Comac C929
Avión de pasajeros de fuselaje ancho chino
C929
Modelo de un C929 en el Salón Aeronáutico de Singapur de 2024
información general
TipoAvión de pasajeros de fuselaje ancho
Origen nacionalPorcelana
FabricanteComac
EstadoEn diseño [1]

El Comac C929 es un avión birreactor de fuselaje ancho de largo alcance con capacidad para 250 a 320 pasajeros, actualmente en desarrollo por el fabricante de aviones estatal chino Comac como competidor del Airbus A330neo y del Boeing 787 Dreamliner .

El programa fue desarrollado anteriormente por CRAIC (China-Russia Commercial Aircraft International Corporation), una empresa conjunta entre Comac y la empresa rusa United Aircraft Corporation (UAC), en gran parte de propiedad estatal, con el nombre de CRAIC CR929 . Tras las tensiones entre los socios y las incertidumbres vinculadas a las sanciones internacionales a Rusia , Comac continúa con el programa independientemente de UAC.

Desarrollo

En junio de 2011, se informó que Comac estaba estudiando el avión de fuselaje ancho C929 de 290 asientos y el C939 de 390 asientos . [2] En junio de 2012, Rusia y China iniciaron conversaciones para establecer una empresa conjunta entre UAC y Comac para desarrollar un sucesor del Il-96 . Se esperaba que el desarrollo demorara al menos siete años y costara entre 7 y 12 mil millones de dólares, con un objetivo de producción de varios cientos de aviones. Rusia aportaría su conocimiento y China proporcionaría los recursos. [3]

En mayo de 2014, se alcanzó un memorando de cooperación y se completó un estudio de viabilidad en otoño de 2014. UAC estimó que la demanda mundial de aviones de fuselaje ancho hasta 2033 asciende a 8.000 aviones, incluidos 1.000 en China. El diseño preliminar comenzó en febrero de 2015. [4] En junio de 2016, se firmó un acuerdo para establecer una empresa conjunta 50-50. [5] En noviembre de 2016, en el Salón Aeronáutico de Zhuhai , Comac y UAC se acercaron a Honeywell y United Technologies como proveedores potenciales. [ cita requerida ] Se exhibió una maqueta en la feria. [6]

Empresa conjunta CRAIC

La empresa conjunta 50-50 China-Rusia Commercial Aircraft International Corporation Limited (CRAIC) se lanzó el 22 de mayo de 2017 en Shanghái , con el objetivo de realizar su primer vuelo y su primera entrega entre 2025 y 2028.

Asientos: 1-2-1 en Primera, 2-2-2 en Business y 3-3-3 en Económica

China vio la empresa conjunta como una inversión financiera conjunta , más que como una venta de propiedad intelectual , como quería Rusia con el centro de investigación y desarrollo en Moscú y la fabricación de aviones en Shanghái. [7] El principal centro de diseño estaba en Rusia, aunque Shanghái iba a tener su propia oficina de diseño, con la mitad del trabajo para cada uno. [8]

En septiembre de 2017, recibió el nombre de CR 929 (CR significa China-Rusia). En un principio, iba a estar propulsado por un motor occidental, antes de que en 2027 se certificara un motor autóctono desarrollado por la United Engine Corporation de Rusia y la AECC de China . [9]

Diseño preliminar

El 21 de diciembre de 2017 se emitió una solicitud de propuesta para el sistema de propulsión, incluido el motor y la góndola, que debía responderse antes del 30 de mayo de 2018. [10] El 15 de mayo, en una conferencia de Shanghái sobre motores aeronáuticos , el diseño creció hasta una longitud de 63,25 m (207,5 pies), 45 cm (18 pulgadas) más corta que el A330-900 pero aún con nueve asientos en clase económica, lo que requiere 78 000 lbf (347 kN) de empuje de cada motor. GE produce el GEnx -1B76 de 76 100 lbf (339 kN) y Rolls-Royce el Trent 1000 TEN de 78 129 lbf (347,54 kN) . [11] CRAIC recibió siete propuestas antes de la fecha límite del 30 de mayo. [12] Los fabricantes de motores que respondieron parecieron ser los chinos AECC , General Electric, Rolls-Royce y UEC ruso , los otros tres eran para sistemas relacionados. [13]

