Jordania EJ11

Jordania EJ11

Heinz-Harald Frentzen conduciendo el EJ11 en el Gran Premio de Canadá de 2001
Categoría	Fórmula Uno
Constructor	Gran Premio de Jordania
Diseñador(es)	Mike Gascoyne (director técnico) Eghbal Hamidy (director técnico) Tim Holloway (director de ingeniería) Mark Smith (diseñador jefe) Bob Bell (director de tecnología) John Iley (director de aerodinámica)
Predecesor	EJ10B
Sucesor	EJ12
Especificaciones técnicas [1]
Chasis	Monocasco de fibra de carbono
Suspensión (delantera)	Doble horquilla , balancines accionados por varilla de empuje
Suspensión (trasera)	Doble horquilla , balancines accionados por varilla de empuje
Pista del eje	Delantero: 1.500 mm (59 pulgadas) Trasero: 1.418 mm (55,8 pulgadas)
Motor	Honda RA001E, 3000 cc (183,1 pulgadas cúbicas), 82° V10 , NA , motor central , montado longitudinalmente
Transmisión	Jordan 7 velocidades longitudinal , semiautomática
Fuerza	800 CV (596,6 kW) a 17.000 rpm [2]
Combustible	Duende
Llantas	Piedra puente
Historial de competencia
Participantes notables	B&H Jordania Honda
Conductores notables	11. Heinz-Harald Frentzen 11. Ricardo Zonta 12. Jean Alesi 11./12. Trullos de Jarno
Debut	Gran Premio de Australia 2001
Último evento	Gran Premio de Japón 2001
Razas Victorias Podios Polacos F/Vueltas 17 0 0 0 0
Campeonato de constructores	0
Campeonato de pilotos	0

El Jordan EJ11 fue el coche con el que el equipo Jordan compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001 .

El coche era diferente de su decepcionante predecesor, el Jordan EJ10 . El EJ11 ahora tenía siete marchas en lugar de las seis del coche anterior, y también presentaba un morro mucho más alto (lo que dio como resultado una decoración basada en un tiburón ^{[3] ). Pero, lo más notable, el equipo ahora tenía motores} Honda de fábrica (el mismo motor que utilizó BAR 003 ), reemplazando los motores Mugen Honda utilizados durante los tres años anteriores. Esto puso al equipo en competencia directa con los usuarios de Honda British American Racing .

Se esperaba mucho del EJ11. Después de la decepcionante temporada 2000 , donde el equipo terminó sexto en el Campeonato de Constructores, se esperaba que el EJ11 devolviera al equipo a lo más alto de la parrilla. El coche fue muy rápido en las pruebas de pretemporada, encabezando regularmente las tablas de tiempos en muchas pistas. El piloto principal del equipo, Heinz-Harald Frentzen , afirmó que era el mejor coche que había conducido nunca y que podría convertirse en campeón conduciéndolo. Jarno Trulli , el otro piloto del equipo, era igualmente optimista. Muchos predijeron que el EJ11 estaría cerca de Ferrari y McLaren en la lucha por los honores del título. ^[4]

En la primera carrera de la temporada en Australia , Frentzen se clasificó en un sólido cuarto lugar con Trulli no muy lejos detrás en séptimo lugar. Frentzen corrió en tercer lugar al principio, pero se salió de la pista en una colisión con el Ferrari de Rubens Barrichello . En una fuerte remontada, el alemán terminó sexto y ascendió al quinto lugar cuando uno de sus autos, su archirrival BAR, fue penalizado por adelantar bajo bandera amarilla. Trulli condujo con fuerza y ​​parecía que iba a ser tercero cuando su sistema hidráulico falló, dejándolo fuera de la carrera. ^[4]

En la siguiente ronda, en Malasia , Trulli era tercero después de la primera vuelta. Cuando el circuito se empapó de una tormenta eléctrica, mantuvo brevemente el liderato antes de salirse de la pista y perder posiciones. Frentzen sobrevivió a la tormenta y terminó en un sólido cuarto lugar, superando al Williams de Ralf Schumacher y al McLaren de Mika Häkkinen en el proceso.

