Serie de letras Chrysler 300

Serie de letras Chrysler 300
Chrysler 300-K Coupé 1964
Descripción general
Fabricante	Corporación Chrysler
Producción	1955–1965 1970
Asamblea	Estados Unidos: Detroit , Michigan ( Asamblea de la Avenida Jefferson )
Carrocería y chasis
Clase	Coche de lujo personal Muscle car Gran turismo [1] [2]
Disposición	Motor delantero, tracción trasera
Cronología
Predecesor	Chrysler Saratoga
Sucesor	Serie sin letras de Chrysler 300

La "serie de letras" Chrysler 300 son automóviles personales de lujo de alto rendimiento que fueron construidos por Chrysler en los EE. UU. entre 1955 y 1965 y fueron un submodelo del Chrysler New Yorker . ^[3] Después del año inicial, que se denominó C-300 por su motor FirePower V8 de 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) de 300 hp (220 kW) , los automóviles de 1956 se designaron 300B. Los años modelo sucesivos recibieron la siguiente letra del alfabeto como sufijo (omitiendo la "i"), hasta llegar al 300L en 1965, después de lo cual la secuencia de modelos se suspendió mientras que el "300" permaneció. En su introducción se promocionó como "el automóvil más poderoso de Estados Unidos". ^[4]

Los coches de la "serie de letras" 300 se encontraban entre los vehículos construidos por Chrysler después de la Segunda Guerra Mundial que se centraban en el rendimiento y, por lo tanto, pueden considerarse el comienzo de los muscle car , aunque de tamaño completo y más caros. Chrysler tenía una larga historia de producción de productos de autos de carrera que se remonta al Chrysler Six que participó en las 24 Horas de Le Mans de 1925 , las 24 Horas de Le Mans de 1928 , las 24 Horas de Le Mans de 1929 y el roadster Chrysler Imperial Eight en las 24 Horas de Le Mans de 1931. El C-300 de 1955 y el 300B de 1956 corrieron con muy pocas modificaciones en las carreras de NASCAR , incluida la Watkins Glen International , donde ganó carreras varias veces. ^[5]

El fabricante de automóviles reintrodujo las designaciones 300 nuevamente para los sedanes de lujo y alto rendimiento en 1999, utilizando la placa de identificación 300M desde 1999 hasta 2004, y expandiendo la serie 300 con una reintroducción de un nuevo V8 diseñado por Hemi instalado en el 300C, el modelo superior de una nueva línea Chrysler 300 , un nuevo automóvil con tracción trasera lanzado en 2004 para el año modelo 2005.

Chrysler C-300 (C68-300)
Descripción general
Producción	1955 1.725 producidos
Diseñador	Virgil Exner (ingeniero jefe) Robert MacGregor Rodger
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Techo rígido de 2 puertas
Chasis	carrocería sobre bastidor
Relacionado	Chrysler New Yorker Dodge D-500 Imperial Newport (automóvil conceptual) Chrysler Norseman
Tren motriz
Motor	331 pulgadas cúbicas (5,4 L) FirePower V8 [6]
Transmisión	Transmisión automática PowerFlite de 2 velocidades [6]
Dimensiones
Distancia entre ejes	126 pulgadas (3200 mm) [6]
Longitud	218,8 pulgadas (5558 mm)
Ancho	79,1 pulgadas (2009 mm)
Peso en vacío	4005 libras (1817 kg)

Este primer coche de la serie de letras no llevaba una letra, pero puede considerarse retroactivamente el '300A'. La designación 'C-' se aplicó a todos los modelos Chrysler y el cupé se construyó sobre la serie C-68 New Yorker. Para fines de marketing, el coche se llamó "300" para reforzar aún más el motor de 300 hp (220 kW) instalado. ^[6] El C-300 era un coche de carreras destinado a los circuitos de NASCAR que se vendió a propietarios privados para calificar para fines de homologación , con el motor más potente de Chrysler, el FirePower " Hemi " V8 OHV de 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) , debido a la forma hemisférica de la culata , equipado con carburadores duales de cuatro cuerpos , dos válvulas en cabeza por cilindro con elevadores de válvulas sólidos, un árbol de levas de perfil de carrera instalado dentro del bloque de cilindros del motor , suspensión delantera y trasera más rígida y un sistema de escape de rendimiento de baja restricción. ^[7] Este motor era exclusivo del 300, el New Yorker y el nuevo Imperial Newport . En 1956, este sería el primer automóvil de producción estadounidense en superar los 355 hp (265 kW), y la serie de letras fue durante muchos años el automóvil más potente producido en los Estados Unidos. El motor y la transmisión se compartieron con el fabricante de automóviles francés Facel Vega en el Facel Vega Excellence y el Cunningham C-4R que participó en las 24 Horas de Le Mans de 1954 y terminó la carrera. Con la creciente popularidad de los autos deportivos europeos a fines de la década de 1940, Chrysler buscó crear un "automóvil para conductores" con el rendimiento de un automóvil deportivo pero con mayor atención a la comodidad. ^{[6] [8]} en la creciente tradición posterior a la Segunda Guerra Mundial de los grandes turismos . ^{[1] [2] [9]}

El estilo "100-Million Dollar Look" del coche se puede atribuir tanto al contenedor de piezas de Chrysler como al diseñador Virgil Exner . El clip frontal, incluida la parrilla, se tomó del Imperial del mismo año, pero el resto del coche no parecía un Imperial. La sección media era de un techo rígido New Yorker , con un cuarto trasero Windsor . Exner también incluyó parachoques Chrysler del modelo base y eliminó muchos elementos exteriores como luces de marcha atrás, adornos del capó, molduras laterales y espejos exteriores. Un reloj eléctrico y limpiaparabrisas de dos velocidades eran estándar. ^[6] Había pocas opciones disponibles, incluida la selección de tres colores exteriores de negro, rojo tango o blanco platino ^[10] y solo un color de interior de cuero tostado. Las ventanas eléctricas y el ajuste eléctrico del asiento delantero estaban disponibles, pero el aire acondicionado no estaba disponible en 1955.

