Ferry de Nueva York

Ferry de Nueva York

Viajero en el tiempo por el East River, 2021
Lugar	Ciudad de Nueva York
Camino acuático	Océano Atlántico , East River , río Hudson , bahía Jamaica , bahías inferior y superior
Tipo de tránsito	Ferry de pasajeros
Dueño	Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York
Operador	Cruceros Hornblower
Comenzó la operación	1 de mayo de 2017 ( 1 de mayo de 2017 )
Número de líneas	6 en servicio 1 estacional 1 planeado 1 descontinuado
Número de buques	38 [1]
Número de terminales	25 (1 planeado)
Número de pasajeros diarios	17.349 (segundo trimestre de 2022) [2]
Sitio web	Sitio web oficial

NYC Ferry es una red pública de rutas de ferry en la ciudad de Nueva York operada por Hornblower Cruises . A partir de agosto de 2023 ^[actualizar], hay seis rutas, así como una ruta estacional, que conectan 25 muelles de ferry en los cinco distritos . NYC Ferry tiene la flota de pasajeros más grande de los Estados Unidos con un total de 38 embarcaciones, que brindan un servicio de entre 20 y 90 minutos en cada una de las rutas, según la temporada. ^[3]

La ciudad de Nueva York contaba con una extensa red de ferry hasta la década de 1960, cuando se interrumpieron casi todos los servicios de ferry, pero experimentó un resurgimiento en las décadas de 1980 y 1990. Durante 2013, el gobierno de la ciudad propuso oficialmente su propio servicio de ferry, que se anunció dos años después con el nombre provisional de Citywide Ferry Service . La primera de las dos fases se lanzó en 2017 con servicio a lo largo del East River y hasta Rockaways , Bay Ridge y Astoria . Una segunda fase se lanzó al Lower East Side y Soundview en 2018. Un ferry a St. George, Staten Island y una parada en Throggs Neck/Ferry Point Park se lanzaron en 2021, mientras que una ruta propuesta a Coney Island se pospuso indefinidamente a partir de 2022 ^[actualizar].

NYC Ferry vende billetes de un solo viaje y billetes de varios viajes. Se ofrecen transbordos gratuitos entre rutas, pero no hay transbordo gratuito a otros modos de transporte en la ciudad. NYC Ferry también ofrece autobuses lanzadera gratuitos, que conectan con paradas de ferry en Rockaways y, hasta 2024, Midtown Manhattan . Originalmente se esperaba que el servicio de ferry transportara entre 4,5 y 4,6 millones de pasajeros al año, pero las estimaciones de pasajeros anuales se revisaron a principios de 2018 a 9 millones. A pesar de su aglomeración, el ferry ha recibido en general críticas positivas de los pasajeros. Ha habido comentarios sobre la naturaleza altamente subsidiada del servicio y el bajo número de pasajeros de NYC Ferry en comparación con otros modos de transporte público de la ciudad.

Hasta el siglo XIX, cuando se instalaron los primeros cruces fijos a través de las vías fluviales de la ciudad, había muchos transbordadores que atravesaban la zona. ^[4] Los primeros transbordadores de Nueva York datan de cuando la ciudad era una colonia holandesa llamada Nueva Ámsterdam , que comprendía el actual Bajo Manhattan . Un transbordador que cruzaba el East River , entre Nueva Ámsterdam y el actual Brooklyn , fue creado en 1642 por Cornelius Dircksen, ^[5] quien, según se informa, fue "el primer barquero del que hablan los registros". ^[6] En 1654, el gobierno de Nueva Ámsterdam aprobó ordenanzas para regular los transbordadores del East River. ^[7] El primer transbordador a Nueva Jersey se fundó en 1661, viajando a través del río Hudson desde Manhattan hasta Communipaw (ahora parte de Jersey City ). ^[8] Los transbordadores a lo largo del río Harlem , entre la zona alta de Manhattan y el Bronx , comenzaron a operar en 1667, y un transbordador a Staten Island se inició en 1712. ^{[9] : 38} El número de transbordadores crecería y, para 1904, habría 147 servicios de transbordadores operando en las aguas de la ciudad de Nueva York. ^[10]

Uno de los primeros barcos "de equipo" a caballo documentados en servicio comercial en los Estados Unidos fue la Fulton Ferry Company , un servicio de ferry del East River que Robert Fulton implementó en 1814. ^[11] La South Ferry Company , fundada en 1836, se fusionó con la Fulton Ferry Company tres años después, y las compañías combinadas experimentaron una serie de adquisiciones, llegando a ser dueñas de muchos de los ferries del East River. ^[12] Sin embargo, en 1918, la construcción de puentes y túneles del metro de la ciudad de Nueva York a través del East River dio lugar a que algunas compañías, como la New York and East River Ferry Company entre Yorkville y Astoria , operaran con pérdidas. ^[13] Incluso con la propiedad de la ciudad, muchos de los ferries del East River fueron reemplazados por puentes, túneles de carretera y túneles de metro a mediados del siglo XX. El ferry Yorkville-Astoria, por ejemplo, se detuvo en 1936 después de ser reemplazado por el Puente Triborough . ^[14]

Al otro lado de Manhattan, hubo una gran cantidad de transbordadores del río Hudson en un momento dado, con rutas de barco que iban desde Nueva Jersey hasta veinte muelles de pasajeros en Manhattan. ^[8] Sin embargo, la construcción del túnel Holland , el túnel Lincoln , el ferrocarril Hudson & Manhattan , el ferrocarril de Pensilvania y el puente George Washington entre Manhattan y Nueva Jersey, así como el crecimiento de la propiedad de automóviles en los Estados Unidos, significó que estos transbordadores ya no eran necesarios a mediados del siglo XX. Como resultado, en 1967, el último transbordador que cruzaba el Hudson (entre Hoboken y Battery Park City ) cesó sus operaciones. ^{[8] [10]}

La Richmond Turnpike Company inició un servicio de barco de vapor desde Manhattan a Staten Island en 1817. Cornelius Vanderbilt compró la compañía en 1838, y se vendió a la Staten Island Railroad Company en 1864. El Staten Island Ferry se vendió luego a Baltimore and Ohio Railroad en 1884, y la ciudad de Nueva York asumió el control del ferry en 1905. ^{[9] : 172} El ferry, que todavía opera, fue en un momento el único ferry de cercanías dentro de toda la ciudad, después de la interrupción del ferry de Hoboken en 1967. ^[8]

A pesar de la interrupción del servicio de ferry a Nueva Jersey, la gente se mudó a lugares a lo largo de la costa del río Hudson allí. En 1986, los asentamientos costeros como Bayonne , Highlands , Keyport , Port Liberte y Weehawken vieron un restablecimiento de su servicio de ferry a Manhattan, bajo la operación de NY Waterway . ^[8] Para 1989, alrededor de 3.000 de los 10.500 residentes combinados de los asentamientos pagaron una tarifa de $ 5.00 en cada dirección para abordar los transbordadores de NY Waterway, a pesar de la competencia de alternativas más baratas como el sistema de trenes PATH . ^[8] Alrededor de esta época, hubo planes para crear rutas de ferry entre Inwood y Atlantic City ; South Amboy y Wall Street ; y desde la ciudad propiamente dicha a Nueva Jersey, Connecticut y Westchester . ^[8]

A principios de 2011, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC) y la iniciativa de viajes acuáticos NYHarborWay de NYC & Company trabajaron con el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) para publicar un Estudio Integral de Ferry de la Ciudad, en el que examinó más de 40 ubicaciones potenciales para un sistema de ferry en la Ciudad de Nueva York. ^{[15] : 1} El estudio se encargó con el fin de examinar alternativas de transporte para los vecindarios a lo largo de las costas de la Ciudad de Nueva York. ^{[15] : 1, 23–47} También analizó el East River Ferry , que entraría en servicio más tarde ese año. ^{[15] : 1, 103–111, 130–133, 165} El estudio identificó posibles rutas de ferry al oeste de Manhattan y Riverdale ; el este de Manhattan, el sur del Bronx y Co-op City ; las costas del norte de Brooklyn y Queens; la costa sur de Staten Island ; y el suroeste de Brooklyn, el sur de Brooklyn y los Rockaways . ^{[15] : 9–14}

En junio de 2011, la línea de ferry East River operada por NY Waterway comenzó a operar. ^[16] La ruta era un servicio de 7 paradas por East River que iba desde el Muelle 11 hasta East 34th Street , haciendo cuatro paradas intermedias en Brooklyn y una en Queens. El ferry, una alternativa al metro de la ciudad de Nueva York, costaba $4 por boleto de ida (el metro en ese momento costaba $2.25). ^[16] Se hizo popular al instante, con dos a seis veces la cantidad de pasajeros que la ciudad predijo que viajarían en los ferrys. De junio a noviembre de 2011, el ferry acomodó a 2.862 pasajeros en un día laborable promedio, en comparación con una proyección de 1.488 pasajeros, y tuvo 4.500 pasajeros en un fin de semana promedio, seis veces la cantidad de pasajeros proyectada de la ciudad; en total, el ferry tuvo 350.000 pasajeros en ese período, más del 250% de la previsión inicial de pasajeros de 134.000 pasajeros. ^[17]

