Gran Premio de Mónaco 2001

Gran Premio de Mónaco 2001
Carrera 7 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001 ←  Carrera anterior Próxima carrera  →
Detalles de la carrera [1] [2]
Fecha	27 de mayo de 2001
Nombre oficial	Gran Premio de Mónaco 2001
Ubicación	Circuito de Mónaco , La Condamine y Montecarlo , Mónaco
Curso	Circuito callejero
Duración del curso	3,370 km (2,094 millas)
Distancia	78 vueltas, 262,860 km (163,334 millas)
Clima	Cálido y soleado, temperatura del aire: 23 °C (73 °F), pista 36 a 39 °C (97 a 102 °F)
Asistencia	100.000
Posición de pole
Conductor	David Coulthard	McLaren - Mercedes
Tiempo	1:17.430
Vuelta más rápida
Conductor	David Coulthard	McLaren - Mercedes
Tiempo	1:19.424 en la vuelta 68
Podio
Primero	Michael Schumacher	Ferrari
Segundo	Rubens Barrichello	Ferrari
Tercero	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth
Líderes de vuelta [3]

El Gran Premio de Mónaco de 2001 (formalmente Gran Premio de Mónaco 2001 ) ^[4] fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró ante 100.000 espectadores en el Circuito de Mónaco en La Condamine y Montecarlo el 27 de mayo. Fue la séptima carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001 y el 59.º Gran Premio de Mónaco . Michael Schumacher ganó la carrera de 78 vueltas para el equipo Ferrari . Su compañero de equipo Rubens Barrichello terminó segundo y Eddie Irvine de Jaguar tercero.

Michael Schumacher lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos antes del evento y su equipo Ferrari fue el primero por detrás de McLaren en el Campeonato Mundial de Constructores . David Coulthard de McLaren , que se clasificó en la pole position al marcar la vuelta más rápida en la clasificación, se detuvo al comienzo de la vuelta de formación debido a un fallo en el sistema de control electrónico de lanzamiento , lo que llevó a Schumacher a heredar su posición. Schumacher mantuvo el liderato en las primeras vueltas con Mika Häkkinen segundo y Barrichello tercero. Häkkinen respondió al ritmo de Schumacher antes de perder el segundo lugar ante Barrichello en la vuelta 13 porque su auto se desvió hacia la derecha. Schumacher continuó liderando hasta que hizo una parada en boxes en la vuelta 55, cediéndoselo a Barrichello durante cuatro vueltas. Volvería a la primera posición y la mantuvo para lograr su cuarta victoria de la temporada y la 48.ª de su carrera.

Como consecuencia de la carrera, Michael Schumacher amplió su ventaja en el Campeonato Mundial de Pilotos de cuatro a doce puntos sobre Coulthard. Barrichello mantuvo la tercera posición y Ralf Schumacher se mantuvo en cuarta posición tras retirarse en las postrimerías de la carrera. En el Campeonato Mundial de Constructores, Ferrari amplió su ventaja sobre McLaren a 32 puntos. Williams y Jordan mantuvieron la tercera y cuarta posición y Sauber mantuvo la quinta a falta de diez carreras para el final de la temporada.

El Gran Premio de Mónaco de 2001 fue la séptima de las 17 carreras del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001 y la 59.ª edición del evento. Se celebró en el Circuito de Mónaco de 19 curvas y 3,370 km (2,094 mi) entre La Condamine y Montecarlo el 27 de mayo. ^{[1] [5]} Hubo 11 equipos (cada uno representando a un constructor diferente ) inscribiendo a dos pilotos cada uno para el evento. ^[6] Antes de la carrera, el piloto de Ferrari Michael Schumacher lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 42 puntos , por delante de David Coulthard de McLaren en segundo lugar con 38 y el segundo Ferrari de Rubens Barrichello en tercer lugar con 18. Ralf Schumacher de Williams fue cuarto con 12 puntos, y el piloto de Sauber Nick Heidfeld fue quinto con 8 puntos. ^[7] En el Campeonato Mundial de Constructores , Ferrari lideró con 60 puntos, McLaren y Williams fueron segundo y tercero con 42 y 18 puntos, mientras Jordan y Sauber compitieron por el cuarto lugar. ^[7]