Con una velocidad de 127,58 mph (205,32 km/h) en la Flying Mile y un buen desempeño en NASCAR , el C-300 despertó un interés que no se reflejó en su modesta cifra de ventas de 1.725 unidades y el precio de venta al público de 4.100 dólares estadounidenses (46.633 dólares en 2023 ^[11] ). ^[12]

Cuando el C-300 compitió en NASCAR, se pintó para anunciar que era el "coche de serie más rápido del mundo". En febrero de 1954, se presentó y vendió en Norteamérica el Mercedes-Benz 300 SL , que fue calificado como el coche de producción más rápido de su época. ^[13] El Chrysler C-300 también se presentó al mismo tiempo que se presentó y vendió en Norteamérica el BMW 503. En 1952 se presentó el Bentley Continental, con un enfoque similar a la experiencia de conducción.

Chrysler 300B (C72-300)
Descripción general
Producción	1956 1.102 producidos
Diseñador	Virgil Exner (ingeniero jefe) Robert MacGregor Rodger
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Techo rígido de 2 puertas
Chasis	carrocería sobre bastidor
Relacionado	Chrysler New Yorker Imperial Southampton DeSoto Adventurer Dodge D-500 Plymouth Fury
Tren motriz
Motor	FirePower V8 de 354 pulgadas cúbicas (5,8 L) (340 hp u opción de 355 hp)
Transmisión	Transmisión automática TorqueFlite de 3 velocidades Manual de 3 velocidades [6]
Dimensiones
Distancia entre ejes	126 pulgadas (3200 mm) [6]
Longitud	221 pulgadas (5613 mm) [6]
Ancho	79,1 pulgadas (2009 mm) [6]
Peso en vacío	4145 libras (1880 kg) [6]

El 300B de 1956 era bastante similar en apariencia, y se distinguía por un nuevo tratamiento en las aletas traseras, pero con motores más grandes y una opción de dos versiones del Hemi V8 de 354 pulgadas cúbicas (5,8 L) que producía 340 o 355 hp (254 o 265 kW), con una relación de compresión de 10:1 utilizada para lograr la mayor potencia nominal. Se presentó un compañero de esta generación, el DeSoto Adventurer y el Dodge D-500 , que eran menos lujosos, aunque todavía compartían gran parte de la mecánica, lo que le dio a DeSoto y Dodge un modelo de rendimiento mejorado, mientras que el motor 354 CID era exclusivo del 300, New Yorker e Imperials. Los controles de transmisión TorqueFlite estaban a la izquierda del volante y se vendieron un total de 1102 unidades. El rendimiento fue mejor que el del año anterior por su velocidad máxima de casi 140 mph (225 km/h) en la Daytona Flying Mile. También se añadió a las opciones un diferencial trasero con relación 6,17 . El espacio para las piernas en la parte delantera era de 44,6 pulgadas. ^[6] La novedad era el tocadiscos Highway Hi-Fi . Este fue el último año en el que se utilizaron muelles helicoidales para la suspensión delantera. ^{[6] [5]}

Con la relación de compresión opcional de 10:1, la potencia al freno se convirtió en 355 hp (265 kW) a partir del mismo motor de 354 pulgadas cúbicas (5,8 L), y el 300B se convirtió en el primer automóvil estadounidense en producir 1 caballo de fuerza por pulgada cúbica, superando a Chevrolet con su motor de 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) con inyección de combustible por un año. Los colores se actualizaron a Regimental Red, Cloud White y Black ^[10], mientras que el interior de cuero color canela permaneció.

El propietario del equipo NASCAR, Carl Kiekhaefer , corrió con el 300B, entre otros autos, y ganó 22 de 41 carreras, incluidas 16 carreras consecutivas; uno de sus corredores fue el famoso corredor Buck Baker , que condujo 300B. Kiekhaefer compraría autos de Chrysler y modificaría algunas características de apariencia, pero esencialmente corría con los autos como estaban, con interior de cuero y otras características estándar, en la pista de carreras. ^[5] El precio minorista indicado era de $ 4,242 ($ 47,539 en dólares de 2023 ^[11] ). ^[5]

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  Interior del Chrysler 300B de 1956
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  Motor Chrysler 300B de 1956
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  Chrysler 300-B 1956 Equipo de carreras Kiekhaefer

Chrysler 300C (C76-300)
Descripción general
Producción	1957 2.402 producidos
Diseñador	Virgil Exner (ingeniero jefe) Robert MacGregor Rodger
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Techo rígido de 2 puertas Convertible de 2 puertas
Chasis	carrocería sobre bastidor
Relacionado	Chrysler New Yorker Chrysler Saratoga Imperial Crown DeSoto Adventurer Dodge D-501 Plymouth Fury
Tren motriz
Motor	FirePower V8 de 392 pulgadas cúbicas (6,4 L)
Transmisión	Transmisión automática TorqueFlite A488 de 3 velocidades Transmisión manual de 3 velocidades [6]
Dimensiones
Distancia entre ejes	126,0 pulgadas (3200 mm)
Longitud	219,2 pulgadas (5568 mm) [6]
Ancho	78,8 pulgadas (2002 mm)
Peso en vacío	4235 lb (1921 kg) (cupé) 4390 lb (1991 kg) (convertible) [6]

El modelo 300C del año 1957 se compartió corporativamente con una apariencia completamente nueva para los productos Chrysler llamada " Forward Look " y que presentaba una parrilla delantera trapezoidal ancha y "abierta" que era exclusiva del 300C, parabrisas "Vista-Dome", faros dobles y aletas traseras que se elevaban gradualmente a partir de las puertas, similares a los productos de la marca Chrysler. El diámetro de las ruedas cambió de 15 pulgadas (381 mm) a 14 pulgadas (356 mm) mientras se seguían utilizando frenos de tambor para todas las ruedas, y para mantener fríos los frenos delanteros se instaló un conducto de enfriamiento con la entrada de aire ubicada justo debajo de los faros delanteros que alimentaba aire directamente a los frenos delanteros. La lista de colores exteriores se amplió para ofrecer Jet Black, Parade Green metalizado, Copper Brown metalizado, Gauguin Red y Cloud White ^[10] mientras que el interior era de cuero marrón estándar y las opciones interiores estaban disponibles en la lista New Yorker en la que se basaba el 300. ^[14]

El motor Hemi se actualizó a 392 pulgadas cúbicas (6,4 L) con 375 hp (280 kW), ^[15] o como una versión de edición limitada de 390 hp (290 kW) (18 construidos). El motor 392 CID era exclusivo de los 300, New Yorker e Imperials, mientras que los carburadores duales de cuatro cuerpos eran estándar en el 300C y continuaban con un sistema de inducción de aire mejorado que le daba a cada carburador su propio filtro de aire para mejorar la eficiencia. Un modelo convertible estaba disponible por primera vez y se cotizaba a US$5,359 ($58,136 en dólares de 2023 ^[11] ), mientras que el techo rígido de dos puertas se cotizaba a US$4,929 ($53,471 en dólares de 2023 ^[11] ). ^[14] En comparación, un Imperial Crown Convertible de 1957 se cotizaba a 5.598 dólares (57.655 dólares en dólares de 2023) ^[11] ). ^[16] La División Pontiac de GM presentó el Pontiac Bonneville solo como convertible, ofreciendo inyección de combustible y un precio similar, pero ofreció un contenido de lujo más bajo y un precio reducido para 1958, ^[6] y Mercury ofreció el Mercury Turnpike Cruiser para 1957 con el Super Marauder V8 opcional de 430 pulgadas cúbicas (7,0 L) .

