Serie de la Copa Winston de NASCAR de 1973

La Winston Cup Series de NASCAR de 1973 fue la 25.ª temporada de carreras profesionales de stock car en los Estados Unidos y la segunda temporada de la Copa de la era moderna. La temporada comenzó el domingo 21 de enero y terminó el domingo 21 de octubre. Se programaron 31 carreras en la temporada de 1973. Se llevaron a cabo 28.

Benny Parsons fue coronado campeón de la Copa Winston al final de la temporada terminando 67 puntos por delante de Cale Yarborough . Lennie Pond fue nombrado Novato del Año de NASCAR , sucediendo a Larry Smith , quien resultó fatalmente herido en la Talladega 500 de ese año . David Pearson dominó la temporada ganando 11 de las 18 carreras en las que participó. ^[1] De esas victorias, utilizando las clasificaciones de circuitos de NASCAR modernas establecidas en 2013 para la elegibilidad por edad en series terciarias y paquetes de motor y aerodinámicos, cinco victorias fueron en pistas cortas (dos en Rockingham, dos en Dover y una en Martinsville), cuatro en circuitos intermedios (Darlington, Michigan, y dos victorias en Atlanta) y dos en superspeedways (Daytona y Talladega).

Como parte de la ya anunciada eliminación gradual de la fórmula de siete litros a la fórmula de 5833 cc que se completará al final de esta temporada, NASCAR, después del final de la temporada de 1972, anunció un ajuste de los tamaños máximos de las camisas de los carburadores en función del tipo de motor y del fabricante de un coche determinado. Como explicó el presidente de NASCAR, Bill France Jr. , el objetivo de los ajustes era diferenciar entre los motores fabricados específicamente para las carreras y los motores de "producción en serie" que salían de una línea de montaje para el consumidor. Esto se hizo "...para que los eventos del año próximo puedan seguir siendo representativos del tipo de competición extremadamente reñida que ha sido típica de las carreras de NASCAR". ^[2]

En 1973, el sistema de puntos de NASCAR cambió. En 1972, solo el número de vueltas completadas en una carrera (sin importar la posición) contaba para la acumulación de puntos. En 1973, se otorgaban puntos tanto por el número de vueltas completadas en una carrera como por terminar entre los 50 primeros en una carrera; cuanto más alto fuera el lugar, más puntos recibiría. Además, el primer lugar recibiría una bonificación de 25 puntos. ^[3]

Bobby Allison dejó el equipo de carreras de Richard Howard y condujo su propio Chevrolet en 1973. El equipo de Bobby Allison también proporcionaría un automóvil para su hermano, Donnie Allison y el nuevo equipo DiGard Racing . En el equipo de carreras de Howard, Cale Yarborough , que regresaba de la división USAC Stock Car , ocuparía el lugar de Bobby . ^[4]

Richard Petty , conductor y propietario de Petty Enterprises , esperaba competir exclusivamente con automóviles Dodge en 1973 (en lugar de la mezcla de Dodge y Plymouth que había sido el equipo). ^[4]

Buddy Baker , quien se hizo cargo de Krauskopf Racing después de que Bobby Isaac dejara ese equipo después de la Southern 500 de 1972, ahora firmó con Krauskopf para toda la temporada de 1973, conduciendo Dodges. ^[5]

Fred Lorenzen , una figura destacada de NASCAR, terminó su carrera al final de la temporada de 1972.

Se programaron 31 carreras de la Copa Winston para la temporada de 1973. ^{[6] [7]} Al final tuvo 28 carreras, así como una carrera clasificatoria no perteneciente al campeonato. El calendario también incluye dos carreras clasificatorias de 125 millas , que son las carreras clasificatorias para la Daytona 500 .

