Chevron Autos Ltd.

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Chevron Cars Ltd. es un fabricante inglés de coches de carreras , fundado por Derek Bennett en 1965. Tras la muerte de Bennett en 1978, la empresa ha seguido activa bajo diversas formas. Los diseños y el nombre de la empresa original siguen utilizándose para fabricar piezas de recambio y modelos de continuación de los Chevron anteriores. En 2000, Chevron Racing Cars Ltd. , fundada por Vin Malkie, adquirió la marca comercial Chevron Racing Cars Ltd y, además de otras actividades de la empresa, ha diseñado y construido nuevos coches de carreras de gran turismo con el nombre de Chevron, así como otros modelos de continuación de los Chevron anteriores.

Derek Bennett nació en 1933 en Manchester y se crió en Prestwich . Fue un ingeniero intuitivo y en gran medida autodidacta y un talentoso piloto de carreras amateur. ^[1]

En sus primeros años, Bennett mostró un gran interés por el aeromodelismo . Hizo un aprendizaje en ingeniería mecánica y eléctrica antes de convertirse en mecánico, pero pronto se incorporó a la escena de las carreras de coches del norte de Inglaterra, inicialmente en eventos locales de carreras de stock-car .

Bennett pronto se dedicó a construir, mantener y conducir coches de carreras para él mismo y para otros entusiastas locales, y se estableció como un piloto competitivo a nivel de club, particularmente en el Bennett Special, que competía en una serie para coches con motor Ford de 1172 cc; más tarde pasó a la categoría Clubmans . Bennett también construyó un coche de Fórmula Junior único que tuvo un éxito modesto: la competencia con motor trasero de Lotus y Cooper fue más que suficiente para él, y la era de los constructores especiales en FJ había terminado. ^{[ cita requerida ]}

En 1965, ya había suficientes solicitudes de réplicas de su coche Clubmans, y Bennett parecía capaz de establecerse como constructor y abrió su negocio y la marca Chevron en School Street, Salford. Con la ayuda de un pequeño equipo de entusiastas con ideas afines (en particular, su amigo y asistente Paul Owens), durante una década y media Chevron produjo coches de carreras de éxito.

Bennett nunca pasó de la Fórmula 3 con su propia conducción, pero siguió siendo lo suficientemente rápido para probar y desarrollar muchos de sus coches, especialmente en los cercanos Oulton Park y Aintree .

Estaba trabajando en un Chevron de Fórmula Uno cuando murió en un accidente de ala delta en 1978. ^[2]

Chevron se destacó especialmente por sus autos deportivos de pequeña cilindrada y sus monoplazas de Fórmula 2 , Fórmula 3 y Fórmula 5000. Aunque un Chevron F5000 venció una vez a un grupo representativo de Fórmula 1 en una carrera abierta a ambas categorías ( Peter Gethin en la Carrera de Campeones en 1973), la marca nunca abordó seriamente la F1; se construyó un auto de F1 pero no se terminó en vida de Bennett y cuando se completó solo se usó en el campeonato de F1 a nivel nacional Aurora en Gran Bretaña. Bennett fue notable por su genio de diseño para el primer auto con difusor: Chevron GT, primer auto con una caja de choque (llamada "marco de morro" en su día) Chevron B16 .

Aunque los primeros Chevrons fueron desarrollos del especial Clubmans de Derek Bennett (Clubmans es una fórmula nacional británica para autos deportivos abiertos con motor delantero y motores Ford), los clientes de la firma pronto comenzaron a buscar carreras más ambiciosas, y pronto se estableció una línea de autos gran turismo con el B3 (los primeros números de tipo se aplicaron retroactivamente cuando los autos fueron homologados para carreras de Grupo 4 y 5) que se convirtió en una línea de exitosos autos con motor BMW y Ford capaces de competir internacionalmente en la clase de autos deportivos de dos litros. El reemplazo de estos autos fue el B16 , pero el piloto Brian Redman señaló que con una carrocería cupé pesada sería superado en la mayoría de los circuitos por spyders abiertos más livianos de marcas como Abarth . Se presentó el B16 spyder, con una carrocería inspirada en el Porsche 908 spyder (que también condujo Redman), y esto dio inicio a una larga línea de exitosos autos de carreras deportivos de dos litros, incluidos el B19 , B21 , B23 , B26 y B31 .

