Túpolev

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Sociedad Anónima Tupolev

El cuartel general de Tupolev en la orilla del río Yauza en Moscú
Nombre nativo	Конструкторское бюро «Туполев»
Tipo de empresa	División
Industria	Fabricante aeroespacial Defensa
Fundado	22 de octubre de 1922 ; hace 102 años (1922-10-22)
Fundador	Andréi Tupolev
Destino	se fusionó con United Aircraft Corporation
Sede	Terraplén Académico Tupolev 17, Distrito Basmanny , Distrito Administrativo Central , Moscú , Rusia
Personas clave	Ronis Sharipov, director general
Productos	Aviones comerciales Aviones militares
Ganancia	437 millones de dólares [1]  (2017)
Ingresos de explotación	37,4 millones de dólares [1]  (2017)
Lngresos netos	−$1,78 millones [1]  (2017)
Activos totales	3.010 millones de dólares [1]  (2017)
Patrimonio total	1.360 millones de dólares [1]  (2017)
Número de empleados	3524 (2011)
Padre	Corporación Aeronáutica Unida
Sitio web	tupolev.ru/es/

Tupolev (en ruso: Туполев , IPA: [ˈtupəlʲɪf] ), oficialmente Sociedad Anónima Pública Tupolev , es una empresa aeroespacial y de defensa rusa con sede en el distrito de Basmanny , Moscú. ^[2]

Tupolev es el sucesor de la Oficina de Diseño Tupolev soviética ( OKB -156, prefijo de oficina de diseño Tu ) fundada en 1922 por el pionero e ingeniero aeroespacial Andrei Tupolev , quien dirigió la empresa durante 50 años hasta su muerte en 1972. Tupolev diseñó más de 100 modelos de aviones civiles y militares y produjo más de 18.000 aviones para Rusia, la Unión Soviética y el Bloque del Este desde su fundación, y celebró su centenario el 22 de octubre de 2022. Tupolev está involucrado en numerosos sectores aeroespaciales y de defensa, incluido el desarrollo, la fabricación y la revisión de productos aeroespaciales civiles y militares, como aeronaves y sistemas de armas, y también tecnologías de misiles y aviación naval .

En 2006, Tupolev se convirtió en una división de United Aircraft Corporation en una fusión con Mikoyan , Ilyushin , Irkut , Sukhoi y Yakovlev por decreto del presidente ruso Vladimir Putin . ^[3]

Tupolev OKB fue fundada por Andrei Tupolev en 1922. Sus instalaciones están destinadas exclusivamente a la investigación aeronáutica y al diseño de aeronaves, mientras que la fabricación corre a cargo de otras empresas. Durante la década de 1920, investigó sobre aviones totalmente metálicos , basándose directamente en el trabajo pionero que ya había realizado Hugo Junkers durante la Primera Guerra Mundial.

Entre los resultados notables durante el período inicial de Tupolev se encuentran dos importantes bombarderos pesados ​​totalmente metálicos con revestimiento de duraluminio corrugado, el bombardero bimotor ANT-4 que voló por primera vez en 1925 y el cuatrimotor ANT-6 de 1932, del que se derivaron aviones como el ANT-20 (véase Yefim Gordon y Vladimir Rigmant, OKB Tupolev. Hinckley, Reino Unido: Midland, 2005. pp. 22-28 y 30-34). El enfoque de diseño de Tupolev en estos dos aviones definió durante muchos años las tendencias del desarrollo de aviones pesados, tanto civiles como militares.

Durante la Segunda Guerra Mundial , el Tu-2 , un avión bimotor fabricado íntegramente en metal, fue uno de los mejores bombarderos soviéticos de primera línea. A partir de 1942 se fabricaron varias variantes en grandes cantidades. Durante la guerra, se utilizaron fuselajes traseros de madera debido a la escasez de metal.

A esto le siguió el desarrollo del bombardero a reacción Tu-16 , que utilizaba un ala en flecha para lograr un buen rendimiento subsónico.

