Isuzu MU

Isuzu MU
Descripción general
Fabricante	Isuzu
Producción	1989–2005
Carrocería y chasis
Clase	SUV de tamaño mediano
Estilo de carrocería	Familiar de 3/5 puertas
Disposición	Motor delantero, tracción trasera / tracción en las cuatro ruedas
Cronología
Sucesor	Ascensor Isuzu (Norteamérica) Isuzu MU-7 (Sudeste Asiático) Opel Antara (Europa) Vauxhall Antara (Reino Unido) Chevrolet Captiva

El Isuzu MU es un SUV de tamaño mediano que fue producido por el fabricante japonés Isuzu entre 1989 y 2005.

El MU de tres puertas se introdujo en 1989, seguido en 1990 por la versión de cinco puertas llamada Isuzu MU Wizard . La producción de estos modelos de primera generación cesó en 1998 para ser reemplazados por una segunda generación. Esta vez, la versión de cinco puertas eliminó el prefijo "MU", para convertirse en el Isuzu Wizard . El acrónimo "MU" es la abreviatura de "Mysterious Utility". Isuzu fabricó varias variaciones del MU y sus derivados para su venta en otros países.

La versión de batalla corta (tres puertas) se vendió como Isuzu MU y Honda Jazz en Japón, con los nombres Isuzu Amigo y más tarde Isuzu Rodeo Sport utilizados en los Estados Unidos. En toda Europa continental, el modelo de tres puertas se llamó Opel Frontera Sport , con el título Vauxhall Frontera Sport utilizado en el Reino Unido y Holden Frontera Sport en Australia.

La versión de batalla larga (cinco puertas) estaba disponible como Isuzu Wizard en Japón y en América del Norte como Isuzu Rodeo y Honda Passport . Opel , Vauxhall y Holden también vendieron versiones rebautizadas del cinco puertas como Opel Frontera , Vauxhall Frontera y Holden Frontera . También se vendió como Chevrolet Frontera en Egipto, Isuzu Cameo e Isuzu Vega en Tailandia , Isuzu Frontier en Sudáfrica y como Chevrolet Rodeo en Ecuador, Colombia y Bolivia.

Primera generación
Rodeo de Isuzu
Descripción general
Código del modelo	UCS55 UCS69GW
También llamado	Isuzu Amigo Asistente de utilidad misteriosa de Isuzu (Japón) Isuzu Cameo (Tailandia) Rodeo de Isuzu Isuzu Vega (Tailandia) Chevrolet Frontera (Egipto) Chevrolet Rodeo Holden Frontera Honda Jazz Pasaporte Honda Opel Frontera Vauxhall Frontera
Producción	1989–1998 1993–2002 (Tailandia) 1998–2003 (Egipto)
Asamblea	Japón: Fujisawa, Kanagawa ( Planta Fujisawa ) Egipto: Ciudad 6 de Octubre [1] Tailandia: Rayong (Isuzu Motors Co, Tailandia) Reino Unido: Luton ( vehículos IBC ) Estados Unidos: Lafayette, Indiana ( Subaru of Indiana Automotive, Inc. )
Diseñador	Hiromu Wada (1987) [2]
Carrocería y chasis
Relacionado	Isuzu Faster (TF) Landwind X6/X9
Tren motriz
Motor	gasolina : 2.0 litros C20NE / X20SE I4 2,2 litros X22XE I4 2,3 litros, 4 cilindros , 1 cilindro 2,4 litros C24SE I4 (Australia) 2,4 L C24NE I4 (Europa) 2,6 litros, 4 ze1 , cuatro cilindros Motor V6 LG6 de 3,1 litros 3,2 litros , 6VD1/6VD1W V6 diésel : 2,3 L 23DTR turboalimentado de cuatro cilindros 2,5 L 4JA1 I4 (Cameo, TH ) Motor I4 turboalimentado VM41B de 2,5 L y OHV Motor I4 turboalimentado 4JB1-T de 2,8 litros Motor turboalimentado I4 de 3,0 litros y 4JH1-T 3,1 L 4JG2 turboalimentado
Transmisión	Manual de 5 velocidades Automática Technomatic 4L30-E de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	Longitud del eje delantero: 91,7 pulgadas (2329 mm) Longitud del eje delantero: 108,7 pulgadas (2761 mm)
Peso en vacío	3490–3820 libras (1580–1730 kg)

