Tierra de nadie

Ingeniería Hewland Ltd.

Tipo de empresa	Empresa privada
Industria	Automotor
Fundado	La doncella , 1957
Fundador	Mike Hewland
Sede	Maidenhead , Inglaterra
Área atendida	Mundial
Personas clave	William Hewland
Productos	Transmisiones , sistemas electrónicos de adquisición y control de datos
Servicios	Ingeniería de alto rendimiento
Número de empleados	130
Sitio web	Ingeniería Hewland Ltd.

Hewland es una empresa de ingeniería británica fundada en 1957 por Mike Hewland y especializada en cajas de cambios para coches de competición. Actualmente, Hewland emplea a 130 personas en sus instalaciones de Maidenhead y se ha diversificado en diversos mercados, teniendo especial éxito en el suministro de transmisiones para vehículos eléctricos.

Actualmente, Hewland suministra coches para Fórmula 1 , Fórmula E , DTM , LMP, RallyCross , Prototipos y GT Sportscar.

Mike Hewland dirigía una pequeña empresa de ingeniería en Maidenhead (Reino Unido) especializada en el tallado de engranajes. En 1959, Bob Gibson-Jarvie, el mecánico jefe del equipo de carreras UDT Laystall que conducía coches Cooper F2, solicitó la ayuda de Hewland porque tenía problemas con la caja de cambios. El resultado de esta solicitud fue el diseño y la fabricación de seis cajas de cambios en 1959, y Hewland ya estaba en el negocio de las cajas de cambios. ^[1]

El primer producto transaxle , el Hewland Mk.I de 1960, fue una modificación menor del transaxle de 4 velocidades del Volkswagen Beetle usado al revés con placas laterales de carcasa diferencial hechas a medida para el motor central Lola Mk.III (John Young tuneado Ford 105E 997cc pushrod) construido para las nuevas reglas de Fórmula Junior (motor de 1 litro con un peso mínimo de 360 ​​kg, o 1,1 litros con un peso mínimo de 400 kg) en 1961. ^[2] El Hewland Mk.II fue un transaxle de 4 velocidades similar con más modificaciones para el corredor deportivo Elva Mk.VI de 1,1 litros con motor Coventry Climax en 1961.

El Hewland Mk.III de 1962 se convirtió en el primer producto para el público, que utilizó la caja de aleación de magnesio del transeje del Beetle para alojar 5 pares de engranajes rectos de engrane constante hechos a medida con anillos dentados operados por horquillas de cambio de latón hechas a medida. El eje del selector de marchas estaba ubicado en la carcasa del morro, sin modificaciones como en la configuración del Beetle, mirando hacia atrás en el extremo trasero de la caja en la posición delantera-lateral-trasera en los autos de carreras con motor central. La eliminación de las piezas del sincronizador proporcionó el espacio para un par de engranajes adicional para la quinta velocidad.

Este Mk.III se hizo muy popular para los coches de fórmula de pequeña cilindrada y los coches deportivos de carreras, y fue la base sobre la que se construyeron todos los productos posteriores.

El Mk.IV tenía la carcasa trasera fabricada por Hewland, con la varilla selectora ubicada en la posición inferior del lado derecho, mirando hacia adelante. Esto facilitó el diseño de la articulación de la palanca de cambios por parte de los fabricantes de chasis. Junto con su versión de alto par Mk.V , el Mk.IV se convirtió en un éxito de ventas, lo que puso a Hewland en una senda de crecimiento.

El Mk.VI de 1965 fue una versión mejorada del Mk.IV, que estableció a Hewland como el fabricante dominante de transejes de producción en serie en el mercado de autos de carreras con motor central de pequeña cilindrada, ayudado por el uso estándar de facto en la recién nacida serie Fórmula Ford . Aunque los motores de Fórmula Ford tenían una cilindrada de 1,6 litros, la capacidad no era un problema, ya que la clasificación de 1,5 litros era para motores de carreras de mayor potencia, a diferencia de los de fórmula con un solo carburador, leva de producción y regulación de la relación de compresión.

Las ventajas de la serie fueron:

• La selección de engranajes mediante anillo de perro hizo que los cambios fueran extremadamente rápidos.
• La estructura que permitió cambiar las relaciones de transmisión de la 2.ª a la 5.ª velocidad sin quitar la transmisión del vehículo ni separarla del motor.
• El uso al revés permitió que los motores de carreras con cárter seco se montaran en la parte baja del chasis.
• Los engranajes 3º, 4º y 5º tenían el mismo grosor y distancia entre ejes de tracción y de impulsión, por lo que eran intercambiables.
• La carcasa de aleación de magnesio del Volkswagen lo hace resistente y muy ligero.

