Lista de rutas de autobús en Staten Island

• Los autobuses en dirección pico comienzan y terminan en South Avenue/Arlington Place cuando circula la S90
• El S40/S90 se extiende hasta Matrix Global Logistics Park el 23 de septiembre de 2018

• Solo servicio en horas pico de lunes a viernes y por la noche

• No hay servicio durante la noche.
• Sirve al centro comercial Staten Island .

• El servicio gratuito durante seis a doce meses comenzó el 24 de septiembre de 2023 ^[5] y finalizó el 31 de agosto de 2024 ^[6].
• También sirve el Teletransporte en Bloomfield solo los días de semana.
• Cuando el S96 está en funcionamiento, los autobuses comienzan y terminan en Mariners Harbor.

• Algunos autobuses comienzan y terminan en Richmond Avenue durante las horas pico en la dirección pico.

• Algunos viajes pasan por Fort Wadsworth , los 7 días de la semana.
• Algunos viajes de la mañana y todos los viajes de la tarde comienzan y terminan en South Beach en la dirección pico.

• Sin servicio nocturno

• Viajes entre Staten Island y Brooklyn a través del puente Verrazzano-Narrows

• Servicio solo entre semana

• Sin servicio nocturno
• Algunos autobuses circulan entre Port Richmond y Brielle Avenue los días escolares y brindan servicio a la escuela secundaria Susan E. Wagner.
• Algunos autobuses circulan entre Lindbergh Avenue/Clawson Street y Port Richmond durante los días escolares y brindan servicio a Staten Island Technical High School.

• No hay servicio durante la noche.
• Tottenville atendió únicamente en horas pico.
• Algunos viajes sirven a Tottenville High School en Luten Avenue/Eylandt Street.

• No funciona hasta St. George durante las horas pico de la mañana de los días laborables, se reemplaza por el autobús S91
• Sin servicio nocturno

• Los días laborables y los sábados, hay recorridos cortos entre St. George y el College of Staten Island . Por la noche, los autobuses evitan el circuito del College of Staten Island.

• Servicio solo entre semana
• Por la colina Grymes

• Algunos autobuses comienzan y terminan en el Centro de Tránsito de Eltingville durante las horas pico de los días de semana y durante todo el día los fines de semana.
• Algunos autobuses circulan entre New Dorp Lane/Mill Road y St. George los días de clases y brindan servicio a la escuela secundaria New Dorp.

• Servicio de fin de semana restablecido en enero de 2013
• Algunos autobuses circulan entre New Dorp Lane/Mill Road y St. George los días de clases y brindan servicio a la escuela secundaria New Dorp.
• Algunos autobuses terminan en Clove Road durante la hora punta de la tarde.

• Algunos autobuses circulan entre St. George Ferry y Luten Avenue durante los días escolares y brindan servicio a la escuela secundaria Tottenville.
• Algunos autobuses circulan entre New Dorp Lane/Mill Road y St. George Ferry, o Richmond Avenue los días de clases, y brindan servicio a la escuela secundaria New Dorp.
• Los autobuses diurnos de fin de semana alternativos comienzan y terminan en Richmond Avenue
• La ruta de autobús local más larga de la ciudad de Nueva York, con una extensión total de 31,7 kilómetros ^[21]

• Staten Island: Avenida Richmond, bulevar Hylan, Narrows Road

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• Brooklyn: Calle 92, 4ta Avenida, Calle 86, Fort Hamilton Parkway

• Comenzó como una sucursal del S78 hasta el Staten Island Mall a fines de la década de 1980.
• La terminal norte se trasladó a Bay Ridge, Brooklyn, el 13 de septiembre de 1992 como parte del programa de mejoras Fare Deal de la MTA. ^[24]
• Servicio local disponible en la S59 (Richmond Avenue) y S78 (Hylan Boulevard)
• Transferencias disponibles desde el S59 o S78 al S79 SBS sin pérdida de la transferencia
• Viajes entre Staten Island y Brooklyn a través del puente Verrazzano-Narrows
• Algunos autobuses circulan entre New Dorp Lane/Mill Road y Bay Ridge durante los días escolares y brindan servicio a la escuela secundaria New Dorp.
• Algunos autobuses circulan entre Lindbergh Avenue/Clawson Street y Bay Ridge durante los días escolares y brindan servicio a Staten Island Technical High School.