El Isuzu MU de tres puertas debutó en Japón en 1989 y el MU Wizard de cinco puertas se presentó al año siguiente. Basado en la camioneta Isuzu Faster (TF) de 1988, los modelos de tres y cinco puertas compartían carrocería y la mayoría de los componentes internos desde las puertas delanteras hacia adelante. Al igual que la camioneta Faster, el MU y el MU Wizard presentaban configuraciones de diseño de tracción trasera y en las cuatro ruedas.

Entre 1993 y 1996, Honda comercializó versiones de tres puertas del MU bajo el nombre de Honda Jazz para el mercado japonés mediante un acuerdo de modelos compartidos que dio como resultado que varios modelos Isuzu llevaran la marca Honda y viceversa.

América del norte

Las ventas del modelo de tres puertas comenzaron en los Estados Unidos durante el segundo trimestre de 1989 bajo el nombre de Isuzu Amigo. Un motor de cuatro cilindros en línea 4ZD1 de 2,3 litros , que producía 102 hp (76 kW) venía de serie con la versión RWD, mientras que la 4WD se ofrecía con el motor 4ZE1 de 2,6 litros. La transmisión era inicialmente solo manual . Había opciones muy limitadas para el primer Amigo, incluido aire acondicionado, asientos para dos o cuatro y dos niveles de equipamiento para elegir, S o XS. Algunos de los cambios del año modelo a lo largo de la producción incluyeron: pequeñas alteraciones cosméticas como una parrilla redondeada para 1991, la estandarización del motor de 2,6 litros para 1992 y la disponibilidad adicional de una transmisión automática de cuatro velocidades en la versión RWD para 1992 y 1993. Para 1993, la parrilla se agrandó y el parachoques delantero se modificó ligeramente para acomodarla. En 1994, se agregó una luz de freno trasera de montaje alto y la dirección asistida y los espejos se convirtieron en estándar. Isuzu abandonó el Amigo en el mercado estadounidense para el año modelo 1995. Se produjo un número limitado de ediciones XS-F (la "F" significa "Frontera") que tenían opciones adicionales como ventanas eléctricas y frenos antibloqueo en las cuatro ruedas (ABS) con bloqueo (inactivo en el modo 4WD de rango bajo, solo activo en las ruedas traseras en el modo 4WD de rango alto). Esta versión del Amigo solo tenía emisiones en 49 estados (se desconocen las razones) y no hay cifras oficiales de ventas, aunque la mayoría de los concesionarios coinciden en que se vendieron menos de 75. La única insignia que muestra este modelo es un símbolo XS azul deportivo con una "F" en fuente deportiva al lado (también azul deportivo).

Isuzu introdujo el Isuzu Rodeo de cinco puertas en los Estados Unidos en 1990 para el año modelo 1991. Estaba disponible con un motor de cuatro cilindros en línea de 2,6 litros con una potencia nominal de 89 kilovatios (119 hp) o un motor V6 de 3,1 litros fabricado por General Motors (GM) que tenía la misma potencia que el 2,6, pero tenía más par. Una transmisión automática estaba disponible para el V6. El Rodeo, al igual que el Amigo, estaba disponible tanto con tracción trasera como con tracción en las cuatro ruedas, y esta última presentaba bujes con bloqueo manual en la versión S y bujes con bloqueo automático en la XS y la LS de gama alta. El ABS en las ruedas traseras era una característica estándar en los 4WD. Un modelo con transmisión manual RWD con un tanque de 21,9 galones estadounidenses (83 L) fue calificado en 18 mpg _‑US (13 L/100 km) en conducción en ciudad por la EPA , y 22 mpg _‑US (11 L/100 km) en la carretera. Un modelo 4WD con el V6 y transmisión automática fue calificado en 15 mpg _‑US (16 L/100 km) en ciudad y 18 mpg _‑US (13 L/100 km) en carretera.