Maqueta del año 2017

El diseño general y la geometría principal fueron aprobados el 6 de junio de 2018: envergadura y forma de las alas , longitud del fuselaje , dimensiones del morro y la cola, tamaño y forma de las aletas , ubicación de los motores, tren de aterrizaje y puertas. Dentro de la misma Puerta 3, que debería estar completada a mediados de 2019, se encuentran las investigaciones experimentales de aerodinámica , la selección de materiales estructurales y el análisis técnico de los sistemas y equipos suministrados. [14]

El 31 de julio de 2018 se emitió una solicitud de propuestas para el tren de aterrizaje, con respuestas esperadas de Europa, China o Rusia para fines de noviembre de 2018. [15] La guerra comercial entre Estados Unidos y China no impidió la oferta de UTC Aerospace Systems , que no buscó el contrato y la canadiense Héroux-Devtek no recibió la RFP. [13] Leonardo-Finmeccanica estaba negociando para establecer una empresa conjunta con Comac y el grupo chino Kangde antes de fines de octubre de 2018, para producir la sección central del fuselaje en Zhangjiagang por $ 10 mil millones hasta 2040. [16] Leonardo confirmó la empresa conjunta el 26 de octubre. [17]

En noviembre de 2018, se presentó una maqueta de la cabina delantera en el Salón Aeronáutico de Zhuhai, China. [18]

Prototipado

En diciembre de 2018, Comac produjo el primer prototipo de fuselaje delantero compuesto, una estructura de 15 por 6 m (49 por 20 pies), hacia una definición conjunta en la segunda mitad de 2019. [19] A principios de 2019, el diseño conceptual estaba previsto para finales de 2019/principios de 2020, antes de la fase de definición. [20] La congelación de la definición se fijó para la primera mitad de 2022, el primer vuelo para 2025 y la certificación para 2027. [20] En la primavera de 2019, el progreso se vio ralentizado por los retos de cooperación multinacional y se esperaba la selección del motor para septiembre u octubre. [21] Las pruebas en túnel de viento de alta velocidad se completaron en diciembre de 2019 en el Instituto Aerohidrodinámico Central de Moscú , utilizando un modelo a escala 1:39 del fuselaje y el ala. [22]

Tensiones entre Comac y UAC

En julio de 2020, el jefe de Irkut reveló que se esperaba que las primeras entregas se retrasaran hasta 2028-2029, citando "dificultades" para que los socios trabajaran juntos. [23]

En junio de 2021, China y Rusia parecían haber dejado de lado las diferencias en relación con la futura cuota de mercado y confirmaron los planes de empezar a construir un prototipo en 2021 con un vuelo inaugural en 2023. [ cita requerida ] La pandemia de COVID-19 afectó al ritmo de desarrollo, sin embargo, la construcción del primer prototipo comenzó en septiembre de 2021. [ cita requerida ] En 2022, tras la invasión rusa de Ucrania , múltiples sanciones trajeron más incertidumbre a la empresa. [24] En septiembre de 2022, los rusos seguían siendo optimistas de que los vuelos de prueba podrían comenzar ya en 2030. [25]

En junio de 2023, surgió la noticia de que Comac tenía la intención de continuar el programa por su cuenta, independientemente de la UAC. [26] En agosto de 2023, el director ejecutivo de la UAC, Yury Slyusar, confirmó la retirada de Rusia, pero expresó su esperanza de que la UAC pudiera seguir involucrada como proveedora del programa. [27]

Relanzamiento como Comac C929

En noviembre de 2023, al notar que el programa estaba entrando en la etapa de diseño detallado, Comac confirmó el nombre C929 y el hecho de que el avión "ahora estaba siendo desarrollado independientemente por China". [28]