• Comenzó a prestar servicio en 2001
• Servicio de PM solo a Grant City
• Todos los viajes operan a través de Fort Wadsworth

• En mayo de 2002, la MTA anunció sus planes de crear la ruta S84 como una variante de la S74 con paradas limitadas en horario pico nocturno y en dirección pico. El servicio funcionaría entre las 4:30 p. m. y las 6:00 p. m. Durante este período, se programaron dos autobuses S84 con una diferencia de tres minutos entre sí para cubrir cada viaje en ferry y acomodar el volumen de pasajeros de cada barco. Dado que la S84 ayudaría al 63 por ciento de los pasajeros en horario pico nocturno y en dirección pico al sur de Richmond Avenue al ahorrar cinco minutos de tiempo de viaje, el par de autobuses estaría más uniformemente cargado. El servicio S84 con paradas limitadas no se implementaría en la hora pico de la mañana, ya que el servicio con paradas limitadas solo se implementaba cuando una ruta tenía servicio al menos cada cinco minutos, y el servicio en la S51 en la hora pico de la mañana tenía una frecuencia de ocho a diez minutos. El servicio se implementaría en el otoño de 2002. ^[26]
• Servicio PM solo a Charleston

• Comenzó a prestar servicio el 8 de septiembre de 2003 para reducir los tiempos de viaje a lo largo de la S76. El servicio haría paradas limitadas hasta Narrow Road South y luego haría paradas locales hasta Oakwood. El servicio funcionaría entre las 4:50 y las 10 p. m. de lunes a viernes. ^[27]
• Servicio de PM solo a Oakwood Beach

• Comenzó a prestar servicio en septiembre de 2007.
• No hay paradas entre la estación HBLR de la calle 34 y Elm Park en Staten Island
• Viajes entre Staten Island y Nueva Jersey a través del Puente Bayonne .
• El servicio funciona únicamente durante las horas pico.

• Comenzó a prestar servicio en 1998
• El S40/S90 se extiende hasta Matrix Global Logistics Park el 23 de septiembre de 2018
• Horario AM a St. George y horario PM a Matrix Global Logistics Park
• Originalmente funcionaba solo en las horas pico de la tarde.
• El servicio de hora punta de AM se introdujo en septiembre de 2006

• Horarios AM a St. George y horarios PM a New Springville
• En 2007, se añadió una parada en Forest Avenue y Victory Boulevard. ^[29]

• Horario AM a St. George y horario PM a Travis
• En 2007, se añadió una parada en Forest Avenue y Victory Boulevard. ^[29]

• En julio de 2001, la MTA anunció sus planes de crear la ruta S93 Limited, que funcionaría en horario punta durante los días laborables, como una variante de la S53 para proporcionar un servicio directo desde Brooklyn hasta Victory Boulevard y el College of Staten Island. Se esperaba que el servicio adicional costara 112.000 dólares al año. La nueva ruta eliminaría las tarifas dobles y los transbordos para las personas que se trasladaban hacia y desde el metro en Brooklyn, y ahorraría a los pasajeros hasta 15 minutos en cada dirección. El servicio, que comenzaría con tres viajes en cada dirección, se iba a implementar en septiembre de 2001. ^[31] Los viajes saldrían de Brooklyn a las 6:55, 7:55 y 8:55 de la mañana, y de Staten Island a las 3:00, 5:00 y 7:00 de la tarde. Se esperaba que el servicio beneficiara al menos a 2.300 estudiantes. El servicio comenzó el 27 de agosto de 2001. ^[32]
• Viajes entre Staten Island y Brooklyn a través del puente Verrazzano-Narrows
• Se agregó servicio en horario punta inverso (y paradas adicionales a lo largo de Narrows Road South/North) en septiembre de 2006
• El 9 de abril de 2007, se agregó servicio a lo largo de Narrows Road en Fingerboard Road, Hylan Boulevard, Targee Street, Richmond Road. ^[33] El 21 de mayo de 2007, la terminal de la ruta se trasladó a la esquina suroeste de 87th Street y Fourth Avenue durante las horas pico para reducir la congestión en la intersección de Fourth Avenue y 86th Street. ^[29]
• Se extendió aún más al campus del College of Staten Island en enero de 2013.
• El servicio de mediodía y de noche se agregó el 2 de septiembre de 2014 como parte de las mejoras de servicio por $4,9 millones realizadas en toda la ciudad. ^{[34] [35]}