Michael Schumacher había ganado tres de las seis carreras anteriores y había conseguido la pole position en cinco de ellas. Se mostraba optimista sobre sus posibilidades de igualar el récord de Graham Hill de cinco victorias en el Gran Premio de Mónaco: "Tradicionalmente, siempre me ha ido bien en Montecarlo. Además, tenemos un gran coche este año y creo que seremos muy competitivos en nuestra lucha con McLaren por la pole position y la victoria". ^[8] Coulthard, el ganador de la carrera de Mónaco de 2000 , dijo que quería repetir su éxito del año anterior y vio la oportunidad de tomar la delantera del Campeonato Mundial de Pilotos. ^[8] Eddie Irvine de Jaguar dijo que era optimista para Mónaco debido a su récord de llegadas en la pista: "Tengo un buen historial en este lugar, con un segundo, un tercero y un cuarto puesto el año pasado a mi nombre. Soy razonablemente optimista sobre nuestras posibilidades este fin de semana". ^[9]

Tras el Gran Premio de Austria dos semanas antes, donde cuatro coches se detuvieron en la largada debido a fallos en los sistemas de control electrónico de salida , el director técnico de Williams, Patrick Head, y Jarno Trulli, de Jordan, expresaron su preocupación por la seguridad de los pilotos debido a la posibilidad de que los vehículos se quedaran varados y se produjera un accidente importante. ^[10] Otros discreparon con Coulthard diciendo que el control de salida podría ayudar a hacer escapadas más rápidas, ^[11] y Michael Schumacher predijo que no se repetiría la situación de los coches que no podían arrancar, señalando que el piloto de McLaren, Mika Häkkinen , se detuvo en el Gran Premio de Brasil sin control de salida. ^[12] Max Mosley , presidente de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; organismo rector de la Fórmula Uno), aconsejó a los equipos que apagaran sus sistemas de control de salida si expresaban preocupaciones sobre su fiabilidad; descartó prohibir la ayuda para la carrera de Mónaco. ^[10] Posteriormente, Jordan desactivó el control de salida en sus EJ11 y optó por un sistema manual debido a la estrecha característica del Circuito de Mónaco. ^[13] Aunque la FIA advirtió de "severas sanciones" para los equipos que no configuraran correctamente los sistemas, permitió a los pilotos ensayar sus largadas al concluir las sesiones de práctica del jueves y la sesión de calentamiento del domingo. ^{[14] [15]}

Debido a la configuración del Circuito de Mónaco, con su baja velocidad media y abundancia de curvas de baja velocidad, junto con la naturaleza de bajo agarre de la superficie de la vía pública, todos los equipos configuraron sus coches para producir la máxima cantidad de carga aerodinámica y agarre mecánico posible. ^[16] Prost introdujo nuevos alerones delanteros y traseros, bandeja inferior y estructura de protección trasera en el coche de Jean Alesi . Benetton instaló un paquete aerodinámico revisado con nuevos alerones delanteros y traseros y pontones en sus B201 . ^[16] Jaguar corrió con una estructura de protección trasera revisada para combinar con su nuevo difusor y nuevos componentes de alerón trasero y bandeja inferior de las sesiones de práctica del sábado. ^{[9] [16]} Arrows estrenó un alerón delantero elevado colocado verticalmente sobre dos montantes sobre la parte superior del alerón delantero de Jos Verstappen con el objetivo de aumentar la máxima cantidad de carga aerodinámica disponible. Jordan introdujo una modificación similar en el coche de Trulli; su diseño se colocó delante del conductor. Los dispositivos fueron examinados después de las sesiones de práctica del jueves por el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer , quien consideró que eran una infracción de las regulaciones de Fórmula Uno. ^{[17] [18]} Jordan y Arrows tuvieron que retirar los dispositivos por razones de seguridad, y los comisarios advirtieron a los dos equipos que corrían el riesgo de ser excluidos del Gran Premio si se volvían a utilizar. ^[18]

Un total de cuatro sesiones de práctica precedieron a la carrera del domingo: dos sesiones de una hora el jueves y dos sesiones de 45 minutos el sábado. ^[3] Ambas sesiones del jueves tuvieron un clima seco y cálido. ^[16] En la sesión de práctica de la mañana, Michael Schumacher dio la vuelta más rápida con 1:21.577, 0.827 segundos más rápido que Coulthard en segundo lugar. Los dos autos Jordan de Trulli y Heinz-Harald Frentzen , Barrichello, Häkkinen, Olivier Panis de British American Racing (BAR), Ralf Schumacher, Irvine y Alesi siguieron entre los diez primeros. ^[19] En una pista sucia, Pedro de la Rosa dañó la esquina delantera izquierda de su Jaguar al golpear una barrera en la curva Portier, y Tarso Marques hizo girar su auto Minardi 180 grados hacia atrás contra una pared en la entrada de la curva La Rascasse. ^{[19] [20]} Como los coches de repuesto no pudieron circular hasta la clasificación del sábado, ninguno de los pilotos regresó a la pista durante el resto de la sesión. ^[20]