Los cambios clave a partir de 1972 incluyen:

• Bristol y Atlanta intercambian sus fechas de carreras de marzo/abril.
• La carrera de primavera en North Wilkesboro se trasladó a la séptima carrera de la temporada.
• North Wilkesboro y Martinsville intercambian sus fechas de carreras de septiembre.
• Una segunda carrera en Fairgrounds Speedway regresó a la Cup Series después de una ausencia de siete años. La carrera se llevó a cabo antes del World 600 en Charlotte.
• La carrera en Texas World Speedway pasó a la ronda catorce de la temporada.
• Riverside y Michigan intercambian sus fechas de carreras de junio.
• La Texas 500 del Texas World Speedway fue eliminada después de un solo año.
• La Miller High Life 500 estaba prevista para el 4 de marzo. No se celebró debido a dificultades financieras (y a un cambio de propietario completado el 4 de enero de 1973) en Ontario Motor Speedway .
• La Northern 300 se suspendió por lluvia el día de la carrera, luego se pospuso hasta el 5 de agosto y finalmente se canceló a pedido del promotor el 27 de julio (tiempo insuficiente para promocionar la carrera). ^{[8] [9]}
• El propietario de la pista, Roger Penske , canceló la Yankee 400 el 7 de junio , citando el ajustado calendario de carreras que la pista tuvo que acomodar en el verano de 1973. ^[10]

Winston Western 500 - La estrella de Indycar y de las carreras en ruta Mark Donohue condujo un AMC Matador con un juego de frenos de disco (nuevo para las carreras en ese momento) y lideró 138 vueltas en camino a la victoria. David Pearson ganó la pole pero nunca lideró y se cayó por un fallo en el embrague, mientras que Richard Petty comenzó quinto y lideró 39 vueltas antes de que su motor fallara mientras lideraba en la vuelta 95. Bobby Allison terminó segundo conduciendo un Chevrolet de su propia candidatura luego de un divorcio sorpresivo del equipo de Richard Howard. Cale Yarborough , nuevo piloto del equipo de Howard con los autos renumerados al n.º 11, se cayó por un fallo en la transmisión.

1. 16 - Mark Donohue
2. 12- Bobby Allison
3. 96 - Rayo Anciano
4. 41 - Bobby Unser
5. 38 - Jimmy Insolo
6. 7- Jack McCoy
7. 64 - Elmo Langley
8. 24 - Richard Blanco
9. 84 - J. C. Danielsen
10. 19 - Henley gris

Daytona 500 - Buddy Baker ganó la pole de las 500 con el Harry Hyde Dodge, anteriormente conducido por Bobby Isaac . Baker lideró 156 vueltas, pero Cale Yarborough lo persiguió de cercahasta que falló su motor a 45 vueltas del final. Richard Petty , que lucía un bigote que se parecía a Fu Manchu , lo persiguió y tomó la delantera en una rápida parada en boxes tardía; Baker hizo estallar su motor a seis vueltas del final y terminó en un distante sexto lugar mientras Petty se llevaba su cuarta victoria en las 500.

1. 43 - Richard Petty
2. 15- Bobby Isaac
3. 6- Dick Brooks
4. 50- AJ Foyt
5. 04 - Hershel McGriff
6. 71 - Amigo panadero
7. 48- James Hylton
8. 90- Ramo Stott
9. 67 - Amigo Arrington
10. 45- Vic Parsons

Richmond 500 - Petty y Yarborough se combinaron para liderar 378 vueltas en el recinto ferial de Richmond. Bobby Allison ganó la pole y lideró 66 vueltas, pero terminó 49 vueltas por detrás. Petty perdió tiempo cuando chocó contra el auto de un rezagado que estaba en amarillo y necesitó reparaciones en el parachoques; no obstante, logró superar a Baker y obtener la victoria.

1. 43 - Richard Petty
2. 71 - Amigo panadero
3. 11 - Cale Yarborough
4. 15- Bobby Isaac
5. 2- Dave Marcis
6. 17- Bill Dennis
7. 54 - Estanque de Lennie
8. 24- Cecil Gordon
9. 48- James Hylton
10. 72- Benny Parsons

Miller High Life 500 : los cambios de propiedad en Ontario Motor Speedway llevaron a la cancelación de la carrera anual de NASCAR en 1973, lo que dejó una fecha abierta para el 4 de marzo.

Southeastern 500 : Cale Yarborough ganó la pole y luego lideró las 52 vueltas antes de que la lluvia cancelara la carrera el 11 de marzo. El mal tiempo continuó plagando el evento y, después de dos días más de lluvia, las 448 vueltas restantes se reprogramaron para la próxima fecha abierta, que fue la semana posterior a la siguiente carrera.