• El servicio comenzó el 11 de septiembre de 1994 y se implementó como el tercer servicio de paradas limitadas en Staten Island, después del S91 y el S92, ^[36] como parte de la Iniciativa de Servicio de Crecimiento de la Cantidad de Pasajeros de New York City Transit. La ruta fue aprobada en la reunión de la Junta de la MTA de mayo de 1994. ^{[37] : D.7–D.13}
• Los viajes S94 se implementaron convirtiendo algunos viajes locales existentes para brindarles a los pasajeros que viajan distancias más largas viajes más rápidos hacia y desde St. George. ^{[37] : D.7–D.13}
• El servicio a St. George funcionaba inicialmente entre las 7:00 a. m. y las 8:15 a. m. y el servicio desde St. George funcionaba inicialmente entre las 5:00 p. m. y las 6:30 p. m. ^{[37] : D.7–D.13}
• Horarios AM a St. George y horarios PM a New Springville
• Los autobuses hacen todas las paradas locales al oeste de Jewett Avenue y Post Avenue.

• El servicio comenzó en septiembre de 1996, operando en la hora pico de la tarde entre las 4:50 y las 6:30 p. m. en dirección oeste. Las paradas elegidas para el S96 incluían paradas del S46 con gran cantidad de pasajeros, lugares de transbordo y paradas cerca de destinos importantes. Se implementó para acelerar los viajes de los pasajeros del S46 que viajaban más lejos en unos cinco minutos. El servicio se implementó convirtiendo viajes seleccionados del S46 existente. El servicio S96 solo hizo paradas limitadas desde St. George hasta Port Richmond Avenue a lo largo de Castleton Avenue. ^[38]
• Horario AM a St. George y horario PM a Chelsea
• El servicio de hora punta de AM se introdujo en septiembre de 2006
• El servicio gratuito durante seis a doce meses comenzó el 24 de septiembre de 2023 ^[5] y finalizó el 31 de agosto de 2024 ^[6].

• El servicio comenzó en marzo de 1995. ^[39]
• El servicio a St. George inicialmente funcionaba entre las 7:00 a. m. y las 8:30 a. m. y el servicio desde St. George inicialmente funcionaba entre las 5:00 p. m. y las 6:30 p. m. ^[39]
• Los viajes S98 se implementaron convirtiendo algunos viajes locales existentes para brindar a los pasajeros que viajan distancias más largas viajes más rápidos hacia y desde St. George. ^[39]
• Horarios AM a St. George y horarios PM a Arlington ^[39]
• Los autobuses hacen todas las paradas locales al oeste de Forest Avenue y Richmond Avenue. ^[39]

Rampa "A"

