Deportes de motor Mugen

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Compañía M-TEC Co., Ltd.

Nombre comercial	Deportes de motor Mugen
Tipo de empresa	Privado
Industria	Automotor
Género	Tuning de coches
Fundado	1973
Fundadores	Hirotoshi Honda Masao Kimura
Sede	Asaka , Saitama , Japón
Sitio web	www.mugen-power.com

M-TEC Company, Ltd. , que opera como Mugen Motorsports (無限), es una empresa japonesa fundada en 1973 por Hirotoshi Honda , hijo del fundador de Honda Motor Company, Soichiro Honda , y Masao Kimura. ^[1] Mugen, que significa "sin límite", "ilimitado" o "vasto", ^[2] (de ahí la palabra "poder" que se coloca comúnmente después, que denota "poder ilimitado") es un fabricante de piezas y afinador de motores que fabrica piezas OEM como kits de carrocería y escapes deportivos para Honda. A pesar de la relación familiar, Mugen no es y nunca ha sido propiedad de Honda Motor Company; sin embargo, el propietario de Mugen, Hirotoshi Honda, ha sido el mayor accionista de Honda desde la muerte de su padre en 1991. ^[3]

La empresa prepara y compite con vehículos Honda en el campeonato Super GT y, además, vende piezas de recambio a aficionados. Formó parte de asociaciones que ganaron el campeonato de Fórmula 3000 en 1990 y 1991, y que finalmente llevaron a la participación de Mugen en la Fórmula 1 , de 1992 a 2000, y hasta 2005 fue el proveedor exclusivo de motores de Fórmula Nippon .

La empresa tiene una fuerte tradición en las carreras, ya que Hirotoshi Honda comenzó a construir su propio auto de carreras en un taller en la casa de su padre, poco antes de graduarse de la Universidad Nihon en 1965. Masao Kimura es un corredor veterano con más de 50 victorias en autos deportivos y monoplazas Honda y trabajó para Honda R&D y luego para Honda Racing Service antes de ayudar a Hirotoshi Honda a establecer Mugen.

En 1973, Mugen inició sus operaciones y en un principio ofreció piezas especiales para motos de motocross. ^[3] A medida que Honda ampliaba su línea de vehículos, la gama de productos de Mugen también se expandía. La empresa comenzó a especializarse en la puesta a punto de motores Honda . Empezando por el motor Honda Civic de 1200 cc , pasó a desarrollar, y ahora diseña y construye, motores de dos y cuatro tiempos, fabricando muchos de los componentes principales ella misma.

Mugen pretende en última instancia construir sus propios coches de carretera y el primer paso hacia ello fue la creación de kits de carrocería para el Honda Ballade CR-X en 1984. Desde entonces, la empresa ha producido una serie de kits de carrocería para maquinaria Honda, culminando con el prototipo Mugen NSX en 1992. ^[4]

Tras la acusación de evasión fiscal de Hirotoshi Honda a finales de 2003, Mugen se reestructuró a principios de 2004 con la creación de M-TEC. La nueva empresa conservó el derecho a utilizar la marca Mugen y su sede en Asaka, Saitama , en los suburbios del norte de Tokio, cerca de las instalaciones de investigación y desarrollo de Honda en Wako . Aunque es una entidad legalmente separada, M-TEC mantuvo el personal existente de Mugen y está dirigida por el ex miembro de la junta directiva de Mugen, Shin Nagaosa, que fue el gerente de la división de ingeniería de Mugen y participó en la gestión del programa de carreras NSX de Mugen.

En colaboración con Honda, Mugen ha ampliado gradualmente su participación deportiva a todos los niveles del deporte. En 1986, la Fórmula 3000 se introdujo en Japón y Mugen unió fuerzas con Honda para construir un motor F3000. Se introdujo en la temporada de 1987 y se alquiló a 14 equipos. Al año siguiente, Mugen ganó cuatro de los cinco primeros puestos en el campeonato japonés de F3000. En 1989, Mugen participó en la F3000 europea con el motor MF308 y ganó el campeonato con Jean Alesi , conduciendo un Eddie Jordan Racing Reynard . El mismo año, la empresa produjo su propio prototipo  de motor V8 de 3,5 L de Fórmula Uno, con nombre en código MF350.