Häkkinen lideró la sesión de la tarde con la vuelta más rápida del día, 1:19.853, con Michael Schumacher, Ralf Schumacher, Barrichello, Trulli, Coulthard, Frentzen, Alesi, Jacques Villeneuve de BAR y Juan Pablo Montoya de Williams en las posiciones dos a diez. ^{[21] Coulthard golpeó una barrera en la curva Tabac y rompió} la barra de dirección delantera derecha de su coche , que fue reemplazada en el pit lane . ^[16] Fernando Alonso hizo un trompo con su Minardi contra un muro en la curva La Rascasse y dañó su suspensión trasera, acortando su sesión. A falta de 15 minutos para el final, Montoya dañó la parte trasera de su coche en la curva La Rascasse, y la sesión se detuvo durante cuatro minutos mientras los comisarios de pista lo rescataban. ^[22] Su compañero de equipo Ralf Schumacher estrelló su coche en la parte delantera izquierda en el complejo de la piscina. Dos comisarios de pista que recuperaban el alerón delantero de Schumacher evitaron por poco ser golpeados por el coche Arrows de Enrique Bernoldi . Irvine hizo un trompo en la chicana de Novelle y Michael Schumacher hizo un desvío para evitar chocar con su coche. ^[23]

Después de tomarse el viernes libre (una característica del calendario de eventos única de Mónaco), ^{[21] [n 1]} los pilotos volvieron a la acción el sábado por la mañana con un clima despejado. Ralf Schumacher se quejó de dolor de cabeza y cuello después de su accidente en la segunda sesión y fue tratado por el fisioterapeuta de su equipo antes de recibir la orden de descansar hasta el sábado. ^[25] Sin embargo, fue el más rápido en la tercera sesión de práctica con 1:21.036, por delante de Villeneuve, Coulthard, Michael Schumacher, Kimi Räikkönen de Sauber , Irvine, Alesi, Frentzen, Panis y Trulli. ^[26] Después de 13 minutos, el motor de Verstappen falló y dejó aceite en la curva La Rascasse, ^[26] lo que provocó una parada de un cuarto de hora para que los comisarios lo limpiaran con arena. ^[27] El coche Prost de Luciano Burti sufrió una avería mecánica que le hizo desviarse hacia el muro de neumáticos de Sainte Devote y estuvo a punto de chocar contra varios vehículos de recuperación estacionados a tres minutos del final de la carrera. Burti salió ileso. ^[28]

El retraso en el secado del aceite en la curva de La Rascasse retrasó el inicio de la cuarta sesión en 10 minutos. ^[27] Una vez en marcha, Häkkinen fue el más rápido con una vuelta de 1:18.282, seguido de Michael Schumacher, Ralf Schumacher, Coulthard, Irvine, Trulli, Montoya, Barrichello, Alesi y Frentzen. Alonso hizo un trompo de 180 grados en la horquilla de Loews y bloqueó la pista. Frentzen se detuvo en la curva de Casino Square y los comisarios de pista sacaron su coche. Räikkönen y Bernoldi tuvieron accidentes separados en el complejo de la piscina y en la curva de La Rascasse; el alerón delantero de Bernoldi se alojó en la suspensión delantera de Häkkinen. Giancarlo Fisichella hizo un trompo en La Racasse y bloqueó el circuito mientras los comisarios de pista sacaban su coche Benetton. ^[29]

En la sesión de clasificación de una hora del sábado por la tarde, cada piloto estuvo limitado a doce vueltas, y el orden de la parrilla se decidió por sus vueltas más rápidas. Durante esta sesión, estuvo en vigor la regla del 107% , que exigía que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107 por ciento de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. ^[3] Las condiciones eran cálidas y soleadas para la clasificación, ^[30] y muchos pilotos tenían un juego de neumáticos delanteros viejos en sus autos. ^[31] Coulthard rompió el récord de vuelta en pista no oficial establecido por Frentzen en 1997 , y logró su segunda pole position de la temporada, y la duodécima de su carrera con un tiempo de 1:17.430. ^[32] Se le unió en la primera fila de la parrilla Michael Schumacher, que fue 0,201 segundos más lento después de abortar su primera vuelta cronometrada porque Bernoldi lo tomó desprevenido al salir del túnel y perdió una décima de segundo al rozar el lado izquierdo en la curva de Le Portier. ^{[33] [34]} Häkkinen cambió la configuración de su coche para una última vuelta cronometrada, pero esto le provocó un subviraje excesivo y una falta de agarre en la parte delantera, lo que le dejó en tercer lugar. ^[33] Barrichello, que quedó en cuarto lugar, trabajó con sus ingenieros después de la última sesión de práctica para mejorar el rendimiento de su coche; pinchó su neumático delantero derecho en la curva de Sainte Devote. Ralf Schumacher fue el mejor de los pilotos de neumáticos Michelin en quinto lugar después de que Jenson Button del equipo Benetton le impidiera realizar su última vuelta cronometrada. ^{[33] [35]} Irvine, que quedó en sexto lugar, se retrasó en su tercera vuelta cronometrada y frenó antes de tiempo en la Novelle Chicane. ^[35]