• La terminal occidental original era Port Ivory (planta de Procter & Gamble en Western Avenue)
• El 2 de abril de 1989 se renumeraron las líneas S1 y S40. En esa fecha, el término occidental de la línea se intercambió con la línea S107, que al mismo tiempo pasó a ser la línea S48. Se empezaron a ofrecer transbordos gratuitos a las líneas S46 y S48. ^[41]
• El servicio de Port Ivory se suspendió posteriormente (lo que provocó que South Avenue recibiera servicio de ambas rutas).
• En noviembre de 1997, la Junta de la MTA votó para aprobar una extensión de la S40 a la recién reabierta Terminal de Contenedores Howland Hook en Western Avenue. La extensión entró en vigencia el 12 de enero de 1998. El servicio a Howland Hook operaría entre las 5:30 am y la medianoche. ^[43] Howland Hook había sido servida por la S48 hasta 1995, cuando ese servicio se redujo ya que la mayoría de las fábricas en el área habían cerrado. En ese momento, NYCT dijo que restablecería el servicio si Howland Hook reabriera. ^[44] NYCT eligió extender la S40 en lugar de restaurar el servicio S48 ya que la ruta estaba más cerca de la instalación. Se esperaba que la extensión costara $54,000 al año y proporcionara $20,000 en ingresos adicionales. Se construiría una parada de autobús para la extensión en Howland Hook. ^[45]
• Cuando se construyeron los edificios de apartamentos en Holland Avenue, el final de la línea era Holland Avenue y Richmond Terrace, con solo ciertos viajes a Howland Hook para adaptarse a los horarios de trabajo de los empleados.
• El servicio de hora pico de la mañana se complementó con el servicio desde Andros Ave y Richmond Terrace hasta el ferry y desde Park Avenue y Richmond Terrace hasta el ferry.
• El servicio de hora punta de la tarde también se complementó con los mismos destinos en sentido inverso.

Rampa "B"

• R2MB: Avenida Lincoln y Richmond Road, Grant City.
• R2SB: Sand Lane y Seaside (ahora Father Capodanno) Boulevard, South Beach.

• R2MB: Bay Street, Seaside (ahora Father Capodanno) Boulevard, Lincoln Avenue, Midland Avenue.
• R2SB: Calle Bay, Avenida McClean, Bulevar Olympia.

• El R2MB se convirtió en el S2, y luego en el S51 el 15 de abril de 1990.
• Servicio de verano R2MB: ciertos viajes se finalizaron y se originaron en Midland Beach Bus Loop (Jefferson Avenue y Seaside (ahora Father Capodanno) Boulevard)
• El servicio desde la medianoche hasta las 5 a. m. finalizó en Midland Avenue y Kiswick Street.
• Se suspende el R2SB; el segmento Arrochar se fusiona con el S104
• En enero de 1990, comenzaron a circular autobuses alternativos por Fort Wadsworth entre las 6:00 a. m. y las 10:00 p. m. Alrededor del 12 de enero de 1991, los terrenos de la Estación Naval de los Estados Unidos en el Fuerte se cerraron al público debido a preocupaciones de seguridad debido al comienzo de la Guerra del Golfo . La restricción se volvió permanente después de la guerra. ^[46]
• El 27 de marzo de 1995, los autobuses S51 alternativos durante las horas punta de los días laborables en dirección de baja demanda, desde St. George entre las 6:00 a. m. y las 9:00 a. m. y desde Grant City entre las 3:00 p. m. y las 5:30 p. m., comenzaron a circular por Fort Wadsworth a petición de la Agencia de Logística de Defensa, que trasladó a varios empleados al fuerte. Otras alternativas consideradas incluían desviar todo el servicio S51 entre las 6:00 a. m. y las 7:00 p. m. y desviar el S53 y los viajes en autobús exprés en dirección contraria en horas punta. ^[46]

Rampa "C"