Todos los Rodeos tenían un asiento trasero que se abatió hacia adelante y un respaldo que se abatió, ampliando el área de carga de 35 pies cúbicos (990 L). La llave de tuercas del vehículo se almacenaba debajo del asiento, oculta por una solapa de velcro alfombrada . El gato estaba ubicado detrás de un panel de plástico en la parte trasera izquierda del área de carga junto con el depósito de líquido lavaparabrisas trasero si estaba equipado. El LS estaba disponible con vidrios polarizados, tapicería de terciopelo y asientos traseros plegables divididos. Se instaló un compartimento secreto con cerradura en las profundidades de la consola central debajo de un contenedor de almacenamiento de casete extraíble. El vehículo pesaba entre 3490 y 3820 libras (1580 y 1730 kg), según el motor y las opciones.

Para el año modelo 1993, Isuzu reemplazó el motor GM V6 con su propio SOHC V6 de 3.2 litros y 24 válvulas que tenía una potencia nominal de 174 hp (130 kW). Se eliminaron los cubos de bloqueo manual, pero se mantuvo la palanca de cambios de la caja de transferencia montada en el piso . El Rodeo de 1993 presentó un sistema de suspensión recalibrado, tasas de resorte suavizadas y valvulado de amortiguadores suavizados. El Rodeo ahora pesaba entre 3,536 y 4,120 libras (1,604 y 1,869 kg) y la calificación de la EPA era de 18 mpg _-US (13 L/100 km) en ciudad y 21 mpg _-US (11 L/100 km) en carretera. También para 1993, se introdujo un motor de cuatro cilindros de 2.4 litros Family II de Holden , y el Rodeo ganó una tercera luz de freno sobre la ventana trasera y una consola central más refinada. La insignia "V6" en los modelos V6 se movió detrás de las ruedas delanteras. A mediados de 1995, el Rodeo recibió un tablero de instrumentos y un volante actualizados, que agregaron bolsas de aire. La insignia "ISUZU" en la parrilla delantera también se redujo de tamaño. Para 1996, Isuzu aumentó la potencia de su V6 de 3.2 litros hasta 194 hp (145 kW) y 262 N⋅m (193 lb⋅ft) de torque, y el acabado de nivel superior LS recibió las mismas llantas de aluminio de 16 pulgadas que el Trooper , y estaba disponible en colores exteriores de dos tonos.

Isuzu vendió 24.612 Rodeos en 1991 y 45.257 Rodeos en 1992. ^[3] Los modelos estadounidenses se fabricaron en Subaru-Isuzu Automotive, Inc. (ahora, Subaru of Indiana Automotive, Inc. ) en Lafayette, Indiana . El vehículo todavía se consideraba importado, ya que el 75 por ciento de sus piezas se fabricaban en el extranjero. ^[4]

La primera generación de Isuzu Rodeo y su gemelo, el Honda Passport, recibieron una calificación de "Pobre" en la prueba de desplazamiento frontal del IIHS realizada a 40 mph debido a una jaula de seguridad deficiente y un movimiento ficticio, y una intrusión excesiva en el espacio para los pies que contribuyó a lesiones en ambas piernas.