Montoya fue séptimo en su primera aparición en Mónaco desde el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 de 1998. [ ^34] Trulli aseguró el octavo lugar al perder aproximadamente dos décimas de segundo debido a que un auto más lento lo retuvo. Villeneuve se clasificó noveno y Fisichella en décimo agregó más ángulo de alerón delantero para crear un auto equilibrado. ^[35] Alesi fue el piloto más rápido en no clasificarse entre los diez primeros; ^[33] mejoró en cada una de sus vueltas cronometradas e hizo contacto con una barrera en el túnel. Panis en 12º fue demasiado rápido en la chicana Piscine en su última vuelta. ^[35] Frentzen en 13º giró en la curva Portier antes de la entrada del túnel y abandonó su auto porque las barreras restrictivas lo dejaron con poco espacio para recuperarse. ^[34] De La Rosa fue 14º, seguido por Räikkönen en 15º, quien se encontró con una gran cantidad de tráfico y una bandera amarilla ondeando en su última vuelta cronometrada. Su compañero de equipo Sauber, Heidfeld, tuvo un problema irreparable con el acelerador electrónico en su segunda vuelta cronometrada y tomó el auto de repuesto del equipo para clasificarse 16º. ^[35] Los problemas con el auto, así como la falta de potencia de su motor, crearon dificultades de equilibrio de manejo y el tráfico dejó a Button en 17º lugar. ^[36] Alonso comenzó por delante de los dos autos Arrows y del Prost de Burti en 18º lugar. ^[37] Marques, 22º, tenía un exceso de sobreviraje. ^[35]

Pos	No.	Conductor	Constructor	Regazo	Brecha	Red
1	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:17.430	—	1
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	1:17.631	+0,201	2
3	3	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1:17.749	+0,319	3
4	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1:17.856	+0,426	4
5	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1:18.029	+0,599	5
6	18	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	1:18.432	+1.002	6
7	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1:18.751	+1.321	7
8	12	Trullos de Jarno	Jordania - Honda	1:18.921	+1.491	8
9	10	Jacques Villeneuve	Barra - Honda	1:19.086	+1.656	9
10	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	1:19.220	+1.790	10
11	22	Jean Alesi	Prost - Acer	1:19.245	+1.815	11
12	9	Olivier Panis	Barra - Honda	1:19.294	+1.864	12
13	11	Heinz-Harald Frentzen	Jordania - Honda	1:19.316	+1.886	13
14	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Cosworth	1:20.033	+2.603	14
15	17	Kimi Raikkonen	Sauber - Petronas	1:20.081	+2.651	15
16	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	1:20.261	+2.831	16
17	8	Botón Jenson	Benetton - Renault	1:20.342	+2.912	17
18	21	Fernando Alonso	Minardi - Europea	1:20.788	+3.358	18
19	14	José Verstappen	Flechas - Asiatech	1:20.823	+3.393	19
20	15	Enrique Bernoldi	Flechas - Asiatech	1:21.336	+3.906	20
21	23	Luciano Burti	Prost - Acer	1:21.771	+4.341	21
22	20	Tarso Marques	Minardi - Europea	1:22.201	+4.771	22
107% tiempo : 1:22.850
Fuentes: [38] [39]

El domingo por la mañana se celebró una sesión de calentamiento de 30 minutos con tiempo seco. ^[30] Coulthard lideró la sesión con un tiempo de 1:20.944, por delante de su compañero de equipo Häkkinen, que fue segundo. Los coches Ferrari de Michael Schumacher y Barrichello, Frentzen, Ralf Schumacher, Irvine, Verstappen, de la Rosa y Fisichella siguieron entre los diez primeros. Aunque la sesión transcurrió con relativa tranquilidad, Marques se estrelló contra una barrera metálica de Armco en la curva Anthony Noghes. ^[40]

