Tránsito rápido del área de la bahía

Sistema de Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART)
Tren BART en el sur de San Francisco
Descripción general
Lugar	Área de la Bahía de San Francisco ( condados de Alameda , Contra Costa , San Francisco , San Mateo y Santa Clara )
Tipo de tránsito	Tránsito rápido (sistema principal) Tren ligero ( eBART ) AGT ( Conector del aeropuerto de Oakland )
Número de líneas	5 líneas de tránsito rápido (1 con extensión de tren ligero diésel) 1 línea AGT
Número de estaciones	50 (7 planeados/propuestos)
Número de pasajeros diarios	169.800 (días laborables, tercer trimestre de 2024) [1]
Número anual de pasajeros	48.119.400 (2023) [2]
Director	Robert Powers [3]
Sede	2150 Webster Street, Oakland, California
Sitio web	bart.gov
Operación
Comenzó la operación	11 de septiembre de 1972 ( 11-09-1972 )
Operador(es)	Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco
Personaje	Totalmente separado a nivel con secciones a nivel, elevadas y subterráneas
Número de vehículos	805 en total, con más de 700 disponibles para servicio; [4] con 8 conjuntos de vehículos DMU (eBART); [5] y 4 conjuntos de vehículos AGT
Longitud del tren	6–8 vagones [6] (10 vagones, 710 pies (216 m) máximo) Par de casas unifamiliares de 2 vehículos ( DMU ) 3 coches (AGT)
Progreso	20 minutos (4 de 5 líneas de servicio), 10 minutos (1 línea de servicio) [7]
Técnico
Longitud del sistema	131,4 millas (211,5 km) [5]
Ancho de vía	Sistema principal: 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) [5] eBART : 4 pies  8 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)[5]
Radio mínimo de curvatura	120 m (394 pies)
Electrificación	Tercer carril , 1 kV CC [5] [8]
Velocidad media	35 mph (56 km/h) [5]
Velocidad máxima	80 mph (130 km/h) (máximo) 70 mph (110 km/h) (típico) [9]
Mapa del sistema Mostrar mapa interactivo Mostrar mapa estático Mostrar mapa estático (noche) Leyenda Patio de mantenimiento de eBART Antioquía eBART   Centro de Pittsburg Pittsburg/Punta de la Bahía  Y  eBART   ⇋ Cordillera Diablo Concordia del Norte/Martínez Concordia Patio de mantenimiento de Richmond  R  O   Richmond Patio de trenes de Concord   El Cerrito del Norte Pleasant Hill/​Centro Contra Costa Plaza El Cerrito Arroyo Walnut Condado de Contra Costa Condado de Alameda Norte de Berkeley Lafayette Centro de Berkeley Orinda Ashby Túnel de Berkeley Hills Condado de Contra Costa Condado de Alameda cresta rocosa MacArthur ⇋ en dirección sur Calle 19 Oakland ⇋ dirección norte Calle 12 Centro de la ciudad de Oakland Ruta en Y de Oakland Lago Merritt Oeste de Oakland Tienda de Oakland Valle de la fruta Condado de Alameda San Francisco Tubo Transbay Coliseo  ROBLE  ⇋ Arroyo San Leandro Metro municipal Al 4 y al rey Instalación de almacenamiento y mantenimiento de Doolittle Embarcadero Aeropuerto OAK OAK   Calle Montgomery San Leandro Calle Powell Feria de la bahía ⇋ Centro Cívico/Plaza de la ONU Valle de Castro Metro municipal Al portal oeste Colinas de San Leandro Misión de la calle 16 Dublín Oeste/Pleasanton Misión de la calle 24 Dublín/Pleasanton B   Parque Glen Arroyo San Lorenzo Hayward ⇋ Parque Balboa Sur de Hayward San Francisco Condado de San Mateo   Ciudad B.G. Daly   Complejo de mantenimiento de Hayward   Ciudad Unión Arroyo Alameda Colma Fremont Patio de mantenimiento de Colma Túnel del lago Elizabeth Irvington propuesto Sur de San Francisco Warm Springs/​Sur de Fremont Arroyo Colma Condado de Alameda Condado de Santa Clara San Bruno Calaveras propuesto Milpitas (a través de) Aeropuerto SFO Berryessa/​Norte de San José G O      R  Y   Millbrae Ampliación de San José Calle 28/Pequeño Portugal 2036 Centro de San José 2036 2036 Santa Clara Diridón 2036 Instalación de mantenimiento de Newhall Todas las estaciones son accesibles. Calibre de 5 pies y 6 pulgadas , tercer riel , 1000 V CC DMU de ancho estándar ( eBART )   Metro de Market Street Metro Muni en el nivel superior Cable de revestimiento AGT ( ROBLE )    ⇋ Transferencia entre líneas  Este diagrama: vista hablar editar Mostrar diagrama de ruta

Parte de una serie de artículos sobre

Descripción general Historia Estaciones Material rodante Expansión Distrito Policía

en a mi

Bay Area Rapid Transit ( BART ) es un sistema de tránsito rápido que presta servicio en el área de la bahía de San Francisco en California . BART presta servicio en 50 estaciones a lo largo de seis rutas y 131 millas (211 kilómetros) de vías, incluyendo eBART , una línea de derivación de 9 millas (14 km) que va hasta Antioch , y Oakland Airport Connector , una línea de tránsito con guía automatizada de 3 millas (4,8 km) que sirve al Aeropuerto Internacional de Oakland de la Bahía de San Francisco . Con un promedio de 169.800 viajes de pasajeros entre semana a partir del tercer trimestre de 2024 y 48.119.400 viajes de pasajeros anuales en 2023, BART es el sexto sistema de tránsito rápido más transitado de los Estados Unidos .

BART es operado por el Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco , que se formó en 1957. El sistema inicial se inauguró en etapas entre 1972 y 1974. El sistema se ha ampliado varias veces, la más reciente en 2020, cuando se abrieron las estaciones Milpitas y Berryessa/North San José como parte de la ampliación de BART de Silicon Valley en construcción en asociación con la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA). ^[10]

BART presta servicio a grandes porciones de sus tres condados miembros ( San Francisco , Alameda y Contra Costa ), así como a porciones más pequeñas de los condados de San Mateo y Santa Clara . El sistema tiene 50 estaciones : 22 en el condado de Alameda, 12 en el condado de Contra Costa, 8 en San Francisco, 6 en el condado de San Mateo y 2 en el condado de Santa Clara. BART opera cinco servicios de tren pesado con nombre y una línea de vía automatizada independiente. Todos los servicios de tren pesado pasan por Oakland y todos, excepto la Línea Naranja, cruzan la bahía a través del Transbay Tube hasta San Francisco. Los cinco servicios funcionan todos los días hasta las 9 p. m.; solo tres servicios funcionan por la noche después de las 9 p. m. Todas las estaciones reciben servicio durante todas las horas de servicio. ^[11] El segmento oriental de la Línea Amarilla (entre Antioch y la plataforma de transferencia al este de Pittsburg/Bay Point) utiliza material rodante diferente y está separado del resto de la línea. ^[12]

BART tiene elementos tanto del transporte rápido tradicional (servicio urbano de alta frecuencia con estaciones más cercanas) como del tren de cercanías / tren regional (servicio suburbano de menor frecuencia con estaciones más separadas). Los trenes de cada servicio principal pasan cada 20 minutos, excepto la concurrida Línea Amarilla, que opera cada 10 minutos los días laborables. ^[14] Los segmentos atendidos por varias líneas tienen frecuencias más altas, siendo el más concurrido el tramo entre Daly City y West Oakland, que tiene alrededor de 15 trenes por hora (un tren cada cuatro minutos aproximadamente), por dirección en las horas pico. ^[7] El Oakland Airport Connector funciona "a demanda", normalmente con intervalos de 10 minutos o menos. ^[13]

Existen transbordos cronometrados entre plataformas entre la Línea Naranja, que opera solo en East Bay, y la Línea Amarilla, que opera a través del Transbay Tube hasta la Península de San Francisco. Este servicio complementa a la Línea Roja durante el día y reemplaza a esa línea cuando deja de operar después de las 9 p. m. ^[7]

Los primeros trenes que llegan salen de las terminales exteriores alrededor de las 5:00 a. m. los días laborables, las 6:00 a. m. los sábados y las 8:00 a. m. los domingos y la mayoría de los días festivos. Los últimos trenes del día de servicio salen de sus terminales alrededor de la medianoche; los últimos trenes de las líneas Amarilla y Naranja en ambas direcciones se encuentran en la estación MacArthur , y los últimos trenes de las líneas Naranja y Azul en dirección sur se encuentran en la estación Bay Fair , para transferencias garantizadas.

