Cuha 103: 901-904

Estos fueron construidos entre 1964 y 1970. Si bien originalmente no estaban equipados con aire acondicionado, la mayoría de los vagones lo fueron a partir de 1975. Los bogies de los vagones remolque se cambiaron de TR201 a TR212 para los vagones construidos a partir de 1968. Los vagones equipados con bogies TR212 cuentan con frenos de disco, porque necesitaban funcionar a velocidades más altas en las líneas Jōban y Hanwa.

• KuMoHa 103: 1-155
• MoHa 103: 1-278
• MoHa 102: 1-433
• KuHa 103: 1-177 y 501-638 (bogies TR212 instalados: 115-177 y 617–638)
• SaHa 103: 1-305 (Bogies TR212 instalados: 226–305)

Esta unidad de diez vagones fue construida en 1970. Estaba equipada con varios equipos de aire acondicionado y fue probada en la línea Yamanote en Tokio. Posteriormente fue modificada para convertirse en un equipo estándar con aire acondicionado en 1978. En 2000, cuatro vagones fueron desguazados en el Depósito de Narashino; los seis vagones restantes fueron desguazados en el Centro de Material Rodante de Keiyō en 2005.

• MoHa 103: 279-281
• MoHa 102: 434-436
• KuHa 103: 178-179
• SaHa 103: 306-307

Estas unidades, construidas durante 1972 y 1973, eran similares al prototipo con aire acondicionado, pero sin aire acondicionado. Este tipo se utilizó principalmente en la zona de Osaka. La mayoría de los coches estaban equipados con aire acondicionado a partir de 1976.

• MoHa 103: 282-330 y 364-374
• MoHa 102: 437-486 y 520-530
• KuHa 103: 180-212
• SaHa 103: 308-323

Construidos en 1973, eran similares al prototipo con aire acondicionado y estaban equipados con persianas de destino motorizadas en ambos lados.

• MoHa 103: 331-413 (excluyendo 364-374)
• MoHa 102: 487-569 (excluyendo 520-530)
• KuHa 103: 213-268
• SaHa 103: 324-359

Fabricado entre 1974 y 1980. Se modificó el diseño de la parte delantera y se elevó la cabina del conductor para incluir un sistema de señalización ATC . El Kuha 103 de esta versión se utilizó únicamente en la zona de Tokio.

• MoHa 103: 414-713
• MoHa 102: 570-869
• KuHa 103: 269-796 (excluyendo 500–700), 798, 809, 816
• SaHa 103: 360-471

Construido entre 1979 y 1984. El diseño de la parte delantera era el mismo que el de los modelos equipados con ATC, aunque este modelo no estaba equipado con ATC. Los Kuha 103-811 y 816 se transformaron para incluir ATC en 1984.

• MoHa 103: 714-793
• MoHa 102: 870-2050 (excluidos los años 900-2000)
• KuHa 103: 797, 799-850 (excluyendo 809, 816, 845, 847, 849)
• SaHa 103: 472-503

