Grupo 4 (deportes de motor)
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El Grupo 4 se refería a las normas para los coches deportivos y los coches de gran turismo (GT) utilizados en carreras y rallyes , según lo regulado por la FIA . El grupo se introdujo en 1954 y fue reemplazado por el Grupo B para la temporada de 1982.
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Requisitos de producción
Antes de 1966, la clasificación del Grupo 4 de la FIA se aplicaba a los coches deportivos que cumplían con las regulaciones del Apéndice C de la FIA. También incluía los coches de turismo de serie reconocidos, los coches de turismo mejorados y los coches de gran turismo que habían sido modificados más allá de las regulaciones respectivas del Grupo 1, Grupo 2 o Grupo 3 bajo las cuales habían sido homologados . [1] [2] En 1966, una revisión de las categorías de la FIA vio a los coches deportivos del Grupo 4 redefinidos de tal manera que ahora estaban sujetos a un requisito mínimo de producción de 50 unidades en 12 meses consecutivos y tenían que estar equipados con todo el equipo necesario para su uso en vías públicas. Se aplicó un límite de capacidad del motor de 5000 cc para 1968 y el requisito mínimo de producción se redujo a 25 unidades para la temporada de 1969. [3]
Para 1969, el Apéndice J del Código Deportivo Internacional de la FIA definió los grupos para automóviles de turismo , automóviles de gran turismo y automóviles deportivos de la siguiente manera: (los números entre paréntesis son la producción mínima requerida en 12 meses consecutivos). [4]
- Grupo 1: turismos de producción en serie (5.000)
- Grupo 2: turismos (1.000)
- Grupo 3: coches de gran turismo (500)
- Grupo 4: coches deportivos (25)
- Grupo 5: turismos especiales
- Grupo 6: prototipos de coches deportivos
Para 1970, la categoría de autos deportivos de producción limitada pasó de llamarse Grupo 4 a Grupo 5 [5] y, en el mismo año, [6] el Grupo 4 se convirtió en la clase para autos de gran turismo especiales con una producción mínima de 500 en 12 meses consecutivos [7].
Para el año 1971, las clasificaciones pertinentes de la FIA fueron las siguientes: [7]
- Grupo 1: turismos de producción en serie (5.000)
- Grupo 2: turismos (1.000)
- Grupo 3: automóviles de gran turismo de producción en serie (1.000)
- Grupo 4: turismos especiales de gran turismo (500)
- Grupo 5: coches deportivos (25)
- Grupo 6: prototipos de coches deportivos
En 1976, la necesidad de producción del Grupo 4 se redujo a 400 en 24 meses. [8]
Carreras de coches deportivos
En 1966 y 1967, los autos deportivos del Grupo 4 desempeñaron un papel de apoyo a los prototipos del Grupo 6. Mientras que los prototipos como el Ford GT40 Mk II de 7.0L y el Mk IV competían por victorias absolutas, los participantes del GT40 Mk I de 4.7L competían por victorias en la clase del Grupo 4. [9] De hecho, los competidores de las dos categorías competían por dos campeonatos diferentes, los autos del Grupo 6 por el Campeonato Internacional de Prototipos Deportivos y los autos del Grupo 4 por el Campeonato Internacional de Autos Deportivos. En 1968, se cambiaron las reglas, de modo que los prototipos se limitaron a 3.0L, pero aún se podían inscribir autos deportivos de hasta 5.0L. También se anunció que la cifra mínima de producción para los autos deportivos del Grupo 4 se reduciría a 25 autos para 1969. Con motores más grandes que los prototipos, los autos del Grupo 4 ahora estaban en la contienda por victorias absolutas en las carreras. El Ford GT40 fue el ganador en Le Mans en 1968 y 1969. Porsche comenzó a trabajar en una producción de 25 autos para el Porsche 917. Ferrari , con algo de ayuda financiera de Fiat , produjo el Ferrari 512 similar . [10]
Para la temporada de 1970, la categoría de autos deportivos del Grupo 4 cambió de nombre y se convirtió en Autos deportivos del Grupo 5, y la designación de Grupo 4 se aplicó a una nueva categoría de Grandes Turismos Especiales. El nuevo Grupo 4 fue disputado por autos de producción como el Ferrari 365 GTB/4 Daytona , el Porsche 911 Carrera RS y el De Tomaso Pantera .