En 1988, Mugen comenzó a preparar motores Honda para su uso en Fórmula 3 , ganando la serie japonesa con Akihiko Nakaya , y en 1990 expandió su negocio a Europa. El mismo año, Mugen ganó su primer campeonato de Fórmula 3 en Europa, llevándose el título francés con Éric Hélary , y la corona británica con Mika Häkkinen al volante de un West Surrey Racing Ralt, que repitió el título en 1991 con Rubens Barrichello .

Cuando la F3000 se convirtió en una serie de especificaciones en Europa a partir de 1996 con la combinación Lola - Judd , la serie japonesa respondió convirtiendo a Mugen en el único proveedor del campeonato japonés, ahora rebautizado como Fórmula Nippon. M-TEC perdió el contrato de suministro para la temporada 2006, y las reglas cambiaron para permitir que TOM'S , asociada de Toyota, se uniera a Mugen como proveedor de motores.

Mugen continúa disfrutando del éxito en el circuito de Fórmula Tres con sus motores Honda 2.0 L tuneados, habiendo ganado 9 títulos en Asia (8 de ellos en Japón) desde 1988, así como 19 títulos en Europa (15 de ellos en Gran Bretaña) y 13 en América Latina.

A partir de 2017, los motores Mugen Formula todavía se utilizan y tienen éxito en varios campeonatos europeos de carreras de montaña , y se emplean en antiguos chasis de Fórmula y prototipos dedicados a carreras de montaña.

En 1991 Mugen preparó motores Honda V10 para Tyrrell (basados ​​en los motores utilizados por McLaren en 1989 y 1990 ), pero al año siguiente estos motores fueron renombrados Mugen MF351H y fueron transferidos al equipo Footwork , con los pilotos Aguri Suzuki y Michele Alboreto . Aunque Honda se retiró del deporte al final de la temporada 1992, Mugen permaneció afiliado a Footwork en 1993 y creó una versión B del MF351H, utilizada por Aguri Suzuki y Derek Warwick .

A finales de año, Mugen se pasó al Team Lotus con planes para un nuevo Lotus 109. El equipo, con los pilotos Johnny Herbert y Pedro Lamy (posteriormente reemplazado por Alessandro Zanardi ), no contaba con fondos suficientes y el chasis 109 llegó tarde. El motor Mugen, con nombre en código MF351HC (también conocido como ZA5C), no pudo mostrar todo su potencial y no logró sumar ni un solo punto en el Campeonato Mundial durante 1994 a pesar de haber estado cerca en 3 ocasiones. Esta fue la única temporada en la que los motores Mugen (y Lotus) no suman un solo punto en el Campeonato Mundial durante su tiempo en la Fórmula Uno.

Después de que Lotus cerrara a finales de año, Mugen se pasó al equipo Ligier , que entonces estaba dirigido por Flavio Briatore de Tom Walkinshaw , con los pilotos Olivier Panis , Martin Brundle y Aguri Suzuki, aunque inicialmente estaba previsto para el equipo Minardi . El motor de 3,0 L, conforme a las nuevas regulaciones, recibió el nombre en código MF301H. La temporada de 1995 fue prometedora, con puntos conseguidos en nueve carreras y el equipo consiguiendo dos podios, uno gracias a Brundle, que acabó tercero en el Gran Premio de Bélgica, y el otro gracias a Panis, que acabó segundo en el Gran Premio de Australia. El equipo consiguió 24 puntos y acabó en un respetable quinto puesto en el Campeonato de Constructores. La temporada siguiente con Ligier dio como resultado la primera victoria de Fórmula 1 de Mugen , así como la última victoria de Ligier en Fórmula 1 en el Gran Premio de Mónaco de 1996 con Panis al volante. A pesar de este éxito inesperado, el coche Ligier con motor Mugen sólo consiguió tres puntos más durante el resto de la temporada: dos sextos puestos de Diniz y un quinto puesto de Panis; el equipo sufrió 17 abandonos durante 1996.