En marzo de 2024, Comac anunció que el fabricante tenía como objetivo entregar la primera sección del fuselaje en septiembre de 2027. Dijeron que el avión tendría entre 280 y 400 asientos y una autonomía de unos 12.000 km. [29]

Diseño

Se han planeado tres variantes: el -500 transportará 250 pasajeros en tres clases con un alcance de 14.000 km (7.560 millas náuticas), el -600 tendrá 280 asientos y un alcance de 12.000 km (6.480 millas náuticas) y el -700 transportará 320 en 10.000 km (5.400 millas náuticas). [9] Un diseño de dos clases del -600 tendría capacidad para 291 pasajeros con 243 asientos en clase turista y 48 asientos de clase ejecutiva de seis asientos por fila, que se pueden dividir en ocho asientos de primera clase de cuatro asientos por fila y 30 asientos de clase ejecutiva para un total de 281 asientos en tres clases. Con un diseño de clase económica de nueve asientos por fila, el -600 acomodaría de 405 a 440 pasajeros con un espacio entre asientos de 32 y 30 pulgadas (81 y 76 cm), respectivamente. [18]

La cabina de vuelo para dos tripulantes se parece al Comac C919 con un EFIS de cinco pantallas y controles laterales . [30] Los materiales compuestos y el titanio deberían representar la mitad del peso estructural. [18]

Motores

Un avión de fuselaje ancho competitivo necesitaría inicialmente motores y sistemas de a bordo occidentales. [4] El avión necesitaría un turbofán de empuje de 77.000–88.000 lbf (340–390 kN). [31] Inicialmente, es probable que el motor lo suministre Rolls-Royce o General Electric , que ya tienen productos de esta clase. [32] CRAIC espera un TSFC mejor en al menos un 10%. [20]

En el Salón Aeronáutico de Zhuhai de noviembre de 2014, se discutió un turbofán conjunto de alto empuje posterior entre Avic Commercial Aircraft Engines y United Engine Corporation (UEC), con parámetros definidos a principios de 2015 para una introducción entre 2025 y 2030. [4] En septiembre de 2017, se firmó un memorando de entendimiento entre UEC de Rostec y Aero Engine Corporation de China : inicialmente investigación conjunta y análisis y definición de los requisitos del cliente, luego determinación del diseño del motor y los parámetros operativos antes de las pruebas en 2022 y la certificación en 2027. [33]

Una versión más potente del Aviadvigatel PD-14 desarrollado para el Irkut MC-21 podría desarrollarse después de su certificación en 2017, con un núcleo ampliado al 50%. [31] En mayo de 2016 comenzó el desarrollo de un motor ruso Aviadvigatel PD-35 de 35 tf (77.000 lbf) para el bimotor, que se espera que entre en servicio en 2025. [34] También se propuso en agosto de 2015 un derivado del Kuznetsov NK-32 PD-30 que propulsa al bombardero supersónico Tupolev Tu-160. [35]

China ha estado trabajando independientemente en el motor CJ-2000 . [36] Técnicamente, también podría utilizar motores AI-38 codesarrollados por China y el ucraniano Ivchenko-Progress a partir del Progress D-18T de 225 kN del An-124 / An-225 , [37] aunque el memorando de entendimiento entre la UEC rusa y la AECC china hizo que esta posibilidad fuera poco probable. [38]

Pedidos

En noviembre de 2024, Comac anunció que Air China sería el cliente de lanzamiento del C929, aunque no indicó cuántos aviones pediría la aerolínea ni la fecha de entrega prevista. [39]