Dos redes de autobuses diferentes operadas por agencias de tránsito regionales funcionan durante las horas nocturnas cuando BART no está en funcionamiento.

La red All Nighter proporciona un servicio básico nocturno a gran parte del Área de la Bahía. La mayoría de las estaciones de BART reciben servicio (directamente o en varias cuadras) del sistema All Nighter, excepto los segmentos Antioch - Rockridge y Bay Fair - Dublin/Pleasanton, además de la estación Warm Springs/South Fremont . ^[15]

La red Early Bird Express brinda servicio a las principales estaciones de BART entre las 3:50 a. m. y las 5:30 a. m. Dos rutas de San Francisco/Peninsula y siete rutas de Transbay circulan entre un número limitado de estaciones principales de BART, y las rutas de San Francisco/Peninsula y Transbay se unen en el Salesforce Transit Center . La red original de Early Bird Express, introducida en febrero de 2019, tenía quince rutas, pero algunas se eliminaron más tarde ese año debido a la baja cantidad de pasajeros. ^{[16] [17] [18]}

El sistema BART ofrece conexiones intermodales con el transporte local, regional e interurbano (incluidos autobuses, trenes ligeros , trenes de cercanías y trenes interurbanos ). Tres servicios de trenes interurbanos de Amtrak ( California Zephyr , Capitol Corridor y San Joaquins ) paran en la estación Richmond ; el Capitol Corridor también para en la estación Oakland Coliseum . ^[12] La conexión entre BART y el servicio de trenes de cercanías de Caltrain está disponible en la estación Millbrae . ^[12]

BART y la mayoría de las líneas del sistema de tren ligero Muni Metro de San Francisco comparten cuatro estaciones ( Embarcadero , Montgomery Street , Powell Street y Civic Center/UN Plaza ) en el metro de Market Street ; también hay conexiones disponibles con tres líneas en la estación Balboa Park y una línea en la estación Glen Park . Un túnel en la estación Powell Street conecta con la estación Union Square/Market Street en la línea Third Street de Muni Metro T. En South Bay, la estación Milpitas proporciona una conexión con la línea naranja del tren ligero VTA . ^[12]

BART cuenta con conexiones de autobús desde agencias de tránsito regionales y locales en todas las estaciones, la mayoría de las cuales tienen áreas de transferencia de autobús fuera de la calle dedicadas. Muchas rutas de conexión (particularmente en áreas suburbanas) sirven principalmente como rutas de alimentación a BART. Los sistemas de autobús más grandes que se conectan a BART incluyen Muni en San Francisco, AC Transit en East Bay, SamTrans en el condado de San Mateo, County Connection y Tri Delta Transit en el este del condado de Contra Costa, WestCAT en el oeste del condado de Contra Costa, WHEELS en Tri-Valley, VTA en el valle de Santa Clara y Golden Gate Transit . Los sistemas más pequeños incluyen Emery Go-Round en Emeryville, Commute.org en la península, San Leandro LINKS , Dumbarton Express y Union City Transit . El centro de autobuses regional Salesforce Transit Center está ubicado a una cuadra de las estaciones Embarcadero y Montgomery. ^[19]

Varias agencias de transporte ofrecen un servicio de autobús limitado para viajeros desde ciudades más distantes hasta estaciones de BART periféricas; entre ellas, VINE desde el condado de Napa, Solano Express desde el condado de Solano, Rio Vista Delta Breeze , Stanislaus Regional Transit Authority desde el condado de Stanislaus y San Joaquin RTD desde Stockton. Muchas estaciones de BART también cuentan con servicio de transporte privado de empresas y hospitales, y los autobuses interurbanos privados paran en varias estaciones. ^[19]

BART también llega directamente a dos de los tres principales aeropuertos del Área de la Bahía ( el Aeropuerto Internacional de San Francisco y el Aeropuerto Internacional de la Bahía de San Francisco en Oakland ) con servicio al Aeropuerto Internacional de San José proporcionado por una ruta de autobús VTA disponible en la estación Milpitas . ^{[19] [12]}

Parte del área de cobertura actual del sistema de Tránsito Rápido del Área de la Bahía estuvo cubierta por un sistema de tranvía y tren suburbano electrificado llamado Key System . Este sistema de principios del siglo XX alguna vez tuvo tráfico regular entre bahías a través de la plataforma inferior del Puente de la Bahía , pero el sistema fue desmantelado en la década de 1950, con su último cruce entre bahías en 1958, y fue reemplazado por viajes por autopista. Un estudio de los años 1950 sobre los problemas de tráfico en el Área de la Bahía concluyó que la solución más rentable para los problemas de tráfico del Área de la Bahía sería formar un distrito de tránsito encargado de la construcción y operación de un nuevo sistema de tránsito rápido de alta velocidad que uniera las ciudades y los suburbios. ^[20] Marvin E. Lewis, un abogado litigante de San Francisco y miembro de la junta de supervisores de la ciudad encabezó un movimiento de base para promover la idea de un cruce alternativo de la bahía y la posibilidad de una red de tránsito regional. ^[21]

La planificación formal de BART comenzó con la creación en 1957 del Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco , un organismo distrital de propósito especial con sede en el condado que gobierna el sistema BART. El distrito comenzó inicialmente con cinco miembros, todos los cuales estaban proyectados para recibir líneas BART: el condado de Alameda , el condado de Contra Costa , la ciudad y el condado de San Francisco , el condado de San Mateo y el condado de Marin . Aunque fueron invitados a participar, los supervisores del condado de Santa Clara decidieron no unirse a BART debido a su insatisfacción con que la línea de la península solo se detuviera en Palo Alto inicialmente y que interfiriera con el desarrollo suburbano en San José , prefiriendo en cambio concentrarse en la construcción de autopistas y vías rápidas. Aunque el sistema se expandió al condado de Santa Clara en 2020, a junio de 2024 todavía no es un miembro del distrito.

En 1962, los supervisores del condado de San Mateo votaron a favor de abandonar BART, diciendo que sus votantes pagarían impuestos para transportar principalmente a los residentes del condado de Santa Clara (presumiblemente a lo largo de la I-280 , SR 92 y SR 85 ). ^[22] La base impositiva de todo el distrito se debilitó por la salida de San Mateo, lo que obligó al condado de Marin a retirarse un mes después. A pesar de que Marin había votado originalmente a favor de la participación en BART al nivel del 88%, su base impositiva marginal no podía absorber adecuadamente su parte del costo proyectado de BART. Otro factor importante en la retirada de Marin fue una controversia de ingeniería sobre la viabilidad de hacer funcionar trenes en la plataforma inferior del puente Golden Gate , una extensión prevista hasta tres décadas después del resto del sistema BART. ^{[23] [24] [25]} Las retiradas de Marin y San Mateo dieron como resultado una reducción de los planes originales del sistema, que habrían tenido líneas tan al sur como Palo Alto y al norte más allá de San Rafael . Los votantes de los tres condados participantes restantes aprobaron el sistema truncado, con terminales en Fremont , Richmond, Concord y Daly City, en 1962. ^[26]