Europa

Esta serie era conocida en el Reino Unido como Vauxhall Frontera y en el resto de Europa como Opel Frontera. Se lanzó en noviembre de 1991 y se construyó en la antigua fábrica de furgonetas Bedford en Luton , Inglaterra; pasaría a conocerse como la fábrica IBC ( Isuzu Bedford Company ). En la década de 1980 , la planta había pasado a estar bajo control conjunto entre Isuzu y General Motors, y el Frontera se construyó junto con otros modelos de vehículos comerciales. La versión australiana y neozelandesa de la gama de modelos se conocía como Holden Frontera y también se producía en las instalaciones de Luton. El Frontera fue la respuesta de Vauxhall a la creciente demanda de vehículos 4x4 en Europa, en particular el mercado británico con volante a la derecha, durante la década de 1980, donde los productos japoneses importados de Daihatsu , Mitsubishi , Nissan , Suzuki y Toyota habían demostrado ser un gran éxito, por no mencionar el éxito de los longevos Land Rover y Range Rover británicos . A pesar de la amplia y creciente competencia en el mercado 4X4, el Frontera se vendió bien en toda Europa.

Los primeros coches (hasta 1995) tenían una opción de motorización, con el LWB disponible con un motor de gasolina de 2,4 litros (C24NE) (desarrollado en el Opel Manta i240) o el motor diésel de 2,3 litros (23DTR) originalmente instalado en la furgoneta Bedford CF y el Vauxhall Carlton . El deportivo Frontera (Isuzu Amigo) estaba disponible con el motor de gasolina de 2,0 litros del Vauxhall Cavalier (C20NE).

En 1995, el modelo pasó por un lavado de cara y el Frontera recibió resortes helicoidales traseros y una nueva línea de motores. El SWB obtuvo un nuevo motor de gasolina de 2.0 litros (serie X20), un equipamiento actualizado y también el primer motor diésel disponible para el SWB, el 2.8 litros (4JB1-TC). El LWB también tuvo nuevos motores, con el 2.2 litros de gasolina (X22SE) y el 2.8 litros diésel 4JB1-TC disponibles.

En los modelos 1996-1997 se modificó el acabado interior, incluido el salpicadero, y se instaló un nuevo motor diésel de 2,5 litros ( VM 41 ). Este motor también se utilizó en el Range Rover Classic y el Jeep Cherokee en el Reino Unido.

Australia

En octubre de 1995, Holden of Australia and New Zealand presentó el MU bajo la insignia Holden "Frontera" en Australia y la insignia Holden "Wizard" en Nueva Zelanda. Designado como la serie UT o M7 , el Holden se basaba en la carrocería de tres puertas y se fabricaba en el Reino Unido. ^[5] Se ofrecía en un nivel de equipamiento, el "Sport 4x4", ofrecido únicamente con transmisión manual.

Asia

Jiangling ( Jiangling Motors Corporation Limited) Landwind produce en China una copia del Isuzu Rodeo para el mercado chino. Es el primer SUV que no supera las pruebas de choque de Euro NCAP . El Landwind está basado en el Rodeo de primera generación, aunque no hubo colaboración entre JMC e Isuzu o GM. Si bien el Landwind se parece al Rodeo, no es un vehículo Isuzu. ^{[ cita requerida ]}

Para el mercado tailandés, el MU Wizard se vendió como Isuzu Cameo (1993-1996) e Isuzu Vega (1999-2004) en Tailandia. El Cameo usaba un motor diésel de inyección directa 4JA1 de 2,5 litros , que producía 90 CV (66 kW) a 3900 rpm y un par máximo de 17,8 kg⋅m (175 N⋅m; 129 lb⋅ft) a 1800 rpm ^{[6] y venía de serie. La transmisión era} manual de 5 velocidades con tracción trasera únicamente. El equipamiento es el mismo que en el TF y el único estilo de carrocería disponible es un familiar de cinco puertas. En 1999, Isuzu Tailandia decidió hacer un cambio importante para el Cameo y le dio el nuevo nombre de Vega, equipado únicamente con tracción en las cuatro ruedas. Las diferencias exteriores con respecto al Cameo incluyen el nuevo diseño frontal, los faros halógenos, las llantas de 15 pulgadas con neumáticos 265/70R15 y la rueda de repuesto en la puerta trasera. Se introdujo con el motor 4JB1-T de 2,8 litros y el nuevo turbodiésel 4JH1-T de 3,0 litros , que produce 120 CV (88 kW) a 3.800 rpm y un par máximo de 24,5 kg⋅m (240 N⋅m; 177 lb⋅ft) a 2.000 rpm, ^[7] debido al desarrollo del CCI (ISUZU Computer Controlled Injection) y el HPI (ISUZU High Pressure Fuel Injection). Además, se conectó con una opción de manual de 5 velocidades y automática "Technomatics" de 4 velocidades controlada por el sistema TCM (Transmission Control Module). El conductor puede elegir manualmente el estilo de conducción mediante "Normal mode" y "Power mode".

