Sukhoi

Compañía Sukhoi JSC

Sede central de la empresa Sukhoi (JSC)/oficinas de Sukhoi Design Bureau en el distrito de Begovoy en Moscú , Rusia
Nombre nativo	AК Компания «Сухой»
Antes	OKB-51
Tipo de empresa	División, Sociedad Anónima
Industria	Aeroespacial y defensa
Fundado	1939 ; hace 85 años ( 1939 )
Fundador	Pavel Sukhoi
Destino	se fusionó con United Aircraft Corporation
Sede	Distrito de Begovoy , Moscú , Rusia
Personas clave	Pavel Sukhoi (Fundador) Yury Slyusar (Presidente de la UAC) Igor Y. Ozar (Director General)
Productos	Aeronaves civiles, Aeronaves militares, Vehículos aéreos no tripulados
Ganancia	1.610 millones de dólares [1]  (2016; 2011)
Ingresos de explotación	76 millones de dólares [2]  (2016; 2011)
Lngresos netos	35,1 millones de dólares [3]  (2016; 2011)
Activos totales	6.150 millones de dólares [4]  (2016)
Patrimonio total	2.740 millones de dólares [4]  (2016)
Número de empleados	26.177 (2011) [5]
Padre	Corporación Aeronáutica Unida
Sitio web	sukhoi.org en Wayback Machine (archivado el 2 de abril de 2022)

La compañía JSC Sukhoi ( en ruso : ПАО «Компания „Сухой“» ; pronunciación rusa: [sʊˈxoj] ) es un fabricante de aviones ruso (anteriormente soviético ), con sede en el distrito de Begovoy , Ókrug Administrativo del Norte , Moscú , ^[6] que diseña aviones civiles y militares. Fue fundada en la Unión Soviética por Pavel Sukhoi en 1939 como Sukhoi Design Bureau ( OKB-51 , prefijo de oficina de diseño Su ). Durante febrero de 2006, el gobierno ruso fusionó Sukhoi con Mikoyan , Ilyushin , Irkut , Tupolev y Yakovlev como una nueva compañía llamada United Aircraft Corporation . ^[7]

En marzo de 1930, nueve años antes de la creación de la oficina, Pavel Sukhoi , un ingeniero aeroespacial , se hizo cargo del equipo n.º 4 de la instalación de ingeniería de prototipos de aviación, hidroaviones y aviones AGOS del CAHI. Bajo el liderazgo de Sukhoi, el equipo de la futura oficina de diseño comenzó a tomar forma. El equipo, bajo el OKB de Tupolev , produjo cazas experimentales como el I-3, el I-14 y el DIP, un avión de investigación y desarrollo que batió récords, el Tupolev ANT-25 , pilotado por los famosos aviadores soviéticos Valery Chkalov y Mikhail Gromov , y los bombarderos de largo alcance como el Tupolev TB-1 y el Tupolev TB-3 . ^[8]

En 1936, Joseph Stalin , líder de la Unión Soviética , emitió un requerimiento para un avión de combate multifunción . Como resultado, Sukhoi y su equipo desarrollaron el BB-1, un avión de reconocimiento y bombardero ligero en 1937. El BB-1 fue aprobado y bajo una resolución gubernamental del 29 de julio de 1939, se desarrolló el Sukhoi OKB , designado como OKB-51, también conocido como Sukhoi Design Bureau, para establecer la producción de la aeronave. El BB-1 fue presentado y luego adoptado por las Fuerzas Aéreas Soviéticas en el mismo año. Un año después, el BB-1 fue designado más tarde Sukhoi Su-2 . Se construyeron un total de 910 aviones Su-2. La resolución también convirtió a Sukhoi en diseñador jefe, le dio al equipo de Sukhoi de la oficina de diseño un estatus independiente y la reubicación de la oficina a la Planta de Producción de Aeronaves No. 135 en Járkov , República Socialista Soviética de Ucrania . Sin embargo, Sukhoi no estaba satisfecho con su ubicación, ya que estaba aislado del polo científico de Moscú . Sukhoi luego trasladó la oficina al aeródromo de Podmoskovye en Moscú, completando la mitad de la reubicación en 1940. Sukhoi se encontró con otro problema: la oficina no tenía línea de producción en Moscú, lo que la hacía inútil ya que Sukhoi no tenía nada que hacer. ^[8]