La construcción del sistema comenzó en 1964 e incluyó una serie de importantes desafíos de ingeniería, entre ellos la excavación de túneles de metro en San Francisco, Oakland y Berkeley; la construcción de estructuras aéreas en toda el Área de la Bahía, particularmente en los condados de Alameda y Contra Costa; la construcción de túneles a través de Berkeley Hills en la línea Concord; y el descenso de la pieza central del sistema, el Transbay Tube que conecta Oakland y San Francisco, a una zanja dragada en el suelo de la Bahía de San Francisco. ^{[27] Al igual que otros sistemas de tránsito de la misma época, BART se esforzó por conectar los suburbios periféricos con los centros de trabajo en Oakland y San Francisco mediante la construcción de líneas que fueran paralelas a las rutas de viaje establecidas del sistema de} autopistas de la región . ^[28] BART imaginó un servicio local frecuente, con intervalos de tan solo dos minutos entre trenes a través del Transbay Tube y seis minutos en cada línea individual. ^[29]

El servicio de pasajeros comenzó el 11 de septiembre de 1972, inicialmente sólo entre MacArthur y Fremont . El resto del sistema se inauguró en etapas, y todo el sistema se inauguró en 1974, cuando comenzó el servicio transbay a través del Transbay Tube. ^[30] El nuevo sistema BART fue aclamado como un gran paso adelante en la tecnología del metro, ^[31] aunque se plantearon dudas sobre la seguridad del sistema ^[32] y los enormes gastos necesarios para la construcción de la red. ^[33] El número de pasajeros se mantuvo muy por debajo de los niveles proyectados durante la década de 1970, y el servicio directo desde Daly City a Richmond y Fremont no se inauguró gradualmente hasta varios años después de la inauguración del sistema.

Algunas de las primeras preocupaciones sobre la seguridad parecían estar bien fundadas cuando el sistema experimentó una serie de fallos en el control de los trenes en sus primeros años de funcionamiento. Ya en 1969, antes de que comenzara el servicio comercial, varios ingenieros de BART identificaron problemas de seguridad con el sistema de Control Automático de Trenes (ATC). La Junta Directiva de BART desestimó sus preocupaciones y tomó represalias despidiéndolos. ^[34] Menos de un mes después de la inauguración del sistema, el 2 de octubre de 1972, una falla del ATC provocó que un tren se saliera del extremo de la vía elevada en la estación terminal de Fremont y se estrellara contra el suelo, hiriendo a cuatro personas. ^{[35] [36]} El "Fremont Flyer" condujo a un rediseño integral de los controles de los trenes y también dio lugar a que se abrieran múltiples investigaciones por parte del Senado del Estado de California, la Comisión de Servicios Públicos de California y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte. ^[37] Las audiencias de la legislatura estatal en 1974 sobre la mala gestión financiera en BART obligaron al gerente general a renunciar en mayo de 1974, y toda la Junta Directiva fue reemplazada el mismo año cuando la legislatura aprobó una legislación que condujo a la elección de una nueva Junta y al fin de los miembros designados. ^{[38] [39] [40] [41] [42] [43]}

Incluso antes de que se inaugurara el sistema BART, los planificadores proyectaron varias posibles ampliaciones. Aunque el condado de Marin quedó fuera del sistema original, el Plan de Instalaciones de Transporte del Golden Gate de 1970 consideró un túnel bajo el Golden Gate o un segundo nivel en el puente, pero ninguno de estos planes se llevó a cabo. ^[44] Pasarían más de veinte años antes de que se completaran las primeras ampliaciones del sistema BART hasta Colma y Pittsburg/Bay Point en 1996. Una ampliación hasta Dublin/Pleasanton en 1997 agregó una quinta línea al sistema por primera vez en la historia del BART. El sistema se expandió al Aeropuerto Internacional de San Francisco en 2003 y al Aeropuerto Internacional de Oakland (ahora Aeropuerto Internacional de San Francisco Bay Oakland) a través de una línea de tránsito de vía guiada automatizada en 2014. ^{[45] [46]} eBART , una extensión que utiliza unidades múltiples diésel a lo largo de la infraestructura ferroviaria convencional entre Pittsburg/Bay Point y Antioch en la Línea Amarilla, se inauguró el 26 de mayo de 2018. El proyecto de extensión actual más significativo de BART es la extensión de Silicon Valley BART en las líneas Verde y Naranja. La primera fase extendió la línea Fremont a Warm Springs/South Fremont a principios de 2017, y la segunda fase a Berryessa/North San José comenzó a funcionar el 13 de junio de 2020. La tercera fase a Santa Clara depende de la asignación de fondos a partir de mayo de 2020 ^[update], pero está previsto que se complete en 2036. ^[47]

Durante mucho tiempo se habían planteado planes para una extensión desde Dublín hasta Livermore, pero la propuesta más reciente fue rechazada por la junta de BART en 2018. ^[48] Otros planes han incluido una extensión a Hércules, una línea a lo largo del corredor de la autopista interestatal 680 y un cuarto conjunto de vías ferroviarias a través de Oakland. ^{[ necesita actualización ] [49]} Se han propuesto al menos cuatro estaciones de relleno como Irvington y Calaveras en líneas existentes. ^[50] Con el Transbay Tube acercándose a su capacidad, los planes a largo plazo incluían un nuevo Transbay Tube de cuatro perforaciones debajo de la Bahía de San Francisco que correría paralelo y al sur del túnel existente y emergería en la Transbay Transit Terminal para conectarse con Caltrain y el futuro sistema de trenes de alta velocidad de California . El túnel de cuatro perforaciones proporcionaría dos túneles para BART y dos túneles para trenes convencionales/de alta velocidad. El sistema BART y el ferrocarril convencional de EE. UU. utilizan anchos de vía diferentes e incompatibles y diferentes anchos de carga . ^[5] En 2018, BART anunció que un estudio de viabilidad para instalar un segundo cruce transbahía comenzaría el año siguiente. ^[51] Para 2019, la Autoridad de Poderes Conjuntos del Corredor del Capitolio (CCJPA) se había unido a BART para estudiar un cruce multimodal, que también podría permitir que las rutas del Corredor del Capitolio y San Joaquins sirvieran directamente a San Francisco. ^[52]

En 2007, BART manifestó su intención de mejorar los intervalos de espera en los horarios de menor demanda (noche y fines de semana) para cada línea a 15 minutos. Los intervalos de 20 minutos en estos horarios son una barrera para el número de pasajeros. ^[53] A mediados de 2007, BART revirtió temporalmente su posición, declarando que los tiempos de espera más cortos probablemente no se llevarían a cabo debido a un déficit presupuestario de ingresos estatales de $900,000. Sin embargo, BART finalmente confirmó la implementación del plan en enero de 2008. ^[54] Los continuos problemas presupuestarios detuvieron la ampliación del servicio fuera de horas punta y volvieron a establecer intervalos de espera fuera de horas punta a 20 minutos en 2009. ^[55]

En 2008, BART anunció que instalaría paneles solares en dos patios, instalaciones de mantenimiento y la estación Orinda ^[56] (la única estación que recibe suficiente luz solar para justificar el costo de instalación). ^[56]

En 2012, la Comisión de Transporte de California anunció que proporcionaría fondos para ampliar las instalaciones de BART, a través de la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara , en previsión de la apertura de la Extensión Berryessa de Silicon Valley . $50 millones se destinarían en parte a mejoras en el Complejo de Mantenimiento Hayward. ^[57]

En marzo de 2019, BART anunció que comenzaría a actualizar las máquinas de pago con boletos dentro del área paga para aceptar tarjetas de débito y crédito para el pago (solo para tarjetas Clipper ). ^[58] En diciembre de 2020, BART completó el cambio a Clipper y dejó de emitir boletos de papel con banda magnética. Los boletos de papel existentes siguieron siendo válidos. ^[59] En abril de 2021, BART comenzó a aceptar tarjetas Clipper en Apple Pay , Google Pay y la aplicación Clipper en todas las estaciones de BART. ^[60] Para diciembre de 2023, el sistema de tarifas era completamente solo para Clipper. ^[61]