El automóvil introdujo medallones circulares "300C" en rojo, blanco y azul en los costados, el capó, el baúl y el interior y fue el primer modelo en utilizar el esquema de colores, ya pesar de las tendencias de diseño de fines de la década de 1950 que agregaron cantidades cada vez mayores de cromo, detalles de estilo, rejillas intrincadas y características de apariencia interior, el estilo del 300C y las generaciones posteriores siguió siendo mínimo. ^[14] Se construyeron un total de 1.918 cupés y 484 convertibles. Todos los productos Chrysler introdujeron la nueva suspensión delantera de barra de torsión , llamada Torsion-Aire, que reemplazó la suspensión delantera de resorte helicoidal anterior y se ofreció el nuevo aire acondicionado Airtemp , una opción de $ 495 ($ 5,370 en dólares de 2023 ^[11] ). ^{[6] [14]}

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  Chrysler 300C 1957
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  Chrysler 300C 1957
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  Un motor Hemi en un Chrysler 300C

Chrysler 300D (LC3-S)
Chrysler 300 D Sports Coupe de 2 puertas con techo rígido, 1958
Descripción general
Producción	1958 809 producidos
Diseñador	Virgil Exner (ingeniero jefe) Robert MacGregor Rodger
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Techo rígido de 2 puertas Convertible de 2 puertas
Chasis	carrocería sobre bastidor
Relacionado	Chrysler New Yorker Imperial Crown DeSoto Adventurer Dodge D-501 Plymouth Fury
Tren motriz
Motor	FirePower V8 de 392 pulgadas cúbicas (6,4 L)
Transmisión	Transmisión automática TorqueFlite A488 de 3 velocidades Transmisión manual de 3 velocidades [6]
Dimensiones
Distancia entre ejes	126,0 pulgadas (3200 mm) [6]
Longitud	220 pulgadas (5588 mm) [6]
Ancho	78,8 pulgadas (2002 mm) [6]
Peso en vacío	4,305 lb (1,953 kg) (cupé) 4,475 lb (2,030 kg) (convertible) [6]

El año modelo 1958 fue el último en utilizar el FirePower Hemi en el 300. El motor seguía siendo de 392 pulgadas cúbicas (6,4 L), pero ajustado a 380 hp (280 kW) como estándar, mientras que el motor 392 CID era exclusivo del 300 y los Imperials. Se construyeron treinta y cinco automóviles con una opción extremadamente rara llamada inyección de combustible Bendix "Electrojector" , ^[17] con la que el V8 de 392 pulgadas cúbicas (6,4 L) alcanzaba una potencia de 390 bhp (291 kW). Sin embargo, debido a problemas de confiabilidad con la primitiva computadora de a bordo que controlaba el sistema de inyección, los vehículos instalados con la opción de inyección de combustible fueron retirados del mercado y equipados con carburadores duales de cuatro cuerpos . ^[18] Los automóviles que originalmente estaban instalados con la inyección de combustible tenían una insignia especial "300D" adherida al guardabarros trasero con la inscripción adicional "inyección de combustible" incluida. ^[6]

Debido a que el 300D seguía siendo un submodelo del New Yorker, se incluyeron comodidades de lujo. Los elementos estándar eran tapicería de cuero, dirección asistida, frenos asistidos, elevalunas eléctricos, espejos laterales ajustables con control remoto doble, asiento del conductor ajustable eléctricamente, aire acondicionado "Air-Temp", antena de radio eléctrica desplegable, vidrios polarizados, desempañador de ventana trasera, lavaparabrisas, diferencial de deslizamiento limitado , fonógrafo Hi-Fi y control de crucero "Auto-Pilot". La lista de colores exteriores se actualizó para ofrecer Raven Black, Aztec Turquoise, Mesa Tan, Tahitian Coral, Matador Red y Ermine White ^[10] mientras que el interior era de cuero marrón estándar y las opciones interiores opcionales estaban disponibles en la lista New Yorker en la que se basaba el 300. ^[18]

Ese año, un 300D alcanzó 251,7 km/h (156,387 mph) en Bonneville Salt Flats , y otro fue conducido en la Daytona Flying Mile, produciendo un tiempo de cuarto de milla de 16 segundos a 151,3 km/h (94 mph). ^[18] Se produjeron un total de 618 techos duros y 191 convertibles, en parte debido a una recesión , la competencia del Ford Thunderbird y el precio de venta minorista de US$5173 ($54,630 en dólares de 2023 ^[11] ) para el techo duro y US$5603 ($59,171 en dólares de 2023 ^[11] ) para el convertible. ^[18] El 300D vio un nuevo competidor de lujo de Mercury llamado Park Lane .

