Lancia Prisma

Lancia Prisma
Descripción general
Fabricante	Lancia
Producción	1982–1989
Asamblea	Chivasso , Piamonte , Italia ( planta de Chivasso ) [1] [2]
Diseñador	Giorgetto Giugiaro en Italdesign
Carrocería y chasis
Clase	Coche familiar pequeño ( C )
Estilo de carrocería	Sedán de 4 puertas
Disposición	Motor delantero, tracción delantera Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas
Relacionado	Lancia Delta
Tren motriz
Motor	1,3 litros I4 1,5 litros I4 1,6 litros y cuatro cilindros 2.0 litros y cuatro cilindros 1,9 L diésel I4 Turbodiésel I4 de 1,9 L
Transmisión	Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.475 mm (97,4 pulgadas)
Longitud	4.180 mm (164,6 pulgadas)
Ancho	1.620 mm (63,8 pulgadas)
Altura	1.385 mm (54,5 pulgadas)
Peso en vacío	950–1050 kg (2094,4–2314,9 libras)
Cronología
Predecesor	Lancia Fulvia Lancia Beta Lancia Trevi
Sucesor	Lancia Dedra

El Lancia Prisma ( Tipo 831 ) es un pequeño automóvil familiar construido por el fabricante de automóviles italiano Lancia entre 1982 y 1989. Era una versión sedán del hatchback Lancia Delta de primera generación y, al igual que el Delta, fue diseñado por Giorgetto Giugiaro . Al igual que el Delta, también estaba disponible como versión integrale 4x4, aunque con un motor sin turbocompresor y un diferencial trasero con bloqueo de aire.

El Lancia Prisma era un sedán de cuatro puertas y cinco plazas con carrocería monocasco de acero , motores montados transversalmente en bloque con el transeje delantero y suspensión totalmente independiente . La suspensión consistía en puntales MacPherson con amortiguadores telescópicos descentrados y muelles helicoidales , y barras estabilizadoras en ambos ejes. Los puntales delanteros estaban ubicados mediante un brazo de control de acero estampado y una barra radial ; los traseros mediante dos enlaces transversales paralelos (el más trasero ajustable para la regulación de la convergencia ) unidos a un travesaño y un enlace trasero .

La tarea de transformar el Delta en un coche de turismo fue encomendada a su diseñador original Giorgetto Giugiaro , que trabajó en el coche entre 1979 y 1980. ^[3] Los dos coches comparten plataforma (incluida la distancia entre ejes de 2475 mm), transmisión, puertas y parabrisas. El Prisma se convirtió en el Lancia más popular casi de inmediato; con una producción diaria de 250, se alcanzó una producción acumulada de 100.000 en 1984. ^[4]

El Prisma se lanzó a finales de diciembre de 1982 ^[2] y salió a la venta en Italia a principios de enero de 1983, ^[5] mientras que su estreno europeo se celebró en el Salón del Automóvil de Ginebra de ese año . La gama inicial estaba compuesta por cinco modelos, equivalentes a los del recién revisado Delta de 1982. El Prisma 1300 estaba propulsado por un motor de 1301 cc y 78 CV acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades; un motor de 1498 cc y 85 CV estaba disponible con la misma caja de cambios en el Prisma 1500 , o con la propia transmisión automática de 3 velocidades fabricada por Verrone de Lancia en el Prisma 1500 automatica . En lo más alto de la gama estaba el Prisma 1600 , que montaba el motor de doble árbol de levas de 1585 cc y 105 CV del Delta 1600 GT, con encendido Marelli Digiplex. Al igual que el Delta GT, el Prisma 1600 también estaba equipado con cuatro frenos de disco , una caja de cambios de 5 velocidades con relaciones dedicadas y neumáticos de perfil más bajo sobre ruedas más anchas; también contaba con el equipamiento de serie más amplio, tapicería de tela de lana con diseño de tablero de ajedrez de Zegna y algunas opciones exclusivas, como el aire acondicionado .

Junio ​​de 1984 marcó la introducción del Lancia Prisma diésel , el primer automóvil de pasajeros moderno con motor diésel de la marca. ^[6] El diésel era imperativo, ya que más de un tercio de las ventas italianas en la clase del Prisma eran de automóviles con motor diésel. ^[4] Su cuatro cilindros SOHC de 1929 cc de aspiración natural tenía un bloque de hierro , culata de aluminio e inyección indirecta ; generaba 65 CV. El motor había sido desarrollado por Fiat y también se instaló en el Fiat Regata DS , aunque el Fiat carecía de algunas de las soluciones de mejora de NVH de Lancia . ^[7] El motor diésel era ligero, pesaba solo 11 kg (24 lb) más que la unidad de gasolina de 1,6 litros. ^{[4] Todos los Prisma diésel lucían un capó abovedado, necesario para despejar el motor más alto. Se introdujeron algunas actualizaciones con el diésel, incluida} la dirección asistida hidráulica opcional , asientos rediseñados, nueva tapicería de tela a rayas y un volante de cuatro radios.

Aproximadamente un año después, en mayo de 1985, se añadió a la gama el Prisma turbodiésel. ^[8] El motor de 1,9 litros del Prisma diésel recibió un turbocompresor KKK con válvula de descarga , un intercooler y un enfriador de aceite ; su caja de cambios era la misma unidad ZF de 5 velocidades utilizada en el Delta HF turbo . ^[9] La potencia era de 80 CV y ​​el par motor de 172 N⋅m (17,5 kg⋅m). El Prisma turbodiésel adoptó frenos de disco, ruedas y neumáticos del 1600 de gama alta, así como un equipamiento igualmente rico, y añadió dirección asistida de serie.