Durante el terremoto de Loma Prieta de 1989 , el equipo del BART no sufrió daños en su mayor parte. Un estudio de 2010 ^[62] concluyó que, junto con algunas autopistas del Área de la Bahía, algunas de las estructuras elevadas del BART podrían colapsar en un gran terremoto, lo que tiene una probabilidad significativa de ocurrir dentro de tres décadas. ^[63] Se han llevado a cabo mejoras sísmicas desde 2004 con la aprobación de los votantes para abordar estas deficiencias, especialmente en el Transbay Tube . BART proyecta que se espera que las mejoras del Transbay Tube se completen en 2023. ^{[64] [65]}

La red principal de BART funciona con vagones autopropulsados ​​y propulsados ​​eléctricamente . En la mayoría de las líneas, se acoplan seis vagones en un tren, excepto en la Línea Amarilla, que utiliza trenes de ocho vagones. ^[6] Los trenes de BART tienen conexiones de pasarela y los pasajeros pueden moverse libremente entre los vagones. ^[66] Los vagones tienen tres puertas a cada lado, portabicicletas, 54 asientos por vagón y pantallas interiores y exteriores que brindan información. ^[67] Los nuevos vagones, denominados por BART como su "Flota del Futuro", se dieron a conocer en abril de 2016. ^[68] Se esperaba que los primeros vagones estuvieran en servicio en diciembre de 2016, sin embargo, fallos y una inspección fallida de la CPUC retrasaron la introducción hasta el 19 de enero de 2018. ^{[69] [70] [71]} Se ordenó un total de 775 vagones a Bombardier (que se fusionó con Alstom durante la producción): ^{[72] [73]} 310 vagones con cabina (vagones D) y 465 vagones sin cabina (vagones E). ^{[74] [67]} Al 23 de julio de 2024 ^[update], BART ha recibido los 775 vagones D y E, de los cuales 769 han sido certificados para el servicio. ^[75] Para ejecutar su servicio pico, BART requiere 400 vagones. De ellos, 384 están programados para estar en servicio activo; Los demás se utilizan para construir trenes de repuesto (que se utilizan para mantener el servicio a tiempo). ^{[6] [76] [77]}

La flota anterior de BART, compuesta por vagones A, B y C, se construyó entre 1968 y 1996. ^[6] Se retiró del servicio regular el 11 de septiembre de 2023, y las últimas operaciones de facturación se realizarán el 20 de abril de 2024. ^{[6] [78]}

El Oakland Airport Connector utiliza una flota de vehículos de tránsito automatizados con guías basadas en teleféricos, completamente separada y operada independientemente . Utiliza cuatro trenes Cable Liner construidos por DCC Doppelmayr Cable Car , dispuestos en conjuntos de tres vagones, pero el sistema puede acomodar trenes de cuatro vagones en el futuro.

La extensión eBART utiliza ocho vagones diésel Stadler GTW . ^[79] Los vehículos Stadler GTW son unidades múltiples diésel que funcionan sobre vías de ancho estándar (a diferencia del ancho ancho de BART). ^{[68] [80]}

Flota actual

Pauta	Fabricante	Clase	Imagen	Números de coche	Cantidad.	Construido
Sistema principal	Bombardier / Alstom [a]	D		3001–3310	310	2012–2024
		mi		4001–4465	465
Conector del aeropuerto de Oakland	Doble Mayr	Revestimiento de cable		1.3–4.3	4 juegos	2014
Barto electrónico	Stadler	Gigante Mundial		101–108	8	2016

Flota retirada

Pauta	Fabricante	Clase	Imagen	Números de coche	Cantidad.	Construido	Jubilado
Sistema principal	Tubo	A		1164–1276	59	1968–1975	20 de abril de 2024
		B		1501–1913	380	1971–1975
	Alstom	C1		301–450	150	1987–1990	15 de mayo de 2023
	Morrison–Knudsen	C2		2501–2580	80	1994–1996	Agosto de 2021

El sistema BART inicial incluía patios de almacenamiento y mantenimiento de automóviles en Concord, Hayward y Richmond, con un patio adicional de mantenimiento exclusivo (sin almacenamiento de automóviles) en Oakland. El patio de almacenamiento y mantenimiento de automóviles de Daly City se inauguró en diciembre de 1988. ^[24] El Oakland Airport Connector utiliza la instalación de almacenamiento y mantenimiento de Doolittle . Los vehículos de eBART utilizan una instalación en Antioch.

BART tiene tarifas basadas en la distancia , que requieren que los pasajeros utilicen las puertas de tarifa tanto para entrar como para salir, con una tarifa fija de $2.15 para viajes de menos de 6 millas (9.7 km). Se agrega un recargo para los viajes que viajan a través del Transbay Tube ($1.40), hacia/desde el Aeropuerto Internacional de Oakland ($6.70) o el Aeropuerto Internacional de San Francisco ($4.95), y hacia/desde el Condado de San Mateo ($1.45, excepto $1.25 para Daly City). ^{[81] [82] : 2–9} La tarifa máxima, incluidos los recargos del aeropuerto y el recargo de Transbay, es de $17.60; el máximo sin recargos ( Antioch – Berryessa/​North San José ) es de $10.30. ^[81] A junio de 2022 ^[update], la tarifa promedio pagada es de $3.93. ^[83]

Debido a las tarifas variadas, es posible ingresar al sistema con suficiente valor almacenado para un viaje más corto, pero no para un viaje más largo. Los pasajeros sin suficiente tarifa para completar su viaje deben usar una máquina de agregar tarifa para agregar valor para poder salir de la estación . ^[84] A partir de junio de 2022 ^[update], entrar y salir en la misma estación incurre en una "tarifa de excursión" de $ 6.40, significativamente más alta que muchas tarifas de estación a estación. ^{[84] [85]} Esto se introdujo originalmente para permitir que las personas recorrieran el entonces futurista sistema; se mantuvo para desalentar comportamientos no deseados, como los pasajeros del autobús tecnológico que usan los estacionamientos de BART. La tarifa de excursión ha sido criticada por afectar negativamente a los pasajeros que abandonan las estaciones durante las interrupciones del servicio (aunque los agentes de la estación pueden permitir que los pasajeros salgan sin pagar la tarifa). A partir de diciembre de 2022, BART está trabajando para implementar un "período de gracia" de 30 minutos antes de que se cobre la tarifa. ^[86]

A diferencia de muchos otros sistemas de tránsito rápido, BART no tiene pases semanales o mensuales con viajes ilimitados. ^[87] El único descuento que se ofrece al público en general es una reducción del 6,25 % cuando se compran "boletos de alto valor" (solo disponibles en tarjetas Clipper con carga automática) con valores de tarifa de $48 y $64. Hay un descuento del 50 % disponible para jóvenes de 5 a 18 años (los niños de 4 años o menos viajan gratis) y un descuento del 62,5 % para personas mayores y discapacitadas. El programa Clipper START para adultos de bajos ingresos ofrece un descuento del 50 %. ^[87] San Francisco Muni y BART ofrecen un pase rápido mensual combinado "A", que permite viajes ilimitados en los servicios de Muni más el servicio de BART dentro de San Francisco. ^[87]

En agosto de 2022, BART lanzó Clipper BayPass, un programa piloto de dos años para examinar la viabilidad de un pase de transporte público compatible con todas las agencias de transporte público del Área de la Bahía. El programa se puso inicialmente a disposición de unos 50.000 estudiantes universitarios y residentes de viviendas asequibles. ^{[88] [89]}

El medio principal de pago de BART es la tarjeta Clipper , que utilizan la mayoría de las agencias de tránsito del Área de la Bahía. Clipper es una tarjeta inteligente sin contacto ; los pasajeros ingresan y retiran la tarjeta con un toque en los lectores de tarjetas ubicados en las puertas de acceso. También se pueden utilizar tarjetas Clipper en los monederos electrónicos Apple Pay y Google Wallet .