La carrera de 78 vueltas se llevó a cabo por la tarde a partir de las 14:00 hora local y ante 100.000 espectadores, sobre una distancia de 262,860 km (163,334 mi). ^{[1] [37]} El clima era seco y soleado, con una temperatura del aire de 23 °C (73 °F) y una temperatura de la pista entre 36 y 39 °C (97 y 102 °F). ^[30] Varios equipos comenzaron con neumáticos de compuesto blando; se determinó que una estrategia de una sola parada era ideal, con algunos pilotos haciendo sus primeras paradas en boxes temprano para avanzar su posición y otros parando más tarde debido a un nivel de rendimiento similar. ^[41] Al comienzo de la vuelta de formación , una falla del software de control de lanzamiento electrónico hizo que el motor de Coulthard se detuviera, ^[42] lo que provocó que los mecánicos de McLaren reiniciaran su motor; se le pidió que comenzara desde la parte trasera de la parrilla. Su compañero de equipo Häkkinen estaba atrapado detrás de él; [43] Se alejó antes de que el último auto lo pasara y se le permitió comenzar desde el tercer lugar. ^[43] Michael Schumacher fue efectivamente el primer piloto en la parrilla de salida e hizo una salida limpia y sin oposición para liderar el grupo en Sainte Devote, por delante de Häkkinen y Barrichello. ^{[31] [37] [43]} Montoya pasó a Irvine por el quinto lugar cuando este último se abrió de par en par al intentar pasar a Ralf Schumacher por la izquierda en la curva de Sainte Devote. ^[44] Detrás de los dos, Verstappen perdió el control de su auto e hizo contacto con Burti. Verstappen cayó al 20.º lugar cuando a Burti le quitaron una de sus placas finales. ^[45]

En la carrera hacia la salida de la curva Portier, ^[46] Heidfeld y Bernoldi chocaron, ^[47] lo que provocó que Heidfeld saliera volando hacia una de las ruedas de Bernoldi y se estrellara contra una barrera, lo que le convirtió en el primer abandono de la carrera en la primera vuelta. ^[2] Al concluir la primera vuelta, Michael Schumacher lideraba a Häkkinen por 1,5 segundos; ^[45] el dúo fue seguido por Barrichello, Ralf Schumacher, Montoya e Irvine. ^{[46] Montoya registró la} vuelta más rápida de la carrera en ese momento cuando intentó adelantar a su compañero de equipo Ralf Schumacher. En la segunda vuelta, Burti cayó al vigésimo lugar cuando Verstappen y Coulthard lo pasaron. En la parte delantera, Michael Schumacher amplió su diferencia con Häkkinen a 1,6 segundos al comienzo de la tercera vuelta. ^[43] En esa vuelta, Montoya cambió a una marcha más baja, redujo la velocidad y acumuló subviraje. ^[47] Esto lo dejó fuera de pista en la entrada del complejo de la piscina y golpeó una barrera. Esto hizo que Irvine y Trulli pasaran al quinto y sexto lugar respectivamente. Más atrás, Marques fue superado por Verstappen por el puesto 17 y Burti entró en boxes para reemplazar su alerón delantero dañado. Marques perdió otra posición debido a un adelantamiento de Coulthard por el puesto 18 en la cuarta vuelta. ^{[43] [46]}

Michael Schumacher aumentó su ventaja sobre Häkkinen en otras seis décimas de segundo en la quinta vuelta, con este último bajo presión de Barrichello y Ralf Schumacher. Häkkinen luego fue un poco más rápido para reducir la brecha a 2,5 segundos y marcó una nueva vuelta más rápida por debajo de 1 minuto y 23 segundos para estar a 1,6 segundos de Häkkinen en la octava vuelta, a la que Michael Schumacher respondió con su propia vuelta más rápida después de que Schumacher hubiera aflojado el ritmo para ahorrar combustible y preservar sus neumáticos al darse cuenta de que no se estaba alejando de Häkkinen. ^{[31] [45]} En esa vuelta, Verstappen superó a su compañero de equipo Bernoldi por el puesto 16 y este último ahora tenía a Coulthard detrás de él. ^{[43] [48]} Bernoldi pudo mantenerse cerca de su compañero de equipo Verstappen hasta que un problema lo obligó a cambiar a un mapa de combustible conservador y perder una pequeña cantidad de ritmo. ^[31] En la vuelta 10, ^[43] Barrichello comenzó a quedarse atrás con un calambre en su pie derecho, y el director técnico de Ferrari, Ross Brawn , le aconsejó por radio que consumiera más agua y moviera los dedos de los pies, lo que provocó que Barrichello frenara antes de lo esperado. ^{[47] [2]} Dos vueltas más tarde, Coulthard intentó un adelantamiento sin éxito a Bernoldi en la curva Tabac. ^[46] El coche de Häkkinen comenzó a tirar hacia la derecha en la vuelta 13, ^[49] y Barrichello lo adelantó a la salida del túnel por el segundo lugar. ^[45] Entró en el pit lane en la vuelta 14 para que sus mecánicos revisaran las barras de empuje de la suspensión de su coche y estuvo parado durante 50 segundos. No se encontraron daños. ^{[46] [48] [50]} En la misma vuelta, Panis se retiró con un problema de dirección , y Häkkinen hizo lo mismo dos vueltas más tarde porque su problema persistió. ^{[45] [47]}