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  Chrysler 300-D Convertible de 1958
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  Interior del Chrysler 300-D de 1958

Chrysler 300E (MC3-H)
Descripción general
Producción	1959 647 producidos
Diseñador	Virgil Exner (ingeniero jefe) Robert MacGregor Rodger
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Techo rígido de 2 puertas Convertible de 2 puertas
Chasis	carrocería sobre bastidor
Relacionado	Chrysler New Yorker Imperial Crown DeSoto Adventurer Dodge D-501 Plymouth Sport Fury
Tren motriz
Motor	León Dorado V8 de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L)
Transmisión	Transmisión automática TorqueFlite A488 de 3 velocidades Transmisión manual de 3 velocidades [6]
Dimensiones
Distancia entre ejes	126 pulgadas (3200 mm) [6]
Longitud	220,9 pulgadas (5611 mm) [6]
Peso en vacío	4290 lb (1946 kg) (cupé) 4350 lb (1973 kg) (convertible) [6]

En el año modelo 1959, los motores Hemi fueron reemplazados por el nuevo V8 de cabeza en cuña Golden Lion de Chrysler con una cilindrada de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) (al que Chrysler llamó "corazón de león"), y que siguió siendo exclusivo de los modelos 300 e Imperial. ^[19] La potencia de salida se mantuvo aproximadamente igual en 380 hp (280 kW), mientras que el peso del motor se redujo en 103 lb (47 kg) y los costos de producción se redujeron. Este modelo fue el último año de chasis de carrocería sobre bastidor. Las ventas totales incluyeron 522 cupés y 125 convertibles y la parrilla delantera y el estilo exterior conservaron la apariencia del año anterior en lugar de adoptar la apariencia corporativa de Chrysler compartida con Imperial para 1959. ^[20] Se instaló una pequeña insignia "300" en el lado izquierdo de la parrilla perpendicular a los faros, mientras que la parrilla se actualizó a estrechas barras rojas horizontales resaltadas por cuatro barras cromadas en lugar de la parrilla de rejilla de huevos anterior y solo apareció para 1959. ^{[20] Una novedad para 1959 fue la instalación de neumáticos} diagonales Goodyear Blue Streak en ruedas de 14 pulgadas que ahora se clasifican como neumáticos Vintage Racing. ^[20]

La atención al detalle era evidente en las características estándar incluidas. El grupo de instrumentos continuó la tradición de los indicadores fáciles de leer con dos grandes indicadores circulares con un motor girado , a veces también llamado apariencia perlée . El grupo izquierdo contenía el odómetro y un velocímetro que llegaba a 150 mph (241,4 km/h), mientras que el lado derecho contenía un amperímetro, indicador de combustible, indicador de presión de aceite y medidores de temperatura del agua. ^[20] Un reloj con un segundero de barrido está instalado entre los dos directamente centrado en la columna de dirección. Los asientos giratorios ajustables eléctricamente eran estándar, pero estaban sincronizados con la apertura de la puerta mientras acomodaban un asiento de banco delantero dividido ajustable eléctricamente de seis posiciones tradicional, con una nueva característica de tapicería de cuero "Natural Tan" llamada "Living Leather" que usaba un patrón de tejido de canasta para promover la circulación del aire en climas cálidos, mientras que las opciones interiores opcionales estaban disponibles en la lista New Yorker en la que se basaba el 300. La lista de colores exteriores se actualizó para ofrecer Formal Black, Turquoise Grey metallic, Cameo Tan metallic, Copper Spice metallic, Radiant Red y Ivory White. ^[10] El precio minorista indicado continuó subiendo a US$5,319 ($55,594 en dólares de 2023 ^[11] ) para el techo rígido y US$5,749 ($60,089 en dólares de 2023 ^[11] ) para el convertible. ^[20]

Chrysler 300F (PC3-300)
Descripción general
Producción	1960 1.217 producidos
Diseñador	Virgil Exner (ingeniero jefe) Robert MacGregor Rodger
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Techo rígido de 2 puertas Convertible de 2 puertas
Chasis	monocasco
Relacionado	Chrysler New Yorker Imperial Crown DeSoto Adventurer Dodge Polara Plymouth Fury
Tren motriz
Motor	León Dorado V8 de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L)
Transmisión	Transmisión automática TorqueFlite A488 de 3 velocidades Pont-à-Mousson manual de 4 velocidades (carreras/pedido especial)
Dimensiones
Distancia entre ejes	126 pulgadas (3200 mm) [21]
Longitud	219,6 pulgadas (5578 mm) [22]
Ancho	79,4 pulgadas (2017 mm) [23]
Peso en vacío	4270 lb (1937 kg) (cupé) 4310 lb (1955 kg) (convertible) [23]

El modelo de 1960 ofrecía una versión "Cross-Ram" de 375 hp (280 kW) del V8 Wedge Head de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) introducido en 1959. Para aumentar la potencia a bajas y medias revoluciones, se derivó un colector de admisión especial. En lugar del colector de admisión central V8 normal con carburador (es) en la parte superior, el cross-ram consistía en dos pares de tubos afinados de 30 pulgadas (760 mm) de largo que se entrecruzaban de modo que cada conjunto alimentaba el lado opuesto del motor. Los carburadores y los filtros de aire colgaban de los lados del motor sobre los huecos de los guardabarros. Estos tubos largos estaban afinados de modo que las resonancias en la columna de aire ayudaran a forzar el aire hacia los cilindros a esas velocidades del motor. ^[22]

Se fabricó una versión especial de 400 hp (300 kW) de "ram corto" optimizada para velocidades de motor más altas para la competición. La longitud total del tubo se mantuvo en 30", pero la parte ajustada de las chimeneas era de solo 15 pulgadas (380 mm), lo que favorecía las altas RPM. Solo se produjeron 15 automóviles de "ram corto"; estos también estaban equipados con las exóticas pero a menudo problemáticas transmisiones manuales de 4 velocidades Pont-a-Mousson de fabricación francesa desarrolladas para el Facel Vega con motor Chrysler . Se sabe que existen aproximadamente 4 de estos "Gran Turismo especiales", ^[24] incluido un convertible y uno con aire acondicionado; se cree que originalmente se produjeron 15.

También eran nuevos los cuatro asientos individuales tipo butaca de cuero para los pasajeros delanteros y traseros con una consola de longitud completa desde el tablero hasta el respaldo del asiento trasero que ya se había introducido en el concept car Chrysler Norseman de 1956. Los interruptores de las ventanas eléctricas de los pasajeros traseros se instalaron en la consola central, de fácil acceso, y los asientos tipo banco para los pasajeros delanteros y traseros ya no estaban disponibles. Los asientos tipo butaca traseros también se ofrecieron en el cupé New Yorker Custom. Los asientos delanteros giratorios se instalaron como equipo estándar, pero se modificaron para que la operación mecánica solo la iniciara el conductor y no se sincronizara con la puerta cuando se abría. ^[25] El grupo de instrumentos AstraDome se introdujo solo en todos los productos Chrysler y presentaba " Iluminación Panelescent " y se instaló un tacómetro en la consola central debajo de la radio debido a la complejidad del grupo de instrumentos tridimensional. La lista de colores exteriores se acortó a Formal Black, Toreador Red metalizado, Alaskan White y Terra Cotta metalizado ^[10], mientras que el color interior estándar permaneció como cuero tostado. ^[24]