A raíz del huracán Sandy el 29 de octubre de 2012, los daños masivos a la infraestructura de la línea IND Rockaway ( tren A ) al sur de la estación Howard Beach–JFK Airport cortaron todas las conexiones directas del metro entre Rockaways, Broad Channel y el continente de Queens durante siete meses. El operador de ferry SeaStreak comenzó a operar un servicio de ferry subsidiado por la ciudad entre un embarcadero de ferry improvisado en Beach 108th Street y Beach Channel Drive en Rockaway Park, Queens , y Pier 11/Wall Street , para luego continuar hasta East 34th Street Ferry Landing. Se agregó una parada en Brooklyn Army Terminal en agosto de 2013 debido a la reconstrucción del túnel de Montague Street , que suspendió temporalmente el servicio del tren R a través del túnel. ^[18] El ferry demostró ser popular y su licencia se extendió varias veces, ya que los funcionarios de la ciudad evaluaron el número de pasajeros para determinar si establecer el servicio de forma permanente. Desde su inicio y diciembre de 2013, el servicio había transportado a cerca de 200.000 pasajeros. ^[19]

El estudio de NYCEDC se actualizó en 2013, tras la introducción del ferry SeaStreak Rockaway. ^[20] El estudio, llamado "CFS2013", mostró el efecto de los servicios de ferry en la ciudad de Nueva York, citando el éxito del ferry East River. Específicamente, el servicio de ferry aumentó los valores de los bienes raíces dentro de 1 milla (1,6 km) de los desembarcaderos del ferry en un promedio de 1,2%; estimuló nuevas construcciones cerca de las paradas del ferry; agregó más opciones de transporte; y ayudó a aliviar el hacinamiento en otras partes de la red de transporte de la ciudad de Nueva York . ^{[20] : 15–21} El estudio también sugirió rutas adicionales que podrían agregarse para servir a los cinco distritos . ^{[20] : 22–30} La idea específica de un ferry para toda la ciudad también se propuso por primera vez en el estudio. ^{[20] : 31–69} Cuando el gobierno de la ciudad anunció su presupuesto a fines de junio de 2014 para el próximo año fiscal que comienza el 1 de julio, el ferry de Rockaway solo recibió una asignación adicional de $2 millones, suficiente para extenderlo temporalmente nuevamente hasta octubre. ^[21] La administración del alcalde Bill de Blasio declaró que no había suficiente cantidad de pasajeros para justificar el costo de operación. ^[22] A pesar de la defensa de último minuto, el servicio de ferry terminó el 31 de octubre de 2014 y los partidarios continuaron tratando de restablecer el servicio de ferry. ^{[23] [24]} La oficina del alcalde finalmente acordó reiniciar el ferry de Rockaway cuando se inauguró el sistema de ferry de Nueva York. ^[22]

A finales de los años 1980, los transbordadores habían vuelto a convertirse en un modo de transporte popular en el área de la ciudad de Nueva York. ^[25] A principios de los años 1990 se propuso una línea de transbordador desde Staten Island hasta Midtown Manhattan ; este nuevo transbordador viajaría a velocidades máximas de 35 nudos (65 km/h; 40 mph). ^[26] Finalmente, se seleccionó New York Fast Ferry para operar un transbordador desde St. George en Staten Island hasta East 34th Street en Midtown Manhattan; se inauguró en enero de 1997 y vio a unos 1.650 pasajeros al día. ^[27] El transbordador de Midtown tuvo éxito hasta que la ciudad hizo que el Ferry de Staten Island del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) fuera gratuito a mediados de 1997. ^[28] Como resultado, el número diario de pasajeros en el transbordador de Midtown de $5 por boleto disminuyó a 400 pasajeros, y New York Fast Ferry no pudo obtener ganancias en la ruta. New York Fast Ferry cerró a fines de 1997, ^{[29] [30]} momento en el que NY Waterway se hizo cargo de la ruta. ^[31] NY Waterway tampoco logró alcanzar el punto de equilibrio en la ruta Midtown y fue eliminada el 31 de julio de 1998. ^[27]

En 2013, el concejal de la ciudad James Oddo abogó por la reactivación del servicio de ferry rápido a Staten Island como parte de su campaña para convertirse en presidente de ese distrito. ^[32] Después de la elección de Oddo como presidente del distrito, presionó al alcalde de la ciudad de Nueva York, Bill de Blasio, para que considerara un ferry rápido a Staten Island como parte de lo que se convertiría en NYC Ferry. En ese momento, la única parada de ferry propuesta del sistema en Staten Island estaba en Stapleton, ^[33] pero la financiación para la ruta de Stapleton se retiró más tarde. ^[34] Cuando NYC Ferry finalmente se inauguró en 2017 (ver NYC Ferry § Apertura y gran cantidad de pasajeros), los políticos y los residentes de Staten Island nuevamente abogaron por traer más servicio de ferry a Staten Island, incluyendo agregar un ferry a Manhattan y Brooklyn, una parada en South Shore y paradas adicionales en la línea Staten Island Ferry del NYCDOT. ^[35] En abril de 2017, Oddo anunció un acuerdo tentativo con NY Waterway para posiblemente implementar una ruta rápida desde St. George hasta Midtown Manhattan en 2018. ^[36] El ferry iría a West Midtown Ferry Terminal , en lugar de East 34th Street, ^[37] y no habría recibido ningún subsidio por pasajero de la ciudad. ^[36] Para septiembre de 2017, los desarrolladores privados en South Shore también estaban negociando con SeaStreak para operar una ruta de ferry rápido separada desde South Shore hasta el Bajo Manhattan. ^[38]

El NYC Ferry, propuesto por primera vez por el NYCEDC como el "Servicio de Ferry de toda la ciudad", fue anunciado por la administración de De Blasio en 2015 como parte de un sistema de ferry propuesto para toda la ciudad que llegaría a través de los cinco distritos, aunque no se había finalizado una terminal en Staten Island . ^{[4] [39]} El NYCEDC prometió el proyecto, junto con la propuesta del Conector Brooklyn-Queens , como una forma de reinventar el sistema de tránsito de la ciudad. ^[40] Las rutas irían a Astoria , Bay Ridge , Rockaways , Lower East Side , Soundview , South Brooklyn y Brooklyn Navy Yard . ^[41] La ruta East River de NY Waterway se transferiría al sistema NYC Ferry como parte del plan. ^[42] Se estaba buscando financiación para una ruta a Coney Island y Stapleton , pero no se incluyó en el cronograma de implementación de NYC Ferry. ^{[43] [44]}

La tarifa por viaje se fijó en $2,75, la misma que en otros modos de transporte en la ciudad de Nueva York. Se ofrecerían transferencias gratuitas solo a otras líneas de NYC Ferry, lo que significa que los pasajeros pagarían otra tarifa si se transfirieran a uno de los otros sistemas de transporte público de la ciudad. ^[45] Las transferencias a otras líneas se emitirían a pedido. ^[46] Antes de la implementación de NYC Ferry, otras líneas de ferry en la ciudad tenían tarifas de días laborables y fines de semana de $4 y $6, respectivamente. ^[47] La ​​tarifa relativamente baja de NYC Ferry se hizo en contraste con algunas otras ciudades importantes como San Francisco y Sídney , donde las tarifas de ferry son más altas que las tarifas de otros modos de transporte público en estas ciudades. La ciudad dijo que las tarifas bajas de ferry tenían la intención de hacer que los ferries fueran asequibles, mientras que De Blasio afirmó que se pretende promover la "equidad de tránsito". ^[4] Suponiendo que el sistema de ferry cumpliera con la proyección de 4,5 millones de pasajeros anuales, la ciudad pagaría un subsidio de $6,60 por pasajero, lo que convertiría al ferry en la tercera forma de transporte más subsidiada de la ciudad, después del servicio de autobús exprés y el ferrocarril de Long Island . ^[48]

El costo del ferry de Nueva York era de 325 millones de dólares ^[4] y la ciudad aportaría un subsidio operativo adicional de entre 10 y 20 millones de dólares al año. ^[41] Los transbordadores operados de forma privada ^[41] se ofrecieron bajo un contrato de 6 años a Hornblower Cruises , que recibiría al menos 30 millones de dólares anuales durante el transcurso del contrato. ^{[43] [49]} Después de haber aceptado el contrato, Hornblower Cruises fue seleccionado como operador del transbordador el 16 de marzo de 2016. ^{[47] [50]}