Carolina 500 - Después de dos carreras pésimas (no estuvo inscrito en Richmond, ya que los Wood Brothers solo participaron en carreras en circuitos de más de una milla, excepto Martinsville), David Pearson comenzó su asalto récord en la temporada de 1973, liderando 491 de 492 vueltas para ganar fácilmente la Carolina 500.

1. 21 - David Pearson
2. 11 - Cale Yarborough
3. 71 - Amigo panadero
4. 12- Bobby Allison
5. 90- Ramo Stott
6. 95 - Darrell Waltrip
7. 31 - Jim Van Diver
8. 18- Joe Frasson
9. 96 - Richard Childress
10. 17- Bill Dennis

Southeastern 500 (continuación) - La semana de descanso del 18 de marzo dio lugar a la continuación de la carrera que comenzó el 4 de marzo. Cale Yarborough, que lideró las 52 vueltas antes de que se cancelara la carrera, lideró las 448 vueltas de la segunda parte para lograr la victoria por dos vueltas. Numerosos accidentes, en particular un grave choque con el Dodge de Buddy Baker , redujeron el número de participantes.

1. 11 - Cale Yarborough
2. 43 - Richard Petty
3. 12- Bobby Allison
4. 2- Dave Marcis
5. 72- Benny Parsons
6. 54 - Estanque de Lennie
7. 14 - Marlín Coo Coo
8. 48- James Hylton
9. 45- Vic Parsons
10. 49 - Juan Utsman

Atlanta 500 - David Pearson y Cale Yarborough se combinaron para liderar 309 vueltas en una batalla reñida antes de que Pearson se escapara para lograr una victoria en dos vueltas sobre Bobby Isaac . Cale terminó siete vueltas atrás. Fue la primera vez que se produjo un adelantamiento por el liderato (excluyendo las paradas en boxes) desde Richmond.

1. 21 - David Pearson
2. 15- Bobby Isaac
3. 72- Benny Parsons
4. 71 - Amigo panadero
5. 11 - Cale Yarborough
6. 14 - Marlín Coo Coo
7. 90- Ramo Stott
8. 24- Cecil Gordon
9. 61 - Clarence Lovell
10. 31 - Jim Van Diver

Gwyn Staley 400 - Bobby Allison y Richard Petty regresaron a la escena de su famosa pelea del octubre anterior, pero esta vez Petty ganó la carrera temprano, liderando 387 vueltas y terminando al menos cuatro vueltas por delante del resto.

1. 43 - Richard Petty
2. 72- Benny Parsons
3. 71 - Amigo panadero
4. 12- Bobby Allison
5. 24- Cecil Gordon
6. 11 - Cale Yarborough
7. 54 - Estanque de Lennie
8. 48- James Hylton
9. 59- Donnie Allison
10. 90-Yvon DuHamel

Rebel 500 - La carrera de primavera de 400 millas de Darlington Raceway se alargó a 500 millas y David Pearson lideró las últimas 176 vueltas y consiguió su cuarta victoria en esta carrera. Los accidentes permearon la carrera hasta el punto de que solo doce de los cuarenta participantes terminaron. Benny Parsons, que estaba en segundo lugar , estaba trece vueltas atrás, Bobby Allison, que estaba en tercer lugar, pasó las últimas dieciocho vueltas en la calle de boxes por una falla en el motor y Richard Petty, que estaba en séptimo lugar,se estrelló en una gran pelea en la curva uno a 27 vueltas del final.

1. 21 - David Pearson
2. 72- Benny Parsons
3. 12- Bobby Allison
4. 96 - Richard Childress
5. 70- JD McDuffie
6. 7- Decano Dalton
7. 43 - Richard Petty
8. 71 - Amigo panadero
9. 25- Roy Mayne
10. 47 - Raymond Williams

Virginia 500 - Los Wood Brothers volvieron a participar en la única pista corta de su calendario, ya que era la más cercana a sus talleres en Stuart. David Pearson recuperó una vuelta a poco más de 100 vueltas del final cuando se puso una bandera amarilla por un espectador del cuadro interior que necesitaba transporte a un hospital local; sin túnel, la pista necesitaba la bandera amarilla para que saliera una ambulancia. Cale Yarborough había liderado 311 vueltas, pero Pearson lideraría casi la totalidad de las 106 vueltas finales después de la bandera amarilla; la bandera amarilla enfureció al director del equipo, Junior Johnson .