El tablero había sido diseñado teniendo en mente los controles de botón de Chrysler para la transmisión automática TorqueFlite , con el grupo de instrumentos "AstraDome" cubriendo la parte de la columna de dirección de la que saldría una palanca de cambios de columna, práctica estándar en ese momento, por lo que los autos manuales usaban una palanca de cambios en el piso. ^[26] Debido a la instalación del grupo de instrumentos "AstraDome" que se extiende hacia afuera hacia el volante, la instalación tradicional de la palanca de la señal de giro se reubicó en el tablero debajo de los selectores de cambios de botón "TorqueFlite" y se instaló como una palanca deslizante que regresaría al centro cuando el volante regresara a la posición central. A la derecha del volante, pero a la izquierda de la radio, estaban los controles de botón para la ventilación y el aire acondicionado, mientras que se conservaba el uso de una palanca para el control de la temperatura.

La carrocería también se rehizo en 1960, utilizando la nueva construcción monocasco liviana de Chrysler y se le dio un estilo más afilado con aletas inclinadas hacia afuera que estaban visualmente separadas de los lados, mientras que la parrilla delantera adoptó el aspecto corporativo utilizado por todos los productos de la marca Chrysler, poniendo fin a una tradición en la que el 300 tenía un estilo único que no compartía con otros vehículos de la marca Chrysler. Apareció una controvertida tapa del maletero de estilo "Continental", compartida con el Imperial , que desapareció en 1961.

Las ventas aumentaron a 969 cupés y 248 convertibles ^[27] con un precio minorista sugerido de US$5,411 ($55,729 en dólares de 2023 ^[11] ) para el cupé de techo rígido y US$5,841 ($60,158 en dólares de 2023 ^[11] ) para el convertible. ^[28]

• 
  Chrysler 300F Convertible con panel de instrumentos AstraDome
• 
  El 300F contaba con asientos delanteros giratorios como equipo estándar (RHD Chrysler Australia fabricado )
• 
  Chrysler 300F - ariete transversal

Chrysler 300G (RC4-P)
Descripción general
Producción	1961 1.617 producidos
Diseñador	Virgil Exner (ingeniero jefe) Robert MacGregor Rodger
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	cupé de 2 puertas Convertible de 2 puertas
Chasis	monocasco
Relacionado	Chrysler New Yorker Imperial Crown DeSoto (1961)
Tren motriz
Motor	413 pulgadas cúbicas (6,8 L) Golden Lion V8
Transmisión	Manual de 3 velocidades "Código 281" (orden especial/carrera) Transmisión automática TorqueFlite A488 de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	126 pulgadas (3200 mm)
Longitud	219,8 pulgadas (5583 mm) [22]
Ancho	79,4 pulgadas (2017 mm) [23]
Peso en vacío	4260 lb (1932 kg) (cupé) 4315 lb (1957 kg) (convertible) [23]

El modelo de 1961 vio otro rediseño. La parrilla, anteriormente más ancha en la parte inferior que en la superior, se invirtió; los faros cuádruples, anteriormente uno al lado del otro, se inclinaron hacia adentro en la parte inferior, ^[22] de una manera que recuerda a los Lincoln de 1958-1960 y los Buick de 1959. Las pequeñas luces de estacionamiento debajo de los faros también estaban inclinadas y en forma de V, y el parachoques delantero estaba inclinado hacia arriba en cada extremo, como una pala. En la parte trasera, las luces traseras se movieron de las aletas a la cola debajo de ellas, y las aletas se hicieron más puntiagudas. Las ventanas eléctricas eran estándar. ^[22] Los asientos tipo butaca traseros del equipo estándar continuaban con una consola de longitud completa desde el tablero a lo largo del túnel que contenía el eje de transmisión, y también se ofrecían en el cupé New Yorker Custom.

Mecánicamente, los motores de ariete cruzado "de ariete corto" y "de ariete largo" se mantuvieron iguales con los carburadores duales de cuatro cuerpos, aunque se eliminó la exótica transmisión manual francesa y se reemplazó por una transmisión manual exclusiva de servicio pesado de origen Chrysler (conocida como 'código de opción 281'). ^[29] Un 300G alcanzaría la velocidad más alta de 143 mph (230,1 km/h) en la Daytona Flying Mile , y en 1961 las pruebas de velocidad se trasladaron fuera de la playa en Daytona. ^[29]

El cuadro de instrumentos "AstraDome", que a veces se llamaba "gumball" o "jukebox" debido a su apariencia, continuó estando instalado en todos los productos Chrysler para 1961. La lista de colores exteriores se actualizó a Formal Black, Mardi Gras Red, Alaskan White y Cinnamon metallic ^[10] mientras que el color interior estándar continuó siendo cuero tostado. ^[30] Para ayudar en la refrigeración de los frenos, se introdujeron los tapacubos y las ruedas de acero prensado con ranuras para permitir el flujo de aire a través de los frenos de tambor. Los precios minoristas sugeridos continuaron subiendo a US$5,441 ($55,476 en dólares de 2023 ^[11] ) para el cupé y US$5,841 ($59,555 en dólares de 2023 ^[11] ) para el convertible. ^[30]

• 
  Panel de instrumentos AstraDome del Chrysler 300G 1961
• 
  Asientos traseros tipo butaca con apoyabrazos del Chrysler 300G 1961

Chrysler 300H (SC2-M)
Descripción general
Producción	1962 570 producidos
Diseñador	Virgil Exner (ingeniero jefe) Robert MacGregor Rodger
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	cupé de 2 puertas Convertible de 2 puertas
Chasis	monocasco
Relacionado	Chrysler New Yorker Chrysler Newport Imperial Crown Chrysler 300 Sport Series motor y transmisión únicamente 1962-1964 Facel Vega Facel II 1958-1964 Facel Vega Excellence 1962-1966 Jensen C-V8
Tren motriz
Motor	León Dorado V8 de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L)
Transmisión	Automática de 3 velocidades TorqueFlite A488 Manual de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	122 pulgadas (3099 mm) [23]
Longitud	214,9 pulgadas (5458 mm) [23]
Ancho	79,4 pulgadas (2017 mm) [23]
Peso en vacío	4050 lb (1837 kg) (cupé) 4105 lb (1862 kg) (convertible) [23]