Algunas de las seis rutas propuestas para el ferry originalmente debían estar operativas en junio de 2017, ^[40] pero la fecha de implementación se trasladó posteriormente al 1 de mayo. ^[51] Según el plan de 2015, se esperaba que todo el sistema entrara en pleno servicio en 2018. ^[39] El sistema incluye rutas que antes estaban bajo NY Waterway, en particular la ruta East River. ^[39] Se necesitarían al menos 18 barcos para la operación en horas pico. ^[47] Se desplegarían doce barcos en 2017, mientras que los otros seis se pondrían en servicio el año siguiente. ^[43] El número de barcos se revisó ligeramente más tarde a 20, incluidos tres barcos que se actualizarían más tarde. ^{[52] [53]}

La creación del sistema de ferry se suponía que aliviaría parte de la carga del sistema de transporte de la ciudad, que es en gran medida "la huella de un mapa de tránsito de principios del siglo XIX" según la vicealcaldesa Alicia Glen , y no puede adaptarse al rápido crecimiento demográfico de la ciudad. ^[4] Como resultado del deseo proyectado por los ferrys, se esperaba que el número anual de pasajeros eventualmente alcanzara entre 4,5 millones ^[4] y 4,6 millones. ^[41] Aunque esto ascendió a solo unos 12.500 pasajeros diarios (en comparación con los 5 millones de pasajeros del metro de la ciudad de Nueva York cada día de la semana), un miembro del Manhattan Institute dijo que "cada persona que no se amontona en los trenes ayuda". ^[47] El vicealcalde de la ciudad de Nueva York para vivienda y desarrollo económico declaró: "Nuestro objetivo es hacer que esto sea lo más grande posible". ^[4]

en a mi Ferry de Nueva York
Cuello de Throgs ES Vista de sonido ES El Bronx Manhattan ┃ Reinas Calle 90 Este SVAST ​ Astoria AST Isla Roosevelt AST Ciudad de Long Island AST Calle 34 Este AST ER SV Cala Stuyvesant ES Punto de cazadores del sur ES Reinas Brooklyn Punto verde ES Williamsburg del Norte ES Sur de Williamsburg ES Astillero naval de Brooklyn AST Gancho Corlears SB Dumbo ( Muelle 1 de BBP ) ER SB mundo financiero ( Muelle 11 ) AST CI ER GI RW SB SV Avenida atlántica ( Muelle 6 de BBP ) SB Isla de los Gobernadores GISB -Sistema de observación Centro Oeste ( Muelle 79 ) ST Parque de la batería de la ciudad CALLE Manhattan Isla Staten San Jorge CALLE Gancho rojo SB Parque del Atardecer ( BAT ) RW SB Cresta de la bahía CI SB Isla Coney CI Isla Staten ┃ Brooklyn Reinas Rockaway RW
Rutas actuales: AST Astoria ER Río Este R.W. Rockaway Vista de sonido SV SB Sur de Brooklyn GI Governors Island (estacional) San Jorge Rutas futuras: CI Coney Island

En marzo y abril de 2015, la ciudad inició el proceso de revisión ambiental para Citywide Ferry. ^{[54] : 2} La ciudad solicitó el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) el 12 de agosto de 2015, que se completó el 18 de abril de 2016. ^[55] Después de los comentarios públicos, la DIA final fue aprobada el 28 de julio de 2016. ^{[55] [56] : 2} El proyecto también tuvo una Revisión de Calidad Ambiental de la Ciudad, que analizó los efectos del ferry en el espacio abierto, el diseño urbano, los recursos naturales, el transporte cercano, la contaminación acústica, la calidad del aire, el medio ambiente y la salud pública. ^{[54] [56] : 2}

De enero a junio de 2016, la ciudad compró 4 barcos para el servicio de ferry propuesto por un total combinado de $6 millones, con planes para un total de 30 barcos en los próximos años. ^[4] Hornblower Cruises solicitó 13 barcos para las primeras rutas, cada uno con un costo de $4 millones. ^{[4] [57]} El costo total combinado de los barcos es de más de $70 millones. ^{[4] [58]} Además, la ciudad estaba construyendo 13 embarcaderos de ferry a un costo de $85 millones, así como un depósito de barcos. ^[4] Uno de estos muelles, en Astoria, fue construido de forma privada como parte del desarrollo de Astoria Cove. ^[59] En septiembre de 2016, comenzó la construcción de 19 transbordadores en dos astilleros en Bayou La Batre, Alabama , y ​​Jeanerette, Luisiana , ^{[60] [57]} con 200 empleados a tiempo completo trabajando en los barcos. ^{[61] [62]} El contrato con los dos astilleros es inusual porque los contratos de construcción naval suelen ser con una sola empresa. Sin embargo, los ejecutivos de NYC Ferry habían elegido deliberadamente a estas dos empresas debido a su experiencia y a la improbabilidad de que ambos astilleros fueran destruidos por huracanes. ^[57]

La implementación del ferry requirió el permiso de varias entidades. Antes de que el ferry pudiera comenzar a operar, el NYCDOT debía aprobar un nuevo modo de transporte dentro de su área de servicio. Además, se suponía que el Departamento de Conservación Ambiental del Estado de Nueva York y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (CoE) debían otorgarle a NYC Ferry permiso para usar los desembarcaderos, y la Guardia Costera de los Estados Unidos debía asesorar sobre la aprobación del permiso por parte del CoE, así como también monitorear el diseño de los buques. ^[55] Además, la Oficina de Parques, Recreación y Preservación Histórica del Estado de Nueva York tuvo que permitir que los transbordadores usaran el desembarcadero en el Parque Estatal Gantry Plaza , y se consultó a la Corporación Operativa de Roosevelt Island para que pudiera otorgar permiso para que se construyera el desembarcadero de Roosevelt Island. ^[55] Para septiembre de 2016, se había aprobado el desembarcadero de Gantry Plaza. ^[63]

En diciembre de 2016, Hornblower compró los derechos para operar la ruta del East River por 21 millones de dólares. La ruta había sido operada por Billybey Ferries, que tenía un contrato para operar la línea bajo la bandera de NY Waterway. ^{[64] [42]} Como parte de la venta, Hornblower pagó 6 millones de dólares por cuatro barcos más antiguos que ya estaban en uso en el ferry del East River. ^[64]

El primer buque nuevo terminado salió de las instalaciones de Bayou La Batre alrededor del 24 de marzo de 2017, ^[65] y llegó a Nueva York el 2 de abril de 2017. ^[66] El 6 de abril, el alcalde de Blasio anunció que el servicio había cambiado de nombre de Citywide Ferry a NYC Ferry, y que el inicio del servicio se había adelantado un mes con respecto al cronograma original, y que las rutas de East River, South Brooklyn y Rockaway comenzarían el 1 de mayo, ^[51] un mes antes de lo previsto. ^[67] Según el nuevo cronograma, la ruta de South Brooklyn comenzaba el 1 de junio ^[68] y la ruta de Astoria comenzaba el 29 de agosto, ^{[69] [46]} mientras que las rutas de Lower East Side y Soundview aún debían comenzar en 2018. ^{[51] [67]}

Las dos primeras rutas se abrieron el 1 de mayo de 2017. ^{[70] [71]} En su primer día de servicio, NYC Ferry vio a más de 6400 pasajeros; de estos, 1828 viajaron en el ferry Rockaway mientras que el resto viajó en el East River Ferry. ^[72] En su primera semana, el ferry transportó a 49 000 pasajeros, de los cuales 38 000 utilizaron el East River Ferry mientras que los 11 000 restantes utilizaron la ruta Rockaway. ^[73] Aunque el servicio tuvo una tasa de puntualidad del 95 % durante la primera semana, NYC Ferry alquiló un barco de NY Waterway debido a retrasos en algunas rutas. ^[64] NYC Ferry también continuó utilizando temporalmente algunos de los barcos más antiguos del East River Ferry en esa ruta. ^[64] El ferry se hizo tan popular que durante el fin de semana del Memorial Day en mayo de 2017, las rutas vieron a 26.000 pasajeros en dos días, incluidos 9.600 pasajeros en el East River Ferry durante cada día. ^[74] Descrito por The New York Times como la "prueba más grande hasta ahora" del servicio, ^[74] el fin de semana del Memorial Day de 2017 vio informes de esperas de una hora para transbordadores abarrotados. ^[75]

En junio, NYC Ferry tuvo que fletar dos barcos chárter de 400 pasajeros para la ruta East Ferry para aliviar el hacinamiento en las rutas que sirven a Governors Island ^[52] mientras que los barcos llenos se saltaban paradas a lo largo de estas rutas. ^[75] Para el 22 de junio, el ferry había transportado 500.000 pasajeros, un hito que los funcionarios no esperaban que se alcanzara durante varios meses. ^[76] Debido a la demanda inesperada, el hacinamiento empeoró a medida que avanzaba el verano de 2017, y los barcos llenos hasta su capacidad máxima y las largas esperas se volvieron más comunes. ^[77] Para julio de 2017, se estimó que había 83.500 pasajeros en la ruta South Brooklyn en un mes, superando la estimación original de pasajeros en más de 30.000. ^[53] El ferry de East River recibió alrededor de 7200 pasajeros por día laborable promedio desde que fue adquirido por NYC Ferry, en comparación con los 3257 pasajeros promedio por día laborable en 2013. ^[78] Ese mes, también se revisaron tres nuevos barcos que se estaban construyendo para acomodar a más pasajeros. ^{[52] [53]} También se tomó prestado un barco de 500 pasajeros de SeaStreak para la ruta Rockaway. ^[79] Para el 26 de julio de 2017, NYC Ferry había transportado a 1 millón de pasajeros. ^{[80] [81]}

