Peter Revson

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Peter Revson
Revson en el Gran Premio de Alemania de 1973
Nacido	Peter Jeffrey Revlon Revson ( 27 de febrero de 1939 )27 de febrero de 1939 Ciudad de Nueva York , Estados Unidos
Fallecido	22 de marzo de 1974 (22 de marzo de 1974)(35 años) Kyalami , Gauteng , Sudáfrica
Causa de muerte	Lesiones sufridas en el Gran Premio de Sudáfrica de 1974
Fogonadura	Marjorie Wallace (1973-1974; su muerte)
Parientes	Charles Revson (tío)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad	Americano
Años activos	1964 , 1971-1974​​
Equipos	Lotus , Parnell , Tyrrell , McLaren , Shadow , Corsario
Entradas	32 (30 estrellas)
Campeonatos	0
Victorias	2
Podios	8
Puntos de carrera	61
Posiciones de pole	1
Vueltas más rápidas	0
Primera entrada	Gran Premio de Mónaco de 1964
Primera victoria	Gran Premio de Gran Bretaña de 1973
Última victoria	Gran Premio de Canadá de 1973
Última entrada	Gran Premio de Brasil 1974
Carrera en Champ Car
17 carreras disputadas en 8 años
Mejor acabado	12º ( 1971 )
Primera carrera	Monumento a Bobby Ball de 1966 ( Phoenix )
Última carrera	500 millas de California de 1973 ( Ontario )
Primera victoria	2ª manga de la Indy 200 de 1969 ( PIR )
Victorias Podios Polacos 1 3 3

Peter Jeffrey Revlon Revson (27 de febrero de 1939 - 22 de marzo de 1974) fue un piloto de carreras estadounidense que compitió en Fórmula Uno entre 1964 y 1974. Revson ganó dos Grandes Premios de Fórmula Uno en cinco temporadas.

Nacido y criado en Nueva York , Revson era sobrino de Charles Revson y heredero de la empresa de cosméticos Revlon . Revson ganó la Canadian-American Challenge Cup en 1971 y terminó quinto en la general del Campeonato Mundial de Pilotos en 1972 y 1973 con McLaren . También fue subcampeón detrás de Al Unser en las 500 Millas de Indianápolis de 1971 .

Revson, junto con Dan Gurney , fue uno de los dos pilotos que ganaron carreras en Fórmula Uno , IndyCar , Can-Am y Trans-Am . Sus celebraciones con champaña en la pista de la victoria le valieron el apodo de " Champán Peter ". Revson fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo de Estados Unidos en 1996.

Peter Revson nació en la ciudad de Nueva York, hijo de Martin Revson y Julie (née Phelps) Hall. ^[1] Martin había sido socio fundador (junto con su hermano Charles Revson ) de los cosméticos Revlon , pero se separó en 1958 y se convirtió en presidente de Del Laboratories en 1963. ^{[2] [3]} Su madre había sido cantante de club nocturno en el momento en que Martin la conoció.

El nombre completo de Revson era Peter Jeffrey Revlon Revson, y su segundo nombre era un guiño al negocio de su familia. ^[4] Cuando era joven, los artículos de periódicos comúnmente se referían a él como Peter Revlon Revson. ^[5]

Peter, un joven apuesto y soltero, descrito como un "espíritu libre", renunció a una vida fácil por una vida de competencia y peligro, que incluyó conducir en los circuitos de autos de campeonato de la USAC y de Fórmula Uno , pilotar un bote ChrisCraft de 32 pies (9,8 m) y cortejar a algunas de las mujeres más hermosas del mundo. En el momento de su muerte, estaba comprometido con la recientemente destronada ^Miss Mundo 1973 , Marjorie Wallace .

Peter Revson pasó su infancia en White Plains, Nueva York, asistiendo a escuelas preparatorias. Tenía dos hermanas, Jennifer y Julie Ann, así como un hermano menor, Doug, que murió en una carrera en Dinamarca en 1967. Revson nunca terminó su educación universitaria después de asistir a la Universidad de Columbia , la Universidad de Cornell y la Universidad de Hawái . En 1960, mientras asistía a la Universidad de Hawái, compró un Morgan y entró en las carreras de autos deportivos . En su primera carrera, Revson quedó segundo, luego ganó su siguiente carrera. Su familia le retiró la ayuda financiera cuando dedicó su atención a las carreras competitivas a tiempo completo, confiando en cambio en sus ahorros y fondos educativos. Formando equipo con su compañero de clase de Cornell Timmy Mayer y su amigo Bill Smith, y dirigido por Teddy Mayer bajo el estandarte de Rev-Em Racing, Revson compitió en Fórmula Junior en 1962.