Como los turborreactores no eran lo suficientemente eficientes en cuanto al consumo de combustible como para proporcionar un verdadero alcance intercontinental , los soviéticos optaron por diseñar un nuevo bombardero, el Tu-20 , más comúnmente conocido como Tu-95. También se basó en el fuselaje y el diseño estructural del Tu-4, pero con cuatro colosales motores turbohélice Kuznetsov NK-12 que proporcionaban una combinación única de velocidad similar a la de un reactor y largo alcance. Se convirtió en el bombardero intercontinental soviético definitivo, con alcance intercontinental y rendimiento similar al de un reactor. En muchos aspectos, el equivalente soviético del Boeing B-52 Stratofortress , sirvió como bombardero estratégico y en muchos papeles alternativos, incluido el reconocimiento y la guerra antisubmarina .

El Tu-16 fue desarrollado para convertirse en el Tu-104 civil . El Tu-95 se convirtió en la base del singular avión de pasajeros de mediano a largo alcance Tu-114 , el avión turbohélice más rápido de la historia. Una característica común que se encuentra en muchos aviones a reacción subsónicos Tupolev de gran tamaño son las grandes cápsulas que se extienden hacia atrás desde el borde de salida de las alas y que sostienen el tren de aterrizaje del avión . Esto permite que el avión tenga trenes de aterrizaje compuestos por muchos neumáticos grandes de baja presión , que son invaluables para su uso en las pistas de mala calidad que eran comunes en la Unión Soviética en ese momento. Por ejemplo, el avión de pasajeros Tu-154 , el equivalente soviético del Boeing 727 , tiene 14 neumáticos, la misma cantidad que el 777-200 de Boeing, mucho más grande .

Incluso antes de los primeros vuelos del Tu-16 y del Tu-20/Tu-95, Tupolev ya estaba trabajando en bombarderos supersónicos, que culminaron con el fracasado Tu-98 . Aunque ese avión nunca entró en servicio, se convirtió en la base del prototipo Tu-102 (más tarde desarrollado como interceptor Tu-28 ) y del Tu-105 , que evolucionó hasta convertirse en el bombardero supersónico Tu-22 a mediados de los años 60. Concebido como un homólogo del Convair B-58 Hustler , el Tu-22 demostró ser bastante menos capaz, aunque permaneció en servicio mucho más tiempo que el avión estadounidense. Mientras tanto, se formó el Departamento "K" en la Oficina de Diseño, con la tarea de diseñar aviones no tripulados como el Tu-139 y el avión de reconocimiento no tripulado Tu-143.

En la década de 1960, el hijo de A. N. Tupolev, A. A. Tupolev , se convirtió en el director de la agencia. Su papel incluía el desarrollo del primer avión supersónico del mundo, el Tu-144 , el popular avión de pasajeros Tu-154 y el bombardero estratégico Tupolev Tu-22M . Todos estos desarrollos permitieron a la Unión Soviética alcanzar la paridad estratégica militar y de aviación civil con Occidente.

El Tu-144 resultó una decepción, con accidentes en 1973 y 1978 que provocaron su retiro como avión de pasajeros en 1978.

En la década de 1970, Tupolev concentró sus esfuerzos en mejorar el rendimiento de los bombarderos Tu-22M, cuyas variantes incluían versiones marítimas. La presencia de estos bombarderos en cantidad fue lo que dio lugar a los tratados SALT I y SALT II . También se mejoró la eficiencia y el rendimiento del Tu-154, culminando en el eficiente Tu-154M.

En la década de 1980, la oficina de diseño desarrolló el bombardero estratégico supersónico Tu-160 , que se caracteriza por tener alas de geometría variable .

Con el fin de la Guerra Fría , la investigación se concentró en los aviones civiles subsónicos, principalmente en la economía operativa y los combustibles alternativos. Los avances incluyen el fly-by-wire , el uso de turbofán de alto bypass eficientes y diseños aerodinámicos avanzados para los aviones de transporte del siglo XXI, como el Tu-204 / Tu-214 , el Tu-330 y el Tu-334 .

