McLaren M8A

McLaren M8A

McLaren M8D
Categoría	Prototipo deportivo del grupo 7
Constructor	McLaren
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de aluminio
Suspensión (delantera)	Doble horquilla
Suspensión (trasera)	Doble horquilla
Motor	Chevrolet V8 de 7 L (430 pulgadas cúbicas) . Aspiración natural , montaje central .
Transmisión	Transmisión manual de 4 velocidades Hewland LG600
Historial de competencia
Participantes notables	Bruce McLaren Carreras de Motor
Conductores notables	Bruce McLaren Denny Hulme
Debut	Can-Am de carretera americana de 1968

El McLaren M8A fue un automóvil de carreras desarrollado por el piloto Bruce McLaren y su equipo Bruce McLaren Motor Racing para su participación en la temporada Can-Am de 1968. ^[1] El M8A y sus sucesores dominaron las carreras Can-Am durante cuatro temporadas consecutivas de Can-Am, hasta la llegada del Porsche 917. [ ^{2] [3]}

El M8A fue una evolución del diseño anterior del M6A , y contaba con un Chevrolet V8 de bloque grande de siete litros fabricado íntegramente en aluminio como elemento de chasis semiestresado. ^[4] Los motores fueron construidos por Gary Knutson e inicialmente desarrollaban 590 bhp. Se construyeron dos autos de carrera M8A completos y una caja de repuesto. ^[5]

El M8B fue desarrollado para la temporada Can-Am de 1969. La diferencia más notable fue que el alerón trasero ahora estaba montado alto sobre pilones, como el Chaparral 2E . Los pilones de montaje del alerón pasaban por la carrocería para unirse directamente a los montantes de la suspensión. Esta disposición permitió a McLaren utilizar resortes más suaves de los que se habrían requerido si el enorme alerón trasero hubiera estado unido a la carrocería. ^[6] La carrocería también se ensanchó para colocar ruedas una pulgada más anchas, ahora 15 x 11 delante y 15 x 16 detrás. ^[7] El motor de 1969 era una versión de carrera más corta y mayor diámetro del motor de 1968. Fue construido por George Bolthoff y desarrolló 630 bhp a partir de 7,046 cc (430,0 cu in). ^[1] Se construyeron dos autos de carrera M8B completos y una caja de repuesto utilizando piezas de los tres M8A. ^{[5] [2]}

El M8C fue desarrollado como una versión para clientes del M8A. Trojan construyó quince M8C. ^[8] Presentaban un chasis más convencional que no usaba el motor como miembro estresado, lo que les daba a los clientes más libertad para elegir un motor. ^[9] El M8C estaba disponible con una variedad de motores diferentes, incluido un Chevrolet big-block , un Chevrolet small-block , un Ford big-block , un Ford small-block e incluso un motor Ford-Cosworth DFV F1 . ^{[10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17]}

El M8D fue desarrollado para la temporada 1970 de Can-Am . El alerón trasero alto montado sobre puntales del M8B había sido prohibido por Can-Am, por lo que el alerón trasero del M8D se montó bajo sobre aletas, lo que le valió al automóvil el apodo de "Batmobile". ^[3] El Chevrolet V8 fue construido nuevamente por Bolthoff, quien amplió el motor a 7,620 cc (465 pulgadas cúbicas). Ahora desarrollaba 670 bhp a 6800 rpm con 600 lb⋅ft (810 N⋅m) de torque. ^[1] Bruce McLaren resultó trágicamente herido de muerte en un accidente mientras probaba el M8D en el Circuito de Goodwood el 2 de junio de 1970, cuando su automóvil se estrelló en la recta de Lavant justo antes de la curva Woodcote después de que una sección de la carrocería trasera se desprendiera a toda velocidad.

El M8E era un vehículo para clientes basado en el M8B y construido por Trojan. Los alerones traseros elevados del M8B fueron reemplazados por un alerón inferior para cumplir con la prohibición de los alerones elevados. ^[18]

El M8F fue desarrollado para la temporada Can-Am de 1971 y contaba con un motor Chevrolet V8 de bloque grande de 8,1 litros (488 CID) (y luego mejorado a 8,3 litros (509 CID)) . ^[2] El motor genera más de 700 hp y 655 de torque . ^{[19] [20] [21] [22]}

El M8FP era la versión para clientes del M8F fabricada por Trojan. ^[2]

El año 1968 , ya conocido como "The Bruce and Denny Show" debido a que Bruce McLaren y Denny Hulme ganaron cinco de las seis carreras Can-Am en la temporada 1967 , comenzó con una actuación igualmente dominante de McLaren y Hulme en el nuevo M8A en la carrera Can-Am Road America . Hulme ganó la carrera con McLaren en segundo lugar. El M8B flaqueó en la siguiente carrera en Bridgehampton, donde ambos autos se retiraron debido a una falla del motor. Después del doble retiro, el equipo redujo la relación de compresión de sus motores a 12:1, desde 13:1, intercambiando caballos de fuerza por una mayor confiabilidad. ^[23]

McLaren volvió a la carga con otro doblete en Edmonton, pero luego sólo pudo conseguir el segundo y el quinto puesto en condiciones lluviosas en Laguna Seca . Empezaba a parecer que la competencia había alcanzado a McLaren. ^[24]

En las dos últimas carreras, la situación cambió y los mecánicos del equipo pudieron extraer más potencia de su motor. Bruce McLaren ganó en el calor abrasador de Riverside y Denny Hulme ganó en Las Vegas. Hulme ganó el campeonato de 1968 con 35 puntos y McLaren terminó segundo con 24 puntos. ^[23]

Esta sección necesita ser ampliada . Puedes ayudar agregándole algo. ( Agosto de 2017 )

Bruce McLaren estrelló el M8D en la recta de Lavant justo antes de la curva Woodcote en el circuito de Goodwood en Inglaterra el 2 de junio de 1970. Estaba probando su nuevo M8D cuando la carrocería trasera se desprendió a gran velocidad. La pérdida de carga aerodinámica desestabilizó el coche, que giró, se salió de la pista y chocó contra un búnker utilizado como estación de bandera. McLaren perdió la vida en el accidente. El coche ganaría la primera ronda del campeonato. ^{[25] [26] [27] [28]}

Peter Revson ganó el campeonato Can Am de 1971 con un McLaren M8F del equipo.

El equipo oficial McLaren cambió al nuevo M20 en 1972, pero los M8 siguieron compitiendo con participantes privados. François Cevert ganó en Donnybrooke en 1972 con un M8F inscrito por "Young American Racing". Esta sería la última victoria en Can-Am para el McLaren M8.