Matra Murena

Matra Murena
Descripción general
Fabricante	Matra
También llamado	Talbot-Matra Murena
Producción	1980–1983
Asamblea	Romorantin-Lanthenay , Francia
Diseñador	Antonis Volanis
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo
Estilo de carrocería	Hatchback de 3 puertas
Disposición	Disposición de MR
Tren motriz
Motor	1,6 L Poissy ohv I4 2,2 L Tipo 180 ohc I4
Transmisión	Manual de 5 velocidades [1]
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.435 mm (95,9 pulgadas) [1]
Longitud	4.070 mm (160,2 pulgadas) [1]
Ancho	1.745 mm (68,7 pulgadas) [1]
Altura	1.220 mm (48,0 pulgadas) [1]
Peso en vacío	930–1030 kg (2050–2271 libras) [2]
Cronología
Predecesor	Matra Bagheera

El Matra Murena es un automóvil deportivo con motor central y tracción trasera que fue producido entre 1980 y 1983 por el grupo de ingeniería francés Matra . La fábrica estaba ubicada en la comuna de Romorantin-Lanthenay, en el departamento de Loir-et-Cher, en el centro de Francia.

El Murena, cuyo nombre en italiano significa "Moray", fue el sucesor del Matra Bagheera , un vehículo similar que resultó de una colaboración anterior entre Matra y Simca . El desarrollo se llevó a cabo bajo dos nombres de proyecto; "M551" para la versión de 1,6 litros y "M552" para la versión de 2,2 litros. ^[3] El prototipo recibió la designación P-551 y estuvo acompañado de una serie de maquetas. El Murena heredó el diseño de motor central y la forma de carrocería hatchback del Bagheera, pero se realizaron cambios sustanciales para abordar algunos de los problemas del modelo anterior, entre los que se encontraban la falta de potencia, la ausencia de una opción de transmisión de 5 velocidades y un chasis extremadamente propenso a oxidarse. La ingeniería del automóvil estuvo a cargo íntegramente de Matra. ^[3] El diseñador industrial griego Antonis Volanis , que había contribuido al interior del Bagheera anterior y había sido el diseñador principal del Matra Rancho, dirigió el diseño.

El Murena se basó en gran medida en piezas corporativas, utilizando motores de Talbot Solara y Talbot Tagora , un transeje desarrollado por Citroën para su Citroën CX y también utilizado en algunos modelos Lancia Beta , grupos ópticos traseros Talbot Horizon equipados con lentes personalizados, cremallera de dirección y suspensión delantera del Talbot Solara , intermitentes delanteros y luces de marcha del Renault 12 , y manijas de las puertas del Peugeot 505. [ ^{4] [3]}

El chasis del Murena era de nuevo diseño. ^[3] En apariencia, se parecía mucho a una carrocería unitaria completa. El chasis se diferenciaba del del Bagheera en dos aspectos importantes: la cuna trasera se reconfiguró para acomodar un nuevo sistema de suspensión trasera y todo el chasis estaba galvanizado para evitar que el Murena fuera víctima de los problemas de óxido que plagaron al Bagheera. ^[5] El Murena fue el primer automóvil de producción en utilizar acero galvanizado para todas las piezas del chasis.

El automóvil solo se construyó con volante a la izquierda, aunque Wooler-Hodec realizó una pequeña cantidad de conversiones con volante a la derecha. ^[6]

Al igual que el chasis, el estilo del Murena era completamente nuevo. La forma final era muy aerodinámica para la época, con un coeficiente de resistencia aerodinámica ( ) de 0,328. ^{[5] [4]} La escotilla trasera se abría para proporcionar acceso al motor montado detrás del compartimento de pasajeros y a un área de equipaje trasera. Una característica distintiva que se mantuvo del modelo anterior fue la disposición de los asientos: los tres asientos estaban colocados en una fila, y el asiento del medio se abatía para convertirse en un apoyabrazos cuando no lo usaba un pasajero. ^[7] En el Murena, los tres asientos estaban separados, en contraste con la disposición 2+1 del Bagheera.${\displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {d}}\,}$