En 1997, Alain Prost se hizo cargo de Ligier y el recién nombrado Prost Grand Prix utilizó motores MF301HB, con Jarno Trulli al frente del Gran Premio de Austria antes de sufrir una avería en el motor. El equipo Prost consiguió dos podios durante la temporada de 1997 en Brasil y España, sumando puntos en ocho carreras durante la temporada, lo que le permitió obtener un total final de 21 puntos y un sexto puesto en el Campeonato de Constructores.

Con Prost estableciendo una relación con Peugeot y cambiando a ellos a partir de 1998 en adelante, Mugen buscó un nuevo socio y llegó a un acuerdo de dos años con Jordan Grand Prix para el cual Mugen produjo el motor MF301HC. La primera mitad de la temporada de 1998 fue un desastre absoluto; fue tan malo que en un momento los funcionarios de Mugen se reunieron con Eddie Jordan y su equipo durante el Gran Premio de Mónaco de 1998 para averiguar por qué hasta entonces el equipo no había logrado sumar un solo punto del Campeonato Mundial. ^{[ cita requerida ]} La relación continuó en Silverstone, donde el equipo anotó su primer punto del Campeonato Mundial de la temporada cortesía de un sexto puesto de Ralf Schumacher, seguido de puntos en las siguientes 3 carreras. No fue hasta Spa-Francorchamps , cuando la suerte de Jordan cambió para mejor con los pilotos Damon Hill y Ralf Schumacher logrando un doblete asegurando la primera victoria de Jordan en Fórmula Uno y su único doblete durante su existencia después de un comienzo empañado por un accidente. El equipo volvería a sumar puntos en dos ocasiones más, y Ralf consiguió el tercer puesto en el Gran Premio de Italia. Gary Anderson revelaría más tarde que, para esa temporada, la sede de Honda había aumentado su participación en el desarrollo de los motores que, de otro modo, todavía llevan la marca Mugen. ^[5]

La temporada de 1999 resultó en un mayor éxito con Heinz-Harald Frentzen ganando dos veces en Francia e Italia e incluso luchando por el título, aunque fracasó en hacerlo debido al mejor rendimiento de McLaren y Ferrari. Después de que Honda regresara al deporte en 2000 con British American Racing , Mugen dejó la Fórmula Uno después de otro año de tener motores Honda y Mugen compitiendo juntos, dejando a Honda para suministrar los motores a Jordania también en 2001 y 2002. Los motores construidos por Mugen también se utilizaron para el RC101B/RC-F1 2.0X , un automóvil construido por el Centro de I+D de Honda sin el apoyo directo de la sede central de Honda (los automóviles anteriores construidos por el Centro de I+D usaban motores Honda más antiguos cuando suministraban motores para McLaren) y para el Honda RA099 , un automóvil de prueba oficial de Honda para preparar la operación de suministro de motores de fábrica de Honda.

En 1998, Mugen construyó cuatro modelos NSX, dos para la asociación Mugen/ Dome , uno para el equipo Kunimitsu y uno para Nakajima Racing . Los coches eran rápidos pero poco fiables al principio, hasta que el Nakajima NSX consiguió su primera victoria en la cuarta ronda en Fuji. A esto le siguieron tres victorias más (una de ellas del equipo Mugen/Dome), que llevaron a un segundo puesto en el campeonato para Tom Coronel y Kouji Yamanishi. En 1999, Honda consiguió tres victorias más, una de ellas con el equipo Mugen/Dome de Juichi Wakisaka y Katsutomo Kaneishi, que consiguió una victoria en la primera ronda en Suzuka y acabó como el tercer mejor equipo del campeonato. En 2000, el equipo Mugen/Dome fue campeón con Ryo Michigami , pero el rendimiento del coche se vio limitado por los cambios en la normativa y Michigami alcanzó el título sin una sola victoria. Aún así, Honda ganó cuatro carreras, una de ellas con el segundo coche Mugen/Dome.