• Se renombró como S3 y luego como S46 el 2 de abril de 1989. ^[41]
• Se extendió hasta Grandview y Forest Avenues, Mariners Harbor y más tarde Chelsea (West Shore Plaza).
• El servicio se extendió hasta West Shore Plaza el 26 de junio de 1994 desde Grandview Avenue y Forest Avenue de 8:30 am a 11 pm los días laborables y los sábados y de 9 am a 7:30 pm, en correspondencia con el horario del centro comercial. El servicio se extendió en respuesta a las solicitudes de extensión de la oficina del presidente del distrito de Staten Island, la Cámara de Comercio de Staten Island, el propietario del centro comercial y otros grupos. Antes de la extensión, no había servicio de autobús hasta la Plaza, lo que requería que los empleados y los compradores caminaran una milla desde el autobús S62. NYCT estudió extensiones de la S40, S46, S48 y S62, y decidió extender la S46 porque no hacía desvíos ni se ramificaba, por sus conexiones con otras rutas de autobús y la SIR, porque conectaba con un gran complejo de apartamentos y porque ofrecía buena accesibilidad a las áreas residenciales en North Shore. La extensión también proporcionó acceso a Teleport, un parque de oficinas construido por la Autoridad Portuaria. La ampliación se realizó mediante un acuerdo con el promotor del centro comercial y requirió la eliminación de algunas plazas de aparcamiento. La ampliación recibió más pasajeros de lo esperado, con 450 pasajeros adicionales en comparación con los 200 a 250 pasajeros proyectados. En junio de 1996, se aumentó el servicio en la hora punta en la dirección de las horas valle por la mañana para los trabajadores y los compradores matutinos, y el primer autobús partía de St. George a las 6 a. m. ^[47]
• La apertura del Telepuerto, en South Avenue, implicó un servicio limitado en concordancia con el horario laboral de los empleados. El servicio comenzó el 29 de agosto de 2011. ^[48]
• El servicio de hora pico AM y PM se complementó con viajes adicionales hacia y desde Clove Road y Richmond Terrace hasta el ferry y Park Avenue y Richmond Terrace hasta el ferry.

• Originalmente operaba entre Park Avenue y Richmond Terrace, Port Richmond y el aeropuerto Donovan Hughes, New Springville (ver R114)
• Renumerado S4.
• El 13 de septiembre de 1987, se creó una nueva rama del S4 para servir a la escuela secundaria Tottenville a través de Hylan Boulevard.
• S59 asumió todo el servicio de Richmond Avenue
• S54 asumió el servicio de Nelson Avenue y Giffords Lane (junto con el servicio R110)
• El 15 de marzo de 1995, NYCT anunció sus planes de interrumpir el servicio fuera de horas punta entre Hylan Boulevard y Richmond Avenue y Tottenville. Además, el servicio en el ramal hacia Forest Avenue y Willowbrook Road se interrumpiría entre la 1 y las 5 de la mañana ^[50]. Se esperaba que los cambios ahorraran 133.000 dólares al año. La eliminación del servicio nocturno sólo afectó a 45 pasajeros. ^[51]

Rampa "E"

• Actual segmento norte de la S52

Rampa "A"

• Originalmente, una ruta de 24 horas y un servicio de transporte entre semana a Grymes Hill (S6S)
• Por la ruta designada S66, y destino cambiado a Park Avenue y Richmond Terrace
• El transbordador S6S pasó a denominarse S60
• El 15 de marzo de 1995, NYCT anunció sus planes de interrumpir el servicio de fin de semana de la línea S60, que funcionaba entre las 10:00 y las 18:00 horas. Unos años antes, se había planificado eliminar este servicio, pero se encontró con una fuerte oposición. También se anunció que se eliminaría el servicio de la línea S66 los fines de semana y entre la 1:00 y las 5:00 horas de los días laborables. ^[50]
• Se esperaba que el cambio al S60 ahorrara 32.000 dólares al año y afectara a aproximadamente 50 personas cada fin de semana, mientras que se esperaba que el cambio al S66 ahorrara 309.000 dólares al año. ^[51]
• El 10 de septiembre de 1995, el servicio S66 dejó de funcionar las 24 horas todos los días de la semana. Se suspendió el servicio de fin de semana y se redujo el servicio de los días laborables para que funcionara hacia St. George entre las 4:00 a. m. y las 12:15 a. m. y hacia Port Richmond entre las 4:30 a. m. y la 1:00 a. m. Se mantuvo el servicio S60 de fin de semana, cuya eliminación se propuso en una audiencia pública en mayo. ^[52]
• La lanzadera de Grymes Hill se fusionó con la S66 en 2010