En agosto de 2017, NYC Ferry presentó planes para construir cuatro muelles de ferry: uno en Soundview, uno en Yorkville, uno cerca de Stuyvesant Cove y uno en el Lower East Side. ^{[82] [83] : 4–5} También buscó agregar dos muelles más a su puerto base en Brooklyn Navy Yard. ^{[83] : 5} La ruta Soundview fue revisada para que se detuviera en East 34th Street en lugar de East 62nd Street, que ya no se construiría. ^[84] Ese mes, los políticos de Brooklyn pidieron que se construyeran muelles en Coney Island y Canarsie , debido a la popularidad del nuevo sistema. ^[85] Se proyectó que la ruta Astoria transportaría 1.800 pasajeros diarios al momento de su apertura, momento en el que el servicio había visto 1,4 millones de pasajeros. ^[86] Debido a una demanda aún mayor de pasajeros, se ordenaron tres transbordadores adicionales en septiembre de 2017, momento en el que más de 2 millones de personas habían viajado en el ferry. ^[87] Para noviembre de 2017, se habían realizado un total de 2,5 millones de viajes en NYC Ferry, en comparación con los 1,8 millones que se habían proyectado para ese momento, y dos de las cuatro rutas ya habían superado los hitos de pasajeros que la ciudad no había previsto que se alcanzarían hasta 2019. En ese momento, la ciudad había gastado $ 16,5 millones para subsidiar el ferry. ^{[88] [89]} El New York Post informó en noviembre de 2017 que cinco de los nuevos transbordadores ya habían sido retirados del servicio debido a fugas. Según el Post , los barcos fueron retirados del servicio a partir de octubre después de que los inspectores de la Guardia Costera observaran una corrosión severa en los cascos. ^[90] Hornblower confirmó posteriormente el informe, diciendo que la causa de la corrosión fueron los enfriadores de quilla desalineados , y que tres barcos habían sido retirados del servicio en octubre para su reparación, seguidos de tres más en noviembre. ^[91]

La construcción de los cuatro muelles restantes de NYC Ferry en Manhattan y el Bronx comenzó el 28 de febrero de 2018, en preparación para el inicio del servicio de Lower East Side y Soundview ese verano. ^{[92] [93]} En mayo de 2018, el primer aniversario de la apertura del sistema de ferry, de Blasio anunció que NYC Ferry había recibido $300 millones adicionales para comprar barcos adicionales, aumentar la capacidad de la flota y expandir el servicio. No se especificó el número de nuevos barcos, pero se esperaba que hubiera una mezcla de barcos estándar de 150 pasajeros y barcos grandes de 350 pasajeros; como medida provisional, Hornblower alquilaría hasta ocho barcos de 500 pasajeros para uso temporal en NYC Ferry. En este punto, la ciudad planeó que el servicio vería 9 millones de pasajeros por año, el doble de la estimación anual original de 4,5 millones de pasajeros. ^[94] Sin embargo, los críticos afirmaron que los sistemas de metro y autobús de la MTA transportaban un total de 7 millones de pasajeros por día, y que un subsidio tan grande para NYC Ferry era desproporcionado con respecto al número de personas que viajaban en el ferry. ^[95] Según The Village Voice , NYC Ferry tenía como objetivo transportar 24.500 pasajeros diarios para 2023, una cifra menor que el número de pasajeros diarios de 2017 de 14 rutas de autobús locales. NYC Ferry había tenido un promedio de 10.000 pasajeros diarios en 2017, mientras que el sistema de autobús y metro había transportado respectivamente 2 millones y 5 millones de pasajeros diarios en promedio. ^[96]

En agosto de 2018, se anunció que el servicio en las rutas Soundview y Lower East Side de NYC Ferry comenzaría ese mes. ^[97] La ​​ruta a Soundview se inauguró el 15 de agosto de 2018, ^{[98] [99]} seguida por la ruta Lower East Side el 29 de agosto. ^{[100] [101]} New York City Transit extendió viajes selectos de autobús Bx27 a Clason Point Park para servir la ruta Soundview a mediados de 2018. ^[102]

Tras la apertura de la ruta del Lower East Side en agosto de 2018, de Blasio declaró que planeaba que el sistema se expandiera aún más. ^[103] En enero de 2019, de Blasio anunció nuevas expansiones al sistema de ferry de Nueva York que se llevarían a cabo en 2021. Habría dos nuevas rutas a Staten Island y Coney Island, así como extensiones de dos rutas adicionales. La ruta de Staten Island viajaría entre el West Side de Manhattan y la Terminal St. George en St. George, Staten Island , y originalmente estaba programada para abrir en 2020, pero se retrasó hasta 2021. La ruta de Coney Island viajaría entre Pier 11 Wall Street y Coney Island, y comenzaría a operar en 2021. La ruta de Astoria haría una parada adicional en Brooklyn Navy Yard, mientras que la ruta de Soundview se extendería desde Soundview al este hasta Throggs Neck . La ruta de South Brooklyn terminaría en Brooklyn Army Terminal, y el muelle de ferry existente de Bay Ridge sería atendido por la ruta de Coney Island. ^{[104] [105]} La parada de Brooklyn Navy Yard se inauguró el 20 de mayo de 2019. ^{[106] [107]} El mismo mes, NYC Ferry lanzó un nuevo servicio de transporte exclusivo para fines de semana desde el Muelle 11/Wall Street hasta Governors Island, reemplazando el servicio de East River y South Brooklyn a la isla. ^[108]

La expansión del servicio requirió que la ciudad aumentara su subsidio por pasajero a $8. ^[109] En marzo de 2019, la Comisión de Presupuesto Ciudadano (CBC) sin fines de lucro descubrió que NYC Ferry era una de las formas de transporte más subsidiadas en la ciudad de Nueva York, a pesar de tener un bajo número de pasajeros. La CBC descubrió que la ciudad pagaba $10,73 por persona por viaje, y una vez que la ruta de Coney Island comenzara a operar, el subsidio a NYC Ferry aumentaría a $25 por persona por viaje. El subsidio por viaje era tan alto porque NYC Ferry tenía solo 4,1 millones de pasajeros en 2018, menos que el patrocinio total del metro en un día laborable promedio. Además, el número de pasajeros de NYC Ferry tendía a disminuir en dos tercios entre agosto y enero de cada año. ^{[110] [111]} En enero de 2020, la NYCEDC anunció tres cambios menores al plan de expansión. La terminal de Staten Island del ferry de St. George sería Empire Outlets en lugar de St. George Terminal; La ruta de South Brooklyn se truncaría con una nueva parada en Industry City ; y el ferry de Coney Island iría directamente entre Bay Ridge y Wall Street sin hacer parada en la Terminal del Ejército de Brooklyn. ^[112]

El 18 de mayo de 2020, se redujo el servicio y todos los servicios de ferry finalizaron a las 9 p. m., con la interrupción de la ruta Lower East Side, la adición de la parada Stuyvesant Cove a la línea Soundview y la modificación de la ruta South Brooklyn para que vaya desde Atlantic Avenue hasta Wall Street, Dumbo y su nueva última parada en Corlears Hook. ^{[113] [114]} El ferry a Staten Island no se implementaría hasta 2021, junto con las ampliaciones de Coney Island y Throggs Neck. ^{[115] [116]} El 27 de junio de 2020, se implementó el horario de verano, aumentando la frecuencia de todas las rutas excepto la ruta Governors Island, que permaneció suspendida indefinidamente hasta el 18 de julio. ^{[117] [118]} Poco después, de Blasio presupuestó $62 millones para ocho nuevos buques. ^[119] El 22 de agosto de 2020, la ruta Astoria se extendió hasta la calle 90 y la ruta Rockaway recibió una modificación de horario. ^{[120] [121]} El 2 de noviembre de 2020, la ruta East River se extendió hacia el norte hasta Hunters Point South, y la terminal norte anterior, East 34th Street, se convirtió en la penúltima parada. ^[122]