En 2001, Mugen se concentró una vez más en el JGTC, el NSX ganó dos carreras y terminó segundo (Mugen/Dome) y tercero (ARTA) en la serie. Más importante aún, en junio, la compañía anunció el desarrollo de un nuevo V8 de 4.0 L, denominado MF408S, para la clase de prototipos principales en las 24 Horas de Le Mans y la American Le Mans Series . En ese momento, Mugen reconoció que las carreras internacionales de autos deportivos eran una categoría nueva para ellos. El concepto del MF408S era alta potencia, tamaño compacto, durabilidad y confiabilidad. Mugen eligió un motor de aspiración natural de 4.0 L (N/A) porque sentían a través de su experiencia en la Fórmula Tres que el tamaño del restrictor era clave para el rendimiento. La idea era ahorrar combustible con un motor de menor cilindrada, ya que, teóricamente, el tamaño del restrictor llevará la potencia en cualquier motor a un nivel similar. Los principales motores que se utilizaban en ese momento producían alrededor de 600 hp, incluidos los turboalimentados de Audi y Cadillac , así como el BMW de mayor cilindrada y el Ford preparado por Roush . Mugen excluyó el turbo, ya que esto requería el uso de intercoolers para extraer el máximo rendimiento, lo que aumentaba el peso y reducía el rendimiento.

2002 fue un buen año para Mugen en la pista. Los NSX preparados por Mugen ganaron cinco rondas, y el equipo Mugen/Dome ganó dos carreras de manera absoluta, lo que les dio el título de campeón del equipo. El debut del MF408S fue en un chasis Panoz en las 12 horas de Sebring de 2002 , la primera ronda de la ALMS.

En 2004, M-TEC decidió bajar a GT300 y ayudar a entrenar a los pilotos japoneses para las velocidades de GT500. Al captar a pilotos prometedores al principio de sus carreras, M-TEC podría moldearlos y tener un acceso definitivo a los futuros campeones. El piloto de M-TEC, Hiroyuki Yagi, procedía de la Integra Series . Dar experiencia a los pilotos era más importante que desarrollar el coche para ganar el campeonato. Con este fin, M-TEC simplemente desajustó el coche para la clase GT300 sin optimizarlo para el nuevo nivel de potencia. Ganar la serie GT300 por un punto sobre el ARTA Garaiya fue simplemente una ventaja no deseada para un equipo dedicado y de nivel de campeonato.

Entrar en Estados Unidos es otro de los objetivos del equipo M-TEC y del nombre Mugen. Actualmente, el distribuidor autorizado de piezas Mugen en Estados Unidos es King Motorsports. El director del equipo, Junichi Kumakura, pensó que competir con el NSX en Estados Unidos era una gran manera de promocionar la empresa en un entorno que no había visitado antes. Cuando se le preguntó qué más le gustaría lograr a M-TEC en Estados Unidos con el NSX dorado, competir en Sebring y Daytona fueron marcados como objetivos atractivos.

• Nombre del motor: MF408S
• Motor: V8 a 90°, aspiración natural
• Cilindrada: 4.000 ^cm3
• Diámetro x carrera: 97 mm x 67 mm
• Potencia máxima: más de 456 kW (612 hp; 620 PS) a 9500 rpm ^[6]
• Par máximo: más de 520 N⋅m (380 lb⋅ft) a 7500 rpm ^[6]
• Tamaño del restrictor: 33,4 mm x 2 o 46,8 mm x 1
• Tipo de encendido: Inyección directa
• Sistema ECU: EFI Technology Inc.
• Sistema CDI: EFI Technology Inc.
• Tipo/tamaño de embrague Carbono / 5,5 pulgadas, 4 discos
• Intervalo de mantenimiento: >3000 km (>5000 km en las 24 horas de Le Mans)
• Longitud: 559 mm (sin incluir volante)
• Altura: 577 mm (sin incluir volante)
• Ancho: 720 mm
• Peso: 131 kg
• Altura de la manivela: 92 mm

Nombre del motor: MF458S

• Motor: V8 a 90°, aspiración natural
• Cilindrada: 4.500 ^cm3
• Diámetro x carrera: 100 mm x 71,6 mm
• Potencia máxima: más de 600 hp (460 kW) a 8250 rpm
• Par máximo: 398 lbf·ft (587 N·m ) a 7000 rpm
• Tamaño del restrictor: 33,1 mm x 2 o 46,6 mm x 1
• Tipo de encendido: Inyección directa
• Sistema ECU: EFI Technology Inc.
• Sistema CDI: EFI Technology Inc.
• Tipo/tamaño de embrague Carbono / 5,5 pulgadas, 4 discos
• Intervalo de mantenimiento: >3000 km (>5000 km en las 24 horas de Le Mans)
• Longitud: 559 mm (sin incluir volante)
• Altura: 577 mm (sin incluir volante)
• Ancho: 720 mm
• Peso: 131 kg
• Altura de la manivela: 92 mm