El sistema de tarifas original de BART utilizaba billetes hechos de un compuesto de papel y plástico con una banda magnética . ^[90] Los billetes se vendían en máquinas expendedoras de billetes. Al salir, las puertas de pago leían el valor almacenado magnéticamente en la tarjeta, codificaban el nuevo valor con la tarifa restada e imprimían el nuevo valor en la tarjeta. Los billetes sin valor restante eran retenidos por la máquina en lugar de ser devueltos. ^[91] Todo el sistema de tarifas fue diseñado y construido por IBM bajo un contrato de $7 millones (equivalente a $39 millones en 2023). ^[92] Fue el tercer sistema en los EE. UU. en utilizar billetes de banda magnética con valor codificado, después de la línea de cercanías Illinois Central Gulf en 1964 y la PATCO Speedline en 1968. ^[93]

Aunque los billetes se podían recargar en las máquinas expendedoras, los pasajeros solían descartar billetes con poco valor restante. Anteriormente, BART dependía de los valores de los billetes no utilizados en esas tarjetas descartadas para obtener ingresos adicionales: hasta 9,9 millones de dólares anuales en 1999 (equivalentes a 17 millones de dólares en 2023). ^[94] Los billetes dejaron de venderse en diciembre de 2020 a favor de las tarjetas Clipper, y ya no se pueden utilizar. ^[61] Se aplica un recargo de 50 centavos por viaje (25 centavos para las tarifas con descuento) a todos los viajes realizados con billetes de papel. ^[95] Sin embargo, debido a la escasez de la cadena de suministro que resultó en una falta de tarjetas Clipper de plástico, BART comenzó a emitir billetes de nuevo en la estación SFO en octubre de 2022. ^[96] Las ventas de billetes de papel finalizaron nuevamente el 30 de septiembre de 2023 y ya no se pudieron utilizar después del 30 de noviembre. ^{[61] [97]}

BART probó por primera vez una tarjeta inteligente para el pago de tarifas llamada EZ Rider en 2006; este programa se abandonó en 2010 a favor de una tarjeta de tarifa regional. ^{[98] [99]} En 2009, BART se convirtió en una de las primeras cinco agencias de tránsito en aceptar tarjetas TransLink (posteriormente rebautizada Clipper) para el pago de tarifas ^[100] y comenzó a eliminar gradualmente los boletos. Para diciembre de 2020, todas las máquinas de boletos de BART, excepto las máquinas de tarifa adicional dentro de las áreas pagas, se convirtieron para uso exclusivo de Clipper. Los boletos ya no se aceptaron a partir de diciembre de 2023.

Durante la mayor parte de su historia, el número de pasajeros de BART ha reflejado la economía de los EE. UU., creciendo modestamente durante los períodos de expansión económica y cayendo ligeramente durante las recesiones. ^[101] Una excepción importante ocurrió en 1989 tras el terremoto de Loma Prieta , que dañó gravemente el puente de la bahía de San Francisco-Oakland , provocando su cierre durante un mes. BART se convirtió en la única ruta directa entre East Bay y San Francisco, lo que resultó en un aumento de casi el 17% en el número de pasajeros para el año fiscal 1990. ^[101] El número de pasajeros no volvería a caer a los niveles anteriores después de la reparación del puente hasta que la pandemia de COVID-19 comenzó a afectar al Área de la Bahía en marzo de 2020.

Entre 2010 y 2015, el número de pasajeros del BART creció rápidamente, reflejando el fuerte crecimiento económico en el Área de la Bahía. En 2015, el sistema transportaba aproximadamente 100.000 pasajeros más cada día que cinco años antes. ^[102] Los altos precios de la gasolina también contribuyeron al crecimiento, impulsando el número de pasajeros a niveles récord durante 2012, y el sistema registró cinco días récord de pasajeros en septiembre y octubre de 2012. ^[103]

Después de seis años consecutivos de expansión, el crecimiento del número de pasajeros comenzó a desacelerarse a fines de 2016, cayendo un 1,7% en octubre de 2016 con respecto al año anterior. ^[104] Aunque el año fiscal que terminó el 30 de junio de 2017 mostró un promedio de pasajeros en días laborables de 423.395, el segundo más alto en la historia de BART, esto fue una caída del 2,3% con respecto al año fiscal 2016. ^[101] El número de pasajeros continuó disminuyendo aproximadamente un 3% por año entre 2016 y 2019, lo que refleja una disminución a nivel nacional en el número de pasajeros del transporte público en la segunda mitad de la década. ^[105] El Washington Post y LA Streetsblog atribuyeron la disminución nacional en el número de pasajeros a los cambios en los patrones de viaje, la caída de los precios de la gasolina desde 2014 y la competencia del sector privado en forma de servicios de transporte compartido como Uber y Lyft. ^{[106] [107]} El servicio de transporte en taxi ha afectado especialmente al número de pasajeros en las líneas hacia el Aeropuerto Internacional de San Francisco y el Aeropuerto Internacional de Oakland en la Bahía de San Francisco. En el SFO, los servicios de transporte en taxi crecieron casi seis veces o casi el 500% en el aeropuerto entre 2014 y 2016. ^[108] Los planificadores de BART creen que la competencia de Uber y Lyft está reduciendo el crecimiento general del número de pasajeros y la participación de BART en el transporte aeroportuario. ^{[109] [110]}

Las estaciones en los núcleos urbanos de San Francisco, Oakland y Berkeley tienen el mayor número de pasajeros, mientras que las estaciones suburbanas registran números más bajos de pasajeros. Durante el año fiscal 2017, la estación más concurrida fue Embarcadero con 48,526 salidas promedio en días laborables, seguida de Montgomery Street con 45,386. La estación más concurrida fuera de San Francisco fue 12th Street Oakland City Center con 13,965 pasajeros, seguida de 19th Street Oakland con 13,456. La estación menos concurrida fue Oakland International Airport con 1,517 pasajeros, mientras que la estación estándar de BART menos concurrida fue North Concord / Martinez con 2,702 salidas en días laborables. ^[111]

El récord de pasajeros de un día de BART se estableció en Halloween de 2012 con 568,061 pasajeros que asistieron al desfile de la victoria de los Gigantes de San Francisco por su campeonato de la Serie Mundial . ^[112] Esto superó el récord establecido dos años antes de 522,198 pasajeros en 2010 para el desfile de la victoria de la Serie Mundial de 2010 de los Gigantes . ^[113] Antes de eso, el récord fue de 442,100 pasajeros en octubre de 2009, luego de un cierre de emergencia del Puente de la Bahía . ^[114] Durante un cierre planificado del Puente de la Bahía, hubo 475,015 pasajeros diarios el 30 de agosto de 2013, lo que lo convirtió en el tercer número de pasajeros más alto. ^[115] El 19 de junio de 2015, BART registró 548,078 pasajeros para el desfile del campeonato de los Golden State Warriors , lo que lo colocó en segundo lugar en la lista de pasajeros de todos los tiempos. ^[116]

BART estableció un récord de sábado de 419,162 pasajeros el 6 de febrero de 2016, coincidiendo con eventos del Super Bowl 50 y un juego de los Golden State Warriors . ^{[117] [118]} Eso superó fácilmente el récord anterior de sábado de 319,484 pasajeros, que ocurrió en octubre de 2012, coincidiendo con varios eventos deportivos y la Semana de la Flota . ^[119] BART estableció un récord de pasajeros de domingo de 292,957 pasajeros en junio de 2013, en relación con el Desfile del Orgullo Gay de San Francisco , ^[120] superando los récords de domingo establecidos los dos años anteriores cuando se llevó a cabo el Desfile del Orgullo. ^[120]