A lo largo de 2021, numerosas paradas experimentaron cierres periódicos debido a fallas mecánicas, según el análisis de AM New York Metro de los anuncios en la cuenta de Twitter de NYC Ferry. ^[123] En abril de 2021, el embarcadero del ferry de Dumbo se cerró durante ocho a diez semanas para poder reubicarse en Fulton Ferry, y el embarcadero de South Williamsburg se cerró durante el mismo período de tiempo para su expansión. ^{[124] [125]} El embarcadero de Greenpoint se cerró temporalmente en octubre de 2020 porque se había vendido el muelle, y se cerró nuevamente en mayo de 2021 debido a un problema mecánico; ^[126] no volvió a abrir hasta noviembre de 2022. ^[127] La ​​ruta de St. George comenzó a operar el 23 de agosto de 2021. ^{[128] [129]} En ese momento no se planeó una mayor expansión de la red de ferry en Staten Island; En lugares como la costa este y la costa sur de Staten Island, cualquier nueva construcción requeriría potencialmente la construcción de un muelle de al menos 1000 pies (300 m) debido a las aguas poco profundas allí. ^[129] Las obras en el muelle del ferry de Coney Island habían comenzado en octubre de 2021. ^{[130] [131]} La parada del ferry Throggs Neck se inauguró el 28 de diciembre de 2021, y la ruta Soundview se amplió allí. ^{[132] [133]}

A mediados de 2022, la EDC anunció que la ruta del ferry de Coney Island se había pospuesto indefinidamente. Un problema era que la arena en el arroyo de Coney Island se movía con frecuencia, lo que obstaculizaba los esfuerzos para construir un muelle de ferry allí. ^{[134] [135]} Otro problema era que el arroyo en sí estaba muy contaminado y se estaba planeando un proyecto de limpieza de Superfund para el arroyo. ^{[134] [136]} El sitio de noticias independiente Hell Gate informó posteriormente que los barcos de prueba habían encallado repetidamente en Coney Island Creek y que la arena había regresado al arroyo después de que fuera dragado parcialmente en 2021. ^{[137] [138]} El alcalde Eric Adams anunció en julio de 2022 que NYC Ferry implementaría nuevas tarifas ese septiembre, lo que aumentaría los ingresos en aproximadamente $ 2 millones por año. ^{[139] [140]} También en julio de 2022, la ruta Rockaway Rocket comenzó a operar durante los fines de semana de verano. ^{[141] [142]} En septiembre de ese año, los funcionarios de la ciudad anunciaron que se pospondrían más ampliaciones del NYC Ferry hasta que las finanzas del sistema se estabilizaran. ^[143] El gobierno de la ciudad acordó en agosto de 2023 pagarle a Hornblower 405 millones de dólares para que siguiera operando el NYC Ferry durante cinco años. ^[144] Los residentes de City Island, Bronx , ^[145] y Canarsie, Brooklyn , también abogaron por paradas de ferry en sus respectivos vecindarios, ^[146] y también hubo pedidos de una línea de ferry desde Bay Ridge, Brooklyn, a Staten Island. ^[147]

El 21 de febrero de 2024, Hornblower se declaró en bancarrota según el Capítulo 11 y poco después también presentó procedimientos bajo la Ley de Acuerdos con Acreedores de Empresas en Canadá. Hornblower fue vendida a Strategic Value Partners, una firma de capital privado, ese día. ^{[148] [149]} La declaración de quiebra no afectó al servicio de NYC Ferry. ^[149] En julio de 2024, NYC Ferry anunció que volvería a aumentar las tarifas; ^[150] los aumentos de tarifas entraron en vigor el 9 de septiembre. ^[151] El Ayuntamiento presentó una legislación ese septiembre, que obligaría a la EDC a estudiar la viabilidad de ampliar aún más el sistema de ferry. ^[152] Para entonces, el número de pasajeros del NYC Ferry había superado las cifras de antes de la pandemia de COVID-19. ^[153]

A partir de 2022 ^[actualizar], hay seis rutas y una ruta estacional que conforman el sistema de ferry de Nueva York. ^{[154] [155]} Hubo una introducción gradual de estas rutas. La fase 1 cubrió las rutas implementadas en 2017 y brindó un nuevo servicio a Rockaways, Bay Ridge , Sunset Park , Roosevelt Island y Astoria, además de las áreas ya servidas por el East River Ferry. La fase 2 cubrió las rutas implementadas en 2018 y brindó un nuevo servicio a Soundview, Yorkville , Kips Bay y Lower East Side. ^{[40] [49] [58] [55]} En 2019, la extensión del fin de semana de verano de las líneas East River y South Brooklyn a Governors Island se eliminó debido a quejas sobre los patrones de ruta confusos, y se reemplazó por una nueva ruta de transporte a Governors Island. La ruta de Governor's Island es estacional y solo opera durante los fines de semana de verano; Se lanzó en 2019. Una ruta a St. George, Staten Island, comenzó a operar en 2021, y se planeó una ruta a Coney Island, Brooklyn. ^{[104] [105]} Hay dos terminales principales de Manhattan en Wall Street y East 34th Street . ^{[56] : 5} La ruta Lower East Side se interrumpió en 2020, y la ruta de Coney Island se pospuso indefinidamente debido a problemas al intentar encontrar una ubicación adecuada para el aterrizaje en Coney Island. ^[113]

La ruta del Lower East Side se suspendió en 2020, mientras que la ruta de Coney Island nunca comenzó a funcionar debido a la oposición de la comunidad con respecto a la ubicación del muelle de Coney Island.

Además del servicio de ferry, NYC Ferry opera autobuses lanzadera para conectar a los pasajeros con los puntos de aterrizaje del ferry: ^{[164] [166]}

Los transbordadores de Astoria funcionan en ambas direcciones con un servicio durante todo el año que sale cada 38 minutos durante las horas pico y las tardes, cada hora durante los mediodías de los días laborables y con un horario irregular al menos una vez por hora los fines de semana. ^{[159] [51]}

La ruta comenzó a detenerse en Brooklyn Navy Yard/Pier 72 en mayo de 2019 y se extendió hasta finalizar en East 90th St el 22 de agosto de 2020. ^{[104] [105] [168]}

Los transbordadores de East River operan en ambas direcciones con servicio durante todo el año, con una frecuencia de 22 minutos durante las horas pico, cada 36 minutos al mediodía y por la noche, y cada 24 minutos los fines de semana. ^[156]

La ruta del ferry Rockaway funciona en ambas direcciones durante todo el año. El servicio opera cada 60 minutos. ^[157]

En mayo de 2018, se implementó un servicio especial Rockaway Express, que operaba exprés entre Pier 11/Wall Street y Rockaway, sin pasar por Sunset Park. Este servicio no regresó para la temporada de verano de 2019. ^[157] En julio de 2022, se introdujo una nueva variante del servicio exprés. (Véase Rockaway Rocket). ^{[141] [142]}

Los transbordadores del sur de Brooklyn funcionan en ambas direcciones con un servicio durante todo el año que funciona cada 50 a 60 minutos los días de semana y cada 40 a 60 minutos los fines de semana. ^[158]

El 19 de mayo de 2020, esta ruta se modificó para reemplazar la ruta Lower East Side cuando se suspendió. Se cambió la ruta al norte de Atlantic Av, donde ahora sirve a Wall St/Pier 11 antes de DUMBO, y se extendió para terminar ahora en Corlears Hook. En 2021, el servicio a DUMBO, Sunset Park y Bay Ridge se suspendería junto con la apertura de la ruta Coney Island. Sin embargo, debido a problemas para tratar de encontrar un aterrizaje adecuado en Coney Island, la ruta se pospuso indefinidamente, así como los cambios en la ruta South Brooklyn. Se desconoce si la adición de la parada de Industry City todavía ocurrirá. ^{[104] [105] [168] [112]} En marzo de 2023, se creó una variante especial AM express, que va desde Bay Ridge a Wall Street, haciendo solo una parada en Atlantic Avenue para acelerar los viajes. ^{[173] [174]}

Leyenda del servicio de la estación
	Se detiene en todo momento
	Detiene las horas pico únicamente en la dirección pico
Detalles del período de tiempo