Mugen se ha convertido en la fuerza dominante en las motocicletas con motor eléctrico que compiten en las carreras TT de la Isla de Man . En los ocho años transcurridos desde su introducción en el TT Zero , la velocidad promedio de Mugen Shinden alrededor del circuito de montaña Snaefell ha aumentado de 102,215 mph (164,499 km/h) en 2012 a 121,91 mph (196,20 km/h) en 2019. ^[7] En 2019, Mugen ha ganado cinco carreras TT Zero con sus motos Shinden. ^[8]

2012

En su debut competitivo en el TT de la Isla de Man de 2012 , John McGuinness llevó el Mugen Shinden Ni al segundo lugar detrás del MotoCzysz de Michael Rutter a una velocidad promedio de 109,527 mph. ^[7]

2013

En el TT 2013, Mugen volvió a quedar segundo detrás de MotoCzysz , con Rutter y McGuinness repitiendo el resultado del año anterior. ^[7]

2014

El desarrollo de Mugen continuó en carreras posteriores de la categoría TT Zero . Con dos máquinas en el TT de la Isla de Man de 2014 , John McGuinness consiguió su primera victoria por delante de su compañero de equipo Bruce Anstey, que quedó en segundo lugar con la otra Shinden San. ^[7]

2015

En el TT de 2015, McGuinness y Anstey volvieron a ocupar los dos primeros lugares del podio. ^[7]

2016

Mugen continuó con su dominio en la clase TT Zero en las carreras TT de la Isla de Man en 2016, cuando Bruce Anstey se llevó los honores, aunque su otra máquina, conducida por John McGuinness , se retiró durante el evento de una sola vuelta.

2017

Anstey y Guy Martin quedaron primero y segundo respectivamente, ambos con máquinas Mugen.

2018

Las motocicletas Mugen lograron el primer y tercer puesto con Michael Rutter y Lee Johnston respectivamente, separados por Daley Mathison, de la Universidad de Nottingham . Rutter rompió la barrera de las 120 mph para establecer un nuevo récord de vuelta de 121,824 mph (196,057 km/h).

2019

Mugen logró su sexta victoria consecutiva con Michael Rutter, que volvió a aumentar el récord de velocidad media por vuelta a 121,91 mph. John McGuinness siguió a su compañero de equipo hasta la meta para completar el doblete del equipo.

M-Tec también ha construido vehículos conceptuales Honda, utilizando las piezas de rendimiento propias de la empresa. Algunos modelos (por ejemplo, Mugen Civic RR) también se venden en el mercado interno japonés. Mugen también vende piezas individuales para vehículos más nuevos que incluyen el Civic Type-R (FK8) 2017-2021, así como el Civic Hatchback (FK7) 2016-2021. Estas piezas incluyen partes aerodinámicas de la carrocería, como labios delanteros, difusores traseros y alerones. Esto también se aplica a los vehículos de generaciones anteriores y, por lo general, se sabe que se busca como compra de posventa de OEM para países como los EE. UU. que no reciben vehículos producidos por Mugen como en Japón.

• Honda City Turbo I y II
• Honda CR-X Mugen 1984
• 1991-1996 Mugen Honda Beat
• Honda Civic SiR I y II Mugen 1992-1995 (modelo hatchback y modelo sedán)
• Honda Integra Type-R Mugen 1996-2001
• 1994-1997 Acura/Honda Integra Mugen (versión ojo de insecto)
• Mugen CRX Del Sol 1997
• Preludio Honda 2000
• Honda Integra DC5
• Honda Civic SiR Mugen hatchback cupé y sedán, modelos 1996-2000
• Honda Fit Dinamita 2004
• Honda Legend Max 2005
• Especificaciones del Honda Fit 2006
• Honda Civic Dominator 2006
• El concepto Road to Racing (basado en el Honda Civic) (2007)
• Concepto deportivo puro de techo abierto (basado en el Honda S2000) (2007)
• Mugen Courage LC70 (LMP-1 del Desafío Le Mans de Japón) (2007)
• Mugen S2000 (2008)
• Honda Fit F154SC (2008) ^[9]
• Modelo experimental Mugen RR ( basado en el Honda Civic Type R ) (2008)
• Honda Civic 5D MUGEN ^{[10] [11]} (2008)
• Honda NSX Mugen RR (2009)
• Concepto avanzado del Honda Civic Mugen RR (2009)
• Honda Accord Mugen 24sc (2009)
• Honda Odyssey Mugen (2009)
• Honda Insight ZE2 (Mugen Zero-Lift) (2010)
• Honda CR-Z: concepto RR (2012)
• Honda CBR1000RR
• Honda City ZX 2009