Entre los proyectos de Tupolev de los años 1990 a los años 2000:

• Desarrollo posterior de la familia de aviones Tu-204/214 y TU-334
• Desarrollo de aviones de carga Tu-330 y aviones regionales y ejecutivos Tu-324
• Investigación sobre aspectos prácticos de la operación de aeronaves utilizando combustibles alternativos
• Modernización de la aviación naval y de la fuerza aérea rusa

En el salón aéreo MAKS-2003 , Tupolev reveló el concepto del avión comercial supersónico Tu-444; ^[4] estaba previsto que su desarrollo comenzara en la primera mitad de 2004, ^[5] sin embargo, no se produjo nada más del programa.

A principios de 2023, United Aircraft Corporation confirmó que contrataría a Tupolev para producir 20 aviones al año de la variante TU-214 y desarrollar una versión de carguero para satisfacer las necesidades de Rusia. ^[6]

• Andrei Nikolayevich Tupolev fue un diseñador destacado en el Instituto Central Aerohidrodinámico ( TsAGI ) con sede en Moscú desde 1929 hasta su muerte en 1972. Esta oficina de diseño produjo principalmente bombarderos y aviones de pasajeros .
• Alexei Andreyevich Tupolev , hijo de Andrei Tupolev, también fue un famoso diseñador de aviones. Su diseño más famoso fue el avión de pasajeros supersónico Tupolev Tu-144 . Dirigió Tupolev hasta su muerte en 2001.
• En 1997, Igor Sergeevich Shevchuk fue nombrado director de OAO Tupolev ^[7] , más tarde presidente del consejo de administración y, en 2001, presidente y diseñador general. Falleció inesperadamente en 2011.
• Alexandr Vladimirovich Koniukhov fue director general entre 2016 y 2020.
• Ronis Nakipovich Sharipov fue nombrado director general en mayo de 2020. ^{[8] [9]}
• Vadim Vladimirovich Korolev es director general desde 2021. ^[10]

En septiembre de 2021, Rustam Minnikhanov , presidente de Tartaristán , fue elegido presidente de la junta directiva de Tupolev. ^[11]

El personal del Design Bureau ha sido galardonado con importantes premios y distinciones estatales:

• 1927 — Orden de la Bandera Roja del Trabajo de la RSFSR por el trabajo en el campo de la aerodinámica, los logros en la construcción de trineos aéreos, plantas de energía eólica, planeadores, por probar materiales de aviación, construir aviones de combate y de pasajeros de metal: 35 hp para un motor de 100 hp, un tipo Scout de 420 hp, un portabombas una tarea especial.
• 1927 — Orden de la Bandera Roja del Trabajo por la organización de la producción en serie de vehículos de combate de metal para la flota aérea. Por la investigación científica seria y los éxitos en el frente económico.
• 1933 — Orden de la Bandera Roja por logros técnicos excepcionales, buena organización de la investigación científica en el campo de la aerodinámica, hidrodinámica, resistencia de las estructuras de las aeronaves, por la creación e introducción en la producción en masa en las fábricas de la URSS de una serie de nuevos tipos de aviones especiales de pasajeros de metal, lo que contribuyó a fortalecer el poder técnico de la URSS y la capacidad de defensa del país.
• 1947 — Orden de Lenin por logros destacados en el desarrollo de la aviación nacional, en relación con el vigésimo quinto aniversario de su existencia.
• 1971 — Orden de la Revolución de Octubre para la implementación exitosa del plan quinquenal y la organización de la producción de nuevos equipos.
• 1972 — Orden de Lenin por grandes logros en la creación de tecnología de aviación y la formación de personal de diseño en la construcción de aeronaves.

En 2007 y 2012, por su gran contribución al desarrollo de la industria de la aviación, el personal de JSC Tupolev fue galardonado con el Premio de Gratitud del Presidente de Rusia .

El 18 de abril de 2018, los empleados de PJSC Tupolev recibieron el reconocimiento del Presidente de Rusia por su gran contribución al desarrollo de la industria aeronáutica y los éxitos alcanzados en su trabajo. El alto galardón fue entregado al director general de PJSC Tupolev, Alexander Konyukhov, por el Vicepresidente del Gobierno de la Federación de Rusia, Arkady Dvorkovich. La ceremonia de entrega de premios estatales y departamentales tuvo lugar durante una reunión ampliada del Consejo de Administración del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia.

• Lista de aviones Tupolev
• Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI
• Oficina de Diseño Antonov

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• Sitio web oficial