A partir de los modelos de 1962, las aletas desaparecieron de todos los productos Chrysler, al igual que el lugar único de la serie con letras en la línea Chrysler; ahora estaba el nuevo Chrysler 300 Sport Series, que venía como un techo rígido de dos puertas, reemplazando al cancelado Chrysler Windsor , mientras que el convertible permaneció con la serie con letras junto con un techo rígido de dos puertas 300H. Externamente, había poca diferencia entre el 300H y el 300 Sport Series, excepto por una insignia "300H" en la ubicación tradicional en los guardabarros traseros, y muchas de las características estándar del 300H se podían pedir como opciones en la Sport Series. El competidor de Mercury era el nuevo Mercury S-55 con el mismo enfoque de lujo y rendimiento en un cupé o convertible y el Buick Wildcat . ^[22]

En el interior, el cupé con techo rígido 300 Sport Series se instaló con asientos tipo banco delanteros y traseros estándar, similares al Newport, mientras que el 300H tenía asientos tipo butaca delanteros y traseros estándar con la consola central de longitud completa, y también se ofrecieron en el cupé New Yorker Custom. Este también fue el último año para el grupo de instrumentos AstraDome para todos los vehículos de la marca Chrysler y el color del tablero ahora coincidía con la tapicería de cuero y la alfombra. ^[22] La lista de colores exteriores se actualizó a Formal Black, Festival Red, Oyster White y Caramel ^[10] mientras que el color interior estándar continuó siendo cuero tostado.

Bajo el capó del 300H, el motor de ariete cruzado se convirtió en una opción, y hubo un regreso a la configuración de carburador de 4 cuerpos en línea doble del 300E como motor base. Con un ligero aumento de potencia y una carrocería 300 lb (140 kg) más liviana, debido a que el 300H se compartía con la distancia entre ejes de 122 pulgadas Chrysler Newport / Dodge Custom 880 , lo que reducía el peso total, el 300H era más rápido que el 300G, pero la pérdida de exclusividad junto con los altos precios hicieron que este fuera el año de la serie con letras de ventas más lentas hasta el momento, con solo 435 cupés y 135 convertibles vendidos. El sedán de techo rígido 300 Sport Series usaba un motor B de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) . Los precios minoristas sugeridos mostraron una reducción respecto del pasado en US$5.090 ($51.270 en dólares de 2023 ^[11] ) para el cupé y US$5.461 ($55.007 en dólares de 2023 ^[11] ) para el convertible. ^[31]

• 
  Chrysler 300H de 1962 con techo rígido
• 
  Interior del Chrysler 300H 1962

Chrysler 300J (TC2-M)
Descripción general
Producción	1963 400 producidos
Diseñador	Virgil Exner (ingeniero jefe) Robert MacGregor Rodger
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	cupé de 2 puertas
Plataforma	Plataforma C de Chrysler
Chasis	monocasco
Relacionado	Chrysler New Yorker Imperial Crown Serie deportiva Chrysler 300
Tren motriz
Motor	León Dorado V8 de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L)
Transmisión	Automática TorqueFlite de 3 velocidades Manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	122 pulgadas (3099 mm) [23]
Longitud	215,5 pulgadas (5474 mm)
Ancho	79 pulgadas (2007 mm)
Peso en vacío	4000 libras (1814 kg)

En 1963 apareció un aspecto más formal, angular y personalizado, que marcó el comienzo de la arquitectura de la plataforma C de Chrysler . Para evitar confusiones con el número uno, se omitió la letra "I" y la primera iteración se convirtió en "300J". Este diseño de carrocería, que compartía con las series 300 Sport Series , Newport y New Yorker , presentaba pilares C anchos, molduras brillantes minimizadas y fue el último que se diseñó durante el mandato de Virgil Exner como jefe de diseño de Chrysler. ^[22] Los medallones con las letras CHRYSLER THREE HUNDRED que rodeaban una gran J se montaron en los pilares C y la plataforma trasera. ^[32] El interior tapizado en cuero estándar eliminó la función giratoria de los asientos tipo butaca delanteros, mientras que la consola central anterior de longitud completa ahora estaba limitada al frente y el compartimiento trasero volvía a ser un asiento tipo banco. Para abordar las preocupaciones de calidad y confiabilidad, Chrysler introdujo en 1963 una garantía de cinco años o 50,000 millas, una práctica comercial que sus competidores desconocían en la década de 1960.

El único motor disponible era el V8 de inducción de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) , con un aumento de 10 hp (7,5 kW) a partir de 1962; esto restableció temporalmente la práctica de que el motor de especificación superior fuera estándar en la serie de letras. El interior rediseñado, por lo demás discreto, presentaba un volante extrañamente cuadrado, compartido con todos los productos Chrysler de ese año. El 300J era más rápido que el 300H estándar del año anterior, con una velocidad máxima de 142 mph (229 km/h), 8,0 segundos de 0 a 60 mph y un tiempo de cuarto de milla parado de 15,8 segundos con una velocidad terminal de 89 mph (143 km/h). Las ventas fueron especialmente pobres, con solo 400 automóviles producidos, mientras que el precio de venta al público se cotizaba en US$5184 ($51,592 en dólares de 2023 ^[11] ). ^[33] La lista de colores exteriores se actualizó a Formal Black, Claret Red, Oyster White, Alabaster y Madison Grey metalizado ^[10] mientras que el interior estándar (y único) era de cuero Claret Red. ^[34]

El convertible 300 fue degradado a la Sport Series y fue el coche de seguridad oficial para la carrera de 500 millas de Indianápolis de 1963. Además, el coche podía llevar marcas exteriores en los coches vendidos comercialmente, donde se comercializaba como 300 Pacesetter, un enfoque utilizado anteriormente en el DeSoto Fireflite Pacesetter de 1956. [ ^35] La dirección asistida era estándar y se hizo una adición al panel de control TorqueFlite donde se agregó una palanca de "estacionamiento" junto a los botones de control para que cuando la transmisión se colocara en punto muerto, la palanca de estacionamiento se moviera hacia abajo para activar la función. ^[34]