Durante la invasión alemana de la Unión Soviética en la Segunda Guerra Mundial , el Su-2 necesitaba un sucesor, ya que se demostró obsoleto y poco armado contra los aviones alemanes , con 222 aviones destruidos en total. Sukhoi y su oficina diseñaron un avión de ataque terrestre blindado biplaza , el Sukhoi Su-6 , considerado en algunos términos superior a su competidor, el Ilyushin Il-2 . Sin embargo, el gobierno eligió más tarde el Il-2 sobre el Su-6, pero recompensó a Sukhoi con un Premio Stalin de primer nivel por su desarrollo en 1943. Sukhoi y este equipo más tarde se centraron en el desarrollo de variantes del Su-2, el prototipo de caza armado con cañones Sukhoi Su-1 (Su-3), así como el Sukhoi Su-8 , que serviría como avión de ataque terrestre de largo alcance para las Fuerzas Aéreas Soviéticas , pero más tarde fue descartado cuando la Unión Soviética estaba ganando el Frente Oriental . ^[8]

Después de la guerra, Sukhoi y su equipo estuvieron entre los primeros diseñadores de aviones soviéticos que lideraron el trabajo en aviones a reacción , creando varios cazas a reacción experimentales . Sukhoi comenzó a desarrollar dos cazas de potencia mixta, el Sukhoi Su-5 y una modificación del Sukhoi Su-6 llamada Su-7 antes de 1945. A principios de 1945, la oficina de diseño comenzó a trabajar en cazas a reacción como el Sukhoi Su-9 , Sukhoi Su-11 , Sukhoi Su-15 y el Sukhoi Su-17 , el bombardero a reacción Sukhoi Su-10 y el birreactor de reconocimiento y observación de artillería , el Sukhoi Su-12 . Sukhoi y su equipo también utilizaron el bombardero Tupolev Tu-2 para desarrollar y producir el bombardero de entrenamiento UTB-2, trabajaron en aviones de transporte de pasajeros y tropas, el caza a reacción Sukhoi Su-14 y varios otros aviones.

Entre 1945 y 1950, Sukhoi y su equipo también desarrollaron el primer sistema de control de aviones propulsores de la Unión Soviética , un paracaídas de frenado de aterrizaje, un asiento eyectable por catapulta con carro telescópico y un morro desechable con cabina presurizada. A partir de 1949, Sukhoi cayó en desgracia ante Stalin y, en una resolución gubernamental, se desmanteló la Oficina de Diseño de Sukhoi y la empresa se vio obligada a volver a trabajar con Andrei Tupolev , esta vez como diseñador jefe adjunto. En 1953, el año de la muerte de Stalin, se le permitió restablecer su propia Oficina de Diseño de Sukhoi, creada con nuevas instalaciones de producción. ^[8]

Tras el colapso de la Unión Soviética , cada una de las numerosas oficinas y fábricas que producían componentes de Sukhoi se privatizó de forma independiente. A principios de los años 1990, Sukhoi comenzó a diversificar sus productos e inició Sukhoi Civil Aircraft para crear una línea de proyectos de aviación civil para la empresa. El progreso realizado por la nueva rama conduciría al desarrollo del avión utilitario, el Su-80 , y el avión agrícola, el Su-38 , menos de una década después. ^[9] En 1996, el gobierno reunió a la mayor parte de ellos formando Sukhoi Aviation Military Industrial Combine ( Sukhoi AIMC ). ^[10] Paralelamente, otras entidades, incluidas la fábrica de Ulan Ude, la fábrica de Tbilisi, Bielorrusia y Ucrania, establecieron aviones de ataque Sukhoi transnacionales alternativos (planeando producir, por ejemplo, el Su-25 TM). ^[10]

El Sukhoi AIMC está compuesto por JSC Sukhoi Design Bureau y JSC Sukhoi Civil Aircraft, ubicadas en Moscú , la Asociación de Producción Aeronáutica de Novosibirsk (NAPA), ubicada en Novosibirsk , y la Asociación de Producción Aeronáutica de Komsomolsk-on-Amur (KnAAPO), ubicada en Komsomolsk-on-Amur . Sukhoi tiene su sede en Moscú. Finmeccanica (desde 2017, Leonardo ) posee el 25% + 1 acción de la división civil de Sukhoi. ^[11] El gobierno ruso fusionó Sukhoi con Mikoyan , Ilyushin , Irkut , Tupolev y Yakovlev como una nueva empresa llamada United Aircraft Corporation en febrero de 2006. ^[12] Mikoyan y Sukhoi se colocaron dentro de la misma unidad operativa. ^[13] En septiembre de 2007, Sukhoi lanzó su primer avión comercial regional moderno , el Superjet 100 (SSJ 100), un avión de 78 a 98 plazas, construido por Sukhoi. Fue presentado en Komsomolsk-on-Amur . ^[14] El vuelo inaugural se realizó el 19 de mayo de 2008. ^{[ cita requerida ]} En marzo de 2008, Sukhoi fue seleccionado para diseñar y producir las alas de compuesto de fibra de carbono para el fuselaje del MC-21 de Irkut . ^{[ cita requerida ]} Sukhoi también está trabajando en lo que será el caza furtivo de quinta generación de Rusia , el Sukhoi Su-57 . El vuelo inaugural tuvo lugar el 29 de enero de 2010. ^[15]

A partir de enero de 2015, Sukhoi está trabajando en una familia de aviones regionales: el Sukhoi Superjet 100 , como el avión a reacción Superjet 130 , que tendría una capacidad de 130 a 145 asientos, y para cubrir la brecha de aviones rusos entre el Superjet Stretch y el Irkut MC-21 .