Mientras tanto, Verstappen se adelantó a Button por el 12º puesto en la vuelta 15. Button recuperó la posición temporalmente poco después cuando Verstappen lo volvió a superar. Coulthard continuó luchando por la posición con Bernoldi, pero aún no pudo realizar un pase, ^{[46] [48]} lo que le hizo dar vueltas más lento de lo normal. ^[31] En la vuelta 18, De la Rosa, décimo clasificado, tuvo un problema hidráulico que le hizo perder el control de la caja de cambios y del acelerador. ^{[2] [47]} Se detuvo a un lado de la pista para retirarse en la siguiente vuelta. ^[43] En la vuelta 26, ^[46] Burti, que tenía un pedal de freno largo, se perdió el punto de frenado de la curva Sainte Devote. Se detuvo lejos de la barrera y se retiró cuando falló su marcha atrás. ^[47] Coulthard intentó de nuevo adelantar a Bernoldi en la siguiente vuelta, pero este último defendió su posición. Eso permitió a Michael Schumacher superar a Coulthard, quien no pudo aprovechar la situación para pasar a Bernoldi. ^[46] En la vuelta 31, Trulli se retiró del quinto lugar en la curva La Rascasse con llamas saliendo de la parte trasera de su auto debido a una pérdida de presión hidráulica del motor. ^{[45] [47]} Eso elevó a Fisichella al sexto lugar. ^[43] Cuando Coulthard permitió que Barrichello lo superara en la vuelta 32, intentó aprovechar la oportunidad para pasar a Bernoldi, pero no pudo hacerlo. ^[45] Dos vueltas más tarde, Fisichella entró en la curva Sainte Devote demasiado rápido y golpeó una barrera con su rueda trasera. No obstante, continuó en sexto lugar, por delante de Alesi, ^{[43] [45]} porque la suspensión de su auto no estaba dañada. ^[50]

Michael Schumacher estableció un nuevo récord oficial de vuelta de 1 minuto y 20,770 segundos en la vuelta 38. Lo mejoró aún más hasta un tiempo de 1:20.422 cuatro vueltas más tarde, ampliando su ventaja sobre su compañero de equipo Barrichello a 18,3 segundos. ^[48] En la vuelta 43, ^[45] Fisichella tuvo un fallo hidráulico que provocó que su caja de cambios fallara, ^{[47] [2]} y se estrelló contra el muro de neumáticos en Sainte Devote, quitando la rueda delantera izquierda de su coche. ^{[2] [49]} Bernoldi tenía menos combustible en su coche que el de Coulthard e hizo una parada en boxes al final de la siguiente vuelta, lo que permitió a Coulthard dar una vuelta 4,5 segundos más rápido que antes. ^{[31] [49]} Aprovechó que Villeneuve le adelantara a Alonso para pasarle por el noveno lugar en la vuelta 48. ^{[43] [46]} Dos vueltas más tarde, Frentzen, séptimo, subviró en el vértice y se desvió hacia una barrera metálica Armco a la izquierda al salir del túnel a 270 km/h (170 mph). Se deslizó a lo largo de la barrera antes de detenerse en la chicana Novelle y salió de su coche ileso. ^{[2] [49]} Alesi entró en boxes en la vuelta 51 y regresó a la carrera todavía en sexto lugar. Cuatro vueltas más tarde, Michael Schumacher hizo su parada en boxes desde el liderato, promoviendo a su compañero de equipo Barrichello al primer lugar. ^[43] Más abajo en el orden, Alonso se retiró con una caja de cambios averiada en la vuelta 57. ^{[2] [48]} Ralf Schumacher se retiró desde la tercera posición en el pit lane en la siguiente vuelta con una falla eléctrica que apagó su motor. ^{[43] [49]}