Presupuesto

Especificaciones [40]
VariantesCR929-600
Capacidad258-280 (asientos de 3 clases)
261-291 (asientos de 2 clases)
405-440 (asientos de 1 clase) [18]
Longitud63,755 m (209,17 pies) [41]
Envergadura63,86 m (209,5 pies) [41]
Altura17,9 m (58,7 pies)
Fuselaje5,92 m (19,4 pies) (ancho)
6,07 m (19,9 pies) (altura)
Ancho máximo de la cabina5,61 m (18,4 pies)
MTOW245 t (540.000 libras) [41]
Carga útil48,83–50,4 t (107.700–111.100 libras)
Capacidad de combustible103,7 t (229.000 libras)
Turboventiladores (x2)Por confirmar
Empuje78.000 libras (347 kN) [11]
CruceroMach 0,85 (490 nudos; 908 km/h; 564 mph)
Rango6.480 millas náuticas (12.000 km; 7.460 millas)

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ "Se anunció en la cumbre que las alas del prototipo del avión chino-ruso comenzarán a fabricarse". SHINE News . 2021-12-03.
  2. ^ "Comac de China se suma a la industria de aviones comerciales de pasajeros". The Chosun Ilbo . 30 de junio de 2011.
  3. ^ Tom Zaitsev (1 de junio de 2012). "Rusia y China discuten el sucesor del Il-96". Air Transport Intelligence . Flightglobal.
  4. ^ abc Maxim Pyadushkin y Bradley Perrett (11 de febrero de 2015). "El diseño conceptual del avión de fuselaje ancho ruso-chino está en marcha". Semana de la aviación y tecnología espacial .
  5. ^ "Rusia y China firman un acuerdo de asociación para crear aviones de fuselaje ancho". China Aviation Daily . 26 de junio de 2016.
  6. ^ China Aviation Daily (3 de noviembre de 2016). "COMAC presenta el modelo chino-ruso de fuselaje ancho C929 en el Salón Aeronáutico de Zhuhai" (Comunicado de prensa). COMAC.
  7. ^ Richard Aboulafia (17 de julio de 2017). "Opinión: ¿Por qué el proyecto chino-ruso de fuselaje ancho no es otro Airbus?". Aviation Week & Space Technology .
  8. ^ Zhu Wenqian (23 de septiembre de 2017). "El fuselaje del C929 se fabricará en China". China Daily .
  9. ^ por Greg Waldron (29 de septiembre de 2017). "UAC y Comac bautizan a la familia de aviones de fuselaje ancho como CR 929". Flightglobal .
  10. ^ Mavis Toh (26 de diciembre de 2017). "Se ha emitido una solicitud de propuestas para el motor CR929 chino-ruso". Flightglobal .
  11. ^ de Bradley Perrett y Maxim Pyadushkin (23 de mayo de 2018). "El Comac CR929 ahora es más grande que el Airbus A330". Semana de la aviación y tecnología espacial .
  12. ^ Mavis Toh (31 de mayo de 2018). "El avión chino-ruso de fuselaje ancho recibe siete propuestas de motores". Flightglobal .
  13. ^ de Bradley Perrett; Maxim Pyadushkin (10 de agosto de 2018). "Contendientes chinos, europeos y rusos para el tren de aterrizaje CR929". Semana de la aviación y tecnología espacial .
  14. ^ "PJSC UAC y COMAC aprobaron el diseño general del avión CR929" (Comunicado de prensa). UAC. 8 de junio de 2018.
  15. ^ David Kaminski Morrow (2 de agosto de 2018). «El programa CR929 busca un proveedor de tren de aterrizaje». Flightglobal .
  16. ^ Gianni Dragoni (9 de octubre de 2018). "Leonardo en corsa per il maxi-piano cinese di Comac". Il Sole 24 Ore (en italiano).
  17. ^ "Leonardo y Kangde Investment Group de China acuerdan principios rectores para asociarse en el nuevo avión de pasajeros de largo alcance COMAC CR929" (PDF) (Nota de prensa). Leonardo. 26 de octubre de 2018.
  18. ^ abcd Vladimir Karnozov (6 de noviembre de 2018). "Se presentó la maqueta del CR929 en el Airshow China 2018". AIN online .
