M15 (Autobús de la ciudad de Nueva York)

m15 m15
Línea de la Primera y Segunda Avenida
Un XD60 2017 (6039) en la línea local M15 en dirección a Harlem en 1st Avenue/23rd Street en Kips Bay, y en junio de 2024, un XD60 2019 (6210) en la línea SBS M15 en dirección a South Ferry.
Descripción general
Sistema	Operaciones de autobuses regionales de la MTA
Operador	Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York
Cochera	Depósito de aviadores de Tuskegee (local) Depósito de Mother Clara Hale (SBS)
Vehículo	Nova Bus LFS articulado New Flyer Xcelsior XD60 (vehículos principales) New Flyer Xcelsior XD40 Nova Bus LFS HEV (servicio complementario local) New Flyer Xcelsior XDE40 (servicio complementario SBS)
Librea	M15 SBS: Servicio de autobús selecto
Ruta
Lugar	Manhattan , Nueva York, Estados Unidos
Comunidades atendidas	East Harlem , Upper East Side , Yorkville , Lenox Hill , Turtle Bay , Murray Hill , Kips Bay , Gramercy Park , East Village , Lower East Side , Chinatown , Distrito financiero
Puntos de referencia atendidos	Puente de Manhattan , Puente de Brooklyn , Naciones Unidas
Comenzar	East Harlem  – Calle 126
A través de	Primera Avenida (hacia el norte) Segunda Avenida (hacia el sur) Calle Allen Calle Water
Fin	Pike Street  / Cherry Street (solo para locales) South Ferry (ambas variantes)
Longitud	8,6 millas (13,8 km) [1] (en dirección sur)
Servicio
Opera	24 horas; sin servicio de SBS ni de Cherry Street durante la noche [2] [3]
Patrocinio anual	10.468.682 (2023) [4]
Transferencias	Sí
Calendario	M15 M15 SBS
Mapa de ruta Leyenda East Harlem – Calle 126 M15 M15     Calle 125 Avenida Paladino Calle 122 Calle 120 Calle 119 Calle 116 Calle 115 Calle 113 Calle 111 Calle 108 Calle 106 Calle 103 Calle 102 Calle 101 Calle 99 Calle 96 Calle 94 Calle 93 Calle 92 Calle 89 Calle 87 Calle 86 Calle 84 Calle 82 Calle 79 Calle 77 Calle 75 Calle 72 Calle 70 Calle 68 Calle 67 Calle 66 Calle 64 Calle 62 Calle 61 Calle 57 Calle 55 Calle 54 Calle 52 Calle 50 Calle 46 Calle 45 Calle 44 Calle 42 Calle 39 Calle 36 Calle 35 Calle 34 Calle 31 Calle 29 Calle 28 Calle 27 Calle 25 Calle 23 Calle 20 Calle 17 Calle 14 Calle 12 Calle 11 Calle 9 Plaza de San Marcos Calle 6 Calle 4 Calle 3ra Calle 1 Calle Forsyth 2da | 1ra Avenida Calle Houston ​ Calle Stanton Calle Delancey Calle grande Calle Hester Calle Canal Calle División Calle Madison Giro corto hacia el sur en Pike Street M15   Calle del mercado Calle Catalina Plaza de San Jaime Calle Perla Calle Frankfurt Desliz de picoteo Calle Fulton Calle juan mundo financiero Viejo resbalón Plaza Hannover Calle del Agua – Calles Anchas Ferry del sur ​  M15M15 ​   Leyenda Paradas de SBS y locales Paradas locales  M15  Terminal local  M15  Terminal SBS Conexión de metro ←  M14 SBS  {{{navegación del sistema}}}  M20 → M23 SBS  →

La línea de la Primera y Segunda Avenida , también conocida como la línea de la Segunda Avenida , es una ruta de autobús en Manhattan , Ciudad de Nueva York, que corre principalmente a lo largo de la Segunda Avenida (y en dirección norte por la Primera Avenida desde 1951) desde el Bajo Manhattan hasta East Harlem . Originalmente una línea de tranvía a lo largo de la Segunda Avenida, ahora es la ruta de autobús M15 , la ruta de autobús más transitada de la ciudad y Estados Unidos, que transporta a 16,4 millones de pasajeros al año. ^[5] MTA Regional Bus Operations , bajo las marcas New York City Bus y Select Bus Service , opera el local desde el Tuskegee Airmen Bus Depot y el SBS desde el Mother Clara Hale Bus Depot . El servicio se opera con autobuses articulados , a menos que se necesite un servicio complementario.

El ferrocarril de la Segunda Avenida abrió la línea en 1853 y 1854, desde Peck Slip en el East River hacia el norte a lo largo de Pearl Street , Bowery (compartida con la línea de la Tercera Avenida ), Grand Street , Chrystie Street y Second Avenue hasta East Harlem . Más tarde se construyó un ramal corto a lo largo de Stuyvesant Street y Astor Place para terminar en Broadway en NoHo . El Metropolitan Street Railway arrendó la línea en enero de 1898, y el 3 de abril se electrificó la línea desde Astor Place hasta Manhattan . La línea original se electrificó más tarde hasta Bowery, donde los tranvías usaban la línea de la Tercera Avenida hasta City Hall , y la línea hasta Peck Slip fue abandonada.