1. 21 - David Pearson
2. 11 - Cale Yarborough
3. 15- Bobby Isaac
4. 71 - Amigo panadero
5. 24- Cecil Gordon
6. 72- Benny Parsons
7. 90- Jimmy Hensley
8. 30 - Walter Ballard
9. 45- Vic Parsons
10. 48- James Hylton

Winston 500 - La dirección de la pista amplió el campo de salida de 50 a 60, y resultó controvertido en la siguiente 500, ya que al principio de la carrera, Ramo Stott hizo estallar su motor en la recta final y dos grupos separados de autos tocaron el aceite y chocaron;el auto de Wendell Scott fue golpeado por varios otros autos y Scott sufrió lesiones graves; Buddy Baker y Cale Yarborough fueron eliminados; y cuando salieron de sus autos tuvieron que esquivar autos adicionales que chocaron. Bobby Allison destrozó la pista por la enormidad del campo: "Ellos (llenaron el campo) bien, por toda la recta final". David Pearson perdió el liderazgo (Baker dijo que Pearson estropeó las bujías de su Mercury y las hizo reemplazar bajo la larga bandera amarilla), y con todos los rivales legítimos eliminados, lideró 111 vueltas hasta una victoria fácil, su quinta de la temporada y quinta en sus largadas consecutivas.

1. 21 - David Pearson
2. 08 - Donnie Allison
3. 72- Benny Parsons
4. 61 - Clarence Lovell
5. 24- Cecil Gordon
6. 14 - Marlín Coo Coo
7. 5- Dick Simón
8. 31 - Jim Van Diver
9. 45- Vic Parsons
10. 09 - Charles Barrett

Music City USA 420: después de que la carrera de verano de 1972 se retrasara por problemas con el pavimento e incidentes graves durante las carreras semanales, el recinto ferial de Nashville, que se había alargado de media milla a 0,596 millas y se había aumentado la inclinación a 35 grados en 1969, se redujo a 18 grados, donde continúa hoy. Cale Yarborough 416 de las 420 vueltas para obtener una victoria fácil, solo su segunda de la temporada.

1. 11 - Cale Yarborough
2. 72- Benny Parsons
3. 71 - Amigo panadero
4. 24- Cecil Gordon
5. 12- Bobby Allison
6. 14 - Marlín Coo Coo
7. 15- Bobby Isaac
8. 05 - David Sisco
9. 70- JD McDuffie
10. 45- Vic Parsons

World 600 : Buddy Baker y Richard Petty se combinaron para liderar 354 vueltas. Petty se deslizó contra el muro en la tercera vuelta y terminó en un distante 13.º lugar. Baker lideró las últimas dieciséis vueltas y venció a Pearson para obtener la victoria, su primera de la temporada.

1. 71 - Amigo panadero
2. 21 - David Pearson
3. 11 - Cale Yarborough
4. 15- Bobby Isaac
5. 72- Benny Parsons
6. 31 - Jim Van Diver
7. 95 - Darrell Waltrip
8. 24- Cecil Gordon
9. 90- Dick Brooks
10. 05 - David Sisco

Mason-Dixon 500 - Bobby Allison y Cale Yarborough lideraron 175 vueltas entre ellos, pero no pudieron hacer nada contra Pearson, ya que lideró todas menos tres de las últimas 241 vueltas para lograr otra victoria.

1. 21 - David Pearson
2. 11 - Cale Yarborough
3. 12- Bobby Allison
4. 43 - Richard Petty
5. 24- Cecil Gordon
6. 72- Benny Parsons
7. 71 - Amigo panadero
8. 2- Dave Marcis
9. 7- Decano Dalton
10. 05 - David Sisco

Alamo 500 - El Texas World Speedway, que atraviesa problemas financieros , fue el escenario de otro enfrentamiento entre Petty y Baker, ya que Buddy lideró 168 vueltas; el liderato cambió de manos entre los dos antes de que Baker perdiera potencia en las últimas 30 vueltas y terminara en un distante sexto lugar detrás de Petty, quien logró su tercera victoria en un superspeedway en las últimas dos temporadas. El novato Darrell Waltrip y el piloto independiente Joe Frasson completaron el podio, y ambos lograron su primer podio en la Cup Series. Fue el único podio de Frasson, mientras que Waltrip tuvo el primero de 197 podios en su carrera (84 de ellos victorias) en una carrera en el Salón de la Fama. La pista no pudo albergar su carrera anual de 500 millas de noviembre más tarde esa temporada.