LCL	EXP	Detener	Transferencias [158] [172] [169] [170] [171]
	—	Corlear's Hook FDR Drive en Grand Street 40°42′38″N 73°58′45″W / 40.71042°N 73.97919°W / 40.71042; -73.97919 (Aterrizaje del gancho de Corlear)	Autobuses NYCT :autobuses M14A SBS , M21 y M22
		Ferry Dumbo / Fulton Calle Fulton , Brooklyn 40°42′13″N 73°59′53″O / 40.70367, -73.99806 (Aterrizaje de Dumbo)	Taxi acuático de Nueva York Trenes 2 y 3 en Clark Street Trenes A y C en High Street Trenes F y <F>​ en York Street Autobús NYCT : autobús B25
	↑	Muelle 11 en Wall Street South Street en Gouverneur Lane 40°42′14″N 74°00′33″O / 40.70376, -74.00919 (Muelle 11 en Wall Street Landing)	Ferry SeaStreak New York Beach Autobús NYCT : autobuses M15 , M15 SBS y SIM5 Autobús MTA : autobuses BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , QM7 , QM8 , QM11 y QM25
	↑	Muelle 6 del parque del puente de Brooklyn , Avenida Atlantic , Brooklyn 40°41′31″N 74°00′11″O / 40.69197, -74.00308 (Aterrizaje del muelle 6 del parque del puente de Brooklyn)	Autobús NYCT :autobuses B57 , B61 y B63
	|	Red Hook, Brooklyn 40°40′41″N 74°01′12″O / 40.67819, -74.02006 (desembarco en Red Hook)	Autobús NYCT :autobuses B57 y B61
	|	Terminal del ejército de Sunset Park en Brooklyn , Brooklyn 40°38′44″N 74°01′34″O / 40.6455, -74.02608 (Aterrizaje en Sunset Park)	Trenes N , R y W en 59th Street NYCT Autobús :autobuses B9 , B11 , B37 y B63
	↑	Avenida Bay Ridge , Brooklyn 40°38′22″N 74°02′24″O / 40.63932, -74.03988 (Aterrizaje en Bay Ridge)	Autobús NYCT :autobuses B9 , B64 , X27 y X37

Los transbordadores de Soundview funcionan en ambas direcciones. El servicio en esta ruta funciona cada 40 minutos durante las horas pico, cada 60 minutos al mediodía y por la noche, cada hora los fines de semana por la mañana y cada 40 minutos por la tarde y por la noche los fines de semana. ^[160]

El 19 de mayo de 2020, se agregó Stuyvesant Cove (originalmente una parte de la línea Lower East Side) entre Wall Street y 34th Street para reemplazar el servicio LES en esta parada. ^[113] El 28 de diciembre de 2021, la ruta se extendió desde Soundview hasta Throggs Neck . ^{[132] [133]}

Un servicio de transporte desde el Muelle 11/Wall Street hasta Governors Island funciona cada 30 minutos únicamente los fines de semana de verano. ^[161]

Esta ruta circula cada 30 minutos durante las horas pico, cada 45 minutos al mediodía, cada 45 minutos los fines de semana por la mañana y cada 30 minutos los fines de semana por la tarde y por la noche. Esta ruta es la primera del NYC Ferry que no para en Wall St/Pier 11. ^{[162] [104] [105] [168]}

El servicio en esta ruta estaba programado para comenzar en 2021. ^{[165] [104] [105] [168]} La construcción y ubicación en el muelle de Coney Island en Fraser Park se encontró con oposición debido a preocupaciones sobre el impacto ambiental. El embarcadero se completó en diciembre de 2022, y las pruebas comenzaron ese mismo mes, pero la oposición de la comunidad llevó a NYC Ferry a detener las pruebas y eliminar el embarcadero a finales de ese mes. Después de semanas de intentos infructuosos de encontrar una nueva ubicación para el embarcadero, la ruta se pospuso indefinidamente. ^[177]

El servicio exprés Rockaway Rocket se introdujo en 2022 y funciona durante los fines de semana y días festivos de verano. El Rockaway Rocket es un servicio de tarifa premium que cuesta $8 por boleto; se reserva un asiento para cada titular de boleto. Durante las mañanas, el Rockaway Rocket va directamente desde el Muelle 11 hasta Rockaway; durante las tardes y las noches, el Rockaway Rocket va desde Rockaway hasta el Muelle 11. ^[163]

Esta es una nueva variante de la ruta Rockaway Express, que funcionó por última vez en 2019. Debido a la intensa aglomeración, una versión exprés especial de la ruta Rockaway, llamada Rockaway Rocket, complementa el ferry Rockaway regular al brindar un servicio directo a los Rockaways con asientos reservados garantizados y un precio más alto. ^{[141] [142]} En 2024, el Rockaway Rocket comenzó a funcionar hasta Long Island City North y Greenpoint en lugar de desde el Muelle 11. Las tarifas también se aumentaron a $ 10. ^{[178] [179]}

La ruta del Lower East Side originalmente funcionaba en ambas direcciones, con un servicio cada 25 minutos durante las horas pico, cada 60 minutos al mediodía y por la noche, y cada hora y 30 minutos durante las horas de menor demanda. ^[164] Esta ruta se suspendió permanentemente el 18 de mayo de 2020, debido a la baja cantidad de pasajeros, y fue reemplazada por las líneas Astoria, Soundview y South Brooklyn. ^[113]

La tarifa para un viaje sencillo de ida es de $4.00. ^{[180] [181]} La tarifa originalmente era de $2.75, la misma que en otros modos de transporte en la ciudad de Nueva York, como el metro . ^{[45] [71]} Originalmente se requería un recargo de $1 para llevar una bicicleta en el ferry. ^{[45] [181]} Los pases de 30 días estaban disponibles por $121, mientras que un pase de 30 días para ciclistas costaba $141. ^[45] Los pasajeros pueden transferir a otras rutas de ferry dentro del sistema de forma gratuita ^[47] durante 120 minutos después de que el pasajero suba al primer ferry. ^[180] El sistema de ferry de Nueva York no proporciona transferencia gratuita al sistema de tránsito masivo más grande de la Autoridad de Transporte Metropolitano , ^{[4] [49] [182]} ni acepta MetroCards ni OMNY . ^{[182] [183]} ​​Los billetes de ferry se pueden comprar en línea, a través de la aplicación móvil de NYC Ferry, o físicamente en una cabina o máquina de billetes. ^[180]

A partir del 12 de septiembre de 2022, la tarifa de un viaje de ida aumentó a $4. La tarifa de ida para pasajeros discapacitados, residentes de bajos ingresos y pasajeros mayores de 65 años se redujo a $1.35. Además, se introdujo un boleto de 10 viajes, que cuesta $27.50; esto mantendría efectivamente el precio de una tarifa de ferry en $2.75 para los viajeros habituales. Se eliminaron el recargo de $1 por bicicleta y los pases de 30 días. ^{[139] [140]} En junio de 2023, NYC Ferry introdujo los boletos de reserva de verano de Rockaway, donde los pasajeros de la ruta de Rockaway podían pagar $10 por un asiento reservado en un viaje específico en ferry de Rockaway con hasta dos semanas de anticipación. ^{[184] [185]} A partir de septiembre de 2024, las tarifas se aumentaron a $29 para un boleto de 10 viajes, $4.50 para un boleto de un solo viaje y $1.45 para un boleto de tarifa reducida. ^[150]

Los barcos originales de 86 pies (26 m) pueden transportar 150 personas cada uno, incluidas sillas de ruedas, cochecitos y bicicletas. ^[61] Los barcos más nuevos de 97 pies (30 m) tienen capacidad para 350 pasajeros. ^[186] Como incentivo adicional, los barcos tienen bocadillos y bebidas disponibles para comprar. ^{[49] [43] [74]} También hay estaciones de carga de baterías a bordo de los barcos. ^{[71] [74] [187]}

El servicio tiene 25 embarcaderos, de los cuales diez son nuevos, cinco mejorados y seis embarcaderos preexistentes sin mejoras con la adición de las rutas del NYC Ferry. ^{[56] : 6} Los embarcaderos existentes del East River Ferry en Brooklyn Bridge Park Pier 1 ; Schaefer Landing, North Williamsburg , Greenpoint y Long Island City se mantuvieron sin cambios. Se realizaron mejoras en los embarcaderos de Wall Street, East 34th Street, East 92nd Street, Brooklyn Army Terminal y Brooklyn Bridge Park Pier 6. Los embarcaderos restantes se construyeron como parte del proyecto. ^{[56] : 6} Se implementó una parada en Governor's Island a lo largo de una de las rutas a South Brooklyn. En la actualidad, el Governor's Island Ferry, el único acceso público a la isla, funciona estacionalmente entre mayo y septiembre, pero se ha propuesto un servicio de ferry durante todo el año. ^{[56] : 6  [188]} Se decidió construir el muelle Rockaway en Beach 108th Street, pero no se pudo construir un segundo muelle propuesto más al este que Beach 84th Street debido a las restricciones de altura causadas por el puente del metro de la línea Rockaway. ^[43] La construcción del primer muelle, el embarcadero Rockaway, comenzó en enero de 2017. ^{[189] [190]}

Los embarcaderos mejorados, que aumentan la capacidad y el flujo de pasajeros, están ubicados en barcazas de 35 por 90 pies (11 por 27 m) que se conectan a tierra mediante el uso de una o dos rampas articuladas . Los embarcaderos cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades y contienen salas de espera cerradas con cabinas de venta de boletos y paneles de información. ^{[56] : 7} Se instalan instalaciones de amarre de un solo pilote en el costado de los embarcaderos para garantizar que los transbordadores atraquen de manera segura, pero algunos embarcaderos también incluyen mamparos o muelles adicionales . ^{[56] : 7}