Se afirmó que Hewland fue la primera empresa que fabricó cajas de cambios para autos de carreras, ^[3] sin embargo, un transeje alojado en una caja de aleación de aluminio para fines de carreras en configuración de motor central había sido diseñado por Ferdinand Porsche y construido por Horch en 1933 como parte de Auto Union Type A. Valerio
Colotti había estado produciendo cajas de cambios para carreras antes de 1959, y su transeje para autos de carreras con motor central debutó el 10 de mayo de 1959 en el Gran Premio de Mónaco en Behra-Porsche . El transeje T.32 de 5 velocidades de Colotti, que pesaba menos de 35 kg, fue utilizado por Rob Walker en 1960. Lotus Engineering fabricó un transeje para Lotus 12 de motor delantero en 1957 diseñado por Richard Ansdale y Harry Mundy, y esta unidad de caja de cambios/diferencial se adoptó para el uso con motor central para Lotus 18 que debutó el 8 de abril de 1960. ^[4]

Hewland dominó la escena de las carreras en los años 60, 70, 80 y 90, y sigue siendo una empresa líder en transmisiones de carreras, con un enfoque ligeramente desplazado hacia el trabajo de ingeniería personalizado para fabricantes de vehículos. Además de los productos de transmisión manual tradicionales que cubren casi todas las categorías de carreras y rally, Hewland ahora ofrece componentes completos para sistemas de transmisión semiautomáticos, incluidos actuadores de cambio, actuadores de acelerador, compresores, sensores de posición de cambio y sistemas de cambio con levas en el volante. ^[5]

La siguiente es la lista de la gama de productos más pequeña alojada en la caja de Volkswagen, a excepción del LD200.

La capacidad de transmisión se mide por el par máximo de salida (no por los caballos de fuerza), que es el producto del par de entrada por la relación de reducción general. Sin embargo, como el par de salida es proporcional al par de entrada con relaciones de reducción típicas de engranajes y diferenciales, y como el par de entrada (par de salida del motor) es aproximadamente proporcional a la cilindrada del motor, Hewland solía indicar el tamaño máximo permitido del motor y, más tarde, el par máximo de entrada medido en libras/pie, como guía para la selección del transeje.

La siguiente es la lista de la gama de productos más amplia hasta 1981.

Después de una propuesta de Richard Noble , Hewland fue persuadido para diseñar y construir el AE75 , un motor aeronáutico de 75 bhp para Noble ARV Super2 , un avión ligero de dos plazas. Este motor, una unidad de dos tiempos de tres cilindros invertidos refrigerado por agua con encendido dual y una caja de cambios de reducción de 2,7:1, fue desarrollado a partir del motor ultraligero de dos cilindros existente de Hewland . El AE75 era muy ligero, 49 kg (108 lb), lo que contribuía a la ligereza general de la aeronave, de modo que el ARV Super2 pesaba un 40% menos que su competidor, el Cessna 152 .

Hewland ha participado en varios coches de carreras , entre los que destacan el Caparo T1 ^[6] y el BAC Mono ^[7] , ambos con cajas de cambios diseñadas y fabricadas por la empresa.

Hewland ha estado involucrado en la serie de carreras de Fórmula E desde su inauguración, suministrando transmisiones a toda la parrilla de competidores. Actualmente, Hewland sigue siendo un proveedor clave de esta serie.

Hewland proporcionó una transmisión de alto torque personalizada para el Buckeye Bullet 3, el vehículo que batió el récord mundial y que actualmente posee el récord de velocidad terrestre eléctrica a 549,4 km/h (341,4 mph).

En una entrevista en la revista Car&Driver en julio de 1974, M Hewland habló de su trabajo y el de su ingeniero jefe John Logan en un motor monocilíndrico de 500 cc con válvulas de camisa , a partir de su experiencia dentro de una "fuerza de trabajo móvil" en Bristol durante la Segunda Guerra Mundial, investigación dirigida a la Fórmula 1. Hewland afirmó haber obtenido 70-73 HP, 47,5 Lb.ft, con un consumo de combustible de .45 lb/HP/Hr en la versión de carreras y .39 en un motor económico.

• Aeropuerto Internacional de Friedrichshafen
• Transmisiones Colotti

• Sitio web oficial