La categoría Grupo 4 GT fue reemplazada por una nueva clase Grupo B GT para 1983. [11]
Manifestación
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Las regulaciones del Grupo 4 también se utilizaron como base para los Campeonatos del Mundo de Rally hasta que fueron reemplazadas por las regulaciones del Grupo B. A mediados de la década de 1970 y principios de la de 1980, fue necesario producir 400 autos idénticos para la homologación como un auto de rally del Grupo 4. Los autos notables incluyeron el Ford Escort RS1800 , el Fiat 131 Abarth , el Lancia Stratos HF y el Audi Quattro .
Lista de coches homologados del Grupo 4 de la FIA
| No. | Marca | Modelo | Tipo | Comenzar | Fin |
|---|---|---|---|---|---|
| 220 |  Shelby | Cobra | Automóvil descapotable 427 | 2 de enero de 1966 | 2 de enero de 1966 |
| 221 |  Matra | Djete | 5S MB8S | 1 de enero de 1965 | 1 de enero de 1965 |
| 222 | alpino | A110 | 1300 | 1 de febrero de 1966 | 1 de febrero de 1966 |
| 223 | Panhard | 24 | licenciado en Letras | 1 de febrero de 1966 | 1 de febrero de 1966 |
| 224 |  Vado | GT40 | 2 de febrero de 1966 | 2 de febrero de 1966 | |
| 225 |  Ferrari | 250 lúmenes | berlineta | 1 de febrero de 1966 | 1 de febrero de 1966 |
| 227 |  Vado | Taino | P5 Techo rígido | 15 de abril de 1966 | 15 de abril de 1966 |
| 228 | Tunex | Diva | GTA | 16 de abril de 1966 | 16 de abril de 1966 |
| 229 | Abarth | 1300 | Antiguo Testamento | 15 de abril de 1966 | 15 de abril de 1966 |
| 230 | Abarth | 1000 | OTR Coupé | 30 de abril de 1966 | 30 de abril de 1966 |
| 231 |  Saab | Soneto | II | ||
| 234 | Ferrari | 275 | GTB4 | 1 de abril de 1967 | 1 de abril de 1967 |
| 235 | Lamborghini | 350 | GTA | 1 de abril de 1967 | 1 de abril de 1967 |
| 236 | Lamborghini | 400 | GT2+2 | 1 de abril de 1967 | 1 de abril de 1967 |
| 237 | TVR | Mk IV | Siglo XIX | 1 de julio de 1967 | 1 de julio de 1967 |
| 238 | Loto | Marcos 47 | 1 de enero de 1969 | 1 de enero de 1969 | |
| 239 | Ferrari | 308 | GTB4 | 1 de abril de 1967 | 1 de abril de 1967 |
| 240 | Lola | T70 | Mk III | 1 de febrero de 1968 | 1 de febrero de 1968 |
| 241 | Abarth | 1000 | ES | 1 de marzo de 1969 | 1 de marzo de 1969 |
| 242 | Marcos | 1300 GT | 1 de marzo de 1968 | 1 de marzo de 1968 | |
| 242 | Lamborghini | Urraco P250 | 1 de julio de 1975 | 31 de diciembre de 1981 | |
| 244 | Cheurón | GTA | 1 de mayo de 1968 | 1 de mayo de 1968 | |
| 245 | Lamborghini | P400 | Miura | 1 de junio de 1968 | 1 de junio de 1968 |
| 246 | Alfa Romeo | 33 | Araña | 1 de enero de 1969 | 1 de enero de 1969 |
| 247 | Ferrari | 206 | GTA | 1 de enero de 1969 | 1 de enero de 1969 |
| 248 | McLaren | M6 | GTA | 20 de agosto de 1968 | |
| 249 | Porsche | 910 | 1 de enero de 1969 | 1 de enero de 1969 | |
| 250 | Porsche | 917 | 1 de mayo de 1969 | 1 de mayo de 1969 | |
| 251 | De Tomaso | Mangusta | 1 de abril de 1969 | 1 de abril de 1969 | |
| 252 | Abarth | 2000 | 1 de abril de 1969 | 1 de abril de 1969 | |