Chrysler 300K (VC2-M300)
Descripción general
Producción	1964 3.647 producidos
Diseñador	Virgil Exner (ingeniero jefe) Robert MacGregor Rodger
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Techo rígido de 2 puertas Convertible de 2 puertas
Plataforma	Plataforma C de Chrysler
Chasis	monocasco
Relacionado	Chrysler New Yorker Imperial Crown Serie deportiva Chrysler 300
Tren motriz
Motor	León Dorado V8 de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L)
Transmisión	Transmisión automática TorqueFlite de 3 velocidades Manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	122 pulgadas (3099 mm)
Longitud	215,5 pulgadas (5474 mm) [22]
Ancho	80 pulgadas (2032 mm)
Peso en vacío	3965 lb (1798 kg) (cupé) 3990 lb (1810 kg) (convertible)

El convertible regresó para el 300K de 1964 , pero el motor "cross-ram" se convirtió en una opción de costo adicional disponible solo en el 300K. Un Wedge de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) con un solo carburador Carter AFB 3614S de 4 cuerpos, un colector de admisión normal y 360 hp (270 kW) fue el nuevo motor estándar, compartido con el Imperial. La tapicería de cuero ya no era estándar, una opción de US$94 ($923 en dólares de 2023 ^[11] ), ^[36] mientras que la lista de colores exteriores disponibles se expandió ampliamente con opciones de colores interiores contrastantes en vinilo . Los colores disponibles eran Formal Black, Wedgewood Blue, Nassau Blue metallic, Monarch Blue metallic, Pine Mist metallic, Sequoia Green metallic, Silver Turquoise metallic, Royal Turquoise metallic, Madison Grey, Rosewood metallic, Royal Ruby metallic, Roman Red, Embassy Gold, Persian White, Dune Beige, Sable Tan metallic y Silver Mist metallic ^[10] Un paquete de equipamiento especial de mitad de año fue la 300K Silver Edition. Se ofreció solo como un techo rígido de 2 puertas en pintura Silver Mist metallic, un medio techo de vinilo que le daba una apariencia de techo targa y asientos delanteros tipo butaca con un asiento de pasajero reclinable. ^[36] Los asientos tipo butaca en todos los autos fueron rediseñados con el resultado de un aspecto más grueso y sustancial.

Las generaciones anteriores a partir de 1955 le dieron al 300 la reputación de ser "el hot rod del banquero", pero el enfoque de marketing cambió debido a la Serie 300 Sport, y esto redujo el precio base del 300K en más de mil dólares, y las ventas respondieron con el total más grande de la historia; 3022 cupés y 625 convertibles, con el cupé disponible a US$4228 ($41,536 en dólares de 2023 ^[11] ) y el convertible a US$4694 ($46,114 en dólares de 2023 ^[11] ). ^[36] Una consola central era estándar y lo distinguía del cupé 300 Sport Series. ^[22] Más tarde, en 1964, se introdujo el Plymouth Barracuda en la plataforma Chrysler A que se vendió en los concesionarios Chrysler-Plymouth junto al Chrysler 300K. Se puede hacer una distinción visual entre los años por las luces traseras; El 300J tiene unidades redondas, mientras que el 300K tiene unidades con forma de trapezoide. Los controles de botón TorqueFlite que estaban instalados a la izquierda del volante se eliminaron y en su lugar se introdujo un selector de transmisión montado en la consola, mientras que también estaba disponible una transmisión manual. ^[36]

• 
  Interior del Chrysler 300K de 1964
• 
  Chrysler 300 K Edición Plateada 1964

Chrysler 300L (AC2-P)
Descripción general
Producción	1965 2.845 producidos
Diseñador	Elwood Engel (ingeniero jefe) Robert MacGregor Rodger
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Techo rígido de 2 puertas Convertible de 2 puertas
Plataforma	Plataforma C de Chrysler
Chasis	monocasco
Relacionado	Chrysler New Yorker Corona Imperial
Tren motriz
Motor	León Dorado V8 de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L)
Transmisión	Transmisión automática TorqueFlite de 3 velocidades Manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	124 pulgadas (3150 mm) [23]
Longitud	218,2 pulgadas (5542 mm) [23]
Ancho	79,5 pulgadas (2019 mm) [23]
Peso en vacío	4251 lb (1928 kg) (cupé) 4716 lb (2139 kg) (convertible) [23]
Cronología
Sucesor	Chrysler 300 (1966)

El 300L de 1965 fue el undécimo y último modelo de la serie tradicional de letras. Como todos los demás Chrysler de 1965, presentaba una carrocería completamente rediseñada con las líneas nítidas, los laterales de losa y un habitáculo de pasajeros alto tipo invernadero que introdujo Elwood Engel , sucesor de Virgil Exner como jefe de diseño de Chrysler. Tenía un aspecto lineal y se abandonó el parabrisas panorámico que se había utilizado desde 1957. El coche había crecido dos pulgadas en distancia entre ejes y tres pulgadas en longitud total. Estaban disponibles tanto el techo rígido de 2 puertas (con líneas de pliegue en la chapa del techo para el entonces popular "aspecto convertible") como los estilos de carrocería convertible de 2 puertas . El motor de 390 hp con ariete cruzado se había descontinuado, dejando el motor de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) con colector de admisión normal, carburador de 4 cuerpos, filtro de aire sin silenciador, árbol de levas especial y escape doble como la única opción de motor. ^[37] Con la introducción de la plataforma Chrysler B , el Dodge Coronet y el Plymouth Satellite , la tradición del cupé de alto rendimiento se abandonó con el 300 y se suspendió la convención de nombres de modelos de la serie de letras posterior. ^[38]

La potencia del motor era de 360 ​​CV (268 kW; 365 PS), como en el año anterior. El comprador podía elegir entre la transmisión automática TorqueFlite de 3 velocidades de serie y la manual de 4 velocidades con varillaje de cambio Hurst, opcional y sin coste . Todas las características del 300L se podían pedir como opción en el 300 normal; por tanto, la única diferencia era la ornamentación exclusiva del 300L. Ésta consistía en medallones redondos "300L" en el centro de la estrella de la parrilla fundida a presión y en medio del aplique de aluminio texturizado entre las luces traseras, una moldura de la línea de cintura completa rellena de pintura roja y una insignia "300" rectangular fundida a presión en los guardabarros traseros.

