Vado de 1932

Ford Modelo B 1932
Sedán de dos puertas Ford Modelo B Standard Tudor de 1932
Descripción general
Fabricante	Vado
Producción	1932–1934
Asamblea	ver lista a continuación
Diseñador	Edsel Ford
Carrocería y chasis
Clase	Ford de tamaño completo
Estilo de carrocería	Roadster de 2 puertas Cupé de 2 puertas Sedán de 2 puertas Sedán de 4 puertas Cabriolet de 2 puertas Phaeton de 4 puertas Camioneta
Disposición	Disposición FR
Relacionado	Ford Modelo Y Ford Colonia Ford Rheinland GAZ-M1
Tren motriz
Motor	201 pulgadas cúbicas (3,3 L) L-head-I4 (Modelo B) 221 pulgadas cúbicas (3,6 L) V8 "de cabeza plana" (Modelos 18 y 40)
Transmisión	Manual de 3 velocidades con malla deslizante
Dimensiones
Distancia entre ejes	1932: 106,0 pulgadas (2692 mm) 1933: 112,0 pulgadas (2845 mm) 1934: 112,0 pulgadas (2845 mm)
Cronología
Predecesor	Ford Modelo A
Sucesor	Ford modelo 48

El término Ford 1932 puede referirse a tres modelos de automóviles producidos por Ford Motors entre 1932 y 1934: el Modelo B , el Modelo 18 y el Modelo 40. Estos sucedieron al Modelo A. El Modelo B tenía un motor de cuatro cilindros actualizado y estuvo disponible desde 1932 hasta 1934. El V8 estuvo disponible en el Modelo 18 en 1932 y en el Modelo 40 en 1933 y 1934. El 18 fue el primer Ford equipado con el V-8 de cabeza plana . La compañía también reemplazó el camión Modelo AA con el Modelo BB , disponible con el motor de cuatro u ocho cilindros.

Los tres modelos de automóviles fueron reemplazados por el aerodinámico Modelo 48 en 1935, que utilizaba el mismo chasis que su predecesor. El Ford de 1937 sería el último en utilizar el antiguo chasis de 1932 hasta 1940, cuando la línea de automóviles de Ford fue completamente rediseñada.

En lugar de simplemente actualizar el Modelo A , Ford lanzó un vehículo completamente nuevo para 1932. El V8 se comercializó como el Modelo 18 en su año inicial, pero se conocía comúnmente como Ford V‑8. Tenía el nuevo motor V8 de cabeza plana . El Modelo 18 fue el primer automóvil de bajo precio y comercializado en masa en tener un motor V8, un hito importante en la industria automotriz estadounidense . El V8 de 221 pulgadas cúbicas (3,6 L) tenía una potencia nominal de 65 caballos de fuerza (48 kW; 66 PS), pero la potencia aumentó significativamente con mejoras en el carburador y el encendido en los años siguientes. El V8 fue más popular que el de cuatro cilindros, que era esencialmente una variante del motor del Modelo A con mejoras en el equilibrio y la lubricación.

El Modelo B se derivó con la menor cantidad de cambios técnicos posibles para mantener el costo bajo. Era prácticamente indistinguible del V-8, aparte del motor y el emblema en los tapacubos y la barra de soporte de los faros (más tarde: parrilla). Su intención era ser un líder en precio y, como ofrecía más que el popular Modelo A, esta debería haber sido una fórmula ganadora. De hecho, el V-8 más nuevo y solo un poco más caro se robó el espectáculo y dejó obsoleto al Modelo B. El motor V8 anteriormente era exclusivo de los productos Lincoln , que, en 1932, cambió a motores V12 únicamente.

Aunque había cierta similitud visual con su predecesor , el Modelo A , el coche era de nuevo diseño. Mientras que el Modelo A tenía un bastidor sencillo con dos largueros rectos, el nuevo coche recibió una distancia entre ejes más larga, junto con un chasis doblemente rebajado y curvado hacia fuera. En ambos modelos, el depósito de combustible se trasladó desde el capó, como en el Modelo A y el último Modelo T (donde la parte trasera del depósito formaba el salpicadero), a la parte trasera inferior del coche, como es habitual en los vehículos modernos. Esto requirió que Ford incluyera una bomba de combustible accionada por el motor, en lugar de depender de la alimentación por gravedad. Mientras que el V8 se desarrolló desde cero, el B tenía un motor Modelo A de cuatro cilindros mejorado de 201 pulgadas cúbicas (3,3 L) de cilindrada que producía 50 CV (37 kW; 51 PS).