Chevron estuvo activa y tuvo mucho éxito en las fórmulas de monoplazas durante este período, concentrándose principalmente en la Fórmula 3, la Fórmula 2 y la Fórmula Atlantic (también conocida como Fórmula B de SCCA ) con variantes menores del mismo diseño básico. Casi todos los pilotos de Fórmula 1 de la década de 1970 condujeron un Chevron en sus primeras carreras, incluido Niki Lauda.

Chevron se destacó por su orgullosa naturaleza lancasteriana : a diferencia del resto de la industria de autos de carrera británica, que tendía a estar basada en un arco que iba desde el suroeste de Londres, el antiguo circuito de Brooklands y el aeropuerto de Heathrow hasta Silverstone , Chevron permaneció radicada en una fábrica en Bolton , y muchos de sus pilotos más famosos, incluidos Brian Redman y Jim Crawford , también eran lancasterianos. Muchos de los clientes notables de Chevron también eran del norte de Inglaterra, incluidos John Bridges, Digby Martland y John Lepp.

El apogeo de la marca se prolongó hasta finales de los años 70 y terminó con la muerte de Derek Bennett tras un accidente de ala delta en 1978. Chevron continuó en su forma original, propiedad de las hermanas de Derek durante un par de años, con Tony Southgate como diseñador consultor, y luego pasó a otras manos: se fabricaron algunos coches nuevos. Varios empleados clave de Chevron, incluido el diseñador Paul Brown y el cofundador y director Owens, también trabajaron en los efímeros coches de Fórmula 2 Maurer y, más tarde, como director de Reynard .

Algunos de los activos de la liquidada Derek Bennett Engineering Ltd fueron adquiridos por un consorcio de pilotos de carreras y entusiastas escoceses que formaron Chevron Racing Cars (Scotland) Ltd al igual que otras partes, entre ellas Vin Malkie y Helen Bashford. Esta empresa produjo piezas de repuesto para la gama de coches Chevron, además de diseñar y construir algunos nuevos modelos Sports 2000 y Formula Atlantic hasta 1983, cuando esta empresa también se liquidó. Roger Andreason, cuyo negocio Andreason Racing and Tuning estaba, en ese momento, gestionando varios coches Chevron para clientes, compró los activos del consorcio escocés liquidado. Bajo el control de Roger Andreason, Chevron Cars Ltd. produjo más de 50 coches para las categorías Fórmula Ford , Fórmula Ford 2000, Sports 2000 y Grupo C, además de mantener el servicio de repuestos para los propietarios existentes de Chevron.

En 2000, Vin Malkie, uno de los empleados originales de Chevron y propietario del primer Chevron B1 , junto con su esposa y exitosa piloto de carreras Helen Bashford-Malkie, adquirieron la marca comercial Chevron y el nombre Chevron. Continuaron con su negocio existente como restauradores de Chevron y preparadores de carreras. Desde entonces, han producido modelos de continuación técnicamente correctos utilizando en gran parte plantillas y dibujos originales, Vin y Helen todavía consultaron con muchos de los empleados originales de Chevron de forma regular, en particular con Paul Owens, como parte de su proceso de restauración. En 2011, en asociación con un inversor, produjeron el Chevron GR8 y más tarde el GR8 GT , haciendo campaña con éxito con BARC y el posterior automóvil GT en el Festival de la Velocidad de Goodwood, ganador del GT británico, con el piloto de autos de carrera Anthony Reid.

En 2006, Chris Smith compró una participación mayoritaria en la recién creada empresa llamada Chevron Cars Ltd., a los propietarios Roger Andreason y Tim Colman. Ambos siguieron siendo accionistas minoritarios, y Colman permaneció como director. Durante los siguientes cinco años, Smith invirtió sustancialmente en Chevron. Durante este tiempo, supervisó la construcción de alrededor de 10 modelos B8 y B16 "de continuación", que fueron ensamblados por Kelvin Jones de Kelvin Jones Motorsport con sede en Liverpool. En julio de 2011, Andreason y Colman recompraron la participación de Smith y Andreason fue nombrado nuevamente director general de Chevron Cars Limited, vendiendo el nombre de esta empresa en 2010.