El número de pasajeros se redujo drásticamente durante la pandemia de COVID-19 y los cierres asociados a partir de marzo de 2020, durante los cuales BART se vio obligado a reducir drásticamente el servicio. ^[121] El número de pasajeros en las semanas inmediatamente posteriores al inicio del cierre del Área de la Bahía (el 17 de marzo de 2020) cayó hasta en un 93%. ^[121] Si el número de pasajeros no se recupera y no se obtienen ingresos adicionales, en el peor de los casos, la agencia proyectó que solo podría mantener trenes en tres líneas que funcionen una vez por hora desde las 5 a. m. hasta las 9 p. m. los días de semana, y tendría que cerrar nueve estaciones. ^[122] A partir de mayo de 2024 ^[update], el número de pasajeros de los días de semana está en el 41% de los niveles previos a la pandemia, el número de pasajeros de los sábados está en el 63% y el número de pasajeros de los domingos está en el 75%. ^[121]

En una encuesta de 2022, el 31 % de los pasajeros declara tener ingresos familiares inferiores a 50 000 dólares (frente al 26 % en 2018) y el 44 % no posee un vehículo (frente al 31 % en 2018). En comparación con la región, es más probable que los pasajeros de BART sean negros o latinos, y menos probable que sean blancos o asiáticos. ^[123]

La totalidad del sistema discurre por vías exclusivas y separadas por desnivel. Las rutas de tránsito rápido de BART cubren alrededor de 211 km (131 millas) con 50 estaciones. En las líneas principales, aproximadamente 45 km (28 millas) de líneas discurren por secciones subterráneas y 51 km (32 millas) por vías elevadas. ^[5]

El sistema principal utiliza un ancho de vía inusual de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) ^{[5] [124]} (que se ve principalmente en India y Pakistán) y en su mayoría vías sin balasto . Originalmente, se usaban rieles de borde plano y juegos de ruedas con bandas de rodadura cilíndricas, pero en 2016 BART comenzó a cambiar a bandas de rodadura cónicas ^[125] para reducir el ruido causado por el contacto entre la brida y el riel y la pérdida de adherencia de una de las ruedas en las curvas. ^{[126] Se entregan} 1000 voltios de CC a los trenes a través de un tercer riel . ^[8] En 2014 se inauguró una línea de tránsito con guía automatizada y una estación adicional, utilizando tecnología de teleférico estándar desarrollada por DCC Doppelmayr Cable Car : el Cable Liner . La sección de la línea Antioch-SFO/Millbrae al este de la estación Pittsburg/Bay Point, conocida como EBART , funciona con un cable convencional no electrificado de 4 pies  8 pulgadas.+Riel de calibre estándar  de 1 ⁄ 2 pulg. (1435 mm)

Los horarios exigen que los trenes circulen a una velocidad de hasta 70 millas por hora (110 km/h), pero ciertos segmentos (en particular, el Transbay Tube) están diseñados para funcionar a 80 mph (130 km/h) para compensar los retrasos. ^{[5] [127] [9]}

A partir de septiembre de 2023 ^[update], los trenes de tránsito rápido suelen tener seis vagones de largo, excepto en la Línea Amarilla, que utiliza trenes de ocho vagones. ^[6] La longitud mínima del tren es de cuatro vagones y la longitud máxima es de diez vagones. Un tren de diez vagones tiene 710 pies (220 m), el más largo de cualquier sistema de metro de los Estados Unidos, y se extiende un poco más allá de las plataformas de 700 pies de largo (210 m). ^[128] Los vagones tienen 10,5 pies (3,2 m) de ancho, la pendiente máxima es del cuatro por ciento y el radio mínimo de curva es de 394 pies (120 m). ^[129] La combinación de gálibos de carga únicos y tecnologías ferroviarias inusuales ha complicado el mantenimiento y aumentado el costo del sistema, ya que el material rodante requiere juegos de ruedas, sistemas de frenos y sistemas de energía personalizados. ^{[124] [130]}

Muchas de las estaciones originales de la década de 1970, especialmente las estaciones aéreas, presentan una arquitectura brutalista simple , pero las estaciones más nuevas son una mezcla de arquitectura neomoderna y posmoderna . La plataforma superior adicional de vía doble de cuatro millas (6,4 km) del metro de Market Street y sus cuatro estaciones subterráneas fueron construidas por BART para Muni Metro .

Las rutas discurren por segmentos de vías ("líneas"), que internamente, pero no comúnmente, se conocen por letras. ^{[5] [131] [132]}

BART fue uno de los primeros sistemas de tránsito ferroviario de Estados Unidos de cualquier tamaño en estar sustancialmente automatizado. La ruta y el despacho de trenes, y los ajustes para la recuperación de horarios están controlados por una combinación de supervisión informática y humana en el Centro de Control de Operaciones (OCC) de BART y la sede en el Kaiser Center en el centro de Oakland. El movimiento de trenes de estación a estación, incluido el control de velocidad y el mantenimiento de la separación entre trenes sucesivos, es completamente automático en condiciones normales de funcionamiento; las responsabilidades rutinarias del operador son emitir anuncios, cerrar las puertas después de las paradas de la estación y monitorear la vía por delante para detectar peligros. En circunstancias inusuales, el operador controla el tren manualmente a velocidad reducida. ^[133]

Muchas estaciones de BART ofrecen estacionamiento; sin embargo, los precios bajos hacen que los estacionamientos de las estaciones se desborden por la mañana. ^[134] La congestión generalizada y los precios bajos obligan a algunas personas a conducir hasta estaciones distantes en busca de estacionamiento. ^[135] BART opera estacionamientos en 36 estaciones y ofrece pases de estacionamiento para lugares designados en muchas estaciones. ^[136]

BART cuenta con puntos de uso compartido de automóviles en muchas estaciones, un programa presentado por City CarShare . Los pasajeros pueden hacer transbordo desde BART y completar sus viajes en automóvil. BART ofrece estacionamiento de aeropuerto de largo plazo a través de un proveedor externo ^[137] en la mayoría de las estaciones de East Bay. Los viajeros deben hacer una reserva en línea con anticipación y pagar la tarifa diaria de $5 antes de poder dejar sus automóviles en el estacionamiento de BART.

El estacionamiento en las estaciones del condado de Santa Clara (Milpitas y Berryessa/North San José) es administrado por la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara en lugar de BART.

Todos los trenes BART tienen espacios exclusivos para usuarios de sillas de ruedas y cada estación tiene ascensores accesibles. ^[138] Los horarios estimados de llegada de los trenes y los anuncios de servicio se muestran en pantallas a nivel de la plataforma y se anuncian de forma audible a través del sistema de megafonía . Las plataformas de la estación están equipadas con pavimento táctil para ayudar a las personas con discapacidad visual y hay señales táctiles/en Braille en todas las estaciones. ^[139]

En algunas estaciones, se accede al ascensor que lleva al andén (que se encuentra dentro del área paga ) desde un área no paga de la estación. Para ingresar al sistema BART en una de estas estaciones, los pasajeros que usan el ascensor primero deben pasar por una puerta de tarifa hacia el área paga y luego salir por la puerta giratoria adyacente a la cabina del agente de la estación antes de tomar el ascensor hacia el andén. Para salir del sistema desde una de estas estaciones, los pasajeros deben hacer lo contrario: tomar el ascensor desde el andén hasta el nivel del vestíbulo, ingresar al área paga a través de la puerta giratoria y luego procesar su boleto en una puerta de tarifa para salir del área paga una vez más. Los agentes de la estación pueden ayudar si se lo solicita. ^[138] La configuración de estas estaciones permite la evasión de tarifas y causa confusión a los pasajeros. ^{[140] [141]}

En 2020, dieciocho estaciones ^[b] tenían un elevador de plataforma fuera del área paga. ^[142] De estas, tres estaciones ^[c] tenían máquinas de procesamiento de boletos cerca de los ascensores que permitían a los usuarios del ascensor evitar tener que ingresar, luego salir y luego volver a ingresar al área paga; sin embargo, estos no hicieron nada para disuadir la evasión de tarifas. ^[138] BART ha comenzado a corregir este problema en las estaciones, ya sea expandiendo el área paga en el nivel del vestíbulo o instalando una única puerta de tarifa accesible frente a las puertas del ascensor. ^{[140] [142]} Para diciembre de 2021, el número de estaciones con ascensores fuera del área paga se había reducido a ocho. ^{[d] [143]} Cinco de estas estaciones ^[e] tenían puertas de tarifa de ascensor instaladas para enero de 2023, mientras que el área paga en el nivel del vestíbulo en 19th Street Oakland se amplió para incluir un nuevo ascensor como parte de una renovación más grande. ^{[143] [144] [145]} A partir de marzo de 2023, solo las estaciones de Orinda y Powell Street tienen un elevador de plataforma fuera del área paga. ^[141] Se espera que se instalen nuevas puertas de ascensor en estas dos estaciones restantes para abril de 2023. ^[141]