• La ruta comenzó a funcionar el 21 de noviembre de 1964, pasando por el puente Verrazano-Narrows , que se inauguró en la misma fecha. La ruta operaba desde la estación de metro de la calle 95 hasta Clove Road y Victory Boulevard. Los pasajeros de fin de semana utilizaban la ruta en busca de un paseo panorámico en su primer año de funcionamiento. ^[53]
• Se extendió a Port Richmond el 3 de noviembre de 1965. ^[54]
• Se suspendió la línea de corto recorrido de Sunnyside (hasta Seneca Ave y Victory Boulevard). Finalmente, se la reemplazó por la línea S93 en 2001, después de la reubicación del College of Staten Island en Willowbrook (que tuvo lugar en 2001).
• R7 Special: cuando se inauguró el campus Sunnyside del College of Staten Island, la gran demanda de pasajeros se satisfizo con un servicio programado de "paradas limitadas" en determinados momentos del día. Los viajes se originaban en la calle 95 y la avenida 4 se movían de forma rápida por la Staten Island Expressway hasta Richmond Road, con parada allí y otra vez en Clove Road y luego hasta el College para coincidir con las horas pico de clases.
• Desde noviembre de 1994 hasta enero de 1996, la línea fue desviada hacia Old Town Road entre Hylan Boulevard y Richmond Road debido al cierre y reemplazo del paso elevado del ferrocarril Clove Road-Staten Island . ^{[55] [56]}

• Descontinuado, no renumerado (debido a la duplicación con R7)
• Servicio de verano únicamente

• Comenzó a prestar servicio el 3 de noviembre de 1965. ^[54]
• El servicio se interrumpió en la década de 1990.
• Clove Road atendida hoy por el SIM35

Rampa "E"

• Renumerado S101 y luego S42 el 15 de abril de 1990.
• El 10 de septiembre de 1995, el servicio comenzó a funcionar cada 15 minutos en lugar de cada 12 entre las 6 a. m. y las 10 p. m. ^[52]
• El servicio de Silver Lake se interrumpió en 2010 (excepto para excursiones escolares) y nunca se reemplazó.

Rampa "D"

• Servicio en hora punta desde y hacia Post Avenue y Jewett Avenue
• Todos los demás viajes se extendieron hacia el sur hasta el Staten Island Mall en septiembre de 1980. ^[57]

Rampa "E"

• Otros cambios de destino de Tottenville: Craig Avenue y Butler Place y Main Street y Amboy Road
• Destino alternativo: Richmond Ave y Hylan Boulevard
• Servicio escolar desde y hacia Lindberg Avenue y Clawson Street (Old New Dorp High School), Huguenot Avenue y Hylan Boulevard (E. Berstein Intermediate School), Yetman Avenue y Manhattan Street (Old Tottenville High School), Luten Avenue y Eylandt Street (New Tottenville High School), New Dorp Lane y Mill Road (New-New Dorp High School)
• R103S: El Great Kills Park Shuttle, una ruta exclusiva para el verano, funcionaba desde la entrada del parque en Hylan Boulevard hasta el estacionamiento principal. La ruta se suspendió a fines de la década de 1980.
• Todos los demás viajes se desviaron por Richmond Avenue hasta el Staten Island Mall en septiembre de 1980. ^[57]
• Se renombró como S103 y el 15 de abril de 1990, el servicio de Tottenville fue numerado como S78, y el servicio de Staten Island Mall fue numerado como S79.
• El servicio del Staten Island Mall fue desviado de St. George a Bay Ridge, Brooklyn, en 1992 a través del puente Verrazzano-Narrows.
• La S78 se amplió hasta Bricktown Mall en 2011 con la apertura de Charleston Depot, que está detrás del centro comercial.