En julio de 2016, Metal Shark Boats y Horizon Shipbuilding obtuvieron contratos de construcción conjuntos para los transbordadores de nueva construcción del servicio. ^[191] Los buques, que fueron diseñados por Incat Crowther , tienen aproximadamente 86 pies (26 m) de largo, con una manga de 26 pies (7,9 m) y tienen una capacidad de pasajeros de 149. ^[191] Están propulsados ​​​​por motores diésel Baudouin , con una velocidad de servicio de 25 nudos (46 km / h; 29 mph). ^[191] Para septiembre, se estaban construyendo diecinueve transbordadores para la Fase 1 del servicio. ^{[61] [60] [62]} En enero de 2017, se ordenaron cinco transbordadores más a Horizon Shipbuilding, para un total de 24 buques. ^[192] El primer barco de nueva construcción para NYC Ferry fue lanzado por Horizon Shipbuilding el 13 de febrero de 2017. ^[193] Estos barcos llegaron a la ciudad de Nueva York el 17 de abril y recibieron su nombre en una ceremonia en Brooklyn Bridge Park . ^[194]

Los barcos utilizan los mismos tipos de equipos de carga en los lados de babor y estribor y en la proa que los barcos que ya operaban en el puerto de Nueva York . ^{[56] : 7} Hay dos tipos de barcos: un tipo "barco Rockaway" de aguas abiertas para la ruta Rockaway, y otro tipo "barco fluvial" para el resto del sistema. Ambos diseños tienen una longitud y una manga comunes, pero los barcos de servicio Rockaway tienen un calado ligeramente más profundo y un francobordo más alto , así como una capacidad de combustible adicional y motores más grandes que dan una velocidad de servicio ligeramente mayor. ^[193] Todos los barcos están propulsados ​​​​por motores que pasan las pautas de estándares de combustible y emisiones de vehículos de nivel 3 de la Agencia de Protección Ambiental . ^{[56] : 7} Los volúmenes de las bocinas de los transbordadores se redujeron en junio de 2017 después de las quejas de los residentes que viven cerca de las paradas del transbordador. ^[195]

Se consideró la Terminal del Ejército de Brooklyn y el Astillero Naval de Brooklyn para la ubicación de la instalación de mantenimiento de buques. ^{[54] : 4  [56] : 7} La opción del Astillero Naval, que la ciudad prefirió debido a su proximidad al "área operativa principal" de las rutas y permitiría que se agregara una estación adicional allí en el futuro, ^{[54] : 4  [56] : 7} finalmente fue seleccionada. ^[196] Se requirió la renovación del sitio para eliminar un muelle existente y reemplazarlo con una nueva estructura capaz de atracar hasta 25 barcos. Esta nueva instalación es responsable de realizar la limpieza y el mantenimiento regulares de los buques. El trabajo de construcción comenzó en la primavera de 2017 y se completó en marzo de 2019. ^[196]

Originalmente, tres de las veinte embarcaciones de 149 pasajeros iban a ser reconfiguradas para convertirse en barcos de 250 pasajeros. El plan fue descartado, ya que en septiembre de 2017, la NYCEDC ordenó tres nuevos barcos de 350 pasajeros para el servicio de NYC Ferry para complementar los 20 barcos originales. Metal Shark construyó los nuevos barcos por entre 7 y 7,5 millones de dólares cada uno. ^[87] Se ordenaron tres barcos más grandes en noviembre de 2017. ^[88] Como parte del contrato entre la ciudad y Hornblower, ambas partes tienen opciones para que la ciudad compre los barcos en el futuro. ^[88] El primero de los nuevos barcos de 350 pasajeros se entregó en julio de 2018. ^{[197] [198]}

A principios de 2020, había un total de 31 buques en servicio activo. En abril, se entregaron los dos primeros buques propulsados ​​por motores que cumplían con los estándares de emisiones Tier 4 de la EPA, y se están construyendo cinco transbordadores adicionales que entrarán en servicio a finales de año. Para entonces, el programa de construcción se había ampliado más allá de Metal Shark para incluir a otros constructores navales tanto en Luisiana como en Florida. ^[1]

Antes de que se les permita pilotear un barco de NYC Ferry, los futuros capitanes son evaluados usando una simulación de ferry en el State University of New York Maritime College en Throggs Neck . A partir de abril de 2017 ^[actualizar], había planes para contratar hasta 50 capitanes para 2018. ^{[199] [200]} En julio de 2017, Hornblower comenzó a buscar contratar 80 marineros para atracar barcos. ^[201]

Los siguientes barcos son propiedad de Hornblower y están operados por ella para la operación del ferry de Nueva York, y no incluyen barcos alquilados a otras compañías.

Imagen	Buque (Número)	Año	Notas
	Olas de maravillas (HB-101)	2016	Buque tipo fluvial/estándar de primera generación ( clase T ) Con capacidad para albergar hasta 150 pasajeros. Contiene pantallas y anuncios de paradas/destinos de la ruta. Cuenta con cubierta superior accesible desde la parte trasera del barco y asientos de plástico con mesas.
	Cruce al atardecer (HB-102)
	Transportador feliz (HB-103)
	Gran Águila (HB-104)
	Cabeza de búho (HB-105)
	Munsee (HB-106)
	Lonchera (H-200)
	Viaje urbano (H-201)
	Expreso de la Amistad (H-202)
	Conector (H-203)	2016–2017	Buque tipo Rockaway de primera generación ( clase T ) Con capacidad para albergar hasta 150 pasajeros. Contiene pantallas y anuncios de paradas/destinos de la ruta. Cuenta con cubierta superior accesible desde la parte trasera del barco y asientos de plástico con mesas. Se hicieron planes para convertir estos barcos para acomodar hasta 250 pasajeros; la conversión se detuvo porque se conseguiría financiación para solicitar barcos adicionales. Finalmente operará en la ruta sur de Brooklyn, a partir de 2021.
	Oportunidad (H-204)
	Volante (H-205)
	McBrillante (H-206)	2017–2018	Embarcación tipo fluvial/estándar de segunda generación ( clase T ) Con capacidad para albergar hasta 150 pasajeros. Cuenta con cubierta superior accesible desde la parte trasera del barco y asientos de plástico con mesas. El HB-107 fue el último y único barco estándar que se entregó en 2018.
	Luz de estrellas (H-207)
	Ánade real de primavera (H-208)
	Brújula atlántica (H-209)
	Madrina del Ferry (HB-107)
	Reina del océano Rockstar (HB-108)	2018–2019	Embarcación tipo Rockaway de segunda generación ( clase K ) Puede acomodar hasta 350 pasajeros [202] [203] Cuenta con asientos de vinilo de cuero sin mesas [198] Se puede acceder a la cubierta superior desde cualquier extremo del buque. [198]
	Mares del día (HB-109)
	Estrechos Dorados (HB-110)
	Crucero Arcoiris (HB-111)
	Unidad (HB-112)
	Travesía (HB-113)
	Joya del puerto (HB-114)
	Crucero Koalafificado (H-214)
	El barco de los sueños (HB-115)
	Nudo de olvido (H-90)
	Señales hacia la libertad (H-215)
	Velocista fluvial (HB-119)	2019–2020	Embarcación tipo fluvial/estándar de tercera generación ( clase T ) Con capacidad para albergar hasta 150 pasajeros. Cuenta con cubierta superior accesible desde la parte trasera del barco y asientos de plástico con mesas. HB123 es el último buque entregado como parte del contrato.
	Tolva de bahía (HB-120)
	Tiburón ciclón (HB-121)
	Arenas blancas (H-501)
	Ferry de dientes (HB-122)
	Viajero en el tiempo (HB-123)
	Crisol de culturas (H-91)	2020	Embarcación tipo Rockaway de tercera generación ( clase K ) Puede acomodar hasta 350 pasajeros. Cuenta con asientos de vinilo de cuero sin mesas [198] Se puede acceder a la cubierta superior desde cualquier extremo del barco.
	Propósito (H-401)
	Curiosidad (H-301)
	Ciudad de peces (H-92)

El ferry de Nueva York opera de 5:30 a. m. a 10:30 p. m. durante los siete días de la semana. ^{[55] [56] : 9} Durante las horas pico, los transbordadores operan o se propone que operen con intervalos de 20 minutos hasta Astoria y el Lower East Side; intervalos de 30 minutos hasta Bay Ridge y Soundview; y intervalos de 30 a 60 minutos hasta Rockaways (consulte § Rutas para obtener más detalles). ^{[56] : 9}