En 2004, BART se convirtió en el primer sistema de tránsito en los Estados Unidos en ofrecer comunicación por telefonía celular a los pasajeros de todos los principales operadores inalámbricos en sus trenes subterráneos. ^[146] El servicio se puso a disposición de los clientes de Verizon Wireless , Sprint/Nextel , AT&T Mobility y T-Mobile en y entre las cuatro estaciones de Market Street de San Francisco desde Civic Center hasta Embarcadero . En 2009, el servicio se amplió para incluir el Transbay Tube, proporcionando así cobertura celular continua entre West Oakland y Balboa Park . ^[147] En 2010, el servicio se amplió a todas las estaciones subterráneas de Oakland (19th Street, 12th Street/Oakland City Center y Lake Merritt). ^[148]

En 2007, BART realizó una prueba beta de acceso a Internet Wi-Fi para viajeros. Inicialmente, incluyó las cuatro estaciones del centro de San Francisco: Embarcadero, Montgomery, Powell y Civic Center. Incluyó pruebas en la superficie de los trenes en la pista de pruebas Hayward de BART. Las pruebas y el despliegue se extendieron a los tubos de interconexión subterráneos entre las cuatro estaciones del centro y más allá. La demostración exitosa proporcionó un contrato de diez años con WiFi Rail, Inc. para los servicios en todo el derecho de paso de BART. ^[149] En 2008, el servicio Wi-Fi se amplió para incluir el Transbay Tube . ^[150] BART finalizó la relación con Wi-Fi Rail en diciembre de 2014, alegando que WiFi Rail no había presentado un plan financiero o técnico adecuado para completar la red en todo el sistema BART. ^[151]

En 2011, durante la matanza de Charles Hill y sus consecuencias, BART desactivó el servicio de telefonía celular para obstaculizar a los manifestantes. ^[152] La controversia resultante generó una amplia cobertura ^[153] que planteó cuestiones legales sobre los derechos de libertad de expresión de los manifestantes y las leyes federales de telecomunicaciones relacionadas con los pasajeros. ^[154] En respuesta, BART publicó una política oficial sobre el corte del servicio de telefonía celular. ^[155]

El Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco es un distrito especial que consta del condado de Alameda , el condado de Contra Costa y la ciudad y el condado de San Francisco . El condado de San Mateo , que alberga seis estaciones de BART, y el condado de Santa Clara , que alberga dos, no forman parte del Distrito BART. Una Junta Directiva electa de nueve miembros representa a nueve distritos. BART tiene su propia fuerza policial . ^[156]

Si bien el distrito incluye todas las ciudades y comunidades en su jurisdicción, algunas de estas ciudades no tienen estaciones en el sistema BART. Esto ha causado tensiones entre los propietarios de propiedades en ciudades como Livermore que pagan impuestos BART pero deben viajar fuera de la ciudad para recibir el servicio BART. ^[157] En áreas como Fremont, la mayoría de los viajeros no viajan en la dirección en la que los llevaría BART (muchos habitantes de Fremont viajan a San José). ^{[ cita requerida ]} Esto se remediaría con la finalización de la extensión BART de Silicon Valley . La Fase I de la extensión se inauguró el 13 de junio de 2020, lo que le dio a San José su primera estación BART, la estación Berryessa/North San José .

• B. R. Stokes (1963-1974)
• Larry Dahms (actuación)
• Frank Herringer
• Keith Bernard
• Frank Wilson (1989-1994)
• Richard A. White (1994-1996)
• Thomas Margro (1996-2007)
• Dorothy Dugger (2007-2011)
• Grace Crunican (2011-2019)
• Bob Powers (2019-presente)

En 2005, BART requirió casi $300 millones en fondos después de las tarifas. Alrededor del 37% de los costos se destinó a mantenimiento, el 29% a operaciones de transporte reales, el 24% a administración general, el 8% a servicios policiales y el 4% a construcción e ingeniería. En 2005, el 53% del presupuesto se derivó de las tarifas, el 32% de los impuestos y el 15% de otras fuentes, incluida la publicidad, el alquiler de espacios comerciales en las estaciones y las tarifas de estacionamiento. ^[158] BART informó una tasa de recuperación de tarifas del 75,67% en febrero de 2016, ^[159] superior al 68,2% de 2012. ^[160] Los operadores de trenes y agentes de estación de BART tienen un salario máximo de $62.000 por año con un promedio de $17.000 en pago de horas extra. ^[161] (La gerencia de BART afirmó que en 2013, los operadores de trenes y agentes de estaciones sindicalizados tenían un salario base promedio de 71.000 dólares y 11.000 dólares en horas extras, y pagan una cuota mensual de 92 dólares de esa cantidad por el seguro de salud). ^[162]

El 1 de enero de 2009, un agente de policía de BART , Johannes Mehserle, mató a tiros a Oscar Grant III. ^{[163] [164]} Testigos oculares recogieron pruebas directas del tiroteo con cámaras de vídeo, que luego fueron enviadas a los medios de comunicación y difundidas por ellos y vistas cientos de miles de veces ^[165] en los días posteriores al tiroteo. Se produjeron manifestaciones pacíficas y violentas en protesta por el tiroteo. ^[166]

BART celebró múltiples reuniones públicas para aliviar las tensiones lideradas por la directora de BART, Carole Ward Allen ^[167], quien pidió a la Junta de BART que contratara a dos auditores independientes para investigar el tiroteo y brindar recomendaciones a la junta con respecto a la mala conducta de la policía de BART . ^[168] La directora Ward Allen estableció el primer Comité de Revisión del Departamento de Policía de BART y trabajó con el asambleísta Sandre Swanson para aprobar la AB 1586 en la Legislatura del Estado de California , que impuso la supervisión civil del Departamento de Policía de BART. ^[169] La directora de BART, Lynette Sweet, dijo que "BART no ha manejado esta [situación] correctamente", ^[170] y pidió que el jefe de policía de BART y el gerente general renunciaran, pero solo otro director de BART, Tom Radulovich, apoyó tal acción. ^[171]

Mehserle fue arrestado y acusado de asesinato, del cual se declaró inocente. El abogado de derechos civiles de Oakland, John Burris, presentó una demanda por homicidio culposo por 25 millones de dólares contra el distrito en nombre de la hija y la novia de Grant. ^[172] El juicio de Mehserle se trasladó posteriormente a Los Ángeles debido a las preocupaciones de que no podría obtener un juicio justo en el condado de Alameda. El 8 de julio de 2010, Mehserle fue declarado culpable de un cargo menor de homicidio involuntario . ^[173] Fue puesto en libertad condicional el 13 de junio de 2011. ^[174]

El 3 de julio de 2011, un agente de la policía del BART disparó y mató a Charles Hill en la estación Civic Center de San Francisco. Hill había lanzado una botella a los agentes y estaba a punto de lanzarles un cuchillo desde una distancia de unos 15 pies cuando se produjo el primer disparo. ^[175]

El 12 de agosto de 2011, BART suspendió los servicios de telefonía móvil en la red durante tres horas en un intento de obstaculizar las posibles protestas contra el tiroteo ^{[176] [177]} y de mantener las comunicaciones alejadas de los manifestantes en la estación Civic Center en San Francisco. ^[178] El apagón llamó la atención del senador estatal Leland Yee y de los medios internacionales, y también generó comparaciones con los apagones de Internet durante la revolución egipcia a principios de ese año. ^[179] Antonette Bryant, presidenta del sindicato de BART, declaró que "BART ha perdido nuestra confianza y está poniendo en riesgo la seguridad de los pasajeros y los empleados". ^[180]