• 
  Cabina del conductor de un vehículo KuHa 103-235 (sin control automático de tráfico), noviembre de 2008
• 
  Las líneas Yamanote de las series JNR 103 y 205 se encuentran en la estación Uguisudani, febrero de 1986
• 
  Vagón Akabane Line KuHa 103-273 con aire acondicionado acoplado a vagones intermedios sin aire acondicionado, 1979
• 
  Vagón KuHa 103-154 sin aire acondicionado, 1983, línea Biwako , línea JR Kioto y línea JR Kobe
• 
  Vagón JR Kobe Line KuHa 103-184 sin aire acondicionado, agosto de 1983
• 
  Prototipo de automóvil KuHa 103-178 con aire acondicionado de Yamanote Line , octubre de 1978
• 
  Vagón KuHa 103-347 equipado con ATC de Yamanote Line , marzo de 1985
• 
  Línea JR East Yokohama con aire acondicionado, serie 103-0, alrededor de 1988
• 
  Vagón KuHa 103-831 con cabina de conductor elevada de la línea JR-West Yamatoji , alrededor de 1993
• 
  Tren con aire acondicionado de la serie 103-0 de la línea JR East Negishi , marzo de 1998
• 
  Dos trenes con aire acondicionado de la serie 103-0 de la línea JR-West Fukuchiyama (izquierda) y la línea JR Kyoto , agosto de 1999
• 
  Coche JR East MoHa 103-734 con carrocería marrón, agosto de 1999
• 
  Serie 103-0 con aire acondicionado de Jōban Line , abril de 2005
• 
  Serie 103-0 con aire acondicionado de Musashino Line que muestra diferentes alturas de cabina del conductor, agosto de 2003
• 
  Serie 103-0 con aire acondicionado de Tsurumi Line , junio de 2004
• 
  Vagón KuHa 103-802 con aire acondicionado de la línea Osaka Loop Line , septiembre de 2017
• 
  Vagón KuMoHa 103-18 con aire acondicionado de la serie 103-0 de JR Central, abril de 2007
• 
  Vagón con aire acondicionado de la serie 103–0 de la línea Hanwa de JR-West , julio de 2017
• 
  Serie 103 de JR West en el servicio local de la línea Nara, diciembre de 2017
• 
  Servicio local de la línea Wadamisaki del tren de la serie 103 de JR West, julio de 2017
• 
  Tren con aire acondicionado de la línea principal JR-West San'yō, serie 103-0, serie H19, mayo de 2009
• 
  KuHa 103-525, coche de pruebas propiedad de Toshiba , marzo de 2010
• 
  Vagón KuHa 103-823 con cabina de conductor elevada de la línea JR-West Sakurajima , marzo de 2012

Se transformaron unos 101 vagones de remolque de la serie a la serie 103-0. Las carrocerías y los bogies de los vagones eran los originales de la serie 101, ya que las transformaciones implicaban una modificación mínima. El último de estos vagones se retiró del servicio en 1999.

• SaHa 103: 751-780 (de SaHa 101)
• KuHa 103: 2001-2004 (de KuHa 100), 2051-2052 (de KuHa 101)

This section has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these messages) This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "103 series" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (December 2021) (Learn how and when to remove this message) All of this section's listed sources may not be reliable. Please help improve this article by looking for better, more reliable sources. Unreliable citations may be challenged and removed. (December 2021) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

Se probaron experimentalmente un sistema de tracción con transistores bipolares de compuerta aislada y motores de accionamiento directo, ambos fabricados por Toshiba, en el vagón MoHa 103-502 (vagón n.º 4) de un conjunto de diez vagones KeYo304 basado en la línea Keiyō de mayo de 2002; el vagón fue fabricado originalmente en diciembre de 1975 por Nippon Sharyo. Los motores de accionamiento directo y los inversores IGBT parecen tener la misma especificación que los utilizados en el conjunto experimental de la serie E993 debido a cadencias similares.

El uso de motores de accionamiento directo en el automóvil le dio al conjunto un sonido único, con el rugido de los antiguos motores de tracción controlados por resistencia y la cadencia más moderna y aguda del variador de frecuencia en el automóvil MoHa 103-502; el uso de motores de accionamiento directo en MoHa 103-502 le dio al automóvil en sí un sonido único, ya que una vez que el conjunto alcanzaba cierta velocidad, los motores de tracción no hacían ningún ruido perceptible.

El conjunto entró en servicio con el coche con motor de accionamiento directo el 15 de mayo de 2003, pero fue retirado y desguazado en diciembre de 2003 después de sólo 7 meses de servicio con este coche experimental. El coche MoHa 103-502 sigue siendo el último coche de la serie 103 que ha sido equipado con un variador de frecuencia. Ningún tren JR desde entonces (aparte de los conjuntos de las series E993 y E331 ) ha utilizado motores de accionamiento directo en combinación con inversores IGBT. ^{[10] [ ¿ Fuente poco fiable? ]}

Serie 103-1000
Serie 103-1000 de JR East con el diseño verde esmeralda de la línea Jōban, abril de 2003
En servicio	1970–1986 ( servicios locales de la línea Joban y la línea Chiyoda del metro de Tokio ) 1986–2004 (servicio rápido de la línea Joban)
Construido	1970–1971
Entró en servicio	1970
Desguazado	2004
Número construido	160 vehículos (16 juegos)
Número en servicio	Ninguno
Número descartado	98 vehículos (serie 103-1000, el resto de 62 vehículos fueron convertidos a serie 105 )
Formación	51–66 (JNR)
Operadores	JR Este (1987-2004 )
Líneas servidas	Línea Joban , Línea Chiyoda del Metro de Tokio , Línea Tozai del Metro de Tokio , Línea Chuo-Sobu