A finales de noviembre de 2018, United Aircraft Corporation transfirió SCAC de Sukhoi a Irkut Corporation, para convertirse en la división de aviones de pasajeros de UAC, ya que Leonardo SpA se retiró a principios de 2017 debido al pobre desempeño financiero de Superjet. Irkut gestionará el Superjet 100 , el MC-21 y el avión de fuselaje ancho ruso-chino CR929 , pero el turbohélice de pasajeros Il-114 y el modernizado Ilyushin Il-96 -400 de fuselaje ancho permanecerán en manos de Ilyushin . La nueva división comercial también incluirá la Oficina de Diseño de Yakovlev , el especialista en aviónica UAC—Integration Center y el fabricante de materiales compuestos AeroComposit. ^[16]

La empresa Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), desarrolladora y fabricante de aviones SuperJet, dejó de operar como entidad jurídica independiente y se convirtió en una sucursal de IRKUT Corporation, cambiando su nombre a Regional Aircraft. Así lo indica el sitio web de la empresa.

“En el marco de la implementación de la estrategia de unificación de las empresas de aviación civil en una sola División de Aviación Civil, la JSC “SCA” se ha integrado en la Corporación Irkut a partir del 17 de febrero de 2020. La decisión fue adoptada por los accionistas de la JSC “SCA” el 27 de junio de 2019. Regional Aircraft – Branch de la Corporación Irkut reanudará la continuidad de sus actividades en las áreas de desarrollo, producción y soporte posventa de aeronaves”, se indica en el sitio web corporativo en la sección “Compañía”. ^{[17] [18]}

En junio de 2023 se presentaron patentes para un nuevo diseño de un caza furtivo monomotor Su-75 , con el nombre en clave Checkmate; el trabajo de diseño ha llevado 3 años y los aviones de prueba están en construcción. ^[19]

El 23 de febrero de 2024, se observó humo saliendo de un almacén ubicado en el sitio de la sede de Sukhoi Design Bureau en Moscú . ^[20] El 14 de junio de 2024, otro incendio, esta vez más grave, estalló en un edificio diferente en el mismo sitio en Moscú, derrumbándose el techo de este último. Un área de unos 800 metros cuadrados fue destruida. Sin embargo, las autoridades dijeron que el edificio no estaba en uso en ese momento. Más de 70 bomberos y 25 unidades se utilizaron para apagar este incendio. ^[21]

• Compañía Sukhoi JSC
  • CJSC Sukhoi Civil Aircraft (ahora adquirida por Irkut Corporation y rebautizada como Regional Aircraft – Branch of the Irkut Corporation ^{[22] [18]} )
  • Oficina de Diseño JSC Sukhoi
  • Sociedad Anónima Sukhoi Holdings
  • Sucursales
    • Asociación de producción aeronáutica de Komsomolsk del Amur (KnAAPO)
    • Asociación de Producción Aeronáutica de Novosibirsk (NAPO)

• Yury B. Slyusar, presidente de la UAC ^[23]

• Igor Y. Ozar ^[23]

Los miembros son elegidos por la junta general anual de accionistas de PJSC Sukhoi Company, la elección tuvo lugar recientemente el 28 de junio de 2017. ^[23]

• Iván M. Goncharenko
• Oleg Y. Demidov
• Oleg F. Demchenko
• Serguéi N. Konosov
• Nikolai F. Nikitin
• Igor Y. Ozar, director general de la empresa PJSC Sukhoi
• Yuri B. Slyusar, presidente de la UAC
• Alexander V. Tuliakov
• Serguéi V. Yarkovoy

• Lista de aviones Sukhoi
• Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI

Notas

Bibliografía

• Bull, Stephan (2004). Enciclopedia de tecnología militar e innovación . Greenwood. ISBN 1-57356-557-1 . 
• Duffy, Paul (diciembre de 1996). Tupolev: El hombre y su avión . Sociedad de Ingenieros Automotrices. ISBN 1-56091-899-3 . 
• Gordon, Yefim (2008). El poder aéreo soviético en la Segunda Guerra Mundial . Midland Publishing. ISBN 1-85780-304-3 . 
• Pederson, Jay (1998). Directorio internacional de historias de empresas, vol. 24. St James Press. ISBN 1-55862-365-5 . 

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Sukhoi .

• Sitio web de Sukhoi Archivado el 2 de abril de 2022 en Wayback Machine (en ruso)
• Sitio web de Sukhoi Civil Aircraft Archivado el 15 de marzo de 2021 en Wayback Machine. (en inglés)