Cuando Ford presentó el Modelo A a finales de 1927, había varios competidores que también ofrecían coches de cuatro cilindros, entre ellos Chevrolet , Dodge , Durant y Willys . Eso cambió en pocos años y pronto el nuevo Plymouth pasó a ser la única marca importante en la categoría de precio de Ford con un motor de cuatro cilindros.

Aunque compartían una plataforma común, los Model B y Model 18 no solo venían en acabado Standard y Deluxe, sino que estaban disponibles en una gran variedad de estilos de carrocería. Algunos de ellos, como los automóviles comerciales descritos a continuación, solo estaban disponibles como Standard, y algunos otros solo venían en acabado Deluxe. Había roadster de dos puertas , cabriolet de dos puertas, faetón de cuatro puertas, sedanes de dos y cuatro puertas, camionetas familiares "woodie" de cuatro puertas, sedán convertible de dos puertas, entregas de paneles y sedán , cupé de cinco ventanas , un cupé deportivo (techo blando estacionario), el cupé Deluxe de tres ventanas y una camioneta. Los paneles de madera se fabricaban en la planta Ford Iron Mountain en la península superior de Michigan a partir de madera propiedad de Ford. Uno de los modelos más conocidos y populares fue el Victoria de dos puertas, que fue diseñado en gran parte por Edsel Ford . Era una versión más pequeña del cupé Lincoln Victoria, construido sobre el chasis de la serie K de Lincoln con un motor V8; En 1933, Lincoln ya no utilizaba el V8 y solo ofrecía el V12, siendo ahora el V8 exclusivo de los vehículos de la marca Ford. ^[1]

Los precios oscilaban entre los 495 dólares ^[2] para el roadster, los 490 dólares para los coupés y los 650 dólares para el sedán convertible. La producción total fue de 12.597 unidades para el roadster a 124.101 para el sedán de dos puertas. Ford vendió 298.647 18 cilindros con motor V8 en 1932 ^[2], y salvo por el hecho de que Ford no pudo satisfacer la demanda de V8, el B de cuatro cilindros, esencialmente idéntico, habría sido un desastre de ventas: los concesionarios cambiaron a los clientes del V8 a ellos, e incluso entonces vendieron solo 133.539 ^[2] , en parte porque el V8 costaba solo 10 dólares más. ^[2]

El B se dejó de fabricar porque a los compradores no les gustaban los modelos de cuatro cilindros en general y por el enorme éxito del V8, no por ser un coche de inferior calidad. De hecho, persistió un poco más en Europa, donde en muchos países el sistema fiscal favorecía considerablemente a los motores de menor cilindrada.

Todos los Ford de 1932 (V8-8 y Modelo B) venían con guardabarros negros, ruedas de alambre y una rueda de repuesto montada en la parte trasera (montada en el lateral en los vehículos equipados con portón trasero ). Las opciones incluían montajes laterales simples o dobles, portaequipajes, reloj, espejos interiores y exteriores y elección de cuero o (para vehículos cerrados) tela interior. Las pinturas eran laca Pyroxylin . ^[3]

Un modelo especial fue el B400 con motor V8 de cabeza plana, del que solo se fabricaron 842 unidades. ^[4] Se trataba de un descapotable de dos puertas , un cupé convertible con marcos fijos en las ventanas laterales. La mayoría de ellos se exportaron a mercados extranjeros o para uso de embajadores. Como las ventas fueron bajas, pronto se dejó de fabricar y se convirtió en el Ford más raro de 1932. La carrocería B400 fue reemplazada por un descapotable completo más caro. ^[4]

El B compartía chasis, carrocería e incluso la mayor parte del equipamiento con el coche de ocho cilindros. La única diferencia técnica era el uso del motor del Modelo A ligeramente modificado, de ahí la designación B. La mayoría de los estilos de carrocería estaban disponibles como variantes Standard o Deluxe con cualquiera de los motores como opción. Los clientes podían obtener un Modelo B Deluxe de 1932 como roadster, faetón, Tudor o Fordor, así como el cupé de tres ventanas exclusivo de Deluxe. ^{[5] [ página necesaria ]}

El acabado estándar incluía marco de ventana delantera negro, ruedas de alambre negras (color opcional), bocina negra (cromada opcional), luz trasera simple (segunda opcional), tablero pintado, luces de posición integradas en los faros (luces de capó Deluxe opcionales) e interiores menos costosos.