El 25 de junio de 1933, la East Side Omnibus Corporation sustituyó los autobuses por los tranvías. La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York se hizo cargo de las operaciones en 1948, y la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) la reemplazó en 1953.

El servicio de paradas limitadas comenzó el 13 de septiembre de 1976, con autobuses que hacían solo 15 paradas, espaciadas cada ocho cuadras, entre la calle 126 y la calle Houston, ahorrando a los pasajeros hasta 23 minutos. El servicio de paradas limitadas funcionaba cada seis minutos los días de semana, en dirección sur por la mañana, entre las 7:12 y las 9:21 am, y en dirección norte por la tarde, entre las 4:12 y las 6:11 pm ^[6] Estos autobuses se identificaban con carteles en el lado inferior derecho del parabrisas. ^[7] Como parte del proyecto, se instalaron nuevos carriles exclusivos para autobuses .

El 7 de septiembre de 1987, se celebró una audiencia pública para analizar el plan de la NYCTA de reducir el servicio nocturno de fin de semana de la línea M15 a City Hall y Park Row de las 12:40 a. m. a las 8:10 p. m. Además, se ampliarían ligeramente las horas de servicio de los días laborables. Los cambios se realizarían para proporcionar una frecuencia y un patrón de servicio más uniformes. ^[8]

El 13 de enero de 1997, se añadieron 108 viajes más con paradas limitadas durante los días laborables. ^[9] En junio de 2002, como parte de un estudio externo, se identificó el corredor de las avenidas Primera y Segunda para la implementación del servicio de tránsito rápido de autobuses (BRT), debido a la gran cantidad de pasajeros y las bajas velocidades de viaje en el corredor. ^{[10] [11]} En noviembre de 2002, la Junta de la MTA votó para alargar el lapso del servicio nocturno en dirección sur durante los días laborables en una hora hasta las 7:50 p. m., el servicio en dirección norte durante los días laborables en 1,5 horas hasta las 9:45 p. m., el lapso del servicio en dirección norte durante los sábados en una hora hasta las 8:25 p. m., y el lapso del servicio en dirección norte durante los domingos hasta las 8:10 p. m. Inicialmente, se esperaba que el aumento del servicio no generara cambios en los costos. Aunque inicialmente se esperaba que el cambio entrara en vigor en marzo de 2003, ^[12] se implementó el 14 de abril de 2003. ^[13]

A fines de 2004, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) y el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York seleccionaron la ruta como una de las candidatas para el servicio de tránsito rápido de autobuses, junto con Fordham Road (desde entonces implementada), Nostrand Avenue, Merrick Boulevard y Hylan Boulevard. Esto evolucionó a la Fase I del programa Select Bus Service (SBS) en 2006. ^{[10] [14] [15] [16]} El 10 de octubre de 2010, comenzó el servicio en el M15 Select Bus Service, reemplazando el servicio de paradas limitadas. ^{[16] [17] [18] [19]} Debido a la construcción del metro de la Segunda Avenida , el M15 SBS inicialmente no tenía parada en 72nd Street , a pesar de que esa era una calle principal que había sido servida por autobuses con paradas limitadas. ^[20] Tanto el M15 local como el M15 SBS fueron asignados previamente al 126th Street Depot hasta el 4 de enero de 2015. ^[21]

El M15 circula entre South Ferry en el distrito financiero y la calle 126 en East Harlem . ^[22] El servicio en dirección sur utiliza la Segunda Avenida desde East 125th hasta Houston Streets, luego utiliza la Primera Avenida, Madison Street , Water Street y South Ferry . Los autobuses limitados hacían todas las paradas al sur de Houston Street. Antes de la implementación del M15 SBS, las paradas anteriores de M15 Limited se eliminaron en St Mark's Place y East 72nd Street al norte de Houston Street. También se eliminaron varias paradas al sur de Houston Street. ^{[23] [24]} Durante las horas diurnas y nocturnas, el servicio local alterna entre Whitehall Street y Pike Street / Cherry Street . Durante la hora pico de la mañana, algunos viajes del servicio de autobuses selectos terminan/se originan en Houston St. ^[25] El servicio nocturno lo brindan solo autobuses locales, que sirven desde Whitehall Street hasta South Ferry. Los viajes del servicio de autobuses selectos terminan en el circuito de autobuses de South Ferry. Para entonces, la MTA había descontinuado el servicio al Ayuntamiento debido a recortes presupuestarios. ^[26]

Videos externos
Rotulación de autobuses de SBS, Autoridad de Transporte Metropolitano; 12 de octubre de 2010; videoclip de YouTube de 1:48
Cómo viajar en el servicio de autobús M15 Select, Autoridad de Transporte Metropolitano; 20 de octubre de 2010; videoclip de YouTube de 2:10

• Medios relacionados con M15 (Autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons
• M15 Primera/Segunda Avenida SBS − mta.info
• Servicio de autobús selecto de la Primera Avenida y la Segunda Avenida - NYCDOT