Irvine ascendió a la tercera posición, Villeneuve a la cuarta, Alesi a la quinta y Coulthard a la sexta. Barrichello hizo su parada en boxes desde la primera posición en la vuelta 60, devolviendo el liderato a su compañero de equipo Michael Schumacher. En esa vuelta, Irvine hizo su parada en boxes y conservó el tercer puesto. ^{[43] Luego,} el eje de transmisión de Marques se rompió y se dirigió hacia la zona de escape en la Novelle Chicane para retirarse. ^{[45] [2]} Seis vueltas más tarde, Coulthard hizo su parada en boxes y emergió por delante de Button en sexto lugar. ^[46] Luego marcó la vuelta más rápida general de la carrera en 1 minuto y 19,424 segundos en la vuelta 68 mientras se acercaba a Alesi en quinto lugar. ^[2] Prost reaccionó llamando a Alesi a la calle de boxes en la siguiente vuelta para cambiar los neumáticos para mejorar su defensa del quinto lugar. Sin embargo, Alesi se retrasó y se reincorporó a la carrera detrás de Coulthard en sexto lugar. ^[43] Michael Schumacher lideró las últimas nueve vueltas para llevarse su cuarta victoria de la temporada y la 48.ª de su carrera, ^[51] por 0,431 segundos sobre Barrichello en un final escalonado. ^{[n 2] [44] [49]} Irvine logró el primer podio de Jaguar desde su debut en la Fórmula Uno y su primera puntuación de la temporada en tercer lugar, ^{[37] [53]} por delante del más rápido Villeneuve en cuarto lugar. ^[43] Coulthard terminó una vuelta detrás en quinto lugar, estando aproximadamente un minuto detrás de Villeneuve, ^[15] y Alesi tomó sexto lugar. ^[1] Button tomó séptimo lugar después de lidiar con un subviraje que se convirtió en un sobreviraje y no pudo acercarse a Alesi, ^[36] que estaba 28 segundos por delante de él al final. ^[54] Verstappen y Bernoldi lo siguieron en las posiciones octava a novena. ^[1] Räikkönen estaba cinco vueltas atrás y era el último en terminar en décimo lugar después de una parada en boxes al principio de la carrera para rectificar una falla en el sensor de la rueda y no tenía control de tracción . ^[2] La tasa de deserción fue alta, ya que 12 de los 22 pilotos no terminaron la carrera. ^[55]

Los tres primeros pilotos aparecieron en el palco real del Príncipe Rainiero III de Mónaco para recoger sus trofeos y aparecieron en la conferencia de prensa posterior para hablar con los medios. ^[3] Michael Schumacher dijo que sintió poca emoción en el podio porque se llevó "una victoria muy sencilla" y que terminar la carrera fue el aspecto más importante porque el circuito es estrecho, "Aunque fue una conducción fácil, todavía fue difícil hasta cierto punto, porque todavía estábamos haciendo tiempos de vuelta razonablemente rápidos. No sé qué es tan especial". ^[56] Barrichello afirmó que su calambre desapareció después de su parada en boxes, "Estaba pidiendo a Dios que me diera una oportunidad de competir porque el auto era brillante. Nunca tuve un auto tan bueno como este de hoy. Pero como decía Michael, tuve que ahorrar mucho porque no podía hacer nada más". ^[56] Irvine expresó su alegría por terminar tercero y manifestó su esperanza de que Jaguar continúe con su buena forma en el Gran Premio de Canadá : "Es bueno para todos los chicos del equipo. Todos han estado trabajando muy duro. No hemos llegado muy lejos para ser honestos hasta que llegaron estas nuevas aerodinámicas el sábado, así que es bueno para los chicos de la fábrica". ^[56]

Bernoldi, que luchó contra Coulthard durante 35 vueltas, alegó que el director del equipo McLaren, Ron Dennis, y el director de deportes de motor de Mercedes-Benz, Norbert Haug, se habían acercado a él y amenazaron con acortar su carrera si ocurría una situación similar en el futuro, una afirmación que Dennis negó: "Pasó bastante tiempo después de la carrera cuando hablé con él y estaba tranquilo, sereno y sereno y no estaba enojado. Solo le dije que, en mi opinión, fue un comportamiento antideportivo". ^[57] Una cinta de audio enviada a la prensa por McLaren el 11 de junio reivindicó a Dennis; según los transcriptores, le dijo a Bernoldi: "Eso no fue deportivo y no deberías seguir así". ^[58] Bernoldi le dijo a Dennis que estaba siguiendo órdenes y que no estaba obligado a permitir que Coulthard lo pasara, ya que este último estaba en la misma vuelta que el primero. ^[15] El director del equipo Arrows, Tom Walkinshaw, rechazó una afirmación de Dennis de que Bernoldi no permitiría que Coulthard lo pasara para exposición televisiva. Coulthard expresó su creencia de que Bernoldi estaba demasiado a la defensiva y dijo que plantearía el tema en la próxima reunión de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios : "Acordamos no movernos una vez que un piloto haya hecho su movimiento. Tú tomas tu decisión, y subiendo la colina un par de veces me acerqué para poner mis ruedas a su lado y se movió". ^[59] Bernoldi argumentó que estaba conduciendo una carrera de rutina y que estaba en el circuito para mejorar su capacidad de conducción. ^[59]