Cuando se introdujeron el Modelo 40 y el nuevo B el 9 de febrero de 1933, las revisiones del coche fueron sustanciales, especialmente teniendo en cuenta lo importante que había sido el cambio de 1932. Para su segundo año, la distancia entre ejes se alargó, de 106 pulgadas (2692 mm) a 112 pulgadas (2845 mm) en un nuevo bastidor transversal. La parrilla se revisó, ganando una pendiente puntiaguda hacia adelante en la parte inferior que se parecía a una pala , un escudo medieval o posiblemente al Packard Light Eight de 1932 en general. Tanto la parrilla como las rejillas del capó se curvaron hacia abajo y hacia adelante. El diseño general y la parrilla se inspiraron en el Ford Modelo Y inglés. La aerodinámica se acentuó aún más con el nuevo capó que ahora cubría el carenado, dando una impresión de mayor longitud. Además, había guardabarros más redondeados y con faldones y parachoques nuevos y elegantemente arqueados. Las barras de soporte de los faros ya no se usaban y había nuevas ruedas de alambre. Los autos recibieron un nuevo tablero de instrumentos con instrumentos ubicados en un inserto ovalado frente al conductor. Había una guantera en el lado del pasajero. Los modelos Deluxe cerrados recibieron vetas de madera DI-NOC ^[a] en el tablero y los marcos de las ventanas, y había cojines de asiento más profundos. ^{[ cita requerida ]}

Había 10 estilos de carrocería (14 si se cuentan por separado los niveles de equipamiento estándar y Deluxe). Ahora, todos estaban disponibles para los V-8 y el Modelo B, que por lo tanto también tenía modelos Deluxe. Los cupés convertibles y el Victoria venían solo en el acabado Deluxe, y el automóvil más caro de la línea, el "woody", solo como Standard. Costaba US$590 con el motor de cuatro cilindros. ^[6]

Los coches ganaron alrededor de un 3 por ciento en peso, compensado con motores más potentes, como el V-8 con su aumento de potencia del 15 por ciento. ^[3]

La potencia del V8 aumentó a 75 hp (56 kW) con un sistema de encendido revisado. ^{[ aclaración necesaria ]} El motor de cuatro cilindros continuó sin cambios, pero fue mencionado (por algunos) como el Modelo C, aunque Ford nunca se refirió a su "motor de cuatro cilindros mejorado" como un motor "Modelo C". Existe cierta disputa sobre esto; algunas fuentes dicen que fue un error común debido a la introducción de un cigüeñal contrapesado más grande durante la producción del motor del Modelo B, y la marca de fundición de la letra "C" en la mayoría, pero no en todas, las cabezas del Modelo B. ^{[ cita requerida ]} Por otro lado, este cigüeñal con contrapeso integral se introdujo primero solo para motores de camiones. Cuando demostraron ser superiores en cuanto a suavidad y longevidad, se introdujeron para la producción mundial de cuatro cilindros. Junto con el hecho de que había enormes cantidades de motores de código "B" en stock que debían usarse, esto explica por qué hay motores codificados "B" y "C" en algunos años modelo. ^[7] Como los coches fabricados en Canadá utilizaban el prefijo "C" en sus placas de identificación, existe otra fuente de errores. Los modelos B comienzan con el prefijo "AB", los V-8 con "18-1". ^[6] ( El sufijo del número de pieza del modelo A era -A, el sufijo del número de pieza de la culata de alta compresión Police Special era -b, y había una marca de fundición con la letra "B" bastante grande en el centro de la culata).

El Ford de 1934 (el Modelo 40B) no fue un cambio de modelo tan sustancial como los dos años anteriores. Los cambios notables incluyeron una parrilla más plana con un marco más ancho y menos barras, rejillas de ventilación rectas en el capó, dos manijas a cada lado del capó, faros delanteros y luces de techo más pequeños y un logotipo rediseñado. El inserto de metal desnudo del tablero fue reemplazado por acero pintado. ^[6]

La potencia del V-8 se incrementó nuevamente, esta vez a 85 hp (63 kW), y el motor Model B de cuatro cilindros estaba en su último año, al igual que el estilo de carrocería Victoria; sin embargo, había catorce opciones de carrocería, siendo la Tudor la más vendida. ^[2] El cupé estándar de tres ventanas fue eliminado. ^[6]

Los Deluxes tenían rayas , nuevamente bocinas gemelas (cromadas) y luces traseras gemelas. ^[6] En el interior, tenían vetas de madera más elaboradas.

