Revestimiento de cable

Cable Liner es una gama de productos automatizados de transporte de personas diseñados por Doppelmayr Cable Car para su uso en aeropuertos , centros urbanos , conexiones de transporte intermodal de pasajeros , instalaciones de estacionamiento y transporte , campus, complejos turísticos y parques de atracciones .

El diseño sustituyó al sistema de transporte de levitación magnética del aeropuerto de Birmingham , que en aquel momento era el único sistema de levitación magnética comercial del mundo. La tecnología se utilizó para el nuevo AirRail Link en la vía de levitación magnética existente para reemplazar el sistema anterior y el servicio de autobús temporal que había estado funcionando mientras tanto. ^[1]

Los sistemas automatizados de transporte de personas se basan en tecnología impulsada por cables . El fabricante afirma que son posibles distancias de hasta 4 km (2,5 mi) y un flujo máximo de pasajeros de hasta 7.000 pphpd (personas por hora y dirección). ^[2]

En un sistema de transporte automatizado de personas propulsado por cable, una estación central alimenta el sistema y, por lo tanto, el tren no tiene motores de accionamiento, cajas de cambios ni frenos a bordo. Un conjunto de agarre fijo conecta el tren al cable. ^[3] El cable propulsa , acelera y desacelera el tren. ^[3]

El funcionamiento del sistema se supervisa desde una sala de control central; no hay conductores, conductores ni operadores a bordo. ^[4]

El sistema de evacuación se basa en un motor diésel de emergencia estacionario e independiente que arrastraría un tren varado de vuelta a la estación, eliminando la necesidad de una pasarela de emergencia. Los trenes de este tipo también se pueden utilizar para diferentes propósitos, como mover remolques y cargadores de barcazas. ^{[ cita requerida ]}

El transportador automatizado de personas utiliza una vía de acero autoportante. Se trata de una vía de acero ligera, lo que es posible gracias al uso de trenes más ligeros. La vía consta de una viga en I que forma la superficie de rodadura y guía. ^[5] La superestructura de la vía es una construcción de armazón de acero. La vía no requiere calefacción en las duras condiciones invernales. ^[5] Los adaptadores de acero entre la vía de celosía de acero y las columnas de hormigón permiten ajustes de altura para compensar los asentamientos del terreno. ^[6] La vía puede abarcar más de 67 m (220 pies).

Debido a que la superestructura de la vía guía es una construcción con marco de acero y no tiene una base de vía sólida, se utilizan puertas de plataforma en las estaciones del sistema.

Los trenes son bidireccionales. El vagón es un diseño ligero autoportante con secciones de perfil de aluminio extruido tipo caja. La estructura monocasco integral está atornillada y remachada y las conexiones de unión son de fundición de aluminio. Las secciones de aluminio están hechas de aleación de alta calidad resistente a la corrosión . ^[7] Los soportes del tren de aterrizaje están integrados en la carrocería del vagón y toman la forma de marcos de acero tubulares sellados con cavidades. El diseño es libre de torsión. El interior del vehículo es predominantemente de aluminio, sin liberación de calor. ^[7]

Los vehículos suelen ser fabricados por el fabricante de cabinas suizo CWA Constructions , una filial del Grupo Doppelmayr Garaventa, o por el fabricante de cabinas austriaco Carvatech. ^{[8] [9]}

Hay tres configuraciones principales del sistema en uso.

El sistema "Single Shuttle" es la configuración más sencilla, con un tren que circula en ambas direcciones sobre una única vía. ^[10]

La configuración de "doble lanzadera" consta de dos sistemas de lanzaderas independientes que funcionan uno al lado del otro sobre una vía de doble guía, cada uno con su propio cable de arrastre y maquinaria de accionamiento. Si un sistema de lanzadera falla o se cierra por mantenimiento, el otro sistema puede seguir funcionando. ^[10] Esta configuración está diseñada para longitudes de sistema de hasta 3 km (1,8 mi) y puede tener varias estaciones intermedias. ^[10]

La frecuencia y la capacidad de pasajeros de ambos sistemas de lanzadera dependen en gran medida de la longitud del sistema y del número de estaciones intermedias. La capacidad de pasajeros depende, además, de la capacidad del tren.

En este sistema, sólo una vía de guía entra en cada estación terminal, pero unos desvíos móviles dirigen los trenes hacia vías dobles entre estaciones para que puedan cruzarse entre sí en el camino. ^[10] La vía de desvío debe estar ubicada aproximadamente en el medio de dos estaciones terminales y puede formar parte de una estación intermedia. Esta configuración es comparable al sistema Double Shuttle en términos de capacidad y frecuencia (intervalo de paso). Cada tren tiene su propio cable de arrastre o ambos trenes están unidos al mismo cable de arrastre según los requisitos de la aplicación (configuración de la estación, longitud del sistema, etc.). ^[10]

Este sistema crea un flujo circular de trenes en el que más de un tren se mueve en la misma dirección. El principio de este sistema se basa en varios bucles de cuerda que se unen y se superponen entre sí en las estaciones. Cada bucle de cuerda de arrastre está provisto de su propia maquinaria de accionamiento y retorno. ^[10] En cada estación, cada vehículo del tren tiene que desconectarse del cable de arrastre actual al siguiente para continuar el flujo circular y sincronizado del tren. El cambio de bucle de cuerda de arrastre puede ocurrir solo cuando todos los trenes están posicionados en la posición de parada estándar en las estaciones y están parados y se llevará a cabo durante el embarque/desembarque de los pasajeros. ^[10] Los cambios de agujas instalados en las estaciones finales guiarán al tren desde un carril de la vía de doble carril a una única vía guía en las estaciones finales. Durante la parada de la estación, el cambio de agujas se reposicionará de modo que el tren pueda salir de la estación en el otro carril de la vía de doble carril. Para la funcionalidad del concepto de bucle pinzado, los tramos de las estaciones tienen que ser aproximadamente equidistantes entre sí. ^[10]

• Se instala el sistema de tranvía Mandalay Bay en Las Vegas
• Aria Express se instala en Las Vegas
• Se instala el sistema Terminal Link en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto
• Sistema AirRail Link en el Aeropuerto Internacional de Birmingham
• Sistema Aerotrén en el Aeropuerto Internacional de México
• People Mover en Venecia
• Instalan sistema Cabletren Bolivariano en Caracas
• Conector del aeropuerto de Oakland , que conecta el sistema BART con el Aeropuerto Internacional de Oakland
• Sistema automatizado de transporte de pasajeros (APTS) en el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo ^[11]
• Instalan en Doha el servicio de transporte al aeropuerto internacional Hamad
• Luton DART en el aeropuerto de Luton , cerca de Londres, Reino Unido ^{[12] [13]}

• Teleférico (ferrocarril)
• Funicular
• Minimetro

• Teleférico DCC Doppelmayr