| 253 | Ferrari | 365 | GTB 4 Daytona | 1 de junio de 1969 | 1 de junio de 1969 |
| 254 | Ferrari | 512 | S | 1 de julio de 1969 | 1 de abril de 1970 |
| 255 | Cheurón | B16 | Cosworth | 2 de enero de 1970 | 2 de enero de 1970 |
| 624 | alpino | A110 | 1600 | 1 de enero de 1970 | 31 de diciembre de 1970 |
| 625 | Alfa Romeo | Gran Tarea | Sprint | 1 de enero de 1970 | 31 de diciembre de 1977 |
| 626 | Porsche | 914/6 | 1 de marzo de 1970 | 1 de octubre de 1971 | |
| 627 | Ferrari | 246 | GTA | 1 de enero de 1971 | 1 de febrero de 1973 |
| 628 | Citroën | Sm | Tipo SB | 1 de abril de 1971 | 1 de julio de 1971 |
| 629 | Range Rover | Clásico | 1 de abril de 1971 | 1 de enero de 1972 | |
| 630 | Renault | 12 | Gordini R1173 | 1 de octubre de 1971 | 1 de enero de 1972 |
| 632 | De Tomaso | Pantera | 1 de enero de 1972 | 1 de julio de 1972 | |
| 633 | Ferrari | 365 | GTB4 | 1 de enero de 1972 | 31 de diciembre de 1979 |
| 634 | Loto | Europa | Cámara doble | 1 de abril de 1972 | 1 de julio de 1972 |
| 637 | Porsche | Carrera | R.R. | 1 de marzo de 1973 | 1 de julio de 1973 |
| 638 | Renault | 17 | TS | 1 de abril de 1974 | 1 de octubre de 1974 |
| 639 | Maserati | AM122 | Merak | 1 de mayo de 1974 | 31 de diciembre de 1981 |
| 646 | Aston Martin | V8 | 1 de abril de 1976 | 31 de diciembre de 1981 | |
| 631 | Alfa Romeo | Montreal | 1 de enero de 1972 | 1 de abril de 1972 | |
| 640 | Lancia | Estratos | alta frecuencia | 1 de octubre de 1974 | 31 de diciembre de 1981 |
| 644 | Opel | Cadete | C-GT/E | 1 de octubre de 1975 | 1 de febrero de 1976 |
| 645 | Porsche | 911 | Turbo | 1 de enero de 1976 | 1 de enero de 1977 |
| 647 | Abarth | 131 | Reunión | 1 de abril de 1976 | 31 de diciembre de 1981 |
| 648 | Ferrari | 308 | GTB | 1 de noviembre de 1976 | 31 de diciembre de 1981 |
| 649 | Vauxhall | Chevette | HS2300 | 1 de noviembre de 1976 | 31 de diciembre de 1981 |
| 650 | Vado | Escolta | R.R. | 2 de abril de 1977 | 1 de enero de 1982 |
| 651 | alpino | A310 | V6 | 1 de abril de 1977 | 1 de enero de 1978 |
| 652 | Saab | 99 | Turbo Combi Coupé | 1 de enero de 1978 | 1 de octubre de 1978 |
| 653 | Loto | Espíritu | 1 de abril de 1978 | 31 de diciembre de 1981 | |
| 654 | Triunfo BL | TR8 | 1 de abril de 1978 | 31 de diciembre de 1981 | |
| 655 | Pantera | Lima | 1 de octubre de 1978 | 31 de diciembre de 1981 | |
| 656 |  FSO | Polonez | 125 PN | 1 de enero de 1979 | 1 de abril de 1980 |
| 657 | FSO | Polonez | 1 de enero de 1979 | 1 de abril de 1980 | |
| 658 | Saab | 99 | Sedán turbo | 1 de febrero de 1979 | 1 de abril de 1979 |
| 659 | Audi | 80 | 1600 | 1 de febrero de 1979 | 31 de diciembre de 1981 |
| 660 | Porsche | 924 | Turbo | 1 de febrero de 1979 | 1 de abril de 1979 |
| 661 | Daimler-Benz | 450 | SLC5.0 | 1 de abril de 1979 | 31 de diciembre de 1981 |
| 662 | Chrysler | Rayo de sol | Loto | 1 de abril de 1979 | 1 de enero de 1980 |
| 663 |  Toyota | Célica | Rally RA45 del año 2000GT | 1 de junio de 1979 | 31 de diciembre de 1981 |