Los doce paneles principales de la carrocería del coche estaban hechos de fibra de vidrio y resina epoxi . Según el director general de Matra, Jean-Louis Caussin, estos paneles de la carrocería se producían mediante un proceso de fabricación conocido como proceso de moldeo de "compuesto de moldeo de láminas". ^{[3] El nuevo chasis galvanizado junto con los paneles compuestos hicieron que el coche fuera esencialmente inmune al óxido, a excepción de} los brazos de arrastre de la suspensión trasera . ^[7]

A lo largo de su vida de producción, el automóvil se ofreció en una gama de diez colores: platino metalizado, blanco nieve, coral metalizado, verde Hudson, burdeos, rojo mefisto, gris titanio, canela metalizado, amarillo mimosa y azul Colombia.

La suspensión delantera era similar a la del Bagheera, mientras que la trasera se alejaba de la del predecesor del Murena. Siguiendo la tradición del Simca 1100, Talbot Alpine y Talbot Horizon, en la parte delantera había brazos A transversales superiores e inferiores con barras de torsión longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos. También se instaló una barra estabilizadora. En la parte trasera, la suspensión de barra de torsión del Bagheera se sustituyó por brazos semirremolque con muelles helicoidales montados sobre amortiguadores hidráulicos telescópicos. También se instaló una barra estabilizadora en la parte trasera.

Se ofrecieron dos motores. El modelo base tenía un motor Poissy de 1,6 litros , mientras que la versión más potente venía con un Type 180 de 2,2 litros . El motor de 2,2 litros también podía pedirse con un paquete de rendimiento llamado opción "Préparation 142" que elevaba la potencia de salida de 118 CV (87 kW) a 142 CV (104 kW). Este kit era inicialmente una opción instalada por el concesionario, pero los últimos 480 Murenas vinieron con este motor mejorado directamente de fábrica. Esta versión se llamó Murena S. ^[5] El motor estándar de 2,2 litros usaba un solo carburador Solex de tiro descendente, pero los modelos S tenían carburadores Solex gemelos de tiro lateral .

El Murena recibió una transmisión manual de 5 velocidades derivada de la del Citroën CX (o, según el año del modelo, del Lancia Beta). Los diferentes modelos del Murena usaban diferentes relaciones de transmisión final, pero todos los Murena usaban la misma transmisión.

En el número de mayo de 1981 de la revista Car , en un artículo titulado "Murena el maravilloso", el periodista automovilístico LJK Setright describió al Murena como "dotado de una suspensión tan magnífica que nunca necesita ir despacio". También escribió que, aunque no es un velocista, cuando se trata de mantener altas velocidades en carreteras sinuosas "el Murena ocupa un lugar destacado: mejor que el Porsche 924 básico , tan bueno como el Lancia Monte Carlo , y perdiendo solo en agilidad frente al Fiat X1/9 , mientras que demuestra que el Porsche 911 es desequilibrado e inepto" y continuó escribiendo que este "es uno de los coches con mejor respuesta que jamás haya ofrecido al conductor la posibilidad de elegir cómo tomar una curva". Al final, sintió que el coche se beneficiaría de más potencia. ^[8]

• 1981: debuta el modelo Murena 1.6, seguido poco después por el modelo 2.2.
• 1982: Se ofrece la opción "Préparation 142" para el motor de 2,2 litros. La instalan los concesionarios Talbot.
• 1983: Los modelos 1.6 y 2.2 se mantienen sin cambios significativos.
• 1984: Se discontinúan los modelos 1.6 y 2.2. El Murena S es la única versión que se ofrece en el año modelo 1984.