• El Civic Mugen Si 2008 se comercializa en América del Norte
• El Civic Mugen RR 2007 se comercializa en Japón
• CR-Z Mugen
• Acuerdo Mugen

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position)

Año	Entrante	Chasis	Motor(es)	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Agujas	CMI
1992	Trabajo de pies Mugen Honda	Trabajo de pies FA13	MF-351H 3.5 V10		Sociedad Anónima	México	SOSTÉN	ESP	SMR	LUN	PODER	Francia	Reino Unido	Alemania	HUNO	BEL	ES	POR	Japón	Australia		6	7mo
				Michele Alboreto	10	13	6	5	5	7	7	7	7	9	7	Retirado	7	6	15	Retirado
				Suzuki Aguri	8	No lo sé	Retirado	7	10	11	No lo sé	Retirado	12	Retirado	Retirado	9	Retirado	10	8	8
1993	Trabajo de pies Mugen Honda	Trabajo de pies FA13B Trabajo de pies FA14	MF-351HB 3.5V10		Sociedad Anónima	SOSTÉN	EUR	SMR	ESP	LUN	PODER	Francia	Reino Unido	Alemania	HUNO	BEL	ES	POR	Japón	Australia		4	9no
				Derek Warwick	7	9	Retirado	Retirado	13	Retirado	16	13	6	17	4	Retirado	Retirado	15	14	10
				Suzuki Aguri	Retirado	Retirado	Retirado	9	10	Retirado	13	12	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	7
1994	Equipo Lotus	Loto 107C	MF-351 HC 3.5 V10 MF-351 HD 3.5 V10		SOSTÉN	PAC	SMR	LUN	ESP	PODER	Francia	Reino Unido	Alemania	HUNO	BEL	ES	POR	EUR	Japón	Australia		0	CAROLINA DEL NORTE
				Pedro Lamy	10	8	Retirado	11
				Alessandro Zanardi					9	15
				Johnny Herbert	7	7	10	Retirado
		Loto 109							Retirado	8	7	11	Retirado	Retirado	12	Retirado	13
				Alessandro Zanardi							Retirado	Retirado	Retirado	13		Retirado		16	13	Retirado
				Philippe Adams											Retirado		16
				Eric Bernard														18
				Mika Salo															10	Retirado
1995	Ligier Gitanes Rubias	Ligier JS41	MF-301 3.0 V10		SOSTÉN	ARG	SMR	ESP	LUN	PODER	Francia	Reino Unido	Alemania	HUNO	BEL	ES	POR	EUR	PAC	Japón	Australia	24	5º
				Martín Brundle				9	Retirado	10	4	Retirado		Retirado	3	Retirado	8	7			Retirado
				Suzuki Aguri	8	Retirado	11						6						Retirado	Sistema de nombres de dominio
				Olivier Panis	Retirado	7	9	6	Retirado	4	8	4	Retirado	6	9	Retirado	Retirado	Retirado	8	5	2
1996	Ligier Gauloises rubias	Ligier JS43	MF - 301HA3.0V10		Australia	SOSTÉN	ARG	EUR	SMR	LUN	ESP	PODER	Francia	Reino Unido	Alemania	HUNO	BEL	ES	POR	Japón		15	6º
				Olivier Panis	7	6	8	Retirado	Retirado	1	Retirado	Retirado	7	Retirado	7	5	Retirado	Retirado	10	7
				Pedro Diniz	10	8	Retirado	10	7	Retirado	6	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	6	Retirado	Retirado
1997	Prost Gauloises rubias	Prost JS45	MF - 301HB3.0V10		Australia	SOSTÉN	ARG	SMR	LUN	ESP	PODER	Francia	Reino Unido	Alemania	HUNO	BEL	ES	Autor	LUX	Japón	EUR	21	6º
				Olivier Panis	5	3	Retirado	8	4	2	11								6	Retirado	7
				Trullos de Jarno								10	8	4	7	15	10	Retirado
				Shinji Nakano	7	14	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	6	Retirado	11	7	6	Retirado	11	Retirado	Retirado	Retirado	10
1998	Benson y Hedges Jordania	Jordania 198	MF -301HC3.0V10		Australia	SOSTÉN	ARG	SMR	ESP	LUN	PODER	Francia	Reino Unido	Autor	Alemania	HUNO	BEL	ES	LUX	Japón		34	4to
				Colina Damon	8	DSQ	8	10	Retirado	8	Retirado	Retirado	Retirado	7	4	4	1	6	9	4
				Ralf Schumacher	Retirado	Retirado	Retirado	7	11	Retirado	Retirado	16	6	5	6	9	2	3	Retirado	Retirado
1999	Benson y Hedges Jordania	Jordania 199	MF-301 HD 3.0 V10		Australia	SOSTÉN	SMR	LUN	ESP	PODER	Francia	Reino Unido	Autor	Alemania	HUNO	BEL	ES	EUR	MAL	Japón		61	3º
				Colina Damon	Retirado	Retirado	4	Retirado	7	Retirado	Retirado	5	8	Retirado	6	6	10	Retirado	Retirado	Retirado
				Heinz-Harald Frentzen	2	3	Retirado	4	Retirado	11	1	4	4	3	4	3	1	Retirado	6	4
2000	Benson y Hedges Jordania	Jordania EJ10 Jordania EJ10B	MF-301HE 3.0 V10		Australia	SOSTÉN	SMR	Reino Unido	ESP	EUR	LUN	PODER	Francia	Autor	Alemania	HUNO	BEL	ES	EE.UU	Japón	MAL	17	6º
				Heinz-Harald Frentzen	Retirado	3	Retirado	17	6	Retirado	10	Retirado	7	Retirado	Retirado	6	6	Retirado	3	Retirado	Retirado
				Trullos de Jarno	Retirado	4	15	6	12	Retirado	Retirado	6	6	Retirado	9	7	Retirado	Retirado	Retirado	13	12