En 1970 y 1971 se construyeron 160 vagones de la serie 103-1000 (que formaban 16 conjuntos de 10 vagones) para su uso en los servicios de interconexión de la línea Jōban con la línea Chiyoda , que comenzaron en 1971. Originalmente pintados de gris con una franja verde mar, fueron posteriormente reemplazados por los nuevos trenes de la serie 203. Algunos conjuntos se convirtieron más tarde en conjuntos de la serie 105 , y el resto de la flota se reasignó a los servicios de la línea Jōban desde Ueno . ^[11] En 1989, un conjunto de la línea Joban se reasignó a los servicios de interconexión de la línea Chūō-Sōbu-Tōzai. Este conjunto se repintó de gris con una franja azul claro, que era la misma decoración que la serie 103-1200. El último conjunto se retiró en marzo de 2004.

• 
  Librea original de JNR, 1985
• 
  Serie 103-1000 de servicio rápido de Joban Line, conjunto MaTo 11, junio de 1989

Serie 103-1200
Librea revisada con franja azul claro, mayo de 2003
En servicio	1971–2003
Construido	1971–1978
Entró en servicio	1971
Desguazado	2003-2004
Número construido	35 vehículos (5 juegos, inicialmente trenes de 7 vagones)
Número en servicio	Ninguno
Número descartado	35 vehículos
Formación	7/10 vagones por tren
Operadores	JR Este (1987-2003 )
Líneas servidas	Línea Tozai del Metro de Tokio , Línea Chuo-Sobu
Presupuesto
Trabajo múltiple	Serie 301

Similares a la serie 103-1000, estos eran conjuntos de 7 vagones construidos por Nippon Sharyo y Tokyu Car Corporation para su uso en los servicios de interconexión de la línea Chūō-Sōbu y la línea Tōzai junto con la serie 301 con carrocería de aluminio . Se construyeron cinco conjuntos (35 vagones) entre 1970 y 1978. Inicialmente estaban pintados de gris con una franja amarilla, pero esto se cambió a una franja azul claro a partir de 1989 para evitar confusiones con los trenes de la serie 205 de color similar introducidos en los servicios de la línea Chūō-Sōbu . ^[11] El último conjunto se retiró en julio de 2003.

• 
  Una formación de trenes eléctricos JR East serie 301 (izquierda) y serie 103–1200 (derecha) en la estación de Funabashi, agosto de 2002

Serie 103-1500
Tren de la serie 103-1500 de la línea Chikuhi circulando entre los pinos Nijino Matsubara, diciembre de 2019
En servicio	1982-presente
Reemplazado	KiHa 35 , KiHa 58
Construido	1982–1984
Entró en servicio	1982
Desguazado	2015–
Número construido	54 vehículos (9 juegos, inicialmente juegos de trenes de 6 vagones, y luego se convirtieron en juegos de trenes de 3 vagones)
Número en servicio	15 vehículos (5 juegos) [1]
Número descartado	39 vehículos (13 juegos)
Formación	3/6 vagones por tren
Operadores	JNR (1982-1987) JR Kyushu (1987-Presente)
Depósitos	karatsu
Líneas servidas	Línea Chikuhi , Línea Kūkō
Presupuesto
Construcción de carrocerías de automóviles	Acero
Longitud del coche	20.000 mm (65 pies 7 pulgadas)
Ancho	2.800 mm (9 pies 2 pulgadas)
Altura	3.935 mm (12 pies 10,9 pulgadas)
Puertas	4 pares por lado
Velocidad máxima	100 km/h (62 mph)
Peso	34,1 toneladas (KuHa 103) 42,2 toneladas (KuMoHa 102)
Sistema de tracción	Control de resistencia
Potencia de salida	440 kW por coche con motores
Aceleración	2,5 km/h·s (1,6 mph/s)
Desaceleración	5,0 km/h·s (3,1 mph/s)
Sistema(s) eléctrico(s)	1.500 V CC
Coleccionista(s) actual(es)	catenaria aérea
Ancho de vía	1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )

Entre 1982 y 1983 Kawasaki Heavy Industries e Hitachi construyeron nueve trenes de seis vagones de la serie 103-1500 para su uso en servicios interurbanos entre la línea Chikuhi y la línea Kūkō del metro de la ciudad de Fukuoka en Kyushu . En 1989, cuatro trenes se transformaron en ocho trenes de tres vagones (numerados del E11 al E18) reconstruyendo los vagones MoHa 103 y MoHa 102 como vagones KuMoHa 103 y KuMoHa 102 respectivamente. Inicialmente estaban pintados de azul claro con una franja blanca, pero se volvieron a pintar con una decoración gris y roja a partir de 1995. Los trenes de tres vagones se modificaron para que funcionaran solo con el conductor entre diciembre de 1999 y marzo de 2001. ^[12] Se añadieron aseos a un vagón de los extremos de cada tren entre junio de 2003 y octubre de 2004. ^[13]

• 
  Serie 103-1500 con su diseño original, febrero de 1983
• 
  Serie JR Kyushu 103–1500 con diseño renovado, abril de 2006

Serie 103-3000
Serie 53 de la línea Kawagoe de 4 vagones, junio de 2004
En servicio	1985–2005
Reemplazado	KiHa 35
Construido	1972–1974 (serie 72-970 remodelada)
Entró en servicio	1985
Desguazado	2004-2005
Número construido	15 vehículos (5 juegos, inicialmente 3 automóviles por juego)
Número en servicio	Ninguno
Número descartado	15 vehículos
Formación	3/4 vagones por tren
Operadores	JR Este (1987-2005 )
Líneas servidas	Línea Kawagoe , Línea Hachiko

En 1985 se formaron cinco trenes de tres vagones de la serie 103-3000 (numerados del 51 al 55) a partir de los antiguos vagones EMU de la serie 72-970 para su uso en la línea Kawagoe tras la electrificación en septiembre de 1985. También se convirtieron cinco vagones MoHa 72970 en vagones SaHa 103-3000 para complementar los trenes de la línea Ome . Estos vagones estaban equipados con controles de puerta operados por pasajeros. Los cinco trenes de la línea Kawagoe se ampliaron a cuatro vagones entre octubre de 1995 y marzo de 1996 antes de la electrificación de la línea Hachiko en marzo de 1996. ^{[11] [14]} El último tren se retiró en octubre de 2005.

• 
  Serie 53 de la línea Kawagoe 103–3000, compuesta por tres vagones, en mayo de 1993

• Formación

1. KuMoHa 102-3000
2. MoHa 103-3000 (con pantógrafo)
3. SaHa 103-3000
4. KuHa 103-3000

Serie 103-3500 (JR Este)
Serie 56 de la línea Kawagoe de 4 vagones, junio de 2004
En servicio	1996–2005
Reemplazado	KiHa 35
Construido	1967-1968 (serie 103-0 remodelada)
Entró en servicio	1996
Renovar	1995
Desguazado	2005
Número construido	4 vehículos (1 juego)
Número en servicio	Ninguno
Número descartado	4 vehículos (1 juego)
Formación	4 vagones por tren
Operadores	JR Este (1996-2005)
Líneas servidas	Línea Kawagoe , Línea Hachiko

En diciembre de 1995 se formó un conjunto de 4 vagones de la serie 103-3500 a partir de vagones sobrantes de la serie 103-0 para aumentar la flota antes de la electrificación de la línea Hachikō en marzo de 1996. Al igual que con los conjuntos de la serie 103-3000, se instalaron controles de puerta operados por pasajeros. La configuración del vagón motor/remolque difería de la de los conjuntos de la serie 103-3000. ^{[11] [14]} El conjunto único se retiró en marzo de 2005.

• Formación

1. KuHa 103-3502 (anteriormente KuHa 103–738)
2. MoHa 102-3501 (anteriormente MoHa 102-2047)
3. MoHa 103-3501 (con pantógrafo) (anteriormente MoHa 103–790)
4. KuHa 103-3501 (anteriormente KuHa 103–725)

Serie 103-3500 (JR Oeste)
Trenes de dos vagones de la serie 103-3500 renovados por JR-West con el diseño de Bantan Line, agosto de 2007
En servicio	1998-presente
Entró en servicio	1998
Renovar	1997–1998
Número construido	18 vehículos (9 juegos)
Número en servicio	18 vehículos (9 juegos)
Formación	2 vagones por tren
Operadores	JR West (1998-presente)
Líneas servidas	Línea Bantan