En noviembre de 1980 se inició la producción del Murena 1.6 del año 1981 y, unos meses más tarde, la del 2.2. La producción del Matra Murena finalizó en julio de 1983, cuando la fábrica de Matra pasó a fabricar la primera generación del monovolumen Renault Espace .

• Murena 1.6: 5.640 unidades.
• Murena 2.2: 4.560 unidades.
• Murena S: 480 unidades.
• Producción total: 10.680 unidades.

• El desarrollo de una culata de 16 válvulas para el bloque de 2,2 litros dio como resultado el prototipo "4S" ("quatre soupapes", o "cuatro válvulas"). ^[9] El motor 4S desarrollaba 178 CV (131 kW) a 6000 rpm y 21,5 kg⋅m (211 N⋅m; 156 lb⋅ft) a 4500 rpm. ^[10] El 4S también recibió pasos de rueda más anchos y alerones delanteros y traseros más profundos.
• Se modificó un Murena para acomodar un Matra MS81 Fórmula 1 V12 de 3 litros longitudinalmente en el chasis. ^[9]
• Matra desarrolló sus propios Murenas modificados para el Grupo 4. Estos coches utilizaban motores preparados por la División de Carreras de Chrysler (ROC), venían con tracción total y se llamaban Matra Murena 4WD. ^[9]
• La empresa Politecnic, con la participación del piloto de carreras Jean-Pierre Beltoise, desarrolló kits y motores para adaptar el Murena a la competición y también produjo una versión personalizada del Murena llamada Matra-Politecnic-Beltoise. Este coche tenía una carrocería personalizada, un interior modificado y venía con un motor del Grupo 4 que producía 184 caballos de fuerza. ^[11]
• La empresa alemana Saier desarrolló un kit de conversión de carrocería para el Murena que le daba al coche la apariencia de un BMW M1. BMW demandó con éxito a los productores del kit. ^[9]
• El carrocero francés Henri Chapron exhibió un Murena con un panel de techo desmontable en el Salón del Automóvil de París de 1982. El automóvil se llamó Murena Chapron Chimère. ^[9]

En 1981, un Murena preparado por Politecnic y equipado con un motor construido por Bernard “Nanard” Mangé y Dany Snobeck (que operaba bajo el nombre de “SODEMO”) participó en el Rally de Montecarlo. El resultado fue limitado y el vehículo se retiró pronto.

Más tarde, el mismo coche participó en el Rally de las 1000 Pistas de 1981. El coche lo conducía Jean-Pierre Beltoise y la copiloto era la cantante Véronique Jannot . El coche se retiró antes de tiempo debido a un fallo en el montaje del motor. ^[12]

Los coches fueron preparados por Marcel Morel (Maurelec) y Politecnic para el campeonato francés de Rallyecross, del cual Morel fue el único que utilizó un Murena 1.6 como modelo base, Politecnic solo utilizó 2.2 modificados, ya sea con motores ROC o motores preparados por SODEMO.

Los Murenas preparados para competición por Politecnic produjeron los siguientes resultados:

3 títulos del campeonato francés de Rallycross

1 título de Campeón de Europa (2ª división)

1 Campeonato de Francia de Montaña

Los conductores incluyeron a Jean-Pierre Beltoise , Max Mamers , Rémy Julienne , Jean-Pierre Jaussaud , Johnny Servoz-Gavin , Jean-Claude Andruet , Marcel Morel y Philippe Wambergue. ^[13]

• 
  Murena 2.2 de 1983
• 
  Vista trasera de tres cuartos
• 
  Vista frontal
• 
  Panel
• 
  Asientos
• 
  Compartimiento del motor
• 
  Murena S en el Museo Matra

• Talbot Matra Murena: La dévoreuse de bitume de André Dewael. Ediciones Techniques pour l'Automobile et l'Industrie, 28 de abril de 2012. ISBN 978-2726896105 

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• Club Matra Reino Unido
• Registro Internacional Murena
• Club Matra Portugal