Después de la carrera, la FIA examinó varios neumáticos Bridgestone en busca de un posible desgaste ilegal. No descubrió nada anormal y el resultado de la carrera fue declarado definitivo. ^[60] Jackie Stewart , el tres veces campeón del mundo de Fórmula Uno y fundador del equipo Jaguar, elogió el rendimiento de Irvine y la madurez del piloto: "Practicó bien, se clasificó bien y corrió bien. No se puede pedir más. Demostró su valía aquí conduciendo de una manera muy controlada, por lo que estaba listo para aprovechar las oportunidades y resistir cualquier presión de Jacques (Villeneuve) al final". ^[53] Alesi obtuvo su primer puesto en los puntos desde que quedó sexto en el Gran Premio de Japón de 1999 y el primero del equipo Prost desde el segundo puesto de Trulli en el Gran Premio de Europa de 1999 . ^[61] Declaró que el resultado fue "una gran cosa" para él y para Prost y dijo que predijo resultados similares en el futuro: "Disfruté mucho mi carrera. Pero hacia el final, cuando sentí que el auto vibraba en el túnel, estaba realmente preocupado. Era un neumático pinchado y tuve que volver a boxes para cambiarlo, lo que me costó los puntos del quinto puesto. Lo que es realmente importante hoy es que anoté el primer punto para el equipo este año, o el año pasado". ^[61]

El resultado aumentó la ventaja de Michael Schumacher en el Campeonato Mundial de Pilotos a 12 puntos sobre Coulthard. Barrichello consolidó la tercera posición, ya que el no terminar de carrera de Ralf Schumacher lo mantuvo en cuarto lugar. Heidfeld quedó en quinto lugar. ^[7] En el Campeonato Mundial de Constructores, Ferrari aumentó su ventaja sobre McLaren a 32 puntos. Williams y Jordan todavía ocupaban el tercer y cuarto lugar y Sauber era quinto a diez carreras del final de la temporada. ^[7]

Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .

Pos	No.	Conductor	Constructor	Neumático	Vueltas	Tiempo/Jubilado	Red	Agujas
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	B	78	1:47:22.561	2	10
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B	78	+0,431	4	6
3	18	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	METRO	78	+30.698	6	4
4	10	Jacques Villeneuve	Barra - Honda	B	78	+32.454	9	3
5	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	B	77	+1 vuelta	1	2
6	22	Jean Alesi	Prost - Acer	METRO	77	+1 vuelta	11	1
7	8	Botón Jenson	Benetton - Renault	METRO	77	+1 vuelta	17
8	14	José Verstappen	Flechas - Asiatech	B	77	+1 vuelta	19
9	15	Enrique Bernoldi	Flechas - Asiatech	B	76	+2 vueltas	20
10	17	Kimi Raikkonen	Sauber - Petronas	B	73	+5 vueltas	15
Retirado	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	METRO	57	Eléctrico	5
Retirado	20	Tarso Marques	Minardi - Europea	METRO	56	Transmisión	22
Retirado	21	Fernando Alonso	Minardi - Europea	METRO	54	Caja de cambios	18
Retirado	11	Heinz-Harald Frentzen	Jordania - Honda	B	49	Accidente	13
Retirado	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	METRO	43	Caja de cambios/Accidente	10
Retirado	12	Trullos de Jarno	Jordania - Honda	B	30	Hidráulica/Motor	8
Retirado	23	Luciano Burti	Prost - Acer	METRO	24	Caja de cambios	21
Retirado	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Cosworth	METRO	18	Hidráulica	14
Retirado	3	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	B	15	Gobierno	3
Retirado	9	Olivier Panis	Barra - Honda	B	13	Gobierno	12
Retirado	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	METRO	2	Accidente	7
Retirado	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B	0	Colisión	16
Fuentes: [39] [62]

Clasificación del campeonato de pilotos +/– Pos Conductor Agujas 1 Michael Schumacher 52 2 David Coulthard 40 3 Rubens Barrichello 24 4 Ralf Schumacher 12 5 Nick Heidfeld 8 Fuentes: [7] [2] [63]

Clasificación del Campeonato de Constructores +/– Pos Constructor Agujas 1 Ferrari 76 2 McLaren - Mercedes 44 3 Williams - BMW 18 4 Jordania - Honda 13 1 5 Barra - Honda 12 Fuentes: [7] [63]

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificaciones.

43°44′4.74″N 7°25′16.8″E / 43.7346500, -7.421333