Motor Fiat Twin Cam
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| Motor Fiat Twin Cam | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Fiat / Lancia |
| Producción | 1966–2000 |
| Disposición | |
| Configuración | 4 en línea |
| Desplazamiento | 1,3–2,0 L (1297–1995 cc) |
| Diámetro interior del cilindro |
|
| Carrera del pistón |
|
| Material del bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Material de la culata | Aleación de aluminio |
| Tren de válvulas | DOHC 2 o 4 válvulas x cil. |
| Combustión | |
| Sobrealimentador | En versiones VX |
| Turbocompresor | En algunas versiones |
| Sistema de combustible | Carburador, Inyección indirecta , Inyección directa |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Sistema de enfriamiento | Refrigerado por agua |
| Cronología | |
| Sucesor | Motor Fiat Pratola Serra |
El Fiat Twin Cam (también conocido como Lampredi Twin Cam) es un avanzado motor de cuatro cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza producido entre 1966 y 2000 como motor Fiat / Lancia . Diseñado por el ex ingeniero de Ferrari Aurelio Lampredi , el motor se produjo en una gran cantidad de cilindradas, que van desde 1,3 a 2,0 L (1297 a 1995 cc) y se utilizó en automóviles Fiat, Lancia , Alfa Romeo , SEAT , FSO y Morgan . El motor Fiat Twin Cam se ha utilizado ampliamente en los deportes de motor y ha sido el motor más exitoso en la historia del Campeonato Mundial de Rally . Fiat y Lancia ganaron un total de diez Campeonatos Mundiales de Rally para Fabricantes utilizando motores basados en el motor Lampredi Twin Cam. Fue reemplazado por la serie de motores Pratola Serra de la "familia B" de Fiat .
Diseño
El Twin Cam utiliza el bloque del motor de válvulas en cabeza de la serie 124 que se encontró por primera vez en el Fiat 124 con algunas modificaciones para aceptar la transmisión por correa para los árboles de levas dobles en cabeza (DOHC). La cabeza en sí está hecha en tres piezas, una que lleva la cámara de combustión y las válvulas y una fundición separada para cada árbol de levas en cojinetes tipo túnel . Las válvulas tenían un ángulo incluido de 65 grados. El motor presentaba un nuevo método revolucionario para ajustar la holgura de la válvula. Por lo general, en ese momento en los motores de doble árbol de levas en cabeza como Alfa Romeo o Jaguar , se colocaban pequeñas cuñas en el vástago de la válvula dentro de los taqués del cubo , lo que requería la extracción de los árboles de levas para acceder a estas cuñas para ajustar la holgura de la válvula, lo que hacía que el trabajo de mantenimiento consumiera mucho tiempo y fuera muy costoso. El diseño de Lampredi colocó las cuñas en la parte superior de los taqués, donde se podían quitar con el árbol de levas en su lugar después de presionar los taqués hacia abajo con una herramienta especial. Este diseño fue patentado para Fiat y se utilizó en los motores del 128 y 130, e incluso el motor V6 del Ferrari/Fiat Dino fue convertido a este sistema.
Fiat fue pionera en el desarrollo de motores durante esa época, utilizando árboles de levas accionados por correas dentadas de caucho y culatas de aleación de aluminio . Los primeros motores Fiat Twin Cam eran en realidad diseños OSCA .
Cono
Una de las versiones fue la CHT (por "Controlled High Turbulence"). Esta versión se utilizó principalmente en la primera generación del Fiat Croma y utilizaba una culata y una admisión especiales con conductos de admisión auxiliares para proporcionar una mejor mezcla de combustible y gas en caso de aceleración baja o parcial. [1] Esto supuso una mejora considerable en el consumo de combustible.
Aplicaciones
El motor de doble árbol de levas de Lampredi se vio por primera vez en el Fiat 124 coupé de finales de 1966, pero luego estuvo disponible en una gran cantidad de automóviles.