En 1963, después de un éxito limitado y con aspiraciones de Fórmula Uno (F1), Revson tomó el dinero que le quedaba, alrededor de 12.000 dólares estadounidenses (equivalentes a 119.400 dólares en 2023), y se mudó al Reino Unido. Allí pudo comprar un Fórmula Junior Cooper T56 y una furgoneta Ford Thames . Luego comenzó a recorrer Europa continental compitiendo y ganando contra futuras estrellas de la F1 como Denny Hulme y Jochen Rindt . Revson llamó la atención de Reg Parnell , a quien Revson alquiló un espacio de taller, y le ofrecieron un lugar en el equipo de F1 planeado por Parnell para la temporada de 1964. Revson hizo su debut en la F1 en una carrera de exhibición de 1963 en la Copa de Oro en Oulton Park , Inglaterra, terminando noveno. En 1964, Revson formó equipo con sus compañeros pilotos de Reg Parnell Racing, Chris Amon y Mike Hailwood , conocidos como los Ditton Road Flyers, que recibieron más atención debido a sus payasadas y fiestas salvajes que a sus actuaciones en la pista. Revson también corrió ese año, estrechamente asociado con Reg Parnell Racing, bajo su propia bandera Revson Racing. Ambos equipos no fueron competitivos debido a una serie de factores, incluida la muerte repentina de Reg Parnell, problemas financieros y el bajo rendimiento del Lotus 24. Revson corrió en cuatro de las diez carreras del Campeonato Mundial de F1 esa temporada, completando solo dos; su mejor resultado fue el 13.º en el Gran Premio de Italia de 1964. También compitió en cinco carreras fuera del campeonato esa temporada, donde su mejor resultado fue un cuarto lugar en el Gran Premio Solitude de 1964 , en Alemania Occidental.

Revson aceptó una oferta para competir en los Estados Unidos en 1965. Centrándose principalmente en las carreras de autos deportivos, incluidas las series Can-Am y Trans-Am , pudo forjarse una reputación como un conductor capaz. También compitió en carreras de autos de ruedas abiertas estadounidenses , incluida la serie de autos de campeonato USAC de nivel superior . En esa serie, se clasificó para la 33.ª y última posición de salida en las 500 Millas de Indianápolis de 1969 ; a pesar de completar solo 197 de las 200 vueltas, terminó en el quinto lugar con un Brabham BT25 de baja potencia . Regresó a la pista Indianapolis Raceway Park más tarde en la temporada de autos de campeonato USAC de 1969, donde terminó tercero en la primera etapa de las 200 Millas de Indianápolis, seguido de su primera victoria en Champ Car en la segunda etapa. Su éxito de 1969 en el Indianapolis Raceway Park le valió una invitación para competir para el equipo McLaren en las 500 Millas de Indianápolis de 1970 , después de que su amigo Chris Amon fuera eliminado por el equipo por no calificar; Revson se clasificó en el puesto 16, pero se retiró de la carrera debido a razones mecánicas después de 87 vueltas. Ese mismo año, mientras formaba equipo en un Porsche 908/02 con Steve McQueen , el dúo terminó segundo en la general en las 12 horas de Sebring , y primero en la general en la clase de 3 litros, solo unos segundos detrás del Ferrari 512 de 5 litros conducido por un trío liderado por Mario Andretti . McQueen recibió crédito por conducir con un pie roto, lo que también significó que Revson condujo la mayor parte de la carrera. Revson también terminó la temporada Can-Am de 1970 en octavo lugar, conduciendo un Lola T220 para Carl Haas Racing .

La temporada de carreras de 1971 fue un gran avance en la carrera de Revson. Conduciendo en la Indianápolis 500 de 1971 para McLaren Racing, se clasificó en la pole position en un McLaren M16 y terminó la carrera en segundo lugar. Como miembro del equipo McLaren Racing en la temporada Can-Am de 1971 , Revson condujo su McLaren M8F a cinco victorias y otros tres podios en la temporada de 10 carreras, ganando el campeonato. Su éxito le valió una invitación para competir en Fórmula Uno, en el Gran Premio de los Estados Unidos de 1971 que finalizó la temporada , para el equipo Tyrrell Racing ; comenzó 19º, pero se retiró después de una vuelta debido a problemas mecánicos con su Tyrrell 003 - Ford Cosworth DFV .

Su éxito en 1971 le valió a Revson una oferta del equipo de Fórmula Uno McLaren para 1972, encabezado por su viejo amigo Teddy Mayer . Revson comenzó la temporada de 1972 como piloto de los equipos Indy Car, Can-Am y Fórmula Uno de McLaren.

Sus celebraciones rociando con champán en la calle de la victoria le valieron el apodo de " Peter el champán ". ^[6]

Durante la temporada de F1 de 1972 , Revson terminó quinto en el Campeonato Mundial de Pilotos, lo que ayudó a McLaren a terminar tercero en el Campeonato Mundial de Constructores con su McLaren M19A / M19C . En 9 de las 12 carreras, Revson terminó en el podio cuatro veces, con tres terceros puestos y un segundo puesto, el mejor de la temporada, en el Gran Premio de Canadá de 1972 .

Como parte de su contrato con McLaren, Revson debía conducir un vehículo del equipo McLaren Indy en la Triple Corona de Indy Car de carreras de 500 millas para la temporada 1972 del Campeonato USAC . ^[7] En las 500 Millas de Indianápolis de 1972 , comenzó desde el décimo lugar en la parrilla, pero se retiró debido a problemas mecánicos después de 23 vueltas. También se retiró debido a problemas mecánicos, después de 7 vueltas, en las 500 Millas de Pocono y terminó 23.º en las 500 Millas de California .