La tendencia de una buena clasificación pero un ritmo de carrera inferior continuó en Brasil , donde el equipo desperdició la oportunidad de subir al podio después de que ambos coches entraran en boxes en la misma vuelta para cambiar neumáticos en condiciones de lluvia. Frentzen se retiró del tercer puesto por un problema eléctrico a ocho vueltas del final, lo que hizo que Trulli ascendiera al mismo puesto. Sin embargo, la elección incorrecta de neumáticos lo vería superado por el Sauber de Nick Heidfeld y el BAR de Olivier Panis en las últimas vueltas.

Trulli volvió a clasificarse cerca de la cabeza del grupo en Imola y tuvo una rápida salida para llegar tercero en las primeras vueltas. Su ritmo de carrera no fue fuerte y pronto se formó una fila de autos más rápidos detrás de él. Jarno caería al quinto lugar detrás de los Ferrari, Williams y McLaren más rápidos, con Frentzen terminando inmediatamente detrás en sexto lugar. Este sería el único resultado con dos puntos del equipo en el transcurso de la temporada.

En el Gran Premio de España, Trulli acabó en cuarta posición, pero el equipo se quedó decepcionado por haber sido superado por BAR, con Jacques Villeneuve acabando en tercera posición. En una lucha directa, el equipo fue derrotado por sus rivales. La carrera de Frentzen se vio comprometida cuando falló su control de salida y chocó con Pedro de la Rosa mientras remontaba posiciones.

En las dos carreras siguientes, en Austria y Mónaco, hubo dos abandonos. Lamentablemente, ninguno de los dos coches salió de la parrilla en Austria, cuando el control de salida de Trulli falló y la caja de cambios de Frentzen falló. En Mónaco, Trulli perdió un posible puesto en el podio por falta de fiabilidad, ya que se retiró cuando iba quinto por un fallo de motor y Frentzen sufrió un fuerte accidente al salir del túnel.

Frentzen volvió a sufrir un accidente durante la sesión de entrenamientos del Gran Premio de Canadá . Posteriormente se quejó de mareos y dolores de cabeza, y fue sustituido para la carrera por el piloto de pruebas del equipo, Ricardo Zonta . Una vez más, el EJ11 tuvo un buen rendimiento en la clasificación, pero no pudo mantener el mismo ritmo en la carrera. Sin embargo, Trulli parecía estar de nuevo en condiciones de lograr un buen resultado y tal vez un podio cuando falló su cilindro maestro de frenos. Zonta terminó en un decepcionante séptimo lugar, fuera de los puestos de puntos.

Los EJ11 se clasificaron en la cuarta fila de la parrilla de salida en Nürburgring , pero no lograron un buen resultado durante la carrera, ya que ambos coches se retiraron mientras rodaban fuera de las posiciones que daban puntos.

El equipo se estaba frustrando por la falta de ritmo de Frentzen en el EJ11, ya que Trulli lo había superado en la clasificación en todas las carreras menos una y había sumado menos puntos que el italiano . Trulli tuvo una carrera constante en Magny-Cours y terminó en quinto lugar, mientras que Frentzen no alcanzó el ritmo de su compañero de equipo y terminó octavo, detrás de los dos Sauber.

Las cosas parecían ir bien para el equipo en el Gran Premio de casa, en Silverstone . Los coches ocupaban la cuarta y quinta posición de la parrilla, pero Trulli desperdició su oportunidad al chocar con el McLaren de David Coulthard en la primera curva. Frentzen volvió a ser superado por los Sauber C20 y acabó séptimo. Eddie Jordan ya estaba harto y Frentzen fue despedido del equipo tras la carrera.

En esta fase, el equipo sólo estaba quinto en el Campeonato de Constructores con 15 puntos, detrás de Sauber, con un presupuesto mucho más pequeño y sin el apoyo de fabricantes, que tenía 19. Los coches volvieron a perder ritmo en Alemania, con un doble abandono que puso fin a un día miserable. Trulli pudo haber terminado en el podio, pero hizo un trompo en el transcurso de una batalla con Villeneuve, que terminó tercero. Zonta, nuevamente sustituyendo a Frentzen, chocó con los Arrows de Jos Verstappen al principio.