Segunda generación
Descripción general
Código del modelo	UER25FW UES25FW UES73FW
También llamado	Chevrolet Frontera Isuzu Amigo Isuzu Rodeo Isuzu Rodeo Sport Isuzu Wizard Holden Frontera Holden Frontera Sport Honda Passport Opel Frontera Opel Frontera Sport Vauxhall Frontera Vauxhall Frontera Sport
Producción	1998–2005
Asamblea	Japón: Planta Fujisawa , Fujisawa, Kanagawa Estados Unidos: Lafayette, Indiana Reino Unido: Luton ( vehículos IBC ) Túnez: Kairouan ( IMM )
Diseñador	Takahiro Uematsu (1996)
Carrocería y chasis
Relacionado	Axioma de Isuzu
Tren motriz
Motor	gasolina : 2,2 litros X22SE/X22XE I4 3,2 litros, 6 VD1 , V6 3,5 litros, 6 VE1W V6 diésel : 2,2 litros, X22DTH , turboalimentado , cuatro cilindros
Transmisión	Manual MUA5 de 5 velocidades 4L30-E automática de 4 velocidades AW30-40LS automática de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	Longitud de cañón: 2461 mm (96,9 pulgadas) Longitud de cañón: 2700 mm (106,3 pulgadas)
Longitud	SWB: 4267 mm (168,0 in) (con rueda de repuesto) LWB: 4488 mm (176,7 in) 4653 mm (183,2 in) (con rueda de repuesto)
Ancho	1.788 mm (70,4 pulgadas)
Altura	Longitud de cañón: 1.702 mm (67,0 pulgadas) Longitud de cañón: 1.679 mm (66,1 pulgadas)
Peso en vacío	SWB: 1510 a 1706 kg (3329 a 3762 libras) LWB: 1585 a 1781 kg (3495 a 3926 libras)

En septiembre de 1997, el MU de segunda generación (tres puertas) y el Wizard (cinco puertas; ahora sin el prefijo "MU") se mostraron en el Salón del Automóvil de Tokio , y las ventas japonesas comenzaron en mayo de 1998. Las ventas en América del Norte y Europa comenzaron poco después.

En 2004, Isuzu agregó el motor opcional de inyección directa de gasolina V6 de 3,5 litros (GDI) con 250 hp (186 kW) y 246 lb⋅ft (334 N⋅m) de torque. Isuzu fue el primero en ofrecer (GDI) en un vehículo con un precio inferior a los 100.000 dólares estadounidenses. El Rodeo pesa un poco más de 1.700 kg (3.800 lb), con un consumo de gasolina estimado por la EPA para 2007 de 16 mpg _‑US (15 L/100 km) en ciudad y 22 mpg _‑US (11 L/100 km) en carretera para el modelo de tracción en dos ruedas, y 15 mpg _‑US (16 L/100 km) en ciudad y 20 mpg _‑US (12 L/100 km) en carretera para el modelo de tracción en las cuatro ruedas.

La segunda generación del Isuzu Rodeo y su gemelo, el Honda Passport, recibieron una calificación de "marginal" en la prueba de desplazamiento frontal del IIHS realizada a 40 mph (64 km/h) debido a una posible lesión en la pierna derecha y la cabeza, pero el movimiento del maniquí estuvo razonablemente bien controlado.