El Ford V-8 de 1934 es famoso por ser el vehículo en el que los notorios bandidos de la era de la Depresión Bonnie Parker y Clyde Barrow fueron emboscados y asesinados. ^[8] Barrow prefirió robar el poderoso Ford V-8 y conducía un sedán de 1934 el 23 de mayo de 1934, cuando un grupo de agentes de la ley fuertemente armados abrió fuego y acribilló a la pareja a balazos y perdigones en la parroquia de Bienville , Luisiana.

• 
  Ford modelo 40 de 1934
• 
  Ford de 1934 en el que Bonnie y Clyde fueron emboscados y asesinados

Edsel Ford encargó al diseñador jefe de Ford, ET "Bob" Gregorie, que diseñara y supervisara la construcción de un coche deportivo personal basado en un estilo de coche deportivo de la época que Ford había visto en Europa. Se construyó un roadster especial de dos plazas en aluminio y se le instaló un motor V8 de válvulas planas. Sólo se construyó uno y actualmente se encuentra en el museo Ford House. ^[9]

Los Ford de 1932 a 1934 son extremadamente populares entre los aficionados a los hot rods . Durante el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, los modelos B y 18 fueron los favoritos. Esto continuó en gran escala hasta la década de 1960. Hoy en día, el roadster y el cupé son los estilos de carrocería más buscados, lo que hace que los ejemplos sin modificar sean raros. Desde la década de 1970, las carrocerías y los bastidores de 1932 se han reproducido en fibra de vidrio o, últimamente, en acero, lo que ha aumentado la cantidad de automóviles que se crean o restauran, generalmente como hot rods. Estos suelen ser muy caros y un automóvil típico de calidad de exhibición puede venderse por $ 60,000 o más. ^{[ cita requerida ]}

Un deuce coupé ( deuce indica el año "2" en 1932) es un cupé Ford de 1932. El cupé Modelo 18 con su motor V8 más potente fue más popular que el cupé Modelo B de cuatro cilindros . En la década de 1940, el Modelo 18 era abundante y lo suficientemente barato para que lo compraran los jóvenes, convirtiéndose en la base de un hot rod ideal. Los personalizadores eliminaban el peso excedente y " subían " el motor para obtener potencia, una metáfora que se basa en el comportamiento de uno que se vuelve más estridente cuando está "subido" de cerveza. Estos "hot rods" venían en dos estilos de carrocería, el más común de 5 ventanas y el más raro de 3 ventanas con puertas suicidas . La estatura icónica del Ford de 1932 en el hot rodding inspiró a The Beach Boys a escribir su exitosa canción de 1963 " Little Deuce Coupe ", que también era el nombre del álbum en el que apareció . El Deuce Coupe también tuvo un papel destacado en la exitosa película de 1973 American Graffiti . El coche también es famoso por su referencia en la canción de Bruce Springsteen de 1973 , Blinded by the Light , popularizada por Earth Band de Manfred Mann en 1977.

Un ejemplo típico de las construcciones anteriores a la Segunda Guerra Mundial eran las ruedas de radios de alambre Ford del 35. ^[10] Inmediatamente después de la guerra, la mayoría de los hot rods cambiaron de frenos mecánicos a hidráulicos ("de jugo") y de faros de bombilla a faros sellados . ^[11] El "trabajo gow" ^{[ aclaración necesaria ]} se transformó en el "hot rod" a principios y mediados de la década de 1950. ^[12] El deuce personalizado de mediados de la década de 1950 y principios de la de 1960 generalmente no tenía guardabarros y estaba muy cortado, y casi todos eran Ford (o Mercury, con el flathead de 239 pulgadas cúbicas (3920 cc), introducido en 1939). ^[13] Una parte trasera de cambio rápido Halibrand también era típica, y un colector de admisión Edelbrock o un magneto de encendido Harman y Collins no serían infrecuentes. ^[14] Los husillos de reproducción, los tambores de freno y el respaldo basados ​​en los de 1937 siguen estando disponibles en la actualidad. ^[15] Las culatas de cilindro "planas" (de cabeza plana) del mercado de accesorios estaban disponibles en Barney Navarro, ^[16] Vic Edelbrock y Offenhauser . El primer colector de admisión que Edelbrock vendió fue un diseño de "tirachinas" para el V8 de cabeza plana. ^[16] Las horquillas de la suspensión delantera se adaptaron de los coches de carreras , como los Kurtis Krafts . ^{[17] El primer} sobrealimentador Jimmy en un V8 puede haber sido de Navarro en 1950. ^[18]