En noviembre de 2016, los custodios de la marca durante 35 años, Vin Malkie y Helen Bashford-Malkie, vendieron el grupo de empresas Chevron, incluida la propiedad intelectual, la marca registrada, el nombre Chevron y los derechos de autor de la marca registrada a WDK Holdings, cuyos directores son Nicola Foulston e Ian Cox, quienes continúan fabricando componentes, automóviles, restauraciones y equipos de preparación para carreras de Chevron desde su base en el Reino Unido en Stockbridge, Hampshire. Helen y Vin seguirán como consultores.

En 2021, David Beecroft adquirió las empresas Chevron Racing Cars Ltd y Derek Bennett Engineering Ltd a Nicola FOULSTON y al grupo Velocity, junto con la marca registrada para el uso del nombre y el logotipo de Chevron en nuevas empresas. Beecroft es un fanático de los diseños de Bennett desde siempre y se crió cerca de la fábrica de Chevron en Bolton.

El nombre y el logotipo de Chevron ahora se han utilizado en el nuevo automóvil del Campeonato Júnior TOCA 2025.

Los Chevron son coches populares en las carreras históricas y varias empresas siguen reacondicionándolos y suministrando piezas de repuesto para ellos. Chevron Cars y Chevron Racing fabrican modelos de continuación del Chevron B16 de la década de 1970, que pueden participar en carreras históricas con la aprobación de la FIA. Como Oulton Park había sido el circuito local de Bennett, la Copa de Oro incluye carreras dedicadas exclusivamente a los coches deportivos de Chevron.

Chevron Racing ha desarrollado un modelo GR8 que compite en el Campeonato Británico de GT así como en una serie monomarca .

Los siguientes modelos fueron construidos por Chevron.