Fíat
| Lancia
| ASIENTO
| Alfa Romeo
| FSO
| Morgan
|
Desplazamientos
| Desplazamiento | Diámetro x carrera | Modelos |
|---|---|---|
| 1,3 L (1.297 cc) | 76 mm × 71,5 mm (2,99 pulgadas × 2,81 pulgadas) | Lancia Beta, Fiat 131 Supermirafiori [ cita requerida ] |
| 1,3 litros (1.301 cc) | 76,1 mm × 71,5 mm (3,00 pulgadas × 2,81 pulgadas) | Lancia Beta [ cita requerida ] |
| 1,4 litros (1.367 cc) | 78 mm × 71,5 mm (3,07 pulgadas × 2,81 pulgadas) | Fiat 131 Supermirafiori [2] |
| 1,4 litros (1.438 cc) | 80 mm × 71,5 mm (3,15 pulgadas × 2,81 pulgadas) | Lancia Beta; Fiat 124 Special T/coupé/Spider; SEAT 124, SEAT 1430 |
| 1,6 litros (1.585 cc) | 84 mm × 71,5 mm (3,31 pulgadas × 2,81 pulgadas) | Fiat 131 Supermirafiori, Fiat 132/Argenta, Fiat Ritmo 105TC; Lancia Beta, Lancia Beta Coupé/HPE, Lancia Delta/Prisma |
| 1,6 litros (1.592 cc) | 80 mm × 79,2 mm (3,15 pulgadas × 3,12 pulgadas) | Fiat 124 Special T/coupé/Spider, Fiat 132; Lancia Beta; SEAT 124, SEAT 1430, SEAT 131, SEAT 132; Fiat 125p Monte Carlo polaco |
| 1,6 litros (1.608 cc) | 80 mm × 80 mm (3,15 pulgadas × 3,15 pulgadas) | Fiat 124 cupé/Spider, Fiat 125; SEAT 124 Deportivo |
| 1,8 litros (1.756 cc) | 84 mm × 79,2 mm (3,31 pulgadas × 3,12 pulgadas) | Fiat 124 cupé/Spider, Fiat 132, Fiat Tipo/Tempra; Lancia Beta, Lancia Beta Coupé/HPE, Lancia Delta/Prisma, Lancia Dedra; ASIENTO 124, ASIENTO 124 Deportivo, ASIENTO 1430, ASIENTO 131, ASIENTO 132; Polski Fiat 125p Akropolis |
| 1,9 litros (1.920 cc) | 84 mm × 86,6 mm (3,31 pulgadas × 3,41 pulgadas) | ASIENTO 124, ASIENTO 131, ASIENTO 132 |
| 2,0 litros (1995 cc) | 84 mm × 90 mm (3,31 pulgadas × 3,54 pulgadas) | Fiat Spider 2000, Fiat 131, Fiat 132/Argenta, Fiat Strada/Ritmo/Regata, Fiat Croma, Fiat Tipo/Tempra, Fiat Coupé; Lancia Beta, Lancia Beta Coupé/HPE, Lancia Delta/Prisma, Lancia Dedra, Lancia Thema; ASIENTO 124, ASIENTO 131; FSO Polonez |
| 2,1 litros (2110 cc) | 85 mm × 93 mm (3,35 pulgadas × 3,66 pulgadas) | Lancia 037 Evo II (también sobrealimentado); SEAT 124-16v Gr.5 1977 |
Códigos de motor
| Tipo de motor | Volumen del motor | Potencia del motor |
|---|---|---|
| 154A2.000 | 1995 cc | 155 caballos de fuerza |
| 124AC3.000 | 1438 cc | 90 caballos |
| 124 AC.000 | 1438 cc | 90 caballos |
| 124AC.040 | 1438 cc | 96 caballos |
| 132A.040.4 | 1592 cc | 95 caballos |
| 132 AC.000 | 1592 cc | 95 caballos |
| 132A9.000 | 1592 cc | 98 caballos |
| 132AC.040.3 | 1592 cc | 87 caballos de fuerza |
| 125BC000 | 1608 cc | 110 caballos |
| 125BC040 | 1608 cc | 110 caballos |
| 132AC1.000 | 1.756 cc | 114 CV/118 CV |
| 132A1.031.5 | 1.756 cc | 83 caballos |
| 132A1.040.4 | 1.756 cc | 86 caballos |
| 132A1.040.5 | 1.756 cc | 86 caballos |
| 131A1.040 | 1.756 cc | 87 caballos de fuerza |
| 132AC4.000 | 1.756 cc | 128 caballos |
| 132C2.040 | 1995 cc | 83 caballos |
| 132C2.031 | 1995 cc | 87 caballos de fuerza |
| 132C3.031 | 1995 cc | 102 CV/105 CV |
| 132V3.031 | 1995 cc | 135 caballos de fuerza |
| 125A.000 | 1608 cc | 90 caballos |
| 125B.000 | 1608 cc | 100 caballos |
| 131B.000 | 1297 cc | 77 caballos de fuerza |
| 131B7.000 | 1301 cc | 77 caballos de fuerza |
| 131C1.000 | 1367 cc | 77 caballos de fuerza |
| 131B1.000 | 1585 cc | 95 CV/98 CV |
| 131C3.000 | 1585 cc | 97 caballos |
| 132A1.040 | 1.756 cc | 87 caballos de fuerza |
| 132C2.031 | 1995 cc | 80 caballos |
| 132C2.040 | 1995 cc | 86 caballos |
| 132C3.031 | 1995 cc | 102 caballos de fuerza |
| 132C3.040 | 1995 cc | 80 CV/105 CV |
| 131B2.000 | 1995 cc | 115 caballos de fuerza |
| 131C4.000 | 1995 cc | 115 caballos de fuerza |
| 132DB.000 | 1995 cc | 187 caballos |
| 131AR.000 | 1995 cc | 140 CV/215 CV |
| 132A.000 | 1592 cc | 98 caballos |
| 132B.000 | 1592 cc | 98 caballos |
| 132C.600 | 1585 cc | 90 caballos |
| 132C.000 | 1585 cc | 98 caballos |