En el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1986 debutó una importante actualización de mitad de ciclo . ^[10] Se realizaron cambios en el exterior y el interior del automóvil. En el exterior había parachoques más modernos y envolventes: el delantero con provisiones para luces antiniebla integradas ; la parrilla y el capó rediseñados tenían un parecido familiar con el buque insignia Thema . También eran nuevas la rejilla de ventilación en el pilar C y los tapacubos de las ruedas completas . En el interior, nuevos asientos, nueva instrumentación y sistema de aire acondicionado . La gama de 1986 incluía siete modelos, dos de ellos completamente nuevos: 1.3, 1.5, 1.5 Automatica, 1.6, 1.6 ie, 4WD, diésel y turbo ds. ^[10] Los modelos 1.3 y 1.5 tenían un sistema de admisión y escape revisado, corte de combustible, un nuevo carburador y encendido sin disyuntor . Las versiones diésel también habían recibido algunas actualizaciones menores del motor, y el turbo diésel había sido rebautizado como turbo ds . El nuevo Prisma 1.6 ie utilizaba una versión del motor de doble árbol de levas de 1585 cc equipado con un sistema de encendido electrónico integrado Weber - Marelli IAW e inyección de combustible , que desarrollaba 108 CV. ^[10] En comparación con el Prisma 1600 con carburador, que siguió comercializándose como Prisma 1.6, se habían realizado más cambios: la culata se había girado 180°, llevando el lado del escape al frente para una mejor refrigeración, y todo el motor se inclinó hacia adelante 18° para bajar su centro de gravedad . El nuevo Prisma 1.6 ie podía alcanzar fácilmente más de 200 km/h.

El otro recién llegado fue el Prisma 4WD , con un motor de inyección de combustible de dos litros y la tracción integral permanente de tres diferenciales de Lancia . Derivado del buque insignia Thema, el motor de 1995 cc, doble árbol de levas y 8 válvulas presentaba dos ejes de equilibrio contrarrotantes e inyección de combustible IAW; desarrollaba 115 CV (85 kW) y 163 N⋅m (120 lbf⋅ft). El paquete 4WD se completaba con cuatro frenos de disco del 1.6, dirección asistida y neumáticos anchos y de perfil bajo 185/60 sobre llantas de aleación de 14 pulgadas y 8 radios. Algunos detalles menores diferenciaban al 4WD de otros Prisma: en el exterior, una inscripción "4WD" en la mitad derecha de la parrilla y en los nuevos faldones laterales, en el interior lucía el panel de instrumentos del Delta HF 4WD con seis indicadores redondos, escalas y manecillas amarillas.

En junio de 1987, el 4WD fue actualizado y rebautizado como Prisma integrale ; ^[11] venía con pintura estándar de dos tonos en una opción de tres combinaciones tono sobre tono, un interior de Alcantara a juego y una caída en el precio del 4WD, al menos en el mercado interno ^{[11] [12]} donde los precios se redujeron en un 10 por ciento. ^[13]

La última actualización del Prisma fue la introducción del octavo modelo de la gama, el Prisma 1.5 LX de gama alta , en marzo de 1988. ^[14] El acabado LX agregó pintura metalizada, interior de tela a cuadros con alfombras beige y equipo de conveniencia.

El sucesor del Prisma, el Lancia Dedra , se presentó a principios de 1989 y las ventas comenzaron en mayo; la producción del Prisma finalizó en 1989.

El sistema de tracción integral permanente de Lancia se basaba en tres diferenciales . Un tren de engranajes epicicloidales servía como diferencial central, dividiendo el par entre el eje delantero y trasero según una relación predeterminada fija: 56% delantero/44% trasero en el Prisma 4WD. ^[15] El engranaje anular del diferencial epicicloidal engranaba con el eje de salida de la caja de cambios, su engranaje solar transmitía el par al diferencial abierto delantero y su portasatélites, a través de un par de engranajes cónicos y un eje de transmisión de tres piezas , al diferencial trasero. Un acoplamiento Ferguson controlaba el diferencial central, evitando el deslizamiento relativo excesivo de los dos ejes. El diferencial epicicloidal, el acoplamiento Ferguson y el diferencial delantero estaban montados coaxialmente en una única unidad transversal justo detrás del motor. En lugar del complejo diferencial trasero Torsen del Delta HF 4WD , el Prisma 4WD tenía uno de tipo "abierto" más simple, con bloqueo del diferencial (útil a bajas velocidades en condiciones de baja adherencia) controlado por el conductor a través de un interruptor en el tablero. Esta diferencia reflejaba los diferentes objetivos de los dos sistemas y el destino de los dos vehículos: el Delta HF fue diseñado para la conducción deportiva, el Prisma para una conducción segura en todas las condiciones. ^[3]

Al igual que en el Delta, los motores SOHC se derivaron del Fiat Ritmo , revisados ​​por los ingenieros de Lancia con un carburador Weber de doble estrangulamiento , un nuevo colector de admisión , sistema de escape y encendido. En los motores Fiat, Lancia fabrica sus propias culatas de aluminio y sistemas de inyección de combustible; solo algunas partes de Fiat se pueden utilizar para la restauración de motores Lancia ie. ^{[ cita requerida ]}

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