Modelo	Categoría	Año	Notas	Imagen
B1	Fórmula del Clubman	1965
B2	Fórmula del Clubman	1966
B3 -Vado	GTA	1966	B3-B6, B8 y B12 son básicamente similares
B4 -BMW	GTA	1966	Para obtener una historia detallada de este modelo, incluidas fotografías y resultados de carreras, consulte el sitio web del propietario actual http://www.chevronb4.co.uk
B5 -BRM	GTA	1967
B6 -Ford/BMW	GTA	1967
B7	Fórmula 3	1967
B8	GT/Grupo 4	1968
B9/B9B	Fórmula 3	1968
B10	Fórmula 2	1968
B12-Repco	GTA	1968	B8 alargado para la participación de John Woolf en Le Mans
B14	Fórmula B	1968
B15/B15B/B15C	Fórmula 3/FB	1969
B16 cupé	G5/G6	1969
B16 Spyder	G6	1969	En esencia, el prototipo del B19: carrocería tipo Porsche 908 sobre chasis B16
B17/B/C	F2/F3/FB	1970
B18	F2/Atlántico/B	1970
B19	G6	1971	Progenitor de la línea de coches deportivos abiertos B19/ B21 / B23 / B26 / B31 .
B20	F2/Atlántico	1971
B21	G5/G6	1972
B23	G6	1973
B24	F5000	1972	El triunfo en el campo mixto F1/F5000 está en manos de Peter Gethin .
B25	F2/Atlántico	1973
B26	G6	1973
B27	F2/Atlántico	1974
B28	F5000	1974
B29	F2/Atlántico	1975
B30	F5000	1975	Cosworth V6 de 3,5 l, no Ford V8 de 5,0 l. Campeón del F5000 con David Purley .
B31	G6	1975	En 1975, varios pilotos condujeron varios Chevron B31 que ganaron la categoría de menos de 2 litros en varias rondas del Campeonato Mundial de Autos Deportivos (la categoría de más de 2 litros la ganaron los Alfa Romeo de 12 cilindros planos). Se construyeron un total de 6 B31 y al menos dos siguen compitiendo en eventos de carreras clásicas en los EE. UU.
B32	Especial	1975	Carrera especial en subida única (gracias en gran parte a la práctica de la F5000) para John Cussins con un Chevy 5.7. Participó en una carrera de match race contra una motocicleta en parte del recorrido del TT de la Isla de Man .
B34	F3/Atlántico	1976
B35	F2/Atlántico	1976
B36	G6	1976
B37	F5000	1976	Sólo se construyó un B37, número de chasis B37-001. Construido para Peter Gethin y dirigido por el equipo VDS, equipado con un motor Chevrolet V8 de 5 litros. El coche se vendió al australiano Bruce Allison y compitió en la Rothmans International Series de 1978. Se vendió de nuevo en 1980 al ingeniero australiano Ivan Tighe. Tighe compitió en numerosas carreras de circuito, incluido el Gran Premio de Australia de 1980 en "la 5000". El "5000" se retiró lentamente de las carreras de circuito para convertirse en un coche de montaña, que culminó con una victoria absoluta en el Campeonato Australiano de Montaña de 1985 para Ivan Tighe (a la edad de 55 años, otra victoria llegó poco después de su 60 cumpleaños en 1991); el coche estuvo retirado hasta 1995, cuando el hijo de Ivan, Dean, restauró el coche y continuó subiendo montañas con el vehículo, así como haciendo demostraciones en eventos históricos. El mejor resultado de Dean fue el segundo puesto absoluto en el Campeonato Australiano de Subidas en Montaña de 1997 , bajo la lluvia y con neumáticos lisos. El vehículo se vendió de nuevo al Reino Unido en 2000.
B38	F3	1977
B39	atlántico	1977	Muy similar al B35
B40	F2	1977
B41	F1	1978	Básicamente, fue construido a mano por el propio Bennett y quedó inacabado en el momento de su muerte. Estaba prácticamente obsoleto antes de que pudiera girar, ya que no era un coche con efecto suelo . Graham Eden lo utilizó como "coche de beca" en la serie Aurora AFX F1 en Gran Bretaña, con el patrocinio de Durex, y diferentes pilotos jóvenes probaron el coche.
B42	F2	1978
B43	F3	1978
B45	atlántico	1978
B46	VFS	1978
B47	F3	1979
B48	F2	1979	Tony Southgate se convirtió en "diseñador consultor" y actualizó los coches existentes con efectos de suelo para 1979.
B49	atlántico	1979
B50	VFS	1979
B51	Can-Am	1980
B52	Deportes 2000	1980	Compitió por primera vez en agosto de 1980. Continuó en producción de bajo nivel cuando Robin Smith era dueño de Chevron.
B53	F3	1980	Planeado, nunca construido.
B53	atlántico	1981	Construido cuando Robin Smith era dueño de Chevron.
B54	S2000	1981 o 1982
B56	atlántico	1982	Participó en la serie UK Atlantic de 1982. Se fabricó cuando Robin Smith era dueño de Chevron.
B60	Deportes de truenos	1982	Construido para la categoría británica Thundersports, con motor de 2 litros y carrocería B36. Fabricado cuando Robin Smith era propietario de Chevron.
B61	Deportes de truenos	1983	También es posible que se haya utilizado como Sports 2000. Es posible que haya sido el único automóvil en circulación cuando Smith vendió Chevron a Roger Andreason.
B62	Grupo C2	1985	Construido cuando Roger Andreason era dueño de Chevron. 1 construido.
B63	S2000	1985	Deportes 2000
B64	Fórmula atlántica	1985	Construida cuando Roger Andreason era dueño de Chevron. La última Chevron, 1 construida.
B65	Grupo C2	1986	Fabricado por Race Cars UK para Chevron Race Cars USA. Se fabricó uno.
B75	Kadete	1998	Se construyeron 10, de los cuales solo se sabe que sigue en activo: el B75-1998-10.
GENIAL	GTA	2010	Construido por Chevron Racing Cars Ltd. de Vin Malkie.

No existe B11, B22, B33 ni B44. Derek Bennett estuvo involucrado en un accidente en Oulton Park con el que se relacionó de diversas maneras el número 11 y, como resultado de esto, se creó una superstición sobre el uso del número y sus múltiplos. Esta superstición se extendió a la numeración de los chasis individuales, y ningún chasis Chevron original estaba numerado con un múltiplo de 11.

• Deportes de motor Reynard
• Coches Lola

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• Sitio web de Chevron Racing Ltd.
• Sitio web de Chevron Cars Ltd.