Probado por la revista de automóviles Motor Trend , un Hardtop de 2 puertas 300L equipado con TorqueFlite aceleró de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 8,8 segundos y cubrió el cuarto de milla en 17,3 segundos con una velocidad terminal de 82 mph (132 km/h). ^[38] Se produjeron un total de 2405 hardtops 300L y 440 convertibles. ^[23]

• 
  Techo rígido de 2 puertas y 300L de 1965
• 
  1965 300L 2 puertas Hardtop (vista trasera)
• 
  1965 300L 2 puertas Hardtop (interior)

Con la intención de devolver la serie de letras 300 a sus raíces, Chrysler propuso el 300M de 1966 como una maqueta de arcilla en octubre de 1963. El exterior era similar al 300L, excepto que el 300M tenía tapacubos de tipo spinner con un medallón "300M" en el centro, así como otro medallón "300M" en la tapa del maletero. Las luces de marcha delanteras se trasladaron a la barra central de la parrilla y se ensancharon las luces de giro delanteras. El 300M también tenía franjas de pintura a lo largo de la línea inferior de la carrocería en lugar de la moldura cromada que se encuentra en los 300 de la serie sin letras, medallones "300M" en los laterales, insignias "Three Hundred" escritas y luces traseras y biseles únicos. Se planeó la inclusión de adornos de tres radios en los faros, pero se desestimó debido a problemas legales en algunos estados. El interior era idéntico al 300 de la serie sin letras, excepto por los medallones "300M". El 300M estaba previsto que fuera propulsado por el motor 426 Wedge de 365 CV (272 kW). Esta primera propuesta del 300M se canceló en noviembre de 1964 "para reducir la programación y la complejidad de la planta". Pero en 1965 se resucitó el 300M, esta vez propulsado por el motor 426 Hemi de 425 CV (317 kW) y una producción prevista de 4298 unidades, de las cuales 500 iban a tener el motor Hemi, una opción de 1250 dólares. Los coches Hemi también presentarían un medallón de doble cara "7-Liter Hemi". Esta propuesta también se canceló porque los 300 de la serie de letras habían perdido su prestigio y exclusividad, ya que eran simplemente 300 sin serie de letras con insignias de letras. ^[39] El nombre 300M no se volvería a utilizar hasta 1999.

Hurst300
Descripción general
Producción	1970 501 producidos
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	cupé de 2 puertas Convertible de 2 puertas
Chasis	monocasco
Relacionado	Chrysler Newport
Tren motriz
Motor	Motor V8 TNT de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L)
Transmisión	Automática Torqueflite A727 de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	124 pulgadas (3100 mm)
Longitud	224,7 pulgadas (5710 mm)
Ancho	79,1 pulgadas (2010 mm)
Altura	55,6 pulgadas (1410 mm)
Peso en vacío	4.400 libras (2.000 kg)

El Hurst 300 de 1970 carece del sufijo de una sola letra de sus antecesores y apareció cinco años después del último Chrysler de la Serie de Letras, el 300L. Muchos historiadores del automóvil no incluyen al Hurst 300 como un modelo de la Serie de Letras. Sin embargo, el concepto del automóvil encaja con los automóviles de la Serie de Letras, ya que era una variante de alto rendimiento del lujoso 300, construido con el aporte del fabricante de piezas de repuesto Hurst Performance . Se cree que solo se construyeron 485 unidades. ^[40]

Los Hurst 300 eran todos de 2 puertas y compartían un esquema de pintura Spinnaker White y dorado similar a los modelos Oldsmobile Hurst/Olds , Pontiac GTO y Pontiac Grand Prix Hurst de mediados de los años 1960 a principios de los años 1970. El capó ahuecado y la tapa del maletero (con un alerón moldeado) son de fibra de vidrio. Todos los Hurst 300 tenían interiores de cuero bronceado satinado que eran directamente del Imperial y podían tenerse con cajas automáticas 727 montadas en la columna o en la consola. Todos venían con el motor TNT V8 de 4 cuerpos y 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) de 375 hp (280 kW). El precio minorista sugerido era de US$5.939 (US$46.596 en dólares de 2023 ^[11] ). ^[40]

De las 501 unidades vendidas, se documenta que un convertible se utilizó como automóvil promocional de Hurst y se cree que otro fue equipado por el concesionario con un Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L), también convertible. ^[40]

Todos los coches de la serie de letras originales se consideran coleccionables a partir de 2023 ^[actualizar], pero los primeros años son mucho más deseables. Los C-300 y 300B, especialmente los ejemplos de color rojo/granate ^{[ cita requerida ]} , se están convirtiendo cada vez más en algunos de los modelos más valiosos de todos los coches de alto rendimiento de la década de 1950 debido a su estilo exquisito, alto rendimiento y rareza. Los convertibles 300C a 300G son los más deseables en términos de precio debido a su escasez y bajas tasas de supervivencia; la llegada de los coches de la serie 300 regular en 1962 hace que la serie de letras posterior parezca menos especial y menos deseable para los coleccionistas.

En una subasta en Robson Estate en Gainesville, Georgia , el 13 de noviembre de 2010, el único convertible 300F de 1960 equipado con el motor de fábrica de 400 hp (298 kW) y la transmisión Pont-a-Mousson de 4 velocidades se vendió por $437,250. ^[41]

Hubo un vehículo conceptual llamado Chrysler 300, creado en 1991. Tenía una carrocería deportiva y un motor Viper . Nunca se fabricó.

El nombre de la serie de 300 letras fue resucitado en 1999 en el Chrysler 300M ; pero es el 300C de 2005 el que más se acerca al original, con su tracción trasera y motor V8 que nuevamente lleva el nombre " Hemi ".

• Cronología de los coches de producción más potentes
• Chrysler 300
• Motor Chrysler FirePower
• Motor Chrysler RB
• Motor hemi

• Ackerson, Robert C. Chrysler 300, "el coche más potente de Estados Unidos" . Dorchester, Reino Unido, Veloce Publishing, 2016, ISBN 978-1-845849-61-0 
• Genat, Robert y Newhardt, David. Mopar Muscle . St. Paul, Minnesota, EE. UU., Crestline, 2005, ISBN 978-0-7603-2374-8 
• Hyde, Charles K (2003). Montar en la montaña rusa: una historia de la Chrysler Corporation . Detroit, Michigan, EE. UU.: Wayne State University Press. ISBN 0-8143-3091-6.
• Lenzke, James T (2000). Catálogo estándar de Chrysler 1914-2000, segunda edición . Detroit, Michigan, EE. UU.: Kraus Publications. ISBN 0-87341-882-4.

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