1. 43 - Richard Petty
2. 95 - Darrell Waltrip
3. 18- Joe Frasson
4. 11 - Cale Yarborough
5. 24- Cecil Gordon
6. 71 - Amigo panadero
7. 72- Benny Parsons
8. 9- Ramo Stott
9. 05 - David Sisco
10. 70- JD McDuffie

Tuborg 400 - Bobby Allison puso fin a su racha de toda la temporada sin victorias cuando Richard Petty chocó contra una barrera en el circuito de Riverside y Cale Yarborough hizo estallar su motor. Allison lideró 85 vueltas frente a las 57 de Petty y las once de Cale para lograr su primera victoria desde la American 500 de 1972. En tercer lugar quedó Benny Parsons , y en gran medida pasó desapercibido que Parsons estaba luchando por el campeonato de la temporada.

1. 12- Bobby Allison
2. 43 - Richard Petty
3. 72- Benny Parsons
4. 38 - Jimmy Insolo
5. 24- Cecil Gordon
6. 42 - Richard Blanco
7. 04 - Hershel McGriff
8. 48- James Hylton
9. 07 - Jack McCoy
10. 03 - Chuck Bown

Motor State 400 - Una vez más, Buddy Baker tomó la delantera a voluntad, liderando 119 vueltas, y una vez más no sería suficiente ya que David Pearson lideró las últimas 23 vueltas para la quinta victoria para el equipo Wood Brothers (y la cuarta de Pearson, tercera con el # 21) en Michigan International Speedway ; pero fue la primera victoria de la combinación en Michigan desde que Roger Penske tomó el control del autódromo después del colapso final del imperio de pistas de carreras de Larry LoPatin. Terminando quinto fue Ron Keselowski , parte de una familia de carreras que incluía a su hermano Bob y más tarde a los hijos de Bob , Brian y Brad , el último de los cuales se convirtió en campeón de la NASCAR Cup Series y más tarde director del equipo.

1. 21 - David Pearson
2. 71 - Amigo panadero
3. 43 - Richard Petty
4. 12- Bobby Allison
5. 99 - Ron Keselowski
6. 11 - Cale Yarborough
7. 88- Donnie Allison
8. 24- Cecil Gordon
9. 72- Benny Parsons
10. 70- JD McDuffie

Medal of Honor Firecracker 400 - En 1971, NASCAR comenzó un cambio de fórmula de transición del motor de 427 pulgadas cúbicas (7000 cc) al motor más pequeño de 358 pulgadas cúbicas (5870 cc). La eliminación gradual del motor más grande se completará al final de la temporada. NASCAR cambió de mangas de carburador a placas restrictoras para los motores más grandes que se estaban eliminando gradualmente. Bobby Allison y Cale Yarborough arrasaron en la primera fila en sus Chevrolets y lucharon por el liderazgo en las primeras 65 vueltas antes de que Cale se estrellara, pero a partir de allí David Pearson y el campeón de febrero de 500, Petty, tomaron el control; Allison se cayó por una falla del motor y Pearson venció a Petty para su segunda victoria consecutiva en Firecracker y octava victoria de la temporada, su total de victorias más alto desde 1969.

