Morgan +4

Morgan Más 4
Morgan Plus 4 de 1963
Descripción general
Fabricante	Compañía de motores Morgan
Producción	1950–1969 4.584 producidos 1985–2000 2005–2020
Asamblea	Malvern, Worcestershire , Inglaterra , Reino Unido
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo
Estilo de carrocería	Convertible de 2 puertas
Disposición	Motor central delantero, tracción trasera
Relacionado	Morgan 4/4 Morgan más 8
Tren motriz
Motor	Triumph OHV I4 de 1991 cc Rover M16i DOHC I4 de 1994 cc Rover T16 DOHC I4 de 1994 cc Fiat 1995 cc, motor DOHC I4 Ford Duratec 20 DOHC I4 de 1999 cc 2088 cc, OHV estándar , cuatro cilindros Triumph OHV I4 de 2138 cc
Dimensiones
Distancia entre ejes	96 pulgadas (2438 mm)
Longitud	145 pulgadas (3683 mm)
Ancho	56 pulgadas (1422 mm)
Altura	52 pulgadas (1321 mm)
Peso en vacío	1,848 libras (838 kg) 1,848 libras (838 kg) (Superdeportivo)
Cronología
Sucesor	Morgan más cuatro

El Morgan Plus 4 es un automóvil deportivo fabricado por Morgan Motor Company . Es una versión más potente y, en el caso de los modelos anteriores, un poco más larga que el modelo 4/4 anterior de la compañía . La producción del Plus 4 se extendió desde 1950 hasta 1969. Se recuperó en 1985 y llenó el vacío entre el 4/4 y el Plus 8 hasta 2000. Se volvió a producir desde 2005 hasta que fue reemplazado en 2020 por el "totalmente nuevo" Plus Four construido sobre una plataforma de aluminio adherido.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Morgan volvió a presentar su modelo 4/4 equipado con un motor Standard de 1267 cc . Este modelo continuó en producción hasta que fue reemplazado por el Plus 4, de mayor tamaño, anunciado en el Salón del Automóvil de Earl's Court de 1950. El Plus 4, en su presentación, estaba equipado con un motor Standard Vanguard de 2088 cc instalado en un chasis 4/4 ensanchado y reforzado con una distancia entre ejes alargada en 4 pulgadas (102 mm). Los frenos hidráulicos, inicialmente todos de tambor, se instalaron por primera vez en un Morgan.

En 1953 se anunció una versión de mayor rendimiento con el motor de cuatro cilindros en línea de 1991 cc y 90 CV (67 kW) utilizado en el Triumph TR2 (un desarrollo del motor Vanguard). El motor Vanguard de 68 CV ​​(51 kW) siguió estando disponible hasta finales de 1956. A partir de finales de 1953, la parrilla del radiador estaba rodeada por una cubierta que se fusionaba con el capó; los primeros coches recibieron una versión provisional que solo se curvaba hacia atrás en la parte superior (se construyeron diecinueve ejemplares de este diseño), seguida de una versión de transición que utilizaba el diseño final con cubierta que también se curvaba hacia atrás en los lados junto con faros montados más abajo. ^{[1] [2]} El diseño final, con faros montados más arriba y la insignia sobre la parrilla, apareció en algún momento de 1954; los coches con radiador plano se devolvían con frecuencia a la fábrica para actualizar el frente, junto con varias mejoras técnicas. ^{[1] [3]} Los frenos de disco delanteros se convirtieron en una opción en 1959 y se estandarizaron en 1960. A partir de 1956 se utilizó el motor Triumph TR3 de 1991 cc y 100 bhp (75 kW) y, a partir de 1962, el motor fue la unidad Triumph TR4 , que aumentó la cilindrada a 2138 cc. ^[2] El capó del Plus 4 con motor Triumph encajaba tan cerca del motor que no había espacio para un filtro de aire.

En 1955, el modelo 4/4, menos potente, reapareció en su forma de fase II. La distancia entre ejes de 2438 mm (96 in) del Plus 4 fue adoptada por el 4/4 cuando reapareció, tras lo cual los dos modelos tenían, para la mayoría de los propósitos, la misma longitud y anchura.

Los estilos de carrocería disponibles eran un deportivo de 2 asientos, un deportivo de 4 asientos y un coupé descapotable más lujoso (DHC). Una versión de 4 asientos del coupé descapotable estuvo disponible solo entre 1954 y 1956; debido a la complejidad de la construcción, Morgan perdió dinero en cada uno de estos autos (que se pueden reconocer por tener un maletero normal con tapa) y el tipo se suspendió después de que 51 ejemplares hubieran salido de las puertas de la fábrica. ^[1] En total, se construyeron 556 ejemplos de los diversos coupés descapotables entre 1950 y enero de 1969; 117 de ellos eran diseños tempranos de morro plano. ^{[4] [5]} En 1963 se anunció un coupé con carrocería de fibra de vidrio llamado Morgan +4+ , pero solo se construyeron 26. La producción del Plus 4 terminó en 1969, después de que se agotaran los suministros del motor Triumph.

