McLaren M20

McLaren M20

Categoría	Prototipo deportivo del grupo 7
Constructor	McLaren
Diseñador(es)	Gordon Coppuck Tyler Alexander
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de aluminio
Suspensión (delantera)	Doble horquilla
Motor	Chevrolet V8 de 509 pulgadas cúbicas (8340 cc) . Aspiración natural , montaje central .
Transmisión	Transmisión manual de 4 velocidades Hewland LG Mk II
Fuerza	787 hp (587 kW) a 6400 rpm [1] 740 lb⋅ft (1000 N⋅m)
Peso	690 kg (1520 libras)
Combustible	Petróleo del Golfo
Llantas	Buen año
Historial de competencia
Participantes notables	Bruce McLaren Carreras de Motor Carreras de Roy Woods Autocaravanas Commander Equipo de carreras Felder Carreras de Estados Unidos
Conductores notables	Denny Hulme Peter Revson David Hobbs Helmut Kelleners Mario Andretti Juan Cañón Patrulla patrick
Debut	Trofeo Azul Labatt 1972
Campeonato de pilotos	0

El McLaren M20 fue un prototipo deportivo desarrollado por McLaren para la temporada 1972 de la Canadian-American Challenge Cup . Sirvió como reemplazo de los M8F del equipo , pero luego se convirtió en el diseño final de Can-Am creado por McLaren antes de que el equipo abandonara la serie después de no poder asegurar el título del campeonato de 1972. ^[2] Los equipos privados siguieron inscribiendo M20 hasta que se canceló el campeonato Can-Am al concluir la temporada 1974. El piloto de McLaren, Denny Hulme, ganó dos carreras durante la temporada 1972, mientras que Scooter Patrick ganó un solo evento en 1974 con un M20 inscrito de forma privada. ^[3]

Cuando McLaren diseñó su reemplazo para los M8F de 1971 , uno de los objetivos principales del equipo era mejorar la estructura de refrigeración de los coches para permitir que sus pilotos de carreras, Denny Hulme y Peter Revson , tuvieran más comodidad durante las carreras. El M8F, al igual que los anteriores coches deportivos de McLaren, presentaba un gran radiador montado en el morro del coche, a través del cual se extraía aire de las aberturas del morro y salía hacia arriba sobre la cabina abierta. Los diseñadores de McLaren, Gordon Coppuck y Tyler Alexander, idearon una solución a este problema de calor utilizando dos radiadores, uno montado a cada lado de la cabina, y extrayendo aire del lateral de la carrocería. Esto significaba que el aire caliente que salía del radiador ya no pasaba por encima de la cabina y reducía la fatiga de los conductores. ^[4]

Como el radiador ya no estaba alojado en el morro del coche, los diseñadores de McLaren tuvieron la libertad de rediseñar el morro para lograr una mejor eficiencia aerodinámica . Esto dio como resultado la adición de un perfil aerodinámico ajustable entre los guardabarros de las ruedas delanteras, lo que aumentó la carga aerodinámica en la parte delantera del coche, lo que generó un mayor agarre en las curvas. El nuevo diseño del radiador también requirió un rediseño de los tanques de combustible dentro del coche. Los nuevos tanques para el M20 se compactaron alrededor de la cabina y se diseñaron para que fluyeran desde los tanques externos hacia el tanque central de modo que, a medida que se quemara combustible durante la carrera, ^[4] no afectara la distribución del peso del coche. ^[5]

El motor del M20 fue una vez más un motor Chevrolet V8 , aumentado en cilindrada a 509 pulgadas cúbicas (8340 cc) y produciendo aproximadamente 750  caballos de fuerza . ^[4] Unido al motor había una caja de cambios Hewland Mk II, montada detrás del motor en lugar de entre el motor y la cabina como usaban los competidores Porsche y Alfa Romeo . La carrocería de fibra de vidrio unida al chasis de aluminio era similar al M8F, manteniendo el diseño de " botella de Coca-Cola ", ^[5] pero con la adición de conductos en el lateral para alimentar los radiadores. Los frenos se desarrollaron en conjunto con Lockheed . Mejorando los frenos perforados cruzados desarrollados recientemente de la temporada anterior, se mecanizaron ranuras en los discos para evitar la desgasificación. ^[4] Goodyear permaneció como el proveedor oficial de neumáticos del equipo.