1. 21 - David Pearson
2. 43 - Richard Petty
3. 71 - Amigo panadero
4. 28 - Gordon Johncock
5. 72- Benny Parsons
6. 2- Dave Marcis
7. 45- Vic Parsons
8. 42- Marty Robbins
9. 90- Dick Brooks
10. 18- Joe Frasson

Volunteer 500 - Otro de los dramas de la temporada fue que Benny Parsons estaba en el centro de la carrera por los puntos a pesar de no haber ganado ninguna carrera. Esa parte de su récord quedó marcada en Bristol en medio de un calor y una humedad brutales; John A. Utsman tuvo que conducir para reemplazar a Parsons, ya que la combinación lideró 320 vueltas. Los primeros contendientes Bobby Allison y Cale Yarborough se estrellaron mientras luchaban por el liderato en la vuelta 331, dejando solo al #72 de Parsons y Utsman; el segundo clasificado, LD Ottinger, terminó siete vueltas detrás.

1. 72- Benny Parsons
2. 45- LD Ottinger
3. 24- Cecil Gordon
4. 54 - Estanque de Lennie
5. 70- JD McDuffie
6. 8- Ed Negre
7. 47 - Raymond Williams
8. 48- James Hylton
9. 64 - Elmo Langley
10. 19 - Henley gris

Northern 300 : Bobby Allison se clasificó en la pole. La carrera del domingo en Trenton Speedway se suspendió por lluvia, primero se pospuso al 5 de agosto y luego se canceló por completo, ya que el promotor de la carrera no creyó que tuviera tiempo para promocionarla adecuadamente.

Dixie 500 - El dominio de David Pearson en las pistas intermedias continuó cuando se liberó de un duelo reñido con Cale Yarborough y lideró las últimas 165 vueltas para llevarse la victoria en Atlanta. Richard Petty ganó la pole pero reventó su motor y chocó contra el guardarraíl después de 72 vueltas, mientras que Bobby Isaac lideró 29 vueltas pero se estrelló después de 52 vueltas. También quedó fuera Buddy Baker con un eje roto, su sexto intento de no terminar una carrera en lo que va de 1973.

1. 21 - David Pearson
2. 11 - Cale Yarborough
3. 88- Donnie Allison
4. 18- Joe Frasson
5. 90- Jody Ridley
6. 54 - Estanque de Lennie
7. 70- JD McDuffie
8. 49- G. C. Spencer
9. 25 - Jabe Thomas
10. 92- Larry Smith

Talladega 500 - La tragedia ennegreció la quinta edición de la carrera de 500 millas de verano de Talladega. Al principio de la carrera, el Novato del Año de la temporada anterior, Larry Smith, chocó contra el muro en la curva uno y no sobrevivió a lo que parecía ser un choque inofensivo. La carrera, celebrada en medio del intenso calor de Alabama, fue un asunto feroz; el liderato cambió 64 veces, un récord de deportes de motor para la época, entre catorce pilotos. Bobby Allison ganó la pole mientras que Donnie Allison, por casi primera vez en todo el año, tuvo una buena carrera en el Chevrolet de DiGard Racing . Ambos chocaron en la vuelta 156 cuando el motor de Donnie falló, y los escombros resultantes provocaron un choque que arrastró a Bobby. Buddy Baker rugió desde el puesto 21 hasta el liderato, pero aún más dramático fue que Dick Brooks , conduciendo el Plymouth de los Crawford Brothers en un acuerdo de último minuto y comenzando en el puesto 24, rugió a través del campo; Tomó la delantera cuando Baker rompió una línea de dirección y Pearson aminoró la marcha, robándole lo que sería su única victoria en su carrera. También se desarrolló una historia más importante: Bobby Isaac estacionó el Ford de Bud Moore y dijo que dejaba de competir (Coo Coo Marlin se subió al #15 y terminó la carrera).

1. 22- Dick Brooks
2. 71 - Amigo panadero
3. 21 - David Pearson
4. 48- James Hylton
5. 05 - David Sisco
6. 11 - Cale Yarborough
7. 95 - Darrell Waltrip
8. 24- Cecil Gordon
9. 30 - Walter Ballard
10. 02 - LD Ottinger

Nashville 420 - Buddy Baker puso fin a meses de frustración en el circuito Fairgrounds de Nashville. Le arrebató la delantera a Cale Yarborough , que había conseguido la pole , a falta de 160 vueltas para el final y superó a Richard Petty por cuatro vueltas. Cale flaqueó y terminó 23 vueltas atrás en el puesto 14. Bobby Allison terminó 22.º tras otra falla de motor.