América del norte

El Amigo volvió a los EE. UU. en 1998 después de una pausa de tres años con el modelo de segunda generación junto con el Rodeo rediseñado. El Amigo originalmente solo estaba disponible con techo de lona y transmisión de cinco velocidades. La rueda de repuesto trasera estándar, el ABS y el techo corredizo extraíble completaban el conjunto de características. Los modelos V6 y 4WD tenían guardabarros y llantas especiales de 16 pulgadas disponibles. El Rodeo también podía tener como opción una rueda de repuesto trasera y sus propias llantas de 16 pulgadas en los paquetes de equipamiento superiores.

El motor base era un nuevo motor X22SE de 2,2 litros fabricado por Holden en Australia. Isuzu también ofrecía el V6 6VD1 de 205 CV (153 kW) que producía 214 lb⋅ft (290 N⋅m) de par a 3000 rpm. El consumo de combustible se estima en 22 mpg _‑US (11 L/100 km) en carretera. Desde una perspectiva técnica, el Rodeo y el Amigo se construyeron con un bastidor rígido que tiene ocho travesaños. La suspensión delantera tiene brazos inferiores y superiores independientes, con un eje trasero sólido. Los modelos Rodeo y Amigo 4WD venían con un eje trasero Dana 44 modificado y tracción en las cuatro ruedas con botón pulsador. También tenían una palanca tradicional montada en el piso para cambiar de rango alto a rango bajo. Debajo, ambos vehículos venían con placas protectoras de deslizamiento como característica estándar.

Los Isuzu Amigo y Isuzu Rodeo norteamericanos se construyeron en la planta de ensamblaje de Subaru Isuzu Automotive, Inc. en Lafayette, Indiana .

• 1998: Debut de Rodeo y Amigo de segunda generación.
• 1999: El Amigo obtiene una versión con techo rígido y una transmisión automática opcional. El logotipo del Amigo se cambia por letras mayúsculas para que combine mejor con el Rodeo y otros modelos de Isuzu.
• 2000: El Rodeo y el Amigo reciben una actualización visual con parachoques más robustos, nuevos faros, luces traseras y diseños de parrilla. En el interior, se introducen nuevos asientos y telas para los asientos. El Amigo tiene su propia parrilla única, parachoques gris claro con protección de parachoques falsa, bengalas de guardabarros gris claro a juego y faros con detalles negros. Para el Rodeo de cinco puertas, los amortiguadores ajustables fueron una novedad este año y los neumáticos de 16 pulgadas se convirtieron en estándar en todos los modelos. El control de crucero ahora era estándar en los Rodeos V6, y una transmisión automática se convirtió en estándar en la edición LSE. Un nuevo Control de Suspensión Inteligente con un botón en el tablero para ajustar la amortiguación de los golpes entre los ajustes deportivo y normal se convirtió en estándar en el LSE y opcional en los modelos LS. El Honda Passport no recibió el sistema de amortiguadores ajustables. Un nuevo paquete Ironman debutó para el LS, marcando el patrocinio de Isuzu de la competencia de triatlón Ironman. El paquete incluía pintura blanca o negra sobre paneles inferiores de la carrocería grises, barras transversales para el portaequipajes y gráficos especiales.
• 2001: Para celebrar el 85.º aniversario de Isuzu, se agregó una Edición Aniversario, junto con un Paquete Ironman revisado. El Amigo pasa a llamarse Rodeo Sport.
• 2002: Último año modelo de ventas del Rodeo en Canadá, como resultado de que Isuzu se retiró de Canadá después del año modelo 2002. Este también es el último año del Honda Passport .
• 2003: debutan la nueva parrilla y los faros delanteros, así como un tablero y un volante rediseñados. El último año para el Rodeo Sport. A mediados del año modelo 2003, Isuzu cambió a la transmisión automática Aisin AW30-40LS . Esto dio como resultado que los modelos 4WD perdieran su palanca de cambios física y ganaran una perilla montada en el tablero para activar la gama alta y baja.
• 2004: Se discontinúa el Rodeo Sport (modelo de tres puertas), así como el motor de cuatro cilindros del Rodeo. Sin embargo, se presenta un nuevo motor opcional de 3,5 litros y 250 CV (186 kW). A mediados de año se agregó un monitor de presión de neumáticos estándar.