NYC Ferry opera tres rutas de autobús lanzadera . Dos rutas brindan servicio al embarcadero de Rockaway, que está en Beach 108th Street. ^[43] Una ruta va al oeste hasta Jacob Riis Park , ^{[55] [56] : 9} mientras que una segunda se planeó originalmente para operar entre el embarcadero del ferry y Beach 67th Street, pero finalmente se extendió hacia el este. ^[43] La Declaración de Impacto Ambiental preveía una extensión del autobús de Beach 67th Street hasta Beach 31st Street a través de Rockaway Beach Boulevard y Beach Channel Drive , ^{[55] [56] : 9} pero la oficina de De Blasio dijo que extender el autobús aún más causaría una escasez de flota de autobuses, lo que provocaría que los pasajeros perdieran sus botes. ^[43] En mayo de 2019, como parte de un programa piloto de tres meses, se creó una ruta de autobús lanzadera sin escalas entre el embarcadero de Rockaway y la estación Far Rockaway–Mott Avenue . ^[204] La tercera ruta viaja entre el muelle Throggs Neck y el estacionamiento de Ferry Point Park. ^[205] Otra ruta brindaba anteriormente un servicio de autobús lanzadera al embarcadero de East 34th Street y fue reemplazada por una ruta preexistente de NY Waterway, ^{[56] : 9  [206]} pero se interrumpió en abril de 2024 debido a la baja cantidad de pasajeros. ^[207]

El servicio de ferry ha recibido elogios y críticas. ^{[208] [209]} El consejo editorial del periódico local amNewYork elogió la asequibilidad del sistema de ferry de Nueva York y afirmó que, si se hace correctamente, el ferry "podría ser mucho más agradable que un viaje en metro". ^[208] Instó a los funcionarios de la ciudad a considerar qué rutas priorizar para el servicio de la Fase 1 en 2017. ^[208] Políticos como el concejal de la ciudad Vincent Gentile y el senador estatal Marty Golden también elogiaron el hecho de que el ferry brindaría servicio a lugares, como el suroeste de Brooklyn, que están desatendidos por el transporte. ^[210]

En julio de 2017, después de la apertura del ferry, un comentarista del sitio web de noticias CityLab calificó las "comodidades orientadas al cliente" del sistema de ferry de Nueva York como una "clave para el futuro del transporte público". El escritor señaló que algunas de las comodidades de alta calidad incluían refrigerios y bebidas, un sistema avanzado de emisión de boletos, conexiones a autobuses lanzadera en ciertas terminales y trabajadores del ferry que brindaban servicio al cliente, en contraste con la Autoridad de Transporte Metropolitano , que dijo que "culpa a los pasajeros por su asombrosa disminución en la confiabilidad" durante el año anterior. ^[211] Un reportero de Curbed NY escribió en septiembre de 2017 que la ruta del East River "valía la pena la tarifa de $ 2.75, especialmente si eres una persona que ama la arquitectura", debido a sus vistas costeras de los lugares emblemáticos a lo largo del río. ^[212]

El sistema de ferry ha sido criticado por beneficiar principalmente a los más pudientes y por servir a zonas costeras en proceso de gentrificación como Williamsburg. ^[213] La mayoría de las paradas del ferry se ubicaron en áreas donde el ingreso anual es más alto que el promedio de la ciudad. ^[214] Surgieron críticas adicionales del hecho de que el sistema de ferry no fue planeado definitivamente para servir a Staten Island. Un escritor del Staten Island Advance señaló que la única ruta propuesta del Ferry de Nueva York a Staten Island, la ruta Stapleton, no solo no estaba financiada sino que también era redundante con el Ferry de Staten Island existente . ^[215]

Después de que el presidente de NYCEDC, James Patchett, promocionara el ferry como un sustituto del sistema de metro, Henry Grabar, de Moneybox de Slate, señaló que la suposición de Patchett era "ridícula", ya que cada ferry tiene capacidad para menos personas que un solo vagón de metro. Según Grabar, la primera media docena de ferrys en servicio el día de la inauguración ni siquiera transportaban la misma cantidad de personas en un solo tren de metro. Dijo que el sistema de ferry no era una forma de mejorar el acceso al transporte público para las personas en los desiertos de tránsito, sino una forma de estimular el desarrollo económico a lo largo de la costa. ^[216] Grabar escribió que los subterráneos habían sido la razón de la desaparición de los primeros ferrys en primer lugar, y que el ferry no era un remedio eficaz para la congestión del metro. Sin embargo, Grabar también afirmó que "el viaje será un verdadero placer" para los pocos que encontraron el ferry lo suficientemente conveniente. ^[216]

Benjamin Kabak, un bloguero de tránsito, escribió que "el alcance de los transbordadores es particularmente estrecho", fuera de la distancia a pie para el 94% de los residentes de la ciudad. También señaló que el número total de pasajeros del NYC Ferry en 2017 fue menor que el total de pasajeros diarios del metro de la ciudad de Nueva York, y que más de tres veces más personas utilizaron Citi Bike , el sistema de bicicletas compartidas de la ciudad, que el ferry en 2017. Kabak afirmó que el sistema de transbordadores era solo una pequeña parte del futuro del transporte público de la ciudad, y que la ciudad podría construir fácilmente una línea de tren ligero con los subsidios que estaba pagando para financiar NYC Ferry. ^[217] El consejo editorial del New York Post escribió en junio de 2020: " El elefante blanco favorito del alcalde Bill de Blasio se había convertido en un verdadero lastre para la ciudad" incluso antes de la pandemia de COVID-19, y el NYCEDC registró sus primeros beneficios negativos en 2019. ^[218]

Tom Fox, presidente de New York Water Taxi de 2001 a 2011, escribió en 2016 que el plan se vio empañado por "un marco temporal poco realista, la agencia líder equivocada, la selección de un operador inexperto sin transbordadores y una planificación deficiente". ^[209] Fox citó la selección de Hornblower Cruises, un operador de cruceros con sede en California, a pesar de una oferta de tres grandes operadores de transbordadores en el área metropolitana de Nueva York ; la decisión de construir nuevos barcos para el sistema, en lugar de comprar barcos existentes de otras empresas; y el hecho de que los nuevos barcos podían acomodar a menos personas que los transbordadores superpoblados existentes del East River. ^[209] Señaló que la ciudad compró motores de lancha francesa que nunca se habían utilizado en barcos de pasajeros en los Estados Unidos; y que dado que todos los astilleros estadounidenses con experiencia no pudieron aceptar nuevos pedidos hasta 2018, la ciudad decidió utilizar un constructor con menos experiencia. ^[209] Además, un reportero de DNAinfo.com escribió que Hornblower Cruises tenía antecedentes de malas relaciones con los sindicatos de sus trabajadores. ^[219] Otro escritor de ese sitio web afirmó que Hornblower había contratado vendedores de billetes que acosaban a los transeúntes para vender billetes para distintos transbordadores en el Bajo Manhattan. ^[220] La agresiva práctica de venta de billetes se detuvo después de la última historia. ^[221]

Según una encuesta de satisfacción del cliente de agosto de 2017 de NYCEDC, los pasajeros tenían una visión mayoritariamente positiva del sistema de ferry de Nueva York, con un 93% de los pasajeros dando calificaciones positivas. ^{[222] [96]} Casi el 70% de los 1.300 pasajeros encuestados dieron al ferry la calificación más alta posible. ^[223] En mayo de 2018, The Village Voice realizó una encuesta demográfica informal de los pasajeros del ferry de Nueva York, ya que NYCEDC no había publicado oficialmente los datos demográficos de los pasajeros. The Voice descubrió que la mayoría de los 60 pasajeros que encontró usaban el ferry simplemente porque estaba menos concurrido y era más cómodo en comparación con el metro. Además, muchos de los pasajeros encuestados trabajaban en empleos con ingresos más altos. ^[96]

Varios transbordadores en el área de la ciudad de Nueva York se vieron afectados cuando se hicieron públicos los planes para NYC Ferry. NY Waterway cedería su ruta del East River a NYC Ferry. ^[39] New York Water Taxi permaneció independiente, pero eliminaría 200 puestos de trabajo; ^[39] había declarado que si no ganaba el contrato con la ciudad para operar NYC Ferry, cerraría. ^[47] Dado que la empresa no ganó el contrato de NYC Ferry, se esperaba que cerrara en octubre de 2016, ^[224] pero continuó operando hasta finales de año antes de ser comprada por Circle Line Sightseeing Cruises en enero de 2017. ^[225] El Staten Island Ferry, propiedad de la ciudad, sigue siendo una entidad separada. ^[39] Además, el servicio de transbordadores agregaría 155 puestos de trabajo al área del puerto de Nueva York . ^[39]

Debido a la falta de planes concretos para cualquier ruta de ferry de NYC a Staten Island, ha habido acuerdos tentativos con otros servicios de ferry para proporcionar un servicio de ferry rápido entre Staten Island y Manhattan, complementando la ruta propiedad de la ciudad allí. En abril de 2017, el presidente del distrito de Staten Island, James Oddo, negoció con NY Waterway para proporcionar servicio entre St. George Terminal y West Midtown Ferry Terminal . ^{[226] [227]} En septiembre del mismo año, los desarrolladores privados en la costa sur de Staten Island también negociaron con SeaStreak para ejecutar una ruta de ferry rápido separada desde la costa sur hasta el Bajo Manhattan. ^[228]