Estación	Auto	Conductores	Razas	Victorias	Polacos	F/Vueltas	Agujas	corriente continua	TC
2010	Veloz FN09	Ide Yuji	9	0	0	0	1	14º	10º
2011		Naoki Yamamoto	8	0	1	1	5	11º	7mo
2012		Takuma Sato	4	0	0	0	0	15	8º
		Naoki Yamamoto	9	0	0	0	4	11º
2013		Takuma Sato	5	0	0	0	0,5	18	4to
		Takashi Kobayashi	3	0	0	0	0	22
		Naoki Yamamoto	8	1	2	0	37	1º
2014	Dallara SF14	Naoki Yamamoto	9	0	2	0	14.5	9no	7mo
		Yuhki Nakayama	9	0	0	0	0	20º
2015		Naoki Yamamoto	8	1	2	0	26	5º	6º
2016		Naoki Yamamoto	9	1	1	0	15.5	8º	6º
2017		Pierre Gasly	7	2	0	0	33	2do	2do
		Naoki Yamamoto	7	0	0	0	10.5	9no
2018		Nirei Fukuzumi	4	0	0	1	0	20º	2do
		Y Ticktum	2	0	0	0	0	19º
		Naoki Yamamoto	6	3	2	0	38	1º
2019	Dallara SF19	Y Ticktum	3	0	0	0	1	20º	5º
		Patricio O'Ward	3	0	0	0	3	18
		Juri Vips	1	0	0	0	0	23
		Nojiri Tomoki	7	1	0	0	24	4to
2020		Ukyo Sasahara	7	0	0	0	5	18	7mo
		Nojiri Tomoki	7	1	2	0	47	5º
2021		Nojiri Tomoki	7	3	2	3	86	1º	3º
		Hiroki Otsu	7	1	1	1	38.5	6º	7mo
2022		Nojiri Tomoki	10	2	6	1	154	1º	1º
		Ukyo Sasahara	10	2	1	0	57	6º
2023		Liam Lawson	9	3	1	2	106.5	2do	1º
		Nojiri Tomoki	8	3	4	0	106	3º
		Hiroki Otsu	1	0	0	0	0	24