Los miembros de Anonymous irrumpieron en el sitio web de BART y publicaron nombres, números de teléfono, direcciones e información de correo electrónico en el sitio web de Anonymous. ^{[181] [182]}

El 15 de agosto de 2011, hubo más interrupciones en el servicio en las estaciones de BART en el centro de San Francisco. ^{[183] ​​[184] [185]} El San Francisco Examiner informó que las protestas fueron resultado de los tiroteos, incluido el de Oscar Grant. ^{[186] [187]}

El 29 de agosto de 2011, una coalición de nueve grupos de interés público liderados por Public Knowledge presentó una petición de emergencia solicitando a la Comisión Federal de Comunicaciones de los Estados Unidos (FCC) que declare "que las acciones tomadas por el Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía ("BART") el 11 de agosto de 2011, violaron la Ley de Comunicaciones de 1934, en su forma enmendada, cuando interfirió deliberadamente con el acceso al Servicio Comercial de Radio Móvil ("CMRS") por parte del público" y "que la policía local no tiene autoridad para suspender o denegar el CMRS, o para ordenar a los proveedores del CMRS que suspendan o denieguen el servicio, en ausencia de una orden debidamente obtenida de la Comisión, una comisión estatal de jurisdicción apropiada o un tribunal de justicia con jurisdicción apropiada". ^{[188] [189]}

En diciembre de 2011, BART adoptó una nueva "Política de interrupción del servicio de telefonía celular" que sólo permite la interrupción del servicio de telefonía celular dentro de las instalaciones de BART "en las circunstancias más extraordinarias que amenacen la seguridad de los pasajeros, empleados y otros miembros del público del Distrito, la destrucción de la propiedad del Distrito o la interrupción sustancial del servicio de transporte público". ^[190] Según un portavoz de BART, bajo la nueva política, el sistema de telefonía inalámbrica no se apagaría en circunstancias similares a las de agosto de 2011. En su lugar, los agentes de policía arrestarían a las personas que infrinjan la ley. ^[191]

En febrero de 2012, el fiscal de distrito de San Francisco concluyó que el agente de policía de BART que disparó y mató a Charles Hill en la estación de BART de Civic Center el julio anterior "actuó legalmente en defensa propia" y no enfrentaría cargos por el incidente. ^[192]

En marzo de 2012, la FCC solicitó comentarios públicos sobre la cuestión de si la policía y otros funcionarios gubernamentales pueden interrumpir intencionalmente el servicio de telefonía celular e Internet para proteger la seguridad pública , y en qué casos . ^[191]

En 2013, el hermano de Charles Hill presentó una demanda federal contra BART, que fue desestimada. ^[175] El juez federal concluyó que "un oficial razonable en esa situación podría creer que estaba en peligro de ser golpeado con un cuchillo después de que le hubieran arrojado una botella". ^[175] Los abogados de la familia de Hill no cuestionaron que él le hubiera arrojado un cuchillo al oficial, pero argumentaron que ambos oficiales deberían haber hecho más para calmar la situación. ^[175]

En enero de 1979, se produjo un incendio eléctrico en un tren que pasaba por el Transbay Tube . Un bombero (el teniente William Elliott, de 50 años, del Departamento de Bomberos de Oakland) murió en el intento de extinguir el incendio. Desde entonces, se han actualizado las normas de seguridad. ^[193]

El 14 de octubre de 2008, el inspector de vías James Strickland fue atropellado y asesinado por un tren mientras caminaba por un tramo de vía entre las estaciones de BART de Concord y Pleasant Hill. La muerte de Strickland dio inicio a una investigación sobre los procedimientos de alerta de seguridad de BART. ^[194] En el momento del accidente, BART había asignado trenes que se dirigían en direcciones opuestas a una vía compartida para realizar un mantenimiento de rutina. BART fue objeto de nuevas críticas en febrero de 2009 por supuestamente retrasar el pago de los beneficios por muerte a la familia de Strickland. ^[195]

El 19 de octubre de 2013 por la tarde, un empleado de BART y un contratista que inspeccionaban las vías fueron atropellados y asesinados cerca de Walnut Creek por un tren que se trasladaba para realizar tareas de mantenimiento rutinario. En ese momento, los dos principales sindicatos de BART estaban en huelga, lo que provocó que BART contratara a un operador con poca formación. En lugar de las 14 semanas habituales de formación, el operador solo recibió cuatro. El formador de BART no estaba en la cabina con el operador en el momento del impacto, sino que estaba en el compartimento de pasajeros. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte concluyó que el accidente se produjo porque BART facilitó el acceso a la vía férrea. ^[196] BART recibió una multa de 600.000 dólares por el incidente. ^[197]

A mediados de 2017, BART fue criticada por negarse a publicar evidencia en video de crímenes cometidos en estaciones de Oakland. Ese año, en al menos tres incidentes, grupos de jóvenes habían subido a trenes detenidos y habían atacado y robado a pasajeros del tren. ^[198] En respuesta a las críticas, un gerente de BART argumentó que "publicar estos videos crearía un alto nivel de comentarios racialmente insensibles hacia el distrito [...] y además crearía un sesgo racial en los pasajeros contra las minorías en los trenes". Según un memorando interno, la agencia decidió no emitir un comunicado de prensa sobre uno de los casos (donde uno de un grupo de adolescentes le robó el teléfono a una mujer) para evitar que BART pareciera "plagado de delitos" y porque "afectaría y caracterizaría injustamente a los pasajeros de color, lo que llevaría a generalizaciones radicales en los informes de los medios". ^[198] Un portavoz también declaró que las leyes estatales sobre "antecedentes policiales juveniles" prohibían a BART publicar videos de vigilancia. ^[198]

En 2018, BART publicó un video de vigilancia de uno de los incidentes de 2017, que muestra (como lo resume KRON4 ) "los momentos previos a un ataque al estilo de una turba en un tren de BART [... con] alrededor de 40 adolescentes saltando las puertas de tarifa y empujando las puertas de emergencia en la estación mientras un agente de la estación abrumado pide ayuda". ^[199] BART declaró que dos menores y un joven de 18 años habían sido arrestados por el incidente, y que el joven de 18 años terminó cumpliendo un año de cárcel. ^[199] En septiembre de 2017, seis víctimas de los robos/asaltos presentaron una demanda contra BART por negligencia grave, alegando que BART no proporcionó la seguridad adecuada a sus pasajeros. ^[200] En enero de 2020, dos pasajeros afectados por el mismo incidente perdieron sus demandas, una de ellas con el argumento de que había sido atacada en la plataforma en lugar de en el tren, fuera de las funciones de transporte común de BART . ^{[201] [202]}

El 22 de julio de 2018, un hombre apuñaló fatalmente a Nia Wilson, de 18 años, con un cuchillo cuando salía de un vagón de tren en la estación MacArthur . ^[203] Este fue el tercer homicidio en una estación de BART en cinco días. ^[204] En junio de 2019, el Gran Jurado Civil del Condado de Alameda publicó un informe que documentaba un aumento del 128% en los robos en BART entre 2014 y 2018, y un aumento del 83% en las agresiones agravadas durante el mismo período de tiempo. ^[205]

Históricamente, BART ha sufrido evasión de tarifas. ^[206] La policía ha tomado medidas enérgicas en el pasado, pero no han logrado frenar el problema. ^[207] Se estima que la policía de BART recibe 448 llamadas al mes relacionadas con evasores de tarifas, y los pasajeros han observado que, a veces, hay más evasores de tarifas que clientes que pagan. ^[208] En abril de 2023, BART anunció planes para instalar nuevas barreras resistentes a la evasión de tarifas. El proyecto, cuyo costo se estimó en 90 millones de dólares, comenzó con un programa piloto en la estación West Oakland. ^{[209] [210] [211] [212]}