1. 71 - Amigo panadero
2. 43 - Richard Petty
3. 14 - Marlín Coo Coo
4. 05 - David Sisco
5. 8- Ed Negre
6. 48- James Hylton
7. 30 - Walter Ballard
8. 24- Cecil Gordon
9. 68-Alton Jones
10. 10 - Bill Campeón

Southern 500 : lo que se esperaba que fuera otro triunfo intermedio de David Pearson después de ganar la pole se convirtió en una escapada de Cale Yarborough , que lideró 277 vueltas para lograr una victoria desbocada. Benny Parsons terminó quinto , avanzando silenciosamente hacia el liderato de puntos, mientras que el novato Darrell Waltrip terminó octavo, ahora al volante del Ford de Bud Moore.

1. 11 - Cale Yarborough
2. 21 - David Pearson
3. 71 - Amigo panadero
4. 43 - Richard Petty
5. 72- Benny Parsons
6. 12- Bobby Allison
7. 14 - Marlín Coo Coo
8. 15- Darrell Waltrip
9. 61- Dick Brooks
10. 70- JD McDuffie

Capital City 500 - Richard Petty lideró 429 vueltas para lograr su primera victoria desde junio, superando a Cale Yarborough por dos vueltas y al poleman Bobby Allison por tres. Benny Parsons terminó cuarto, su undécimo resultado entre los cinco primeros de la temporada, junto con la victoria de mediados de verano en Bristol; la consistencia lo siguió impulsando en la carrera por los puntos.

1. 43 - Richard Petty
2. 11 - Cale Yarborough
3. 12- Bobby Allison
4. 72- Benny Parsons
5. 67 - Amigo Arrington
6. 30 - Walter Ballard
7. 24- Cecil Gordon
8. 48- James Hylton
9. 19 - Henley gris
10. 47 - Raymond Williams

Delaware 500 - Parsons se llevó otro puesto entre los cinco primeros (finalizó cuarto después de liderar siete vueltas; fueron sus primeras vueltas lideradas desde que ganó en Bristol en julio) mientras que David Pearson consiguió otra victoria, su décima de la temporada. Bobby Allison y Buddy Baker lideraron 134 vueltas entre ellos y completaron el podio, que fueron los únicos autos en la vuelta del líder.

1. 21 - David Pearson
2. 12- Bobby Allison
3. 71 - Amigo panadero
4. 72- Benny Parsons
5. 70- JD McDuffie
6. 14 - Marlín Coo Coo
7. 43 - Richard Petty
8. 64 - Elmo Langley
9. 54 - Estanque de Lennie
10. 90 - Eddie Pettyjohn

Wilkes 400 - Un año después de su brutal enfrentamiento en la misma carrera, Bobby Allison se vengó de Richard Petty y se llevó la victoria en la última vuelta, su segunda de la temporada. Los dos lideraron 383 vueltas entre ellos. Cale Yarborough lideró ocho vueltas y terminó tercero en la pista local del director del equipo, Junior Johnson .

1. 12- Bobby Allison
2. 43 - Richard Petty
3. 11 - Cale Yarborough
4. 71 - Amigo panadero
5. 72- Benny Parsons
6. 54 - Estanque de Lennie
7. 2- Dave Marcis
8. 90- Dick Brooks
9. 24- Cecil Gordon
10. 70- JD McDuffie

Old Dominion 500: una bandera amarilla tardía le permitió a Richard Petty acercarse a Cale Yarborough y quedarse con la victoria en las últimas 48 vueltas. Cale había liderado 366 vueltas frente a las 108 de Petty. Bobby Allison y Buddy Baker sufrieron otro día frustrante, ya que terminaron a más de 24 vueltas de distancia, pero aún así juntos entre los cuatro primeros.