| 132A1.000 | 1.756 cc | 105 caballos de fuerza |
| 132B1.000 | 1.756 cc | 107 CV/111 CV |
| 132CB.0A0 | 1585 cc | 98 caballos |
| 132C2.000 | 1995 cc | 112 caballos de fuerza |
| 132D.000 | 1585 cc | 98 caballos |
| 132D1.000 | 1995 cc | 113 caballos de fuerza |
| 132D4.000 | 1995 cc | 122 caballos de fuerza |
| 132C3.000 | 1995 cc | 122 caballos de fuerza |
| 132D7.000 | 1995 cc | 135 caballos de fuerza |
| 132E.000 | 1995 cc | 135 caballos de fuerza |
| 828B3.000 | 1297 cc | 82 caballos |
| 828C3.000 | 1301 cc | 84 caballos de fuerza |
| 828D3.000 | 1367 cc | 83 caballos |
| 828A2.000 | 1438 cc | 90 caballos |
| 828A.000 | 1592 cc | 100 caballos |
| 828AC.000 | 1592 cc | 108 caballos |
| 828B.000 | 1585 cc | 100 CV (>82) |
| 828B.000 | 1585 cc | 108 caballos (82>) |
| 828A1.000 | 1.756 cc | 110 caballos |
| 828A1.0405 | 1.756 cc | 86 caballos |
| 828AC1.000 | 1.756 cc | 120 caballos |
| 134AS.600 | 1.756 cc | 82 caballos |
| 134AS.0316 | 1.756 cc | 82 caballos |
| 828B1.000 | 1995 cc | 115 CV (->78) |
| 828B1.000 | 1995 cc | 119 CV (79->) |
| 828B1.0405 | 1995 cc | 87 caballos de fuerza |
| 134AS.000 | 1995 cc | 120 caballos |
| 828B4.000 | 1995 cc | 122 caballos de fuerza |
| 828B4.0405 | 1995 cc | 108 CV/106 CV |
| 828B7.000 | 1995 cc | 135 caballos de fuerza |
| 834C.000 | 1995 cc | 166 caballos de fuerza |
| 838A4.000 | 1995 cc | 205 CV (Kappa) |
| ? | 1995 cc | 205 CV (037 Stradale) |
| ? | 2110 cc | 325HP (motor de competición) |
Deportes de motor
El motor Twin Cam de Fiat ha sido ampliamente utilizado en los deportes de motor y ha sido el motor más exitoso en la historia del Campeonato Mundial de Rally . El Campeonato Mundial de Rally para Constructores ha sido ganado por Fiat y Lancia, utilizando motores basados en el motor Twin Cam de Lampredi, durante un total de 10 años.
La versión de cuatro válvulas hizo su primera aparición en la versión de competición del Grupo 4 del Fiat 124 Spider Abarth, donde tenía 1,8 litros. La normativa del Grupo 4 en aquel momento permitía el uso de una culata de diseño "libre". Este motor seguía utilizando un diseño de culata de tres piezas con un ángulo de válvulas incluido de 46 grados.
En años posteriores, se modificó la normativa de competición, de modo que el uso de culatas de cuatro válvulas solo era posible cuando los coches homologados contaban con culatas de cuatro válvulas. Por ello, la serie de homologación del Fiat 131 Rally Abarth se presentó con una versión de dos litros del motor de cuatro válvulas.
Estos motores se utilizaron posteriormente en el Lancia 037 con motor central, donde fueron sobrealimentados y finalmente ampliados hasta los 2,1 litros.
Además de los títulos en el Campeonato Mundial de Rally, el Fiat Twin Cam equipó al Lancia Beta Montecarlo turbo , que ganó el Campeonato Mundial de Sportscar durante dos temporadas consecutivas en 1980-1981.
El Fiat Twin Cam también se ha utilizado en hot rods y kits, con un kit de recambio para cambiarlo por uno en el Morris Minor.
| Constructor | Coche utilizado en el Campeonato Mundial | Estaciones | Títulos de fabricantes |
|---|---|---|---|
 Fíat | Fiat 124 Abarth | 1970–1975 | — |
| Lancia | Lancia Beta coupé | 1974–1975 | — |
| Fíat | Fiat 131 Abarth | 1976–1982 | 3 (1977, 1978, 1980) |
| Lancia | Lancia 037 | 1982–1986 | 1 (1983) |
| Lancia | Lancia Delta HF 4WD y Delta Integrale | 1987–1993 | 6 (1987–1992) |
Véase también
Notas al pie
- ^ "CHT". Dizionario Tecnico dell'Automobilismo [Diccionario Técnico del Automóvil] (en italiano). Archivado desde el original el 10 de junio de 2013. Consultado el 1 de mayo de 2013 .
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (3 de marzo de 1982). Automobil Revue '82 (en alemán y francés). vol. 77. Berna, Suiza: Hallwag, AG. pag. 296.ISBN 3-444-06062-9.