Brookville Roadster fue una de las primeras empresas en reproducir carrocerías de automóviles en acero. ^[19]

La imagen que aparece en la portada del álbum de los Beach Boys de 1963, Little Deuce Coupe, fue proporcionada por la revista Hot Rod y muestra la carrocería (con la cabeza recortada en la foto) del propietario del automóvil, Clarence "Chili" Catallo, y su propio cupé Ford 1932 de tres ventanas personalizado. ^[20]

Catallo había comprado el coche en 1956 por 75 dólares en Michigan cuando tenía 15 años. Cortó y acanaló ^{[ cita requerida ]} el coche para bajar la capota 150 mm (6 pulgadas), ^[21] luego reemplazó el Ford Flathead V8 de serie (como en la canción) con un Oldsmobile Rocket V8 OHV más nuevo y más potente . Gran parte del trabajo de personalización original, incluidos los faros apilados (de un Chrysler 300H posterior de 1960 ), los revestimientos laterales y la parrilla, fue realizado por Mike y Larry Alexander en el suburbio de Detroit de Southfield . ^{[ cita requerida ]}

Después de que Catallo se mudara al sur de California, se le realizaron trabajos adicionales, incluida la capota cortada, en 1960-61 en Kustom City, el taller de personalización de automóviles de George Barris en North Hollywood. ^[20] Esto llevó a la portada de la revista y dos años más tarde, la foto apareció como portada del cuarto álbum de The Beach Boys. ^[20] Catallo vendió el cupé unos años más tarde pero, instado por su hijo Curt, pudo volver a comprarlo a fines de la década de 1990 por $ 40,000. Desde entonces, el automóvil había sido modificado adicionalmente, pero Catallo lo restauró con muchas de las piezas originales, por lo que nuevamente es casi idéntico a la famosa foto. En 2000, el hot rod ganó el premio "People's Choice" en el Meadow Brook Concours d'Elegance . ^[21]

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La mayoría de los hot rods de nueva construcción utilizan carrocerías de fibra de vidrio o de acero, más caras y de nueva fabricación. Las líneas clásicas del Ford de 1932 se reproducen fielmente con carrocerías nuevas. Debido a que el Ford de 1932 es extremadamente popular entre los amantes de los hot rods, las versiones sin modificar son cada vez más escasas. Aunque tienen un aspecto claramente diferente, los Ford de 1933 y 1934 también son puntos de partida populares para la construcción de hot rods y también están disponibles como reproducciones.

• 
  Hiboy Deuce, con capota cortada , colectores de escape y colector de admisión de túnel (con carburadores cuádruples dobles ), eje rebajado y frenos de disco del mercado de accesorios , basado en el cupé de tres ventanas Modelo 18 o B de 1932
• 
  Street rod con capota recortada, basado en el cupé de tres ventanas Modelo 40 o B de 1933
• 
  Un street rod de afinación algo más suave sin capota recortada, basado en el Modelo 40B o B Fordor de 1934, se consideraba Deluxe. Las piezas de mezcla habituales en este género impiden una identificación clara
• 
  Cupé de tres ventanas modelo 40B o B de 1934, construido según la tradición de los hot rod de los años 50, con ruedas de acero estilo años 30 y filas de rejillas de ventilación en el capó.
• 
  Cupé " Eliminador ", basado en un Ford de 1933 y construido para el guitarrista de ZZ Top, Billy Gibbons
• 
  Ford 1934 de 5 ventanas personalizado

No había plantas específicas para el Modelo B. Salía de la línea de montaje junto con el V-8. En 1932, Ford Motor Company tenía 32 plantas en los EE. UU., una en Canadá, siete en Europa (una solo para la producción de tractores Fordson ), cuatro en América Central y del Sur, y una en Turquía, Japón y Australia. ^{[22] [23]} Los vehículos se fabricaban en la planta Ford River Rouge y luego se enviaban a los distintos lugares de ensamblaje en " kits de desmontaje " por ferrocarril, donde se ensamblaban y vendían localmente. ^[24]