1. 43 - Richard Petty
2. 11 - Cale Yarborough
3. 12- Bobby Allison
4. 71 - Amigo panadero
5. 07 - Jack McCoy
6. 72- Benny Parsons
7. 24- Cecil Gordon
8. 48- James Hylton
9. 67 - Amigo Arrington
10. 70- JD McDuffie

National 500 - La creciente frustración en varios sectores se tradujo en un fin de semana feo en Charlotte Motor Speedway . Charlie Glotzbach parecía ganar la pole en el Chevrolet de Hoss Ellington , pero NASCAR dictaminó que el auto, que usaba el motor más grande que se estaba eliminando gradualmente al final de la temporada, tenía una placa restrictora deslizante ilegal y Glotzbach tuvo que comenzar en el puesto 34; luego chocó con David Pearson a las 46 vueltas de la carrera y los dos pilotos casi se golpean al salir de sus autos. Harry Hyde chocó con los inspectores toda la semana y finalmente estacionóel Dodge de Buddy Baker a las 228 vueltas y fue oficialmente descalificado. Cale Yarborough lideró 257 vueltas y Richard Petty lideró 52 mientras la pista pagaba $100 por vuelta liderada; con Cale como ganador, el tercer lugar Bobby Allison presentó una protesta exigiendo una nueva inspección de los dos primeros finalistas. El proceso de inspección del Chevrolet de Cale (propiedad del presidente de la pista, Richard Howard, y reparado por Junior Johnson) duró una cantidad inusualmente larga de horas y NASCAR finalmente emitió un comunicado en el que se indicaba que los resultados de la inspección del coche de Cale se enviarían a la sede de NASCAR para un estudio adicional. Allison, furioso, presentó rápidamente una demanda contra NASCAR, pero la demanda fue retirada después de una reunión a puerta cerrada entre Allison y Bill France Jr. de NASCAR, y el proceso de inspección se modificó en la siguiente carrera. Robert Yates , el constructor jefe de motores del equipo de Junior Johnson en ese momento, señaló en una entrevista con el autor Tom Jensen para el libro de 2002 Cheating: An Inside Look At The Bad Things Good NASCAR Winston Cup Racers Do In Pursuit of Speed ​​que el motor era, de hecho, ilegal. Petty declaró en ese momento que solo se revisaron tres de los ocho cilindros de su motor, y que eran de distintos tamaños que promediaban el límite obligatorio de NASCAR de 431 CID.

1. 11 - Cale Yarborough
2. 43 - Richard Petty
3. 12- Bobby Allison
4. 72- Benny Parsons
5. 1 - Dick Trickle
6. 54 - Estanque de Lennie
7. 67 - Amigo Arrington
8. 64 - Elmo Langley
9. 24- Cecil Gordon
10. 19 - Henley gris

American 500 - En medio de la controversia, Benny Parsons lideró la carrera de puntos a pesar de solo una victoria. Las inspecciones previas a la carrera durante todo el fin de semana fueron notablemente más duras de lo habitual, ya que esta carrera fue la última carrera de la fórmula de 427 pulgadas cúbicas; Cale Yarborough tuvo que volver a calificar en el segundo día de calificación y corrió más rápido que el día de la pole; comenzó 18º. Nada de esto pudo evitar que David Pearson liderara 396 vueltas contra las 85 de Cale. Parsons chocó con fuerza contra el auto rezagado de Johnny Barnes y el choque arrancó el lado derecho de su Chevrolet; sintió que sus esperanzas de título habían terminado, pero su equipo y otros equipos trabajaron para reconstruir el auto para correr suficientes vueltas para ganar el título; Parsons quedó 28º, unas 182 vueltas atrás, y ganó el título después de que Richard Petty rompiera un árbol de levas y terminara 35º, el octavo fallo relacionado con el motor de Petty en la temporada de 1973.

1. 21 - David Pearson
2. 71 - Amigo panadero
3. 11 - Cale Yarborough
4. 12- Bobby Allison
5. 2- Dave Marcis
6. 88- Donnie Allison
7. 32- Dick Brooks
8. 90- Charlie Glotzbach
9. 54 - Estanque de Lennie
10. 14 - Marlín Coo Coo

( clave )  Negrita  : pole position otorgada por tiempo. Cursiva  : pole position establecida por puntos del propietario. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. **: todas las vueltas lideradas.

Los fabricantes recibirían puntos por el piloto que obtuviera la mejor posición con cada fabricante, desde 9 puntos por una victoria hasta 1 punto por un sexto puesto. ^[1] Los puntos se reducirían si el piloto que obtuviera la mejor posición obtuviera una posición inferior a la del fabricante correspondiente, o podrían reducirse mediante una sanción de penalización.