Estación	Auto	Clase	Conductores	Razas	Victorias	Polacos	F/Vueltas	Agujas	corriente continua
1997	Honda NSX-GT	GT500	Takuya Kurosawa Katsumi Yamamoto	7	0	1	0	11	16
1998		GT500	Ryō Michigami Osamu Nakako	7	2	3	3	48	4to
1999		GT500	Ryō Michigami Osamu Nakako	8	0	0	2	36	10º
		GT500	Katsutomo Kaneishi Juichi Wakisaka	8	1	1	0	47	4to
2000		GT500	Ryō Michigami	8	0	0	1	74	1º
			Osamu Nakako	5	0	0	1	34	10º
			Hidetoshi Matsusada	3	0	0	0	40	7mo
		GT500	Katsutomo Kaneishi Juichi Wakisaka	8	1	5	2	46	6º
2001		GT500	Ryō Michigami Hidetoshi Matsusada	8	1	1	0	56	3º
		GT500	Sébastien Philippe	8	0	0	0	18	16
			Hiroki Katoh	5	0	0	0	6	22
			Benoît Tréluyer	3	0	0	0	12	18
2002		GT500	Daisuke Itō	8	1	0	1	59	5º
			Dominik Schwager	4	0	0	0	35	13º
			Ryō Michigami	4	1	0	1	24	18
		GT500	Richard Lyons Sébastien Philippe	8	1	0	1	47	9no
2003		GT500	Tom Coronel Daisuke Itō	8	1	0	0	38	10º
2004	Honda NSX-GT	GT300	Tetsuya Yamano Hiroyuki Yagi  [español]	7	1	0	0	93	1º
2005		GT300	Shinya Hosokawa  [español] Haruki Kurosawa  [español]	8	2	3	3	81	2do
2006 – 2011 : Mugen no compitió como equipo independiente.
2012	Mugen CR-Z GT300	GT300	Hideki Mutoh Daisuke Nakajima	5	0	1	0	12	15
2013		GT300	Hideki Mutoh Yuhki Nakayama	8	0	0	1	85	1º
2014		GT300	Yuhki Nakayama Nojiri Tomoki	8	0	0	0	26	10º
			Ryō Michigami	1	0	0	0	0	CAROLINA DEL NORTE
2015 – 2016 : Mugen no compitió como equipo independiente.
2017	Honda NSX-GT	GT500	Hideki Mutoh Daisuke Nakajima	8	0	0	0	7	18
			Botón Jenson	1	0	0	0	0	CAROLINA DEL NORTE
2018		GT500	Hideki Mutoh Daisuke Nakajima	8	0	1	1	16	15
2019		GT500	Hideki Mutoh Daisuke Nakajima	8	0	0	0	12	15
2020		GT500	Hideki Mutoh Ukyō Sasahara	8	0	0	0	25	14º
2021		GT500	Teatro Toshiki Ukyō Sasahara	8	0	1	0	20	16
2022		GT500	Teatro Toshiki Ukyō Sasahara	8	0	0	0	16.5	14º
2023		GT500	Nojiri Tomoki Teatro Toshiki	7	1	1	1	32	10º
			Iori Kimura	1	0	0	0	2	17º
		GT500	Nirei Fukuzumi Hiroki Otsu	7	1	2	2	53	3º

• Honda en el deporte del motor
• Red Bull Powertrains , la siguiente vez que Honda se retiró de la F1, sus motores fueron adquiridos por RBPT en lugar de Mugen

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• Sitio oficial de Mugen
• Foro de la comunidad para entusiastas y propietarios de Mugen
• Agente autorizado de Mugen para Estados Unidos de América
• Agente autorizado de Mugen para Nueva Zelanda y las Islas del Pacífico
• 2009 Civic Type R Mugen Championship White disponible en el Reino Unido