En total, McLaren construyó tres M20 en 1972. ^[6] A diferencia de los McLaren anteriores, no se desarrollaron variantes para clientes de equipos privados antes de que McLaren abandonara la serie Can-Am, aunque los tres autos finalmente se vendieron a otros equipos.

Dos nuevos McLaren M20 hicieron su debut en Mosport Park , la ronda inaugural de la temporada de 1972. El número 5 de Denny Hulme pudo lograr la victoria después de algunas dificultades con los neumáticos, superando al nuevo 917/10 turboalimentado de Porsche . Aparecieron más problemas en Road Atlanta , donde la aerodinámica provocó que el auto de Hulme volara por el aire y volcara mientras seguía de cerca a uno de los Porsche. Aunque el auto de Hulme quedó destruido y tuvo que ser reemplazado por el tercer M20, Denny pudo recuperarse rápidamente y obtuvo su segunda victoria de la temporada en Watkins Glen International , seguido inmediatamente por Revson en el otro McLaren. Porsche obtuvo su segunda victoria en la siguiente ronda en Mid-Ohio, ayudado por la lluvia el día de la carrera. ^[4]

Después de mantener una batalla cerrada con Porsche en las primeras cuatro carreras, McLaren vio cómo el resto de las esperanzas del campeonato de 1972 se desvanecían debido a numerosos problemas mecánicos, principalmente relacionados con sus motores Chevrolet , que los dejaron incapaces de terminar varios eventos. Hulme obtuvo otro segundo puesto en Edmonton , la confiabilidad de su auto no fue rival para la del piloto de Penske - Porsche , George Follmer . Ambos McLaren M20 del equipo se retiraron en Road America, Donnybrook (Brainerd) y Laguna Seca. Hulme pudo asegurar el segundo lugar durante la problemática temporada, pero ganó solo la mitad de los puntos totales que acumuló Follmer. Revson en la segunda mitad de la temporada, solo pudo anotar un segundo en la final de la serie en Riverside. Fue clasificado sexto en la clasificación. Después de no poder asegurar el Campeonato Can-Am por primera vez desde 1966, el dueño del equipo Teddy Mayer decidió concentrar la empresa en la Fórmula Uno y la USAC IndyCars , dejando atrás la serie Can-Am. ^[7]

Después de que McLaren ya no tuviera uso para los M20, los tres (incluido el auto reconstruido de Hulme) se vendieron a equipos separados. Roy Woods Racing compró un auto para el piloto David Hobbs para continuar haciendo campaña en Can-Am, mientras que Fred Corbett (bajo la apariencia de Commander Motor Homes) compró un auto inicialmente para Mario Andretti , quien luego fue reemplazado por John Cannon . El M20 de Corbett fue modificado para agregar un turbocompresor en un intento de adaptarse mejor al auto mejorado de Porsche, el 917/30 . El tercer M20 se vendió al equipo alemán Felder Racing para el piloto Helmut Kelleners , quien lo usó en el campeonato europeo Interserie .

Aunque ninguno de los M20 tuvo éxito en 1973, los coches volverían a salir victoriosos durante 1974. El M20 de Roy Woods fue vendido a US Racing de Herb Caplan para la temporada Can-Am de 1974 , con el piloto Scooter Patrick. Patrick ganó la última carrera de la temporada en Road America después de que los Shadows, que dominaban el campeonato, sufrieran problemas mecánicos. ^[7] La ​​serie Can-Am se cancelaría poco después. Mientras tanto, el M20 de Kelleners pudo ganar en un evento Interserie en Nürburgring en camino a terminar segundo en el campeonato de pilotos.