En el siguiente Gran Premio de Hungría se produjo una importante mejora aerodinámica . Se había invertido una gran cantidad de tiempo y dinero en la primera mejora de la temporada. Jean Alesi también se unió al equipo en un movimiento sorpresa después de dejar el equipo Prost (Frentzen, irónicamente, ocuparía su asiento vacante durante el resto de la temporada). Trulli comenzó quinto, pero gradualmente fue retrocediendo y se retiró fuera de los puntos después de detener una gran cola de autos al principio. Alesi tuvo un avance constante hasta un mero décimo lugar después de un pobre desempeño en la clasificación y una salida igualmente pobre. El equipo ahora estaba desesperado, ya que la mejora no había hecho ninguna diferencia en el rendimiento del auto, y el equipo ahora estaba sexto en el campeonato, detrás de BAR y Sauber, a pesar de tener el auto potencialmente más rápido.

Spa tuvo su recompensa para el equipo, ya que Alesi sumó un punto por el sexto puesto en una carrera caótica, pero lo consiguió a costa de Trulli, que abandonó cuando ocupaba el quinto puesto cuando su motor falló a pocas vueltas del final.

Trulli tuvo su quinto abandono consecutivo en Monza después de que el Benetton de Jenson Button lo sacara de la pista en la primera curva . Fue otro desperdiciamiento de un gran esfuerzo en la clasificación entre los seis primeros. Alesi terminó en un distante octavo lugar, detrás del BAR de Villeneuve y el Sauber de Kimi Räikkönen .

En la penúltima prueba del campeonato, celebrada en Estados Unidos , las cosas volvieron a ir bien . Trulli acabó en cuarta posición, mientras que Alesi acabó en séptima posición su Gran Premio número 200. Sin embargo, Jarno fue descalificado de los resultados tras detectarse una infracción técnica en su coche. Sin embargo, en una apelación celebrada una vez finalizada la temporada, el equipo ganó el caso y consiguió que se restableciera el resultado de Trulli. Esta fue una victoria crucial fuera de la pista, ya que elevó al equipo de nuevo al quinto puesto en el Campeonato de Constructores, por delante de BAR.

La última carrera en Suzuka fue el último esfuerzo del equipo para sumar los tres puntos que necesitaba para terminar en cuarta posición del Campeonato de Constructores, por delante de Sauber. También fue la última carrera de Alesi y una oportunidad para lograr un récord de 100% de finalización durante la temporada. Alesi encabezó la tabla de tiempos en los entrenamientos libres del viernes, pero se retiró de la carrera después de chocar con Räikkönen. Trulli no estaba en el ritmo, conduciendo hasta una octava posición sin puntos.

Como en años anteriores, el color base del coche fue el amarillo; los guardabarros delantero y trasero, el T-Cam y los guardabarros laterales eran negros. El patrocinador principal siguió siendo la marca de tabaco Benson & Hedges , que hizo publicidad en ambos guardabarros, el morro, los baúles laterales y el casco del piloto.

Jordan utilizó el logotipo de Benson & Hedges, excepto en los Grandes Premios de Francia , Gran Bretaña y Estados Unidos , que lo reemplazó por el de Bitten Heroes. Se trataba de una referencia al dibujo estilizado de un tiburón en el morro y la aleta del lateral del coche, que había sustituido al Hornet desde 1998 y a las letras que lo acompañaban: "Buzzin Hornets".

Después de los atentados del 11 de septiembre , el equipo compitió en los Grandes Premios de Italia y Estados Unidos, donde la bandera estadounidense estaba en la cubierta del motor. Alesi también compitió en el mismo evento y tenía escrito "200" en las suelas laterales, lo que supuso su participación número 200 en una carrera.

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position)

Año	Equipo	Motor	Llantas	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Agujas	CMI
2001	Jordán	Honda V10	B		Australia	MAL	SOSTÉN	SMR	ESP	Autor	LUN	PODER	EUR	Francia	Reino Unido	Alemania	HUNO	BEL	ES	EE.UU	Japón	19	5º
				Heinz-Harald Frentzen	5	4	11 †	6	Retirado	Retirado	Retirado	correos	Retirado	8	7
				Ricardo Zonta								7				Retirado
				Jean Alesi													10	6	8	7	Retirado
				Trullos de Jarno	Retirado	8	5	5	4	DSQ	Retirado	11 †	Retirado	5	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	4	8

• Henry, Alan , ed. (2001). AUTOCURSO 2001-2002 . Hazleton Publishing. págs. 82–85. ISBN 1-903135-06-0.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Jordan EJ11 .