Entre septiembre de 1997 y marzo de 1998 se formaron nueve trenes renovados de la serie 103-3500 de dos vagones (H1 a H9) antes de la electrificación de la línea Bantan en marzo de 1998. Se añadieron baños entre 2005 y 2006. ^{[12] [4]}

• Formación

1. KuMoHa 102-3500 (con inodoro)
2. KuMoHa 103-3500 (con pantógrafo)

Serie 103-3550
Tren de dos vagones de la línea Kakogawa reacondicionado de JR-West, serie 103-3550, enero de 2008
En servicio	2005-presente
Reemplazado	KiHa 37, KiHa 40 , KiHa 47
Entró en servicio	2005
Renovar	2004
Número construido	16 vehículos (8 juegos)
Número en servicio	16 vehículos (8 juegos)
Formación	2 vagones por tren
Operadores	JR West (2005-presente)
Líneas servidas	Línea Kakogawa

Entre enero y octubre de 2004 se formaron ocho trenes renovados de la serie 103-3550 de dos vagones (M1 a M8) antes de la electrificación de la línea Kakogawa en marzo de 2005. Estos trenes cuentan con conexiones de pasarelas de cabina y baños. ^{[12] [4]}

• Formación

1. KuMoHa 102-3550 (con inodoro)
2. KuMoHa 103-3550 (con pantógrafo)

• 
  Serie de dos vagones 103–3550 de la línea Kakogawa, M1, con decoración de tren con ojos de Tadanori Yokoo , octubre de 2005
• 
  Serie de dos vagones 103–3550 de Kakogawa Line, M2 con diseño de viaje en galaxia de Tadanori Yokoo, febrero de 2006
• 
  Vista lateral de la línea Kakogawa de dos vagones de la serie 103-3550, M8, con el diseño de cruce de tres vías Run!, de Tadanori Yokoo, agosto de 2007

Un equipo de entrenamiento interno de la tripulación, formado como KuMoHa 103-100 + MoHa 102–224, se utilizó para el entrenamiento interno de la tripulación en el Centro de Entrenamiento de Tripulación JR East en el Depósito de Higashi-Omiya. El equipo tenía diferentes diseños de extremos de cabina, ya que MoHa 102-224 usaba la cabina de los antiguos equipos KuHa 103–332 equipados con ATC. Se retiró en 2009 tras la entrega de un nuevo equipo de entrenamiento basado en la serie 209 en 2008.

• 
  Colección Higashi-Ōmiya, 2008

• KuHa 103-1 : Conservado en el Museo del Ferrocarril de Kioto desde abril de 2016. ^[15]
• KuHa 103-525 : almacenado en la fábrica de Toshiba en Fuchu, Tokio ^[16]
• KuHa 103-713 : Conservado en el Museo del Ferrocarril en Saitama, Saitama (solo la parte delantera). ^[17]
• KuMoHa 103-18 : Almacenado en Mino-Ōta Depot en Minokamo, Gifu . ^[17]
• KuMoHa 103-58 : usado anteriormente en la fábrica de Toshiba en Fuchu, Tokio . Desguazado en 2011. ^[18]
• KuMoHa 103-110 : Se utiliza con fines de entrenamiento en la Escuela de Bomberos de la Prefectura de Osaka en Daito, Osaka . ^[17]
• KuMoHa 103-147 : Conservado en forma privada en la prefectura de Ibaraki . ^[17]

• 
  KuMoHa 103-18 en Mino-Ōta Depot en abril de 2007
• 
  KuHa 103–525 en la fábrica de Toshiba en Fuchu en marzo de 2010
• 
  MoHa 102-230 almacenado en las instalaciones de RTRI en Kokubunji, Tokio, en octubre de 2010

• Moro, Nobuaki (30 de junio de 2012). 103系物語: 戦後日本の高度成長を支えた通勤電車 103 películas[ La historia de la serie 103 ]. Japón: JTB Can Books. ISBN 978-4533086991.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con JNR 103 .

• «Serie JR East 103». jreast.co.jp (en japonés). Archivado desde el original el 10 de febrero de 2010. Consultado el 19 de marzo de 2009 .
• «Página de información de trenes de JR Central». jreast.co.jp (en japonés). Archivado desde el original el 22 de mayo de 2010. Consultado el 16 de marzo de 2009 .