Rampa "E"

• Se fusionó con el segmento R5 y Arrochar de R2MB
• Renumerado S104, y luego S52 el 15 de abril de 1990.
• Se extendió al Hospital Staten Island en Midland Beach

• Descontinuado el 3 de noviembre de 1965. ^{[54] [58]}

• Servicio en hora pico desde y hacia la rampa "A", ferry de St. George a Port Richmond.
• Posteriormente se fusionó con el R111 y pasó a numerarse como servicio S111/106 entre Port Richmond y Eltingville, algunos servicios de ferry en horas pico.
• Toda la ruta pasó a ser S67 tras la renumeración; se interrumpió en 2010
• El segmento norte (al norte de Victory Boulevard) se convirtió en el segmento norte de la R111 ampliada, la actual S57.

Rampa "C"

• Avenidas Grandview y Forest, Mariners Harbor
• Puerto Marfil

• La línea pasó a ser la S107 y, el 2 de abril de 1989, la S48. En esa fecha, se ampliaron las horas de servicio a Holland Avenue y Richmond Terrace, y algunos viajes se dirigieron a Howland Hook para prestar servicio en las obras de Port Ivory, asumiendo el control de la terminal occidental de la S1, que luego pasó a ser la S40. ^[41]
• El 15 de marzo de 1995, NYCT anunció planes para truncar el servicio desde Howland Hook hasta Arlington Place y South Avenue en Mariners Harbor. ^[50] Se esperaba que este cambio ahorrara $22,000 al año, ^[51] y entró en vigencia el 10 de septiembre de 1995. ^[52]
• El servicio a Mariners Harbor se extiende hasta Holland Avenue y Richmond Terrace, Arlington

Rampa "B"

Principalmente un servicio en horas pico.

• Principalmente un servicio en horas pico
• Vuelta corta del R113 (ver R113 a continuación)

Rampa "B"

• Renumerado S109, y luego S72 el 15 de abril de 1990.
• Descontinuado a principios de la década de 1990. S76 se redirigió a Vanderbilt Avenue; S51 se extendió a Midland Avenue y Richmond Road.

• Sesiones escolares: servicio adicional desde y hacia Brielle Avenue y Manor Road
• Se extendió hasta Eltingville a través de Richmondtown y la parte Great Kills de la R4 para formar la S54

• La terminal sur original era New Dorp Plaza (ver R118 a continuación)
• El destino de Oakwood cambió a Ebbits Street y Hylan Boulevard, New Dorp en la década de 1980
• Algunos servicios en horas pico desde y hacia la rampa "A", Ferry de Staten Island
• Servicio escolar, desde y hacia la escuela secundaria Msgr. Farrell
• El predecesor del S57 fue la combinación R111/106
• El servicio al ferry de Staten Island se truncó en Victory Boulevard y se extendió por el extremo occidental de la R106 hasta Port Richmond para formar la S57
• El 15 de marzo de 1995, NYCT anunció planes para eliminar el servicio entre las 11:00 p. m. y la 1:30 a. m. ^[50] Se esperaba que el cambio ahorrara $82,000 al año. ^[51] El 10 de septiembre de 1995, se redujo el lapso del servicio. El servicio entre semana comenzó a funcionar entre las 5:35 a. m. y las 11:25 p. m. hasta Port Richmond, y entre las 4:50 a. m. y las 11:30 p. m. hasta New Dorp. Los fines de semana, el servicio operaría entre las 5:25 a. m. y las 11:25 p. m. hasta Port Richmond, y entre las 4:0 a. m. y las 11:10 p. m. hasta New Dorp. ^[52]

• Misma ruta, nuevo numero
• Originalmente era un servicio de transporte desde St. George hasta Victory Boulevard/Jewett Avenue solo en horas pico, operando entre Meiers Corners y Travis en otros horarios.
• Servicio especial de fin de semana limitado a la escuela estatal Willowbrook desde la rampa "A" del ferry St. George y regreso para coincidir con el horario de visitas
• Cuando se inauguró por primera vez el campus del College of Staten Island, los viajes hacia y desde la entrada del campus eran limitados.
• Se amplió toda la longitud de Victory Boulevard y se implementó la S92 a principios de la década de 1990.