Durante la temporada de F1 de 1973 , Revson ganó dos carreras con su McLaren M23 , el Gran Premio de Gran Bretaña de 1973 y el Gran Premio de Canadá de 1973. Añadió otros dos podios, con un tercer puesto y un segundo puesto, ayudando a McLaren a acabar tercero en el Campeonato Mundial de Constructores. A pesar de los éxitos de Revson, Teddy Mayer no estaba satisfecho y McLaren se decantó por el campeón de 1972 y subcampeón de 1973, Emerson Fittipaldi .

Revson volvió a conducir un McLaren Indy Team en la Triple Corona de Indy Car para la temporada 1973 del Campeonato USAC de Autos . En las 500 Millas de Indianápolis de 1973 , se clasificó para comenzar desde el segundo lugar de la parrilla, pero se retiró después de rozar la pared en la tercera vuelta. Se clasificó en la pole position tanto para las 500 Millas de Pocono de 1973 como para las 500 Millas de California de 1973 , terminando 21.º y 23.º, respectivamente.

Para la temporada de F1 de 1974 , Revson firmó con el equipo de F1 Shadow Racing Cars, que tenía un año de existencia . Conduciendo el nuevo Shadow DN3 del equipo , Revson se retiró de la primera carrera después de un accidente en la segunda vuelta y se retiró de la segunda carrera debido al sobrecalentamiento del motor de su Ford Cosworth DFV después de 10 vueltas.

Revson murió durante una sesión de pruebas el 22 de marzo de 1974, antes del Gran Premio de Sudáfrica de 1974 en Kyalami . Su Shadow DN3 sufrió un fallo en la suspensión delantera y se estrelló fuertemente contra la barrera Armco en el exterior de "Barbecue Bend". El coche se paró sobre su morro, se enroscó contra la barrera y se incendió, y aunque los trabajadores de seguridad y otros conductores lograron sacar a Revson de los restos, ya estaba muerto.

Tony Southgate , diseñador del DN3, en una entrevista de 2012 con Motor Sport , dijo:

Revvie era un tipo muy tranquilo, se adaptó bien y era un muy buen piloto. Pero, por desgracia, no estuvo mucho tiempo con nosotros. Se clasificó en la segunda fila para Argentina y en la tercera para Brasil. Después, él, nuestro mecánico jefe Pete Kerr y otros dos mecánicos, junto con yo, fuimos a Kyalami para hacer pruebas antes del GP de Sudáfrica. Revvie iba muy bien, estaba muy contento con el coche, pero no volvió en sí. Corrimos a la parte trasera del circuito y encontramos el coche enterrado bajo el Armco en el exterior de una curva rápida. Peter ya estaba en la ambulancia y se había ido. Llamé al hospital y me dijeron que tenía que ir a la morgue para identificarlo. Cuando se supo la noticia, se desató el caos, los periodistas aporrearon la puerta de mi hotel y luego llegó el abogado de la familia Revson y se hizo cargo. Estábamos usando mucho titanio en el DN3, que era un material bastante nuevo en aquel entonces. El titanio es delicado, hay que mecanizarlo hasta que quede liso y pulir la superficie, y una rótula que tenía un mecanizado grueso se había estropeado. Solo había una capa de Armco y el coche, en lugar de desviarse o detenerse, se había hundido hasta el habitáculo. Me sentí personalmente responsable. Fue una época muy difícil. El glamour de la Fórmula 1 había desaparecido y lo había sustituido una especie de soledad. Simplemente había que seguir trabajando. Por supuesto, sustituí todos los componentes de titanio por acero antes de la siguiente carrera. ^[8]

Fue el segundo Revson que perdió la vida en las carreras; su hermano Douglas murió en un accidente en Dinamarca en 1967. Peter y Douglas Revson están enterrados juntos en una cripta en el mausoleo comunitario del cementerio Ferncliff en Hartsdale, Nueva York . La autobiografía de Revson, Speed ​​with Style , coescrita con Leon Mandel, fue publicada póstumamente por Doubleday & Company en 1974.

Revson fue reemplazado por Tom Pryce , quien murió tres años después en el mismo Gran Premio .

Revson fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos ^[9] en 1996 en la categoría de autos deportivos.

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

• Lista de pilotos de carreras judíos seleccionados

Todo trabajo no es playboy | Archivo de la revista Motor Sport. (27 de noviembre de 2014). Recuperado de Todo trabajo no es playboy

Chang, RS (29 de mayo de 2008). El Porsche de McQueen, pero recuerdos de otro conductor. Recuperado de

(nd). Recuperado de [1]

Allí, pero por fortuna | Archivo de la revista Motor Sport. (23 de diciembre de 2014). Recuperado de Allí, pero por fortuna

• Sitio web de Bruce McLaren Trust con artículos que presentan a Revson
• Video homenaje a Peter Revson en YouTube
• Entrevista en vídeo con Peter Revson en YouTube