En octubre de 2010, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los Estados Unidos (NHTSA) retiró del mercado los Rodeos 1998-2002, los Isuzu Axioms 2002 y los Honda Passports 1998-2002 debido a la corrosión del chasis del vehículo en las proximidades de la suspensión trasera. ^[8] Los vehículos sin corrosión en el área afectada serían tratados con un compuesto anticorrosión. Los vehículos con corrosión más severa tendrían un soporte de refuerzo instalado. En algunos casos, la corrosión era tan grave que no se podían realizar reparaciones, lo que provocó que Isuzu y Honda compraran los vehículos a los propietarios. El MU final salió de la línea de montaje el 5 de junio de 2004.

Europa

En el Reino Unido, la segunda generación de Isuzu MU y Wizard se vendió como Vauxhall Frontera (cinco puertas) y Vauxhall Frontera Sport (tres puertas). En Europa continental se vendió como Opel Frontera (cinco puertas) y Opel Frontera Sport (tres puertas).

Después de que General Motors tomara el control total de la fábrica de vehículos IBC en 1998, se planeó transferir la línea de producción de Frontera a la planta de Vauxhall de General Motors en Ellesmere Port . Sin embargo, con el cierre de la planta de Vauxhall Luton, la decisión de mudarse se revirtió. En 1998, se introdujo la nueva serie de modelos con una opción de motores de gasolina de 2.2 litros, diésel de 2.2 litros ( X22DTH ) y gasolina V6 de 3.2 litros. Se realizaron más modificaciones en el motor diésel después de 2001, y la versión final que se instaló en la marca fue la versión de 2.2 litros ( Y22 ). Este modelo cumplió con la norma de emisiones Euro 3.

El Frontera se dejó de fabricar en IBC Luton en 2005 (los últimos modelos en el Reino Unido se produjeron con el acabado Olympus). En Australia y Nueva Zelanda, el Holden Frontera fue reemplazado por una versión con el logo Holden de la gama de modelos Chevrolet Captiva , mientras que en Europa fue reemplazado por el Opel Antara , que también estaba disponible como Vauxhall. ^[9]

• 
  Opel Frontera (Europa)
• 
  Vauxhall Frontera (Reino Unido)
• 
  Vauxhall Frontera (Reino Unido)

Australia

Holden en Australia y Nueva Zelanda también vendió el modelo de segunda generación a partir de febrero de 1999 como Frontera serie UE o MX . Esta vez, se ofrecieron carrocerías de tres y cinco puertas, ahora producidas en los EE. UU. ^[5] Los modelos de cinco puertas tenían el motor V6 de 3,2 litros con una potencia de 151 kW (202 hp) y 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) con transmisión automática opcional , mientras que el Frontera Sport de tres puertas mantuvo un motor de cuatro cilindros y transmisión manual solamente. Aunque el Frontera Sport venía en una sola especificación, el familiar de cinco puertas ofrecía versiones base, S y SE. Holden renovó el modelo en 2000 con una parrilla delantera y un parachoques delantero revisados, faros delanteros remodelados y nuevas lentes de los faros traseros. A fines de 2001, llegó una segunda actualización, que trajo reducciones en el ruido del motor, la instalación de un acelerador electrónico, un cambio en la calibración del ABS del modelo SE para brindar mejoras en el rendimiento en caminos de tierra y varias mejoras interiores. Holden descontinuó el Frontera Sport en junio de 2002. El familiar de cinco puertas continuó hasta 2003, pero finalmente fue reemplazado parcialmente por el Adventra ese año.

• 
  Holden Frontera Sport 3 puertas
• 
  Holden Frontera Sport 3 puertas

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Isuzu MU .