• Toronto (Ontario)
• Winnipeg (Manitoba) ^[25]

• Ámsterdam (Países Bajos)
• Amberes (Bélgica)
• Asnières-sur-Seine (Francia) ^[26]
• Barcelona (España)
• Colonia (Alemania)
• Copenhague (Dinamarca)
• Dagenham (Reino Unido)
• Gorki (Unión Soviética)

Al igual que el GAZ A anterior ( basado en el Ford A ), GAZ también produjo una versión muy modificada del Ford Modelo B 40A de 1934 en Gorki como modelo M1 . Disponible solo para funcionarios de alto rango, militares y diversas instituciones, sirvió como base para el vehículo militar BA-20 . En Alemania se produjo una variante de cuatro cilindros del Modelo B con una parte trasera algo más aerodinámica llamada Rheinland . El Ford V8 también fue fabricado por Ford en Gran Bretaña en la década de 1930. Fue rediseñado de forma conservadora y relanzado como el Ford Pilot de posguerra que venía con dos opciones de motor V8.

• Buenos Aires (Argentina)
• Ciudad de México (México)
• Santiago (Chile)
• São Bernardo do Campo (Brasil)

• Estambul (Turquía)
• Yokohama (Japón)
• Shanghái (China)
• Geelong (Australia)

Al igual que el modelo A anterior, había vehículos comerciales más pesados. Estaban disponibles con el venerable motor de cuatro cilindros o con el más potente V-8. El camión de cuatro cilindros recibió la denominación "BB", siguiendo una práctica que se inició con los camiones " TT " y " AA ".

El BB tenía distancias entre ejes más largas de 131,5 o 157 pulgadas (3340 o 3988 mm), ^[27] un bastidor reforzado, transmisiones y ejes de alta resistencia y ruedas más grandes. Las ruedas de alambre eran estándar en los vehículos de servicio ligero, los más pesados ​​tenían ruedas de acero (algunas de ellas dobles en el eje trasero). Había un catálogo separado que ofrecía estilos de carrocería populares, chasis rodante o chasis y cabina. Muchos carroceros locales ofrecían sus carrocerías a clientes que necesitaban soluciones más específicas. Durante la Depresión , también las ambulancias, los coches fúnebres o los camiones de bomberos encontraron su camino hacia las comunidades y organizaciones con presupuestos limitados.

Aparte de los automóviles Modelo B, la denominación BB se aplicaba a camiones de cuatro y ocho cilindros. El motor V-8 era una opción exclusiva, incluso para camiones pesados. La mayoría de estos vehículos venían equipados con motores de cuatro cilindros.

Estos camiones se confunden fácilmente ^{[ ¿por qué? ]} con los vehículos comerciales B o V-8 construidos sobre el chasis de un vehículo de pasajeros. Los vehículos de reparto sedán , las camionetas y las camionetas familiares eran los más recordados de estos. Tenían carrocerías alargadas y resortes más rígidos, y generalmente aparecían en el catálogo de vehículos comerciales, incluso si la camioneta era el estilo de carrocería más caro ^{[ cita requerida ]} disponible sobre el chasis de un vehículo de pasajeros.

• 
  Dorothea Lange en una camioneta familiar Modelo 40 (V-8) de 1933. El B es similar; las únicas diferencias externas son la falta del emblema V-8 en la parrilla y los tapacubos. Considerado un automóvil comercial, solo se presentó en versión estándar.
• 
  Camioneta Ford modelo 46 (V-8) de media tonelada de 1933 (1933). El BB es similar; la única diferencia exterior es la falta del emblema V-8 en la barra de soporte del faro.
• 
  Camioneta Ford modelo BB del año 1934.

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Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ford Modelo B , Ford Modelo 40 y Ford Modelo 18 .

• Ford Modelo B – El coche de la semana de Carsguide
• Modelos Ford B y 18 de 1932 – Howstuffworks Archivado el 7 de agosto de 2011 en Wayback Machine
• Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º AR-61, "Camioneta Ford modelo B de 1932, Greenwood, condado de Sebastian, AR", 4 dibujos medidos
• HAER No. CA-2327, "1932 Ford V-8 Roadster, Beverly Hills, condado de Los Ángeles, CA", 2 dibujos medidos