Sukhoi Su-10
| Su-10 | |
|---|---|
Dibujo del prototipo del Su-10 | |
| información general | |
| Tipo | Avión bombardero |
| Origen nacional | Unión Soviética |
| Fabricante | Sukhoi |
| Estado | Prototipo |
| Número construido | 1 |
| Historia | |
| Primer vuelo | No voló |
El Sukhoi Su-10 o Izdeliye Ye [1] ( en ruso : Producto E ) fue un avión bombardero soviético propulsado por turborreactor construido poco después de la Segunda Guerra Mundial .
Desarrollo
El 26 de febrero de 1946, se encargó a la OKB-134 el desarrollo y la construcción de un bombardero propulsado por cuatro motores turborreactores Lyul'ka TR-1 A o seis RD-10 . El trabajo comenzó el 24 de abril de 1946 y se estudiaron muchas configuraciones diferentes antes de que el diseño quedara congelado. Se estudiaron constantemente configuraciones alternativas de motor, entre las que se incluían: [1]
- 4 x RD-10 (Jumo 004 copias)
- 6 x RD-10 (Jumo 004 copias)
- 4 x Lyulka TR-1
- 4 x Lyulka TR-1A
- 4 x Lyulka TR-2
- 4 x RD-500 (copias de Rolls-Royce Derwent)
El Su-10 era un bombardero a reacción multimotor con una tripulación de cuatro personas compuesta por piloto, navegante/bombardero (normalmente el comandante de la aeronave), artillero/operador de radio, artillero/observador. Se proporcionaron asientos eyectables para el piloto, el navegante y el operador de radio; el artillero de cola escapó después de deshacerse de la barbeta de cola.
El fuselaje era de construcción semimonocasco totalmente metálica con revestimiento de duraluminio reforzado remachado al ras y piezas altamente estresadas hechas de acero de alta resistencia. Las alas en voladizo montadas en los hombros tenían forma trapezoidal en planta con puntas de ala redondeadas. Construidas en una sola pieza, cada ala era una estructura de dos largueros con costillas y revestimiento de duraluminio reforzado, utilizando perfiles aerodinámicos TsAGI Sh-2-12 en la raíz y una sección SR-3-12 en la punta. [1] La unidad de cola comprendía una aleta en flecha de 45 grados [2] y un plano de cola sin flecha con una envergadura de aproximadamente 2/3 de la aleta utilizando secciones de perfil aerodinámico TsAGI 1V-00. Los alerones y los elevadores estaban impulsados hidráulicamente.
Las góndolas de los motores, montadas aproximadamente a la mitad de la envergadura, se diseñaron para interferir lo mínimo con la aerodinámica del ala. Los motores se dispusieron en pares escalonados verticalmente, con el motor inferior completamente despejado del borde de ataque y descargando el aire por debajo del ala, mientras que la góndola del motor superior se desplazaba por encima del ala y descargaba el aire aproximadamente a la mitad de la cuerda.
Durante 1947 se llevaron a cabo la construcción de los bancos de pruebas y de un fuselaje de pruebas estáticas, y el 11 de marzo de 1947 el Consejo de Ministros decidió el diseño definitivo de la propulsión mediante una directiva que exigía el desarrollo y la construcción de un bombardero medio propulsado por cuatro turborreactores Lyul'ka TR-1A. Para facilitar el despegue, el Su-10 también podía utilizar cuatro propulsores U-5 JATO instalados en los laterales inferiores traseros del fuselaje.
El primer prototipo se completó y estuvo listo para las pruebas de vuelo cuando la OKB, entre muchas otras, cerró sus puertas en ese momento y se detuvieron todos los trabajos. El Su-10 fue enviado al Instituto de Aviación de Moscú para su uso como fuselaje de instrucción.
Especificaciones (Su-10 /Izdeliye E)
Datos de los primeros bombarderos a reacción soviéticos, [1] Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR, 1938-1950, [2] OKB Sukhoi, [3] Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 [4]
Características generales
- Tripulación: 4 (piloto, navegante, artillero-observador, artillero-radioman)
- Longitud: 19,55 m (64 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 20,6 m (67 pies 7 pulgadas)
- Altura: 6,55 m (21 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 71,3 m2 ( 767 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI Sh-2-12; consejo: TsAGI SR-3-12
- Peso vacío: 11.500 kg (25.353 lb)
- Peso bruto: 18.950 kg (41.778 lb)
- Peso máximo de despegue: 21.230 kg (46.804 lb)
- Planta motriz: 4 × motores turborreactores Lyulka TR-1A , 14,715 kN (3308 lbf) de empuje cada uno
- Planta motriz: 4 × cohetes de combustible sólido U-5 JATO con desembarque de emergencia y automático
Actuación
- Velocidad máxima: 850 km/h (530 mph, 460 kn) / M0,75 a 6.000 m (20.000 pies)
- 810 km/h (500 mph; 440 kn) al nivel del mar
- Alcance: 1.500 km (930 mi, 810 nmi) a 10.000 m (33.000 pies)
- Techo de servicio: 12.000 m (39.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 12,05 m/s (2400 pies/min)
- Tiempo hasta la altitud: 10.000 m (33.000 pies) en 20 minutos
- Carga alar: 297 kg/m2 ( 61 lb/pie cuadrado)
- Empuje/peso : 0,29
- Recorrido de despegue: 1.000 m (3.300 pies)
Armamento
- Armas:
- 5 cañones automáticos Berezin B-20 E de 20 mm (1 fijo en la parte delantera del fuselaje, 2 en una barbeta dorsal controlada a distancia y 2 en una barbeta de cola KG-2 desmontable controlada a distancia)
- Bombas:
- Hasta 3.000 kg (6.600 lb) de bombas en el compartimiento de bombas interno.
Aviónica
- Mira para pistola PBP-1
- Radio RSB-3bis
- Radio RSI-6
- Radioaltímetro RV-2
- ADF
- Cámara AFA-33
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ^ abcd Gordon, Yefim (2004). Primeros bombarderos a reacción soviéticos . Midland. ISBN 1-85780-181-4.
- ^ ab Shavrov, VB (1994). Istoriia konstruktskii samoletov contra SSSR, 1938-1950 gg. (3 izd.) . Mashinostroenie. ISBN 5-217-00477-0.
- ^ Antonov, Vladimir; Gordon, Yefim; Gordyukov, Nikolai; Yakovlev, Vladimir; Zenkin, Vyacheslav; Carruth, Lenox; Miller, Jay (1996). OKB Sukhoi: una historia de la oficina de diseño y sus aviones (1.ª ed.). Earl Shilton: Midland Publishing. pág. 69. ISBN 9781857800128.
- ^ Gunston, Bill (1995). Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 . Osprey. ISBN 1-85532-405-9.