En 1958, la revista británica The Motor probó un automóvil biplaza con motor TR3. Se descubrió que alcanzaba una velocidad máxima de 161,4 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 9,7 segundos. Se registró un consumo de combustible de 10,4 l/100 km (27,1 millas por galón imperial ₎ . El automóvil de prueba costó 1017 libras esterlinas, incluidos los impuestos de 340 libras esterlinas. ^[6]

Tras el éxito del ejemplar modificado de LawrenceTune en Le Mans en 1962, una versión de mayor rendimiento, el Plus 4 Super Sports, estuvo disponible a partir de 1962 con un motor tuneado y una carrocería de aluminio ligera de "línea baja". Se fabricaron algo más de 100 unidades. El entonces importador suizo de Morgan, Rolf Wehrlin en Aesch/BL, desarrolló una versión coupé del Morgan +4. Para compensar el peso adicional de la carrocería, el motor se equipó con un sobrealimentador Judson. ^{[ cita requerida ]}

En 1985, el nombre +4 fue recuperado en una versión equipada con la versión de 2 litros del motor Twin Cam de Fiat , acoplado a la caja de cambios y embrague del Plus 8. Este modelo solo se fabricó hasta 1988, cuando fue reemplazado por la unidad M16i de Rover y la transmisión manual de cinco velocidades correspondiente. Todavía de dos litros, la potencia aumentó de 122 a 138 hp (91 a 103 kW). Para los mercados de exportación, también se ofreció una versión catalizada con 131 hp (98 kW). En 1992, el +4 cambió a utilizar el chasis más ancho del Plus 8, proporcionando 4 pulgadas (10 cm) adicionales de ancho en la cabina. ^[7] Al mismo tiempo, el M16 fue reemplazado por el motor T16 actualizado. Esta especificación se mantuvo hasta que la producción del Plus Four se detuvo nuevamente en 2000. La segunda serie del +4 experimentó 114 cambios de diseño, incluida la galvanización del chasis de acero a partir de 1995, mientras que las alas de acero se cambiaron por unidades de aluminio superformado en 1998. Si bien algunos cambios fueron necesarios para obtener la aprobación de tipo europea, otros fueron dictados por los clientes, como la adición de una variante de puerta larga en 1997. ^[7]

A finales de 2004, volvió el +4, ahora con el motor Ford (Mazda) Duratec, también de dos litros de cilindrada. En el momento de su introducción, la potencia era de 145 CV (108 kW); posteriormente, se incrementó a 154 CV (115 kW). La producción finalizó en 2020 en favor del nuevo Morgan Plus Four de la serie CX .

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  Morgan Plus 4 de 1951 (radiador plano)
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  Morgan +4 2-seater Drophead Coupé 1952: los primeros DHC tienen dos llantas de repuesto en la parte trasera
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  Morgan +4 4 plazas de 1957
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  Morgan +4 1953 4-passenger Drophead Coupé: este es el prototipo inicial de 1953, aunque se le instaló el nuevo capó redondeado en 1954.
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  Morgan Car +4 de 1967 (Reino Unido)
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  Morgan +4 1970 (América del Norte)
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  Morgan Plus 4 de 1993, cuatro plazas

Los coches Morgan de cuatro ruedas se han utilizado en competición desde que HFS Morgan condujo el prototipo 4-4 en la prueba MCC Exeter en diciembre de 1935. Además, los cuatro puntos destacados incluyen:

Chris Lawrence y Richard Shepherd-Barron ganaron la clase GT de 1601-2000 cc en las 24 Horas de Le Mans de 1962 conduciendo un Plus Four. ^[8] El coche ganador de la clase, con número de chasis 4840, se registró originalmente como XRX 1 en 1961, y luego se cambió a TOK 258 desde finales de 1961 hasta mediados de 1964 (al menos 4 Morgan diferentes han llevado el número de registro TOK 258). Fue vendido por Chris Lawrence a A. Dence en 1964 y se cambió el registro a JHX 142B.

En 1964, Chris Lawrence y John Sprinzel (Sprinzel LawrenceTune Racing; SLR) desarrollaron una carrocería de coupé de aluminio aerodinámica para carreras. El primer SLR se montó en un chasis Triumph TR4, pero los tres últimos se montaron en Morgan +4.

Desde febrero de 1966 hasta noviembre de 1966, Morgan produjo el modelo biplaza +4 Competition, del que solo se fabricaron 42 unidades. Se estima que hoy en día solo existen aproximadamente 11 de estos modelos. El modelo Morgan +4 Competition era aproximadamente un 10 % más caro que el +4 estándar. El modelo Competition tenía una carrocería de acero de línea baja, similar a la carrocería de aluminio Morgan "Super Sports", y generalmente venía con un colector de escape Derrington de cuatro brazos, volante de competición Derrington, ruedas de radios de 72 radios, amortiguadores traseros ajustables eléctricamente Armstrong select-a-ride y el motor TR4 de 2,2 litros con carburador doble SU. ^{[9] [10]}

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  El Morgan +4 ganador de su clase en Le Mans en 1962
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  El Morgan +4 SLR aerodinámico
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  Dos Plus Four compitiendo en el Oldtimer-GP de 1976 en Nürburgring; el Plus Four ha sido popular en las carreras clásicas desde sus inicios

En la película La guerra de las rosas , Barbara Rose ( Kathleen Turner ) le compra a su marido ( Michael Douglas ) un +4 de 1960. ^[11] Después de que su matrimonio fracasa, ella destruye el Morgan aplastándolo bajo su GMC Jimmy .

La rica heredera y debutante protagonista de la canción de Frank Zappa "Florentine Pogen" conduce "un Morgan del 59".

En Marple de Agatha Christie (serie de televisión: temporada 2, episodio 3), una de las protagonistas conduce un Morgan +4 rojo. Sobre el coche, dice: "Me lo regaló mi marido. Siempre he querido uno".

Morgana +4+

• Manual de taller de Morgan