  19. ^ Mavis Toh (27 de diciembre de 2018). "China produce fuselaje delantero compuesto CR929". Flightglobal .
  20. ^ abc Mavis Toh (25 de febrero de 2019). "El jefe de CR929 detalla el progreso y el cronograma". Flightglobal .
  21. ^ Bradley Perrett (30 de abril de 2019). "El desafío de coordinación frena la elección del motor CR929". Aviation Week Network .
  22. ^ David Kaminski-Morrow (12 de diciembre de 2019). "Modelo CR929 de alta velocidad probado en túnel de viento". Flightglobal .
  23. ^ Alfred Chua (13 de julio de 2020). "CR929 enfrenta retrasos en medio de las diferencias entre Pekín y Moscú". Flightglobal .
  24. ^ "El CR929 chino-ruso será otra víctima de la invasión de Ucrania".
  25. ^ "El primer vuelo del CR929 se retrasa hasta 2030, siete años respecto a lo previsto". 15 de septiembre de 2022.
  26. ^ Ostrower, Jon (20 de junio de 2023). "Segundo día en París: China y Rusia se separan". The Air Current .
  27. ^ Flottau, Jens (22 de agosto de 2023). "La salida de Rusia de la empresa conjunta CR929 subraya el impacto de las sanciones". Aviation Week Network .
  28. ^ Chua, Alfred (6 de noviembre de 2023). "Comac confirma el nombre 'C929' mientras el avión de fuselaje ancho entra en la etapa de 'diseño detallado'". Flight Global .
  29. ^ Barrington, Lisa (26 de marzo de 2024). "El avión de fuselaje ancho C929 de COMAC de China se encuentra en 'etapa de diseño detallado', según un funcionario". Reuters .
  30. ^ "La maqueta revela ideas para la cabina del CR929". Flightglobal . 9 de noviembre de 2018.
  31. ^ ab Vladimir Karnozov (11 de junio de 2015). "Rusia y China impulsan la próxima generación de aviones de fuselaje ancho". Noticias internacionales de aviación .
  32. ^ Gregory Polek (20 de septiembre de 2017). "Rusia y China se asociarán para fabricar un nuevo avión de fuselaje ancho". AIN .
  33. ^ David Kaminski-Morrow (20 de septiembre de 2017). "Alianza ruso-china para desarrollar un nuevo motor a reacción de largo alcance". Flightglobal .
  34. ^ "Moscú comienza a desarrollar un motor pesado para un avión comercial chino-ruso". TASS . 20 de junio de 2016.
  35. ^ "Dmitry Rogozin: un motor para un nuevo avión de transporte podría derivar del NK-32". Aviación rusa . 17 de agosto de 2015.
  36. ^ Bradley Perrett (1 de junio de 2018). "China avanza con el motor de fuselaje ancho". Semana de la aviación y tecnología espacial .
  37. ^ "Se ensamblará o probará en China un motor grande idéntico de 225". BestChinaNews . 2017-06-03. Archivado desde el original el 2017-11-16 . Consultado el 2017-11-16 .
  38. ^ "中国CR929客机"大心脏"确定，乌克兰的大涵道已经无望". Sohu (en chino). 2017-10-20. Archivado desde el original el 27 de enero de 2020 . Consultado el 11 de noviembre de 2017 .
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  40. ^ Bradley Perrett (12 de octubre de 2015). "Treading Carefully" (PDF) . Aviation Week & Space Technology . El desarrollo a gran escala de un competidor chino y ruso del 787-10 parece inminente.
  41. ^ abc Bradley Perrett (9 de noviembre de 2018). "El cronograma de CR929 puede ser optimista, dice la UAC". Semana de la aviación y tecnología espacial .
  • Sitio web oficial
  • COMAC América Archivado el 1 de diciembre de 2019 en Wayback Machine.
  • Vladimir Karnozov (20 de abril de 2019). "La UAC desmiente los informes de los medios sobre la disputa por la venta de CR929 con la COMAC". AIN online .
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