Rampa "B"

• Renumerado S113, y luego S74 el 15 de abril de 1990.
• Originalmente operaba solo entre Richmondtown Restoration y Tottenville (ver R108)
• El destino de Tottenville cambió a Main Street y Amboy Road
• Se amplió para incluir Rossville Avenue, Woodrow Road y Bloomingdale Road en 1995
• El servicio se interrumpió desde Tottenville hasta Bricktown Mall en 2011 con la apertura de Charleston Depot, que se encuentra detrás del centro comercial.
• El R108 fue una versión corta del R113

• Parte posterior de R4

• El R115 y el R116 se fusionaron el 1 de febrero de 1948.
• El 13 de septiembre de 1987, la ruta se reenumera como S115 y se divide en S55 (en el sentido de las agujas del reloj) y S56 (en el sentido contrario a las agujas del reloj), como un servicio circular con escala en Tottenville High School. Se suspendió el servicio en Seguine Avenue entre Hylan Boulevard y Johnson Terrace en Purdy Place. El servicio se desvió de Huguenot Avenue a Luten Avenue para prestar servicio en Tottenville High School . Se programó un servicio de autobús para conectar con el SIRT en Annadale .
• Ruta reestructurada alrededor de 1988 para servir al Staten Island Mall; ^[51] S55 a través de Annadale Road; S56 a través de Foster Road, Rossville Avenue y Arthur Kill Road.
• El 15 de marzo de 1995, NYCT anunció sus planes de eliminar el servicio entre las 6:00 p. m. y las 10:30 p. m. ^[50] Se esperaba que el cambio ahorrara 183.000 dólares al año. La ruta era la que menos ingresos tenía por concepto de tarifas de todas las rutas del sistema, ya que aproximadamente el 80 por ciento de los pasajeros eran niños que se dirigían a la escuela. Después de las 6:00 p. m., solo 40 personas utilizaban la ruta cada día. ^[51] El 10 de septiembre de 1995, se redujo el lapso de servicio y el servicio finalizaba a las 7:00 p. m. en lugar de las 10:30 p. m. ^[52]
• El 23 de mayo de 2007, la Junta de la MTA aprobó una extensión de la S55 hasta la prisión Arthur Kill a través de Amboy Road y Bloomingdale Road para dar servicio a la costa sur. El servicio pasaría por Luten Avenue, Hylan Boulevard, Seguine Avenue, Amboy Road, Bloomingdale Road y Arthur Kill Road. El cambio de servicio entró en vigor el 4 de septiembre de 2007. El servicio de autobús tanto en la S55 como en la S56 también comenzó a funcionar con mayor frecuencia, cada 30 minutos en lugar de cada 40 minutos. ^{[59] [29]} Luego, el servicio se redujo a Veterans Road en 2011 con el cierre de la prisión.

Rampa "B"

• Originalmente operaba solo entre New Dorp Plaza y Oakwood Beach
• Renumerado S117, y luego S76 el 15 de abril de 1990.
• Desviado en Clifton a través de Vanderbilt Avenue y Bay Street
• El 15 de marzo de 1995, NYCT anunció planes para reducir el servicio desde Fobeach Avenue y Mill Road en Oakwood Beach hasta Tysens Lane y Mill Road en New Dorp debido a recortes presupuestarios. ^[50] Se esperaba que este cambio ahorrara $270,000 al año. ^[51] El cambio entró en vigencia el 10 de septiembre de 1995. ^[52]
• En Oakwood, los autobuses ya no circulan por Fox Beach Avenue y Tarlton Street debido a la estrechez de las calles
• La nueva terminal está ubicada en Delwit Avenue y Mill Road

• Descontinuado en 1959. ^[60] Pasó a formar parte de R111 cuando Monsignor Farrell High School abrió sus puertas en su ubicación actual en 1962.