| 664 |  Renault Argentina | 12 | alpino | 1 de julio de 1979 | 31 de diciembre de 1981 |
| 665 | Morgan | Más 8 | 1 de julio de 1979 | 31 de diciembre de 1981 | |
| 666 | Opel | Ascona | 400 | 1 de noviembre de 1979 | 31 de diciembre de 1981 |
| 668 | Alfa Romeo | Alfetta | Turbodelta | 1 de febrero de 1980 | 31 de diciembre de 1981 |
| 669 | Renault | 5 | Turbo | 1 de septiembre de 1980 | 1 de abril de 1981 |
| 670 | BMW | M1 | 1 de diciembre de 1980 | 31 de diciembre de 1981 | |
| 671 | Audi | Cuatro | 2145 | 2 de enero de 1981 | 1 de enero de 1982 |
| 672 | Porsche | 924 | Carrera GT | 1 de enero de 1981 | 31 de diciembre de 1981 |
| 673 | Daimler-Benz | 500 | SL | 1 de enero de 1980 | 31 de diciembre de 1981 |
| 674 | Alfa Romeo | Alfetta | GT6 2,5 | 1 de enero de 1981 | 1 de octubre de 1981 |
| 675 | Mitsubishi | Lancero | 2000 Turbo A176A | 1 de abril de 1981 | 31 de diciembre de 1981 |
| 676 | Talbot Matra | Murenana | 2.2 | 1 de agosto de 1981 | 31 de diciembre de 1981 |
| 677 | Volkswagen | Golf Mk I | 16S | 1 de diciembre de 1981 | 31 de diciembre de 1981 |
Además, los coches se homologaban para el Grupo 4 como variantes de los coches del Grupo 3. Antes de 1976, esto era posible gracias a una "regla de los 100": [12] cláusula bb del artículo 260 del Apéndice J del Código Deportivo Internacional de la FIA de 1975 (invocada a partir del artículo 266). Esta regla sólo exigía la producción de 100 unidades de un "kit opcional de montaje atornillado" de piezas, no la producción de coches modificados como piezas especiales de homologación, pero se eliminó después de 1975 y los componentes aprobados se prohibieron "a partir de finales de 1977". [13] Esta aprobación se aplica al TR7 de 16 válvulas del Grupo 4 , [12] la culata multiválvula (y otras piezas) del Dolomite Sprint del Grupo 1 fue aprobada como "válida para el Grupo 4" el 1 de octubre de 1975 en la enmienda 1/1V de los documentos de homologación del TR7 del Grupo 3 y fue reaprobada (tras la producción de unos 60 TR7 Sprints de 16 válvulas en 1977) el 1 de febrero de 1978 en la enmienda 10/8v. [14]
Grupos 1-9
| Categorías | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I. De gira | A. De gira | |||||||||||
| II. Deportes | II. Gran Turismo | B. Gran Turismo | ||||||||||
| - | C. Deportes | |||||||||||
| Grupo | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 |
| Grupo 1 | Producción en serie normal | |||||||||||
| Grupo 2 | Serie de productos "Grand Touring" | Serie modificada prod | Serie modificada prod | |||||||||
| Grupo 3 | Producción en serie especial | Autos de gran turismo | ||||||||||
| Grupo 4 | Producción en serie | Serie GT normal de productos | Coche deportivo | |||||||||
| Grupo 5 | Internacional | Productos de la serie GT modificados | - | |||||||||
| Grupo 6 | - | Ofertas especiales de GT | - | |||||||||
| Fuente: [15] [16] | ||||||||||||
| Categorías | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A. Producción | ||||||||||||||||
| B. Especial | B. Competencia experimental | B. Coches de carreras | ||||||||||||||
| C. Coches de carreras | - | |||||||||||||||
| Grupo | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 |
| Grupo 1 | Serie Touring (5000) | |||||||||||||||
| Grupo 2 | De gira (1000) | Turismo especial (1000) | ||||||||||||||
| Grupo 3 | Gran Turismo (500) | Serie Gran Turismo (1000) | ||||||||||||||
| Grupo 4 | Autos deportivos (50/25) | Gran Turismo Especial (500) | Gran Turismo (400) | |||||||||||||
| Grupo 5 | Autos especiales de turismo | Coches deportivos (50) | Coches deportivos | Automóviles especiales derivados de los grupos 1-4 | ||||||||||||
| Grupo 6 | Prototipos de coches deportivos | - | Coches de carreras biplaza | |||||||||||||
| Grupo 7 | Coches de carreras biplaza | Fórmula internacional | ||||||||||||||
| Grupo 8 | Coches de carreras de fórmula | Fórmula internacional | Coches de carreras de Fórmula Libre | |||||||||||||
| Grupo 9 | Coches de carreras de Fórmula Libre | - | ||||||||||||||
| Fuente: [15] [16] Nota: Especial puede ser reemplazado por Competencia en algunos documentos oficiales. | ||||||||||||||||
Véase también
Referencias
- ^ Artículo 252 del Anexo J del reglamento de la FIA de 1962 Archivado el 14 de marzo de 2006 en Wayback Machine. Recuperado de www.fia.com el 11 de febrero de 2009
- ^ Artículo 252 del Anexo J del reglamento de la FIA de 1965 Archivado el 11 de julio de 2009 en Wayback Machine. Recuperado de www.fia.com el 11 de febrero de 2009
- ^ ML Twite, Los coches de carreras del mundo, 1971, página 109
- ^ Apéndice J 1969, Art. 251, Art. 252 Archivado el 17 de octubre de 2006 en Wayback Machine en www.fia.com
- ^ János L Wimpffen, El tiempo y dos asientos, 1999, página 710
- ^ ML Twite, Los coches de carreras del mundo, 1971, página 99
- ^ ab Apéndice J 1971, Art. 251, Art. 252 Archivado el 2 de marzo de 2005 en Wayback Machine en www.fia.com
- ^ Apéndice J 1976, Art. 251, Art. 252 Archivado el 14 de marzo de 2006 en Wayback Machine en www.fia.com
- ^ Ford GT40 MkI 289 Archivado el 2 de enero de 2007 en Wayback Machine en QV500.com
- ^ Ferrari 512 S 1970 Archivado el 29 de diciembre de 2006 en Wayback Machine en QV500.com
- ^ János L Wimpffen, El tiempo y dos asientos, 1999, página 1347
- ^ de Robson G., Los triunfos de las obras: 50 años en el deporte del motor , 1993, JH Haynes & Co Ltd, ISBN 978-0854299263 .
- ^ Robson G., "Ford Escort RS1800" Rally Giants, página 16, Veloce Publishing Ltd, 2008, ISBN 1845841409 , 9781845841409.
- ^ Número de documento de homologación RAC TR7 3071.
- ^ ab "Reglamento - Apéndice J del período | Base de datos histórica de la FIA". historicdb.fia.com . Consultado el 19 de mayo de 2022 .
- ^ ab "APÉNDICE K DEL CÓDIGO DEPORTIVO INTERNACIONAL" (PDF) .
Enlaces externos
- Reglamento de carreras históricas de la FIA
- Reglamento del Apéndice J